【＋】バッテリー総合スレ21【−】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>667
24Vのソーラーパネル買ってダウンバーターはバイクに内蔵
ギボシ端子で分かりやすく繋いで充電する
んでパクった奴が12Vと思い込んでバッ直充電
近所でバイクが燃えたらそいつが犯人てどうよ 10v切ってた古MFバッテリーに自作デサル＋フロート充電器に繋ぎっぱなしで１ヶ月放置
↓
デサルと充電器外してさらに１ヶ月放置後12.6ｖ
使えるんやろか デサルって開放タイプで有効ってイメージ。
MFだとサルフェーションが取れないイメージw
イメージなんだから！ 買ったばかりの星乃充電器で充電してるんだが
トリクルモードになる電圧分かる人居ます？
新しいYTX9で一晩中充電しても通常充電中のランプだったので
試しに充電器から外して1時間後の電圧は13Vだった >>674
12.6〜7Vまで低下すると14.4V程まで電圧が上昇するまで充電
14.4Vから充電を一旦停止して電圧降下を監視してます。
12.6〜7Vに低下すると14.4Vまで電圧上昇するまで充電
これの繰り返しでまだ劣化して無いバッテリーだとかなりの時間12.9V程を維持してるので充電はされない。 >>675
詳しいですね
ありがとうございます
もう一個の5年使ってるバッテリー
YTZ12は充電開始5時間後にトリクルモードになりました 鉛バッテリーの電圧が14.4Vまで上がる？
そこまで上がることあんの？ バッテリ単体の開放電圧じゃないぞ 通常充電時の設計許容電圧が14.5〜14.7Vあたり
電圧低いと電流押し込めないから、大抵の充電器は14.7〜14.9Vかけて充電する >>673
ちょうど今実験してるんだが
カラカラに乾いたMFに注水してパルスかけたら復活しつつある
電圧かけたりなんだりしてもダメだったんだが OP-0007を自動車用で所持してますがCCA充電でCCA値を50に設定して12Ahのバイク用バッテリーに充電してます。
無事完了しました。 バッテリ本体に書いてる通り
12ならCCA155-180、14ならCCA200-230だけど
50に制限して充電する意味って？ カブでボアアップしたら寒い時期の朝イチ回りが重い。
YT4L-BSをYTZ5Sにバージョンアップするのとスパイロンとどっちが良いだろう。
YTZは互換品は買わずにユアサ正規品。
ややスパイロンの方が安いね。 フォルツァのバッテリー上がったから
ネットでバッテリー買って自分で取り換えたけど
ネジが固かったりして大変だった
結局1日仕事になってしまったし手が筋肉痛
１，２万で済むなら店に頼んだ方がいい えっ…フォルツァってめちゃめちゃバッテリー交換簡単やん…
何をどうしたら1日も掛かるんよｗ >>685
ネジが固くて取れなくて
大きめのドライバーとクレ５５６買いに行ったり
隙間が空いててネジが閉まらないから隙間を埋める方法考えたり
色々試行錯誤して本当に大変だった 車やバイクをいじるなら、スパナ、レンチ、ドライバー一揃いと556は常備でしょう。
このスレ的にはDC計測可能なクランプメーターもほしいところですね。
ちょっと値が張るけど、ピーク電流も測定できる奴。
電圧計はクランプメーターに付いている奴かマルチメーター。 556やWD40は基剤が灯油に近い＝ゴムや樹脂と相性悪いからな
ラスペネ、ベルハンマー、メタルラバーは各1本用意しときたい バイク用バッテリーを１００種類以上も乱立させた奴は、
ホームラン級のバカだと思った >>691
車体の大きさいろいろ、電装いろいろ、向きもいろいろだからね。
バイクの形式によってバッテリーの容量や形を変えざるを得たかったんだろう。
自動車はまだスペース的な余裕があるからいいけど。 >>683
スパイロンは確かにメーカーが言うように純正物よりCCA値は高いのだが
