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>>404
新品にも換えて一度もあの音以外
イグニッション回して聞いたことが無いです。 その新品バッテリーとやらが充電されていないのに一票。 二輪でも四輪でも基本は同じだから、常識的に考えれば症状的に
・新品バッテリー繋いだ直後からスターターオンでジジジ音
スターターリレーの不具合 or バッテリー電圧不足（バッテリー初期不良）
・バッテリー交換して走行後、当日〜翌日にスターターオンでジジジ音
発電系統（オルタネータ、レギュレータ等）の不具合
くらいしか無い気がする ヒューズ飛び or 接続不良なら通電しないだろ？
あと、ジャンプスタートは充電器じゃ駄目で、瞬間的に数百A流せるものじゃないと
四輪用の市販品だと普通車用で12V 600A〜800A出力を許容できるものばかりだ >>408
ありがとうございます。・新品バッテリー繋いだ直後からスターターオンでジジジ音
スターターリレーの不具合 or バッテリー電圧不足（バッテリー初期不良）
の方かも。
動かせなくて
強力なジャンピング装置でかかるくらいなので。 もしかして、交換前後でバッテリーの仕様が違ってたり? 何から何に変えたか知ってますか?
また、交換前はセルは回っていたんですか? >>402
少なくとも、白いプラのは日光に当ててるとすぐにダメになるね >>410
ふーん
問題切り分けの入り口で躓いてるとこみると、テスターすら持ってなさそうだし
必要な道具無い、自分の持ってる知識じゃ障害切り分け診断できないなーって感じなら
二輪も四輪もプロに丸投げした方が手っ取り早くて安いよ 結果的には
自力でできる人なら問題切り分け終わって必要部品手配してるくらいは時間使ってるんだしｗ >>411
もとは、７５D２４が付いてた
そもそもその車の推薦適合が
８０D２６から１１０D２６
範囲です。
いま取り付けてみたのは９０D２６
です。
２４か２６かは大きさの問題だけだと思うんですがね。 >>414
設置ミスもありえる感じが･･･充電不良だとまだ救われるけど
ゆるくてじゃ無く、共締めする線を入れ忘れたとか？ >>415 ありがとうございます。
共締めする線とはどんなものなんでしょうか？
設置ミスという意味合いも具体的に教えてください。 >>411 セルは回ってなかったです。
突然死バッテリーかとおもいました。
交換前の出来事は
月に一度しかのらないため
１aでの微弱充電で維持
バッテリーは２０１１年製で古い
１２．９ｖあるが古いので信用性がと思い
今回、新品購入で補充電もしました。 いいかげんスレ違いだから買ったとこに持って行ってよ 車屋持っていってテスターあてたら発電してるかどうか直ぐわかるだろ
さっさと行くかホムセンでテスター買ってこいよ ここって、バイクのバッテリー関連のスレッドだよね？
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４輪であれば、後者のほうで聞いたほうがよくないかい？ 新品のスーパーナットのstx-16bsをstafmanのbc08vで充電したのにエンジン全くかからんてハズレつかまされたんやろか
ブーストモードでエンジンかかるか車体の問題じゃないと思うけど
ちなみにバイクはモトグッチのグリーソ バイクに付けた状態で12半ばでエンジンかけたら13.6~7ぐらいかな
前のバッテリーもスーパーナット使っとったけど今回のは明らかにおかしい。
固定用の四角いナットがポロポロ落ちるし エンジン回転数をそれなりに上げても13.7Vしかないなら
そりゃ故障だぞ 海外では不良率5%位は当たり前らしいよ。
だから不良品の交換も簡単にしてくれる。
スーパーナットがどうかは知らないが輸入品扱う所でまともな所は素直に交換してくれるよ。 ここ最近マジで始動が悪すぎる
交換してまだ1年しか立ってないのにバッテリーヘタってきてるのかな
寒さ対策でバッテリーを温めておく機器なんかないものかね 前、ココでアドバイス貰ってオイルを柔らかいのに交換したら早朝でもエンジン掛かる様になった スレチかもしれないけど教えてください。
電熱グローブ買ったんだけど、説明書にマイナスを絶縁しろって書いてあるけど
これってどういうことですか？ 中華の5年過ぎたのだがすぐ掛かるけどな
キックスタートだけど >>429
多分もうそんなレベルじゃない
殆どモバブーから始動させてるしバッテリーなくてもいいんじゃね？な状態に近い
たまにバッテリーて指導するけど そうか。
俺は中華AGM使っｂﾄるんだが２年�ﾊで端子が粉吹ｂ｢てくる。
時々綺麗にするんだが面倒なのでセルは元気に回るけど３年位で買い換える。
今度は５年使ってみるかな。 >>430
グローブがどういう接続かわからないけど
