【＋】バッテリー総合スレ21【−】 [無断転載禁止]©2ch.net
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誰かUPS用のディープサイクルバッテリーをバイクに使った事ある人いますか？
久々にバイク乗ろうと思ったらバッテリー上がってて
家にあるUPSのバッテリーでとりあえずエンジンかけて
バッテリー買いに行こうと思うのですが、バイクに悪影響とかないでしょうか？ >>76
得に影響はないよ、常用で使ってるやつも多い
ただCCAという起動電流の性能としてバイクの専用バッテリは優れてるので早期に交換を。 >>77
ありがとうございます。
応急処置として使用してホームセンターでバイク用のバッテリー買ってきます。 >>75
ありがとうございました
ショーライなのですが手持ちのセルスター300が使えればと思い伺いました セルスター300なら使用は止めたほうがいいね。
バッテリーの電圧が低いと高電圧を掛けるパルス充電モードに入るから危険。 バッテリーマンってやつ当たりだったみない
もちろん全てではないと思う バイク用のCCA測定の基準というか、目安みたいなの、どこかにあるものなの？
CCA測定器買ってみたものの、基準がわからない >>82
？
バッテリーに印刷してあるCCA値の35%以下になったら交換しているが… CCAって、ほとんどの日本人が住むところよりも圧倒的に寒い地域に住んでいる
人の方が多いアメリカ発祥のバッテリー能力指数って感じですわ。 ＣＣＡどうにも、逆襲のシャアを思い出していかん
ララアは私の母になってくれるかも知れなかった女性だ ディーラーで車検帰ってきて交換品などの一覧みてたとき、バッテリーテスターの結果が370ccaじゃなくて370ccdって記載してあってccaと単位違うけどどういう単位ですか？
って聞いたら、ただの誤字だったｗ 先週まで普通にエンジンかかっていたバッテリーが
今週になって突然深放電5Vまで下がってしまったのだが
これっていわゆる突然死ってやつですかね？
先週渋滞にハマってファン回りっぱだったのが悪かったのか 突然死ってどんな原因なんかねえ？
中で鉛がストンと落ちたとかくっついたとか？ 台風の後、二回ともバッテリーが上がってた
屋外保管でカバーだけだと雨でリークしたりするのかな 強風の振動でイモビライザーが警戒モードに入って暗電流が増えたんじゃね？ >>93
そんな立派なものはないｗ
90年代のSS
イグニッションキーオフなら全カットのはずだよね…セルモーター以外 漏電、漏電、漏電♪
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/99/Clint_Eastwood-Rawhide_publicity.JPG 漏電だな。
横なぶりの雨水がイグニッションスイッチのケーブル引き出し部とか
ハーネスカプラの隙間に浸入してmAレベルで漏電したと推理してみる。
まぁ疑わしい箇所を自己融着テープなんか巻いてシーリング処置かな。 年代わかりすぎｗ
漏電か…カバーが劣化して雨降ると透け透けだから十分考えられる
カバー買い換え+怪しい箇所を融着テープ処理してみる！ありがとう！ なんも調べんで…
リークならとっととテスター繋げば？
ボロバッテリーなら突然死もあるだろさ〜 >>100
晴れてる時に測っても正常値なんだよ
最大でHIDリレーの6mA程度 >>101
イグニッションキーOFF状態で？
ずいぶん多いな。
１週間連続なら1Ahだ。 >>101 に同意。
イモビも無いのにイグニッションキーOFF状態で6mAなら気にする値。 >>102
変な電装なければゼロだろよw
外装外して、あちこち触ったり、外したり、ゆすぶったりして変わったらそこだろな。
うちのは2000年よりこっちだからまだ平気かなあ。 リーク電流の許容値はサービスマニュアルに記載がある。
たとえばCRF250L(MD38)だと、0.34mA以下とある。
これより多い場合には、ハーネスの短絡以外に、メインキースイッチの不良も考えられる。 >>107
厳密に言うと違うのだが、ここでは同じ意味で使ってるんじゃないか。
区別できるような測定方法とってないでしょ。キーオフでバッテリー端子とハーネスの間に電流計を挟んで測定する方法だけだと区別できない。 ド素人が下手にバイクいじっても高くつくだけなので
俺みたいに少しでも面倒と感じたらバイク屋に丸投げすることだ。
結局、その方が安くつくケースが多々ある。
