【＋】バッテリー総合スレ21【−】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
充電してもチャージャーの規定値までいかなくなった
交換かな >>758
12.4切るとセル回らなかったからダメかな？って思ったけど予想外の強さだった。 ウチのバイク（ビッグボアリッターv2）は
11.5Vくらいでもセル回る（でっていう ノーマル車だとかなりのとこまで電圧落ちても回るだろ
ハイカムと強化バルブスプリング入れてハイコンプピストン組んでる
イカれた（褒め言葉）層はほぼほぼ満充電時以外回らなくて当然ｗ
仕様によってはセルちょん押しでカム山登らせて/上死点過ごしてから
一気に回す…みたいなキックスターターのような儀式も必要やしな これでも圧縮13.2なんだよね、あとメーター装備の電圧計が気持ち低く出てるかも。
それでもリチウムより抜群の強さだわ、多少重くてもスパイロンはアリ。 >>762
オイルの硬さにもよるよね
0Wとかだとかかりやすいけど5Wとか10Wだと力不足かも 0Wは一生入れる事はないだろうな・・・
怖すぎるわ（無知なので） 0Wをカブに入れるとすぐぶっ壊れる
ヘッドからダダ漏れだったわ 0Wは問題ではなく、後ろの数字がもんだいなんじゃないかい。 勝手に話を整理してみる。
始動性は低温時に柔らかい０Ｗが有利。
だけど０Ｗ−２０とか使うと高温時も柔らかくなるので
油膜切れとかオイル滲みが心配。
だから後ろの数字は変えない方がいい。
０Ｗ−３０とか０Ｗ−４０なら安心。
それとは別に鉱物油か化学合成油かでオイル滲みに違いが出るという話もある。 88で高圧縮のカブだが朝イチはセルボタン断続的に押して上死点出しが必要だったがこの寒さでろくに回転しなくなった。
色々調べてCCAが圧倒的に高いスパイロンが湯浅正規のYTZ5Sより安いので交換した。
昨日取り付けて今朝氷点下5度だったが普通にキュルルルルって回ったよ。
取り付けはサイズは問題無い+端子が合わないからちょっと切っただけ。 とりあえず新品ストックしといた
夜明け前に会社行くから掛からんかったら困るけんね 物は試しで春先にリチウム行こうと思ってたのにスパイロンとか悩むじゃねーか >>779
４輪じゃスパイロンのスパイラル構造はOPTIMAバッテリーとかで、実績長いから結構枯れた技術だと思うよ。
リチウム系は新しい技術だし、リスクは高そうな気がする。
好きなの選びな。 内部抵抗0.4ΩのMFバッテリーを自作パルサーで処理中
うまくいくかなー それは実に盛大なノイズを定期的にまきちらしそうな天体だな あー、当時GTI-RやVZ-R N1欲しかったなあ MFシールドは補水出来んから、デサルフューターかけるのも加減がわからんな 唐突になんだ誤爆か
N1じゃないがVZ-RのエンジンハーネスECUは捨てられずにいるな
いつか何かに乗せたいではあるが
>>786
俺はいくつか補水してデサルフェータかけて上手く行ったぞ
負荷テストもOKだが復活する確率は約10％でしかないね
セメント抵抗で電流を1A以下に抑えておくのがポイント >>786
補水は、プラの板をベリベリ剥がして、ゴムの蓋を取って
スポイトで5ccとか入れたよw
そんで、使うときは蓋をして板はABS接着剤でくっつけた。
とりあえず問題ないけど、4+X年なのでもう寿命かなあ。 バッテリー購入したが現状のもしばらく使えそう。
新品保管が長い場合の劣化はどうですか？
液注入あり、無しで判ればよろしくです。 届いたのが密閉式で液注入スタートじゃないやつだった。
すぐ使用せず保管期間とかどうだろうか。
またそのまま設置し自己充電で問題ないかな。 >>789 >>790
液入り：
通販したが開けもせず20か月放置（宅配箱に日付があったため正確に判明）で、開封直後12.58V
そのままセルスタートさせて1か月走行して12.93V その後1か月放置で気温0度（今）で12.90V
という実例（ソース俺）はあるが、そもそも「店側がいつ液を入れたのか？」という問題があり、