容量が大きくなるにつれてCCA値の優位さは小さくなってく。
低容量だとその差は際立つんだけどね。
ちなみにウチのは10番が標準なんだが、CCAはユアサ190、スパイロン200 バイクいつもいじってる人は
バッテリーの交換なんてサルでもできる簡単だというんだけど
自分で全くバイクの整備をしたことがない人もいるんですよ
ネジを右に回したらいいのか左に回したらいいのか
それすらわからないレベルの人もバイクに乗っているんですよ
今回ネットの情報を参考にしてすごく後悔しました 良い経験したと思うか後悔したと思うかは人それぞれだと思う
向き不向きもあるし場合によっては良くない結果になる時もあるし
でも愚痴りたいならココじゃなくブログでやった方がいいんじゃないかな >>690
ラスペネ、メタルラバーは持っていたから分かるけど
ベルハンマーはどのような場合/部位に使用するのかな 誰しも失敗を重ねながら学んで行くものだが
それだけ知識も経験もない状態で自分でやるのなら
納得行くまで徹底的に調べてからやるべきだったね。
可能ならば、バイクに詳しい者（親切で丁寧な者）に
手取り足取り教えて貰いながらやるのが一番良いのだけどね。 >>696
ネジの方向も分かんない人はバイク屋さん丸投げがベストチョイス＆ローコスト >>675
新品のYTX9なんですが2日充電続けてるのに
トリクルモードにならないので充電電圧測ったら14.3Vでした
14.4Vにならないのは台湾ユアサクオリティという事でしょうかね？ >>703
もしかしたらバッテリー発熱しておりませんか？
もし温かければ一度充電を止めてバッテリーが冷えた頃にもう一度普通に充電してみて下さい >>695
CCAを調べた。
YT4L-BS 35
YTX4L-BS 50
YTZ5S 65
スパイロン 165
圧倒的だねスパイロン試すよ。 二年間放置して完全に死んでるバッテリーは充電器をつなげておいてももう復活は無理なものなのでしょうか? 2年程度なら使い始めてからの年数によっては問題無く使えるようになるんじゃないか >>706
可能だったら
充電器を買う→やめておけ
2年放置のバッテリを格安で買う→やめておけ
条件として手元に放置バッテリがある、有能な充電器があるという前提なら。→とりあえずやれよ。
くらいな感じだろ。 >>704
発熱はしてなかったので充電継続していたら充電完了サインが出ました！
アドバイスありがとうございます >>691
インクジェットプリンターのインクと同じく、流通在庫持たせて増やして儲ける作戦だろ >>698
ラスペネはボルト緩めるにはこの上なく向いてるが揮発しやすいから長期潤滑が苦手
ベルハンマーやや割高だが揮発しにくいから１本でマルチに使えるメンテルブになる
マウント、リンク、ワイヤー、アクスルシャフト、チェーン向き
>>706
車載状態で放置してたら放電し切って電極が硫酸塩に覆われてる状態でほぼ復活不可能
この場合、復活を試みるだけ工数の無駄だから新品バッテリを調達すべし 電極が硫酸塩に覆われて固着しちゃってたらもう取れない？ >>425ですがユアサ台湾の16bsに変えたら一発でエンジンが掛かって感動しました！
納豆は悔い改めろ むしろ納豆を使った貴方自身が悔い改めるべきなのでは（核心 中華バッテリはおみくじを楽しむ余裕がないとな 当たりゃ嬉し外れりゃ金ドブ そら大吉2連発の後に大凶引いたら何か言いたくなるよ
ボルト周辺もすごい安物になってるし 格安バッテリーは微妙に大きくてバッテリーケース加工必要だったりターミナルナットが落ちるからホース切って挟んだり工夫が要る上に外れ有りだからなぁ。
足に乗る車両には使いたくないね。 格安と国産、そもそも数万差額出るならともかくせいぜい数千円。
しかも、信頼性も無く、変な特性のバッテリーに当たれば下手すりゃCPUぶっ壊すこと考えれば全くメリットないだろ。 CPUとか半導体の壊れ方、持病みたいな壊れ方するから結構タチ悪い。