素人が自力で整備点検できる腕になりたいのなら
バイク一台いじり倒してスクラップにする勢いでやることだな。
昔の貧乏なバイク乗りクルマ乗りはそれが当たり前だった。 俺は逆にどんどんチャレンジして失敗しながら学べと言いたいな
そうすれば工賃の高さも理解できるようになるし
自分でできることは自分でやるようになる
無理だと思ったらプロに任せればいいんだから オレ的解釈。
車種にもよるけどメインキーをOFFっても意図的に流してる電流が暗電流と解釈してる。
例としてはイモビライザーとかECUなど電子機器の保持動作用かな。
予めリーク電流値が分かってる場合も意図的な暗電流の部類だろね。
んで、意図せず流れてしまったのが漏電かな。 充電不能判定機能がある充電器で充電を始めて充電不能にはならず
充電状態で1日以上充電しても充電完了にはならないのですが
充電器で判定できない異常がバッテリーにあるのでしょうか？ >>116
6セルあるうちの1つが死んでるんじゃないかね？
5セルでも11.8vとかあったりするから充電器は充電を開始する
しかしなかなか電圧が14.4vとかに上がらないから充電が終了出来ない
恐らく死んでない5セルで6セル分の電圧、電流を充電器は流そうとしてるからバッテリー過熱してくると思うよ >>117
なるほど、ありがとうございます。
充電を続けるという無駄なことは止めます。 諦めたら、そこで終了ですよ（原典を知らんがｗ）
充電を続ければ、液面が変化して、原因のセルが判る可能性が高い。 ガスレンジの火花を＋側からアースに流すと結構痛んでるセルが復活するよ！ 7年半使用したスクーターのバッテリーが遂にお亡くなりになったので、
通販で古河FTX7A-BSってのを買ったら液注入済みで発送、スグに使えるとあるけど
補充電？初期充電？ってした方がいいの？つっても充電器持ってないですが。
まだ取り付けてない状態で安物のカードテスター？で電圧計ったら、12.70Vとの事。
このまま付けて使用した場合と、補充電をしてから使用した場合で、何か大きな違いって出てくるの？
走れば充電されるんだから大差無いと思うんだけど・・・
まぁ充電器ないからこのまま付けて使う事になると思いますが。 >>121
充電しなきゃ使えないバッテリー売ってるの？ 初期充電の効果は説明書に書いてるだろうしバッテリー買うような人なら
誰でも知ってると思われるので省くとして個人でやった場合と
やらない場合の比較実験する人はいないだろうし答えられないんじゃなかろうか。 初めて液を注入した後にキッチリ満充電したバッテリーは長持ちしてる気がする。
理屈は分からんけどバッテリー特性をフルに発揮できるクセ付けができるんだと思う。 新品バッテリーって既に満充電だから充電しても五分くらいで勝手に切れちゃうよね？ もうちょい掛かるかな
でもスクーターで毎日乗ってるんなら
しなくても大丈夫だと思う
俺は月2位しか乗らないから
絶対やっておくけど
まあそんなに壊れる物でもないし1つ
買っておいてもいいとは思うけどね充電器 アマゾンで送料込398円で買ったアウディーみたいなマークが入ってる1A充電器普通に1年以上使用出来てる。
こんな安物でもしっかり14.7v付近まで行くから満充電が可能 送料込398円とは安すぎるじゃないか。
1とか2が抜けたりしてないか？ 携帯の充電器みたいな物とちゃうのかな？
そんなでも充電できる
実際にポータブルやジャンプスターターなどに附属してるのはそんなの ちと良くて
ノートパソコンの充電器だなw 送料込みのはないけど、最安値のはこれかなあ
http://amzn.asia/7jsYsN7
戸建住みかなんかで数千円が出ないのって
なんか迫害受けてたりするの？w >>130
ローン完済ならオプティメイト4DUAL ハドフで198円（税別）のDC15V0.9Aのアダプターで充電してます。
https://youtu.be/fv-G7qgtn_Q うっかり洗車時にバッテリー接続端子を濡らして錆が出たので清掃した。
細いワイヤーブラシで錆を落としてパーツクリーナーで汚れを飛ばし
乾いたら接触面にキタコの導電グリスを薄く塗って締めればOK。
フラシーボ効果でセルが力強く回った。 ググったのですが明確な答えが見つからなかったので教えて下さい。キーオフの状態で流れているリーク電流であってるか分かりませんがこの電流値を測るのはどうしたらいいですか？
バイクを乗り換えたので電熱グローブの配線を入り変えたのですが、リーク電流が高いのかバッテリーが2、3日で上がってしまいます。