当然、車種によっては始動に必要な電力を保持していない場合も十分あり得るので返答不能。
今回は運がよかったみたいだが、店で2年俺も2年の放置2倍となるとたぶん無理。
基本的に激安中華バッテリーに不良が多い理由の一つがこの「いつ入れた？」の信ぴょう性がない点。
未注入：
バッテリー本体も液も頑丈なアルミテープで密封を保持しているので、冷暗保管なら半永久的に新品状態。
液を入れて30分放置後フタを閉めて12.65V程度出力するので、充電する手間っていうか「充電器が要らない」。
買い置きするなら、こっち１択。 原付のバッテリー(YTX4L-BS)を充電しようと思うのですが
車用に買ってあったメルテックSC-1200がファミリーバイク対応謳ってますが2A充電でも大丈夫でしょうか？ 心配なら30分で充電止めたら？
普通は大丈夫だよ。 >>793
俺も持ってるけど
1a以下で充電してるから問題ないよ
あのバッテリーチャージャーは容量表示はでたらめだな >>794-795
ありがとうございます
充電してみようと思います！ いろいろなサイトで見るとバッテリー電圧って１２．６V以上で、キーをONにしても電圧が維持されるってあった
最近、キーONでHIDが点滅するんで電圧計ったら１２．５V・・・
キーONで１１．７Vでかろうじて始動するレベル
買ってから１０カ月の台湾ユアサなんだけどハズレ？
ちなみに乗らないときはトリクル充電器をつないである >>797
容量100％からエンジン始動で、95％まで使ったらすぐまた充電して、いつもほぼ100％をキープ、という使い方なら10年は持つ。
それ以外の使い方をしたら痛んで寿命が縮むのが鉛バッテリー。深く放電させたら1発終了もあり得る。
HID付けた後に、走行しても充電が追いついてないと分かったから、乗ってない時は充電してるんでしょ。
乗れば回復するなら充電器要らないからねｗ
そんな劣悪なバッテリーの使い方では、どこのメーカーにしても結果は同じ。 キュルン・・・キュルン・・・
かからなくて無料レスキュー呼んで
11.7V程度、エンジン掛けてもらって付近グルグル走行、
その後は順調に戻った。13000ｋｍ 1年物、一度上がったバッテリーはダメとか言われるが
最低でも回る状態ではあった。今後はどう思いますか？
ちなみに原因は高負荷の電熱ウエアーでした。 >>801
上がった状態で長期間放置してたら駄目かも知れんけど
数週間とか数ヶ月程度放置して11.7vなら全然余裕でしょ
自分は2年位放置してしまっても充電して使えてたよ 自宅に充電器置いて緊急用に携帯スターター持っとけば
バッテリーなんて死ぬまで使えばいんだよ >>805
死ぬまで使って交換するには同意でその手法が一番経済的ではあるが
死んだバッテリの車両はバッテリ点火だと猛チャージも効かないし
ジャンプスタートしても持続点火できないし運行は不可能
ミスで通電を切らないで上がった緊急始動にはいいが死んだバッテリには役に立たない。
液枯れ死亡なら蓋をこじ開けて水道水でもミネラルウォータでもいれてジャンプすれば数日しのげるけどね。 一年半くらい使ったAZのリチウムイオンバッテリーが昇天した
５Vまで落ちてたので充電したら12.6Vくらいまで持ち直したけど
エンジンを始動するには至らなかった >>807
2週間以上放置する場合、端子を外すか充電しろっていう
取扱説明書の注意書き守って、保証12か月のバッテリーが18か月でダメになったという話？
注意無視していたら18か月で終了って事でいいのかな？ 俺はLTOバッテリーでバリバリ使ってる
どんな季節でも快調だぜ >>808
ノーメンテで一年半だね
冬場で乗る機会が減ったのと長期出張が重なってしまった 自分は足に使うからリチウムはまだ怖いな。
遊びに乗るバイクなら良さそうだけどね。 鉛バッテリーは効率悪いけど原始的すぎるから信頼性は高いのよね
リチウムとは一長一短 交換して10ヶ月のマキシマバッテリーが出先で昇天した
エンジン停めて再始動しようとしたらセルが回らん
ロードサービスに電話したらジャンピングだけだって