再現性無いため壊れて無いかとおもったらある日持病みたいに出てくるとか変な壊れ方して困った。 比較的まともな中華で当たり欲しい → 選別品がODM出荷されてるデイトナとか買え
価格的には並行台湾ユアサ・台湾GSが優位 → 模造と真性の見極めに多少の知識は必要
おみくじ避けたい、見極めに自信がない → 国内正規品買っとけ
金が無い → 残業で稼げ バイトしろ バイク売れ A級品〜B級品を買っておこう
A級品 ・・・ YTX（日本・台湾ユアサ） FTX（古河）
B級品 ・・・ DTX（ACデルコ） KTX（日立新神戸）
C級品 ・・・ ATX（AZ） CTX（中国・バイクパーツセンター扱）
GTX（台湾GS）
D級品 ・・・ BTX（BM） MTX（マキシマバッテリー）
NTX（中国・バイクパーツセンター扱） OTX（オリエンタル）
PTX（パーフェクトパワーバッテリー） QTX（ニューマックスパワー）
STX（スーパーナット） TTX（台湾タイマオ）
ZTX（オリエンタル）
不 明 ・・・ ITX （AZ リチウム互換） その他 HTX （中国・ハイスペックバッテリー）
JTX （スペシャルパーツ武川）
VTX （バリュープロ・amazon扱い）
UTX （UTX高校へようこそ？） わざわざ主要パーツを格安品にするって信頼の国内メーカーのバイク買う意味なくないか？ 店に
これは台湾ユアサ正規品ですか？
って聞けばええの？ >>722
台湾ユアサは突然死タイプだから日本のユアサと同じはおかしいでしょ >>725
自分の経験と知識だけが頼り
同型番でも台湾製と模造中国製では形状違ったりする
（液注入口位置、端子材質、殻の材質、形状、底のリブ本数など）
まあ、用品店やバイクショップに回ってるのは福岡の並行業者から
卸経由で回ってるのが多いから、今のとこは大丈夫な気もするけどね 日本ユアサを前使ってて充電器(維持)も繋いでたのに
全然持たなかったからもう台湾ユアサでいいかなって感じ 少し弱って来たBTL-BS
送料込で780円で買って1年程経過しました。
これhttps://item.rakuten.co.jp/auc-star-parts/kyk-00-303/
買って補水してデサルフェーターに繋いで完全復活しました。
上のフタを割らないで剥がすのに苦労しました。 台湾ユアサが丸四年使えたから御の字
さすがに充電してもセルが弱々しいわ >>722
スーパーナットで3年持ってる。
CPU無い車種だからかな？ バッテリーが電装品とセルだけで点火はマグネトーならバッテリーの質は特に影響ないしキックスターター有れば困らないから安物で充分と言う考え方は有り。
バッテリー点火でコンピュータ制御なら性能に結構影響有るから財布に厳しく無い範囲で高級品使うのが安全。 >>696
バイクの整備はキャリパー交換やタンク外してエアクリ交換ぐらいやるんだけどバッテリー交換だけは無理でした
TDM のバッテリーの場所おかしい 台湾ユアサはだましだまし2年ひっぱったけど
買った時から妙に電圧低くてダメだったわ そうだね大変だったねという反応を期待してたのかもね
現実はそんなに甘くないわけで ヤマハのミラーが片方逆ネジなの知らなくて外せなかった、とかなら
あははー知らなかったわー的に笑い話・ネタとして昇華できるが
一般に広く普及してる正ネジの方向わからないってのは認知症レベルだからなあ… >>722以外のを書き記しておく
ETX （Exide） 日本で手に入るか分からんけど
LTX （Shido Lithium ） 同じく
RTX （SSB PowerSport - XR Series） 同じく
UTX （Universal Power Group）This item does not ship to Japan.