タイチの１つ前のモデルで常時電源、ACC、アースを接続します。
よろしくお願いします。 >>134
DC用クランプメータで測定する。
>>135の方法も原理的には可能なのだが、誤ってキーをONにした途端、電流計があぼーんする。 >>134
500円テスターを使った方法
・バッテリーのどっちでもいいから片方外す。
・そこに10Aレンジにしたテスタを、チョッとだけつなぐ。
・それでアホみたいに流れてなきゃ下のレンジで計測。200mAMaxかな。
クランプメーターも安いのあるね。使えるかどうか知らないが。
850円
http://amzn.asia/7Nk4Zbl
こっちならバラさなくていいから便利っちゃ便利。 134です。
皆さんありがとうございました。
教わった方法で計測してリーク値を調べたいと思います。 >>127
うちもそんな感じ値段の使ってるよ
台湾製でACアダプタの先端側がワニ口になってるような感じの奴 343円の充電器とか850円のクランプメーターか
私の理解を超えた低価格だったので見るまで書き間違ったのかと思ったｗ >>140
必須じゃないけど、たまにはメンテナンス充電してやるとより長持ちする。
オプティメイト4DUALにはパルス的に電流を流す均等充電機能もあって
セル間電位差を小さくする。 >>143
電圧はAC/DC測定できるけど、電流はACのみだな。
まあ、この値段なら納得だけど、自動車／バイク整備には使えないな。 トリクル充電器を買いました。冬の間外で繋ぎっぱなしではまずいですか？
朝は零下、日中一桁の地域です 雨や雪で濡れるようなことがなければ問題ないような気がするが
当然のことだが壊れても知らないｗ ありがとうございます
外で繫ぎっぱなしなら楽だけどやっぱり外して室内が安全ですか バッテリーが凍結するような温度で充電してはいけないと説明書に書いてると思いますが
0℃前後では希硫酸は凍結しないので、これは問題ないと思います。
後は充電器の稼働時の温度が大丈夫かどうかではないでしょうか。 長期間乗らないのであれば取り外すのが最善だろう。
外で付け放しにしても乗らなければ意味がないからな。 トリクル充電器もピンキリで、キッチリ13.6〜13.7Vを維持するだけの微小電流しか
流さないのもあれば、13.6〜13.7Vに達したら充電停止して12.6〜12.7Vで再充電したり
また14.4Vで充電停止して12..6〜12.7Vで再充電したり他にも色々ある。
としあえず放置で13.6〜13.7Vを超えなければ繋ぎっ放しでも大丈夫と思う。 トリクル充電器はバッテリーの電圧に無関係に(微少)電流が流れ続ける。
電圧を検知して13.5Ｖ程度になれば充電を停止し、電圧が下がってくれば、また充電を
開始するのはフロート充電。
数か月とか長期間の繋げっぱなしでも全くの無問題なのはフロート充電器。 10月になったけど、
エリーのアフターマーケット向けHY93・HY85Sはまだですか… どうしても欲しいならホンダの純正部品で注文できるんじゃない？ >>158
それはそうだけど、保証周りが弱くなるので、
リテール販売待ち >>153
フロート充電器でお勧めを教えてもらえますか >>161
やはりオプティメイトが良いですか
ありがとうございました オプティメイト6のバイク用車載ケーブルってどっか安くでないかな
海外通販とか見てるけど互換ケーブルって存在しないんだろうか？ 去年の１１月にAmazonで購入した メガパワーMTX5L-BS 快調wwww >>168
一回、死にかけたんだがね>>22
その後は快調という試用レポートだぞ？ ニュートラルランプすら弱々しく光らすことできない6v開放型バッテリー
電極は粉吹いてる。
パルス充電器とか持ってないし
もうこのバッテリー駄目だろうね、すてるしかないならやってみよう
給水口から爪楊枝で粉を穿る。
電極にパーツクリーナー吹きまくる。
バッテリー煮水道水を入れてシャカシャカ振りまくって洗う。
新しい電解液を入れて数時間放置&数時間乗りまくった。
完全復活！！
ライト&ストップランプでもウインカー点滅する
ホーンも力強く鳴る。
電気的にゴニョゴニョするより物理的にガッツリ対応するのがオススメ
（自己責任で） ショーライを充電するのにフロート充電のオプティメイト4に繋いでも大丈夫ですよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