バッテリーぶっ壊れてるのに、そんなの使い物にならんだろwww >>814
朝バッテリーが死にかけてて、セルはあきらめて押し掛けでスタートしても30分ぐらい走れば、
普通は勝手に充電が進んで、掛かりに問題のないバイクならだいたいその日はずっとセルで始動出来る。
一晩おくとまた押し掛けかもしれないけどね。
つまり、何が言いたいかというと、それ多分バイクの充電機能が壊れてる。 レギュレーターレクチファイアって結構高いんだよな。
鈴菌で買ったら４千円位した。30年くらい前だけど。 ホンダの90年代の輝かしき大失敗作の対策品が6000円
ふつーの車種のは1万数千〜2万円くらいだな
今時のMOSのっていくらくらいだろ 押し掛け可能ならホムセンで適当なバッテリー購入して押し掛けで帰るな。
掛かったら吹かしてライトが明るくなるかを見て明るくならないと充電系統死亡なんでライト消して走る。
タマにホーン鳴らして音に鋭さがなくなったら弱って来てるから通りすがりのスタンドか修理屋で充電。 充電に関し教えてください
バッテリー(AZリチウムイオンITZ7S-FP)
充電器(AZ ACH-200)
充電しっぱなしで〜数ヶ月放置していても良いのでしょうか ちゃんとromってんの？
リチウムは充電器刺しっぱはダメなんだよ
空っぽでもない限りそのまま保管して使う時になってから充電器するの >>822
ありがとうございます。
きちんとromらず質問しちゃってごめんなさい >>824
何かあったらまた聞いてくれな！
俺は答えてないけど。 走行中に同じくらいのエンジン回転数で、同じ負荷の状態なのに電圧計の表示が14.3Vの時と14.5Vの時があるのですがなぜでしょうか
気温とかの関係ですか ウチのバイクも時々それくらいの誤差が出る事はあるな
キニスンナとしか >>832 見落としてるだけかもしれないど、14.4Vは見たことないです
走行中は14.3Vか14.5Vのどちらかになります
>>833 誤差の範囲なんですね うちも電圧表示一定じゃなくて揺れまくるけど
なぜかHID点けると他の何を点けても消しても不動になる不思議 >>830
0.2Vのノイズが常に乗っている
小数点以下の数字が、3と5のみ表示する中華品質 >>830
ラジエーターファンが回り出すと14.3V、止まると14.5Vになるんじゃない？ >>817
高いのはジェネレーターとセットでついてるやつ
単品でも2万は掛かる >>830ですが、アイドリング中にラジエーターファンが作動すると0.2V下がったのを今日確認したので>>839の言う通りかもしれないです >>840
オルタネーターのことか？
某kwsk車での値段調べたら確かレギュレター2万5千円レクチファイアもおなじくらいだったか？
で目ん玉飛び出るかと思ったわ ネットで買った台湾ユアサ届いたんだけど
端子の極性が純正品（GS ユアサ）と逆なんですけどww
これって使えるんかいな。。。 >>844
いやいや、GSユアサの準拠品として売られているものです
>>845
まだ電解液も入れていない新品ですよww
なんでこんな仕様にするのか全く理解できませんわ >>846
端子位置が逆のバッテリーを注文したんじゃなくて？ >>843
単純に誰が間違えてるかって話だとおもうんだけどな。
店が間違えてたら突っ返せばいいだけだし。 同じ型式なら極性同じでしょうに
型式間違い（Lの有無、A/Bの違いとか）でなければ オプティメート 買ったんだけど、
ケーブルとケーブルを接続する箇所が奥まで挿さらない…
奥まで挿さなくても使えるが気になる
そんなものですか？ >>852
そんなことはない。中途半端だとホコリや水入り接触不良などでろくなことない ゴム？カバーがあるから端子は隠れてる
このゴムカバー、端子の整形不一致で歪なのも気になる
流石海外メーカーと言ったところ？ >>857
オプティメイト側なのか車両側のコネクタかは分からないけど、
どっちにしたって、初期不良で返品・交換だしたら？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