WTX （AKUMULATOR） 日本で手に入るか分からんけど
XTX 発見できず >>722
中国製だけどボッシュはなかなかいいぞ
当たりバッテリーかもしれないけど ボッシュ、バイク用は使ったことないけどどうなんだろう
車にBLA-80-L4とBLA-12ってのが1個づつ載ってるんだけど
どっちも2年ちょいでメーターに警告出てディーラーで交換したんで
持たないイメージがｗ
まあ、車はバイクより電装多いからしょうがないかーとも思うけど オプティメイトの車両側ケーブルが短過ぎるんだけど
途中で切断してコードを継ぎ足すことは避けたいので
なにかいい知恵ないでしょうか。 >>746
オプションの分岐とか延長ケーブルが使えると思う。
ttp://www.okada-corp.com/products/?p=162 延長用ケーブルの純正オプションあるけど3千円近くするんだよね
工具持ってる人、充電器がオプティメイト3と4なら、当然自己責任だが安価に自作できる
コネクタは模型屋ラジコン屋電動ガン屋などでオスメス１セット100円ちょっと、タミヤコネクタ ラージ
オプティメイト4DualProgramと6はコネクタ形状違うから注意 4Dualの延長コードは4.6mと異常に長すぎで仮に使用したとしても
先に防水コネクタがないもので、その対策も考える必要が。
社外品で1.2mのコードを見つけたけど、簡易防水コネクタしか
ついていないので走行中に外れないかと。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01MSK7ZAV/ref=pe_1807052_289327182_tnp_email_dp_2
これのコードだけ使う方法。 オプティメイト4Dualと6は互換性あるんだっけ？
探してたんだけど純正は高いから諦めたんよね
この値段なら欲しいな 4Dualと6は標準添付の車両側ケーブルの○端子の穴が
6mmと8mmの違い。6は自動車のバッテリーに接続する
ことを前提に穴が大きい。コネクタはSAEで共通。
ちなみに1.5mで安価なものがあるが、簡易防水コネクタ
すら装備されていない。
https://item.rakuten.co.jp/auc-66tokutoyo/r201/?s-id=top_normal_browsehist&;xuseflg_ichiba01=10029449 ありがとう！
SAEって規格の名称だったのか
早速aliで検索したら出て来たわ
https://ja.aliexpress.com/w/wholesale-SAE.html?spm=a2g11.search0104.0.0.4f03303dEiLSJE&;initiative_id=SB_20180124183543&site=jpn&groupsort=1&SortType=total_tranpro_desc&g=y&SearchText=SAE
長さ的にも自分には↓ので十分そうだな
https://www.aliexpress.com/item//32754542674.html 車用バッテリーには同じ容量規格でも、
ベーシッククラスに長寿命高耐久クラス、
アイスト車用、HV補機用、
業務車用・・・などいろいろあるが、
バイク用バッテリーは
VRLAと開放式ということを除けば、
同一クラスしかないのか・・・ 赤黒の線になってるけど、バッテリー側と器具側で極性を逆にする必要があるんで意味あるのかと思ってしまった。(バッテリーにつなぐ場合は黒を露出端子にするはず) スパイロンの効果、取り付けから1ヶ月。
前回乗車が1月6日、今日の外気温5℃でキーオン電圧11.2、その後10台まで低下。
11.4にすぐ戻りエンジン始動させたけど一発だった。
これがリチウムならダメだったろう… 電圧低いな それでセル回るんだ
うちのハイコンプなシングルは12.6切るとセルが回りにくいｗ 充電してもチャージャーの規定値までいかなくなった
交換かな >>758
12.4切るとセル回らなかったからダメかな？って思ったけど予想外の強さだった。 ウチのバイク（ビッグボアリッターv2）は
11.5Vくらいでもセル回る（でっていう ノーマル車だとかなりのとこまで電圧落ちても回るだろ
ハイカムと強化バルブスプリング入れてハイコンプピストン組んでる
イカれた（褒め言葉）層はほぼほぼ満充電時以外回らなくて当然ｗ
仕様によってはセルちょん押しでカム山登らせて/上死点過ごしてから
一気に回す…みたいなキックスターターのような儀式も必要やしな これでも圧縮13.2なんだよね、あとメーター装備の電圧計が気持ち低く出てるかも。
それでもリチウムより抜群の強さだわ、多少重くてもスパイロンはアリ。 >>762
オイルの硬さにもよるよね
0Wとかだとかかりやすいけど5Wとか10Wだと力不足かも 0Wは一生入れる事はないだろうな・・・
怖すぎるわ（無知なので） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