アースに落とせってことじゃないの >430の文面じゃテキトーに答えるしかないな。
マイナスを絶縁→マイナスを接続の間違いかもしれないし。
>430のタイピングミスだか説明書の中華翻訳ミスなのか分からんが。 マイナスが車体に触れたら大電流流れて発火する警告かもよ グローブに12Vと5Vとかを給電してるとかか。嫌だな >>435
帰宅したのでバッテリー外して単体で計ってみると12.3V
若干低いけどまあ酷いってわけじゃない
とりあえず今日充電して明日以降様子見だな お思って充電開始したらMAXIMALだよもうこれわかんねえな
となるとケーブルの何処かがおかしいのかな あのさあ、調べる気ないなら、とっととバイク屋持ってけよw セルの回りが正常なら
プラグ、エアクリ、マフラー詰まりとか一通りチェックしてみたら セルモーターが弱ってるかもね。
搭載バッテリーでは始動しないが外部バッテリーだと始動する状態から外部バッテリーでも始動しない状態に悪化する。
点検には経験必要なんでバイク屋かな？ これは危険かな
買おうかと思いましたけどバッテリーが燃えてる方レビューがあり不安です
http://amzn.asia/95MsDwN リチウムイオンを車載するのは、まだ怖いな。
火噴いたら下半身に大やけどを負いそうだ。
安くなって普及して、ある程度安全性が見えてきてからにしようと思う。 メーカーでも純正採用し始めてるし電子機器なんて大体リチウムイオンでは 問題は振動と衝撃だね。これにどのくらい耐えられるんだろう。 >>447
それの12のやつ今日ポチった
通販の鉛と比べて4000円高い程度だし実店舗で鉛買うよりは安いしで冒険するのもいいかなと
ブログ見るとそこそこ乗せてる人多いみたいだしね
後KTMがデフォでリチウム載せてるらしい 競技用だけどCRF250,450も積んでるね
キックつけるのと対して重量変わらんみたい 湯浅が出したら買うがアジアン製造なら買わないよ。
鉛でもアジアン密封式は破裂したり変形や煙り吹きがまま有るのにリチウムのアジアンは怖い。 >>454
電熱系のバッテリーとかその他電子機器ですらアジアン多いのに今更じゃね？ ツレのリチウムバッテリーも爆発したなぁ。
原因はレギュレータの故障だったけどね(´ω｀) >>456
出たら出たね値段がーとか性能がーとか言うんだろうな >>451
言うてしまえば「車両自体が消耗品」なコンペに乗ってるのと
公道用市販車に乗せるのはまた違うと思うなあー 純正装着のSP/SP2はモッサー以下のデリバリだしなー 127台と35台
一応RRにもオプション設定で付けれるが
まあ、まだまだモッサーと同じ実験、実証車みたいな感じだろ ええ、あれってSPだけなん？
一般仕様は鉛かよ、ほんとショボいなホンダは（ホンダの昔のSP-2乗りな俺） リチウムと鉛だと寒さに弱いのはどっちなんだろ？
スマホとか寒くなると極端に不調になるからちょっと気になる >>468
リフェは寒さにめっちゃ弱くて
間抜けな儀式とやらをしないと、冬は始動できないらしいじゃん？（でんぶん
鉛は死ぬ直前でもなきゃそんなことないよな バイクをストーブで暖めるといいんじゃね？wカバーかけて。
そして炎上というオチw 大昔は内燃機の下で焚き火保温してたしな
クランク手回しして始動してたのもこの頃か 大昔の農機には「冬季はコンデンサに熱湯入れて始動しやがれ」って書いてあった 液注入済バッテリー＝訳あり、って思っていいですか？ >>474
液別の方がいいよ、日持ちするしw
どうせ液入りは店で補充電なんかせんだろし、いつ頃入れたかも分からん
うちは台湾湯浅の液別を補充電無しで使ってる、2年経つが当たりの模様 約4年半前にGSユアサの新品バッテリーを入れて以来、
入れっぱなしで何もしていないのだが、当たり中の当たりなのだろうか？
バッテリー上り対策のために糞暑い糞寒い時期でも
約3週間に一回1時間ぐらいは走っているけどね。 >>477
そろそろ補充電しながら労ってあげると良いかも
ZZ-R1100に入れてるGSと合併前のユアサバッテリーがそろそろ10年になるｗ
バッテリー上がりは経験無いけど冬前は必ず補充電する様にしてる
後はメンテでセルを多目に回した時とかかな 10年はすごい、俺はクルマもバイクも最長6年
合わせて8台だけどそれぞれ1回は必ずバッテリー上げてるわ 車で9年が最長かな？特にメンテナンス充電はなし。
やってあげれば二桁の年齢まで、寿命を延ばせたのかもなｗ デイトナ ディスプレイチャージャー買ったけど、バイクに乗せたままのバッテリーに繋げるだけで自動で充電、充電完了後は自動で維持充電
最近の充電器は便利なんだな >>481
しかし近くにコンセントが必要という罠
結局外して運用する 標準が5Lだと、毎年正月明けに上がってたけど、7Zにしたら4年持ったわ >>482
まずはガレージを建てる所から始めるんだ！ >>399
遅レスだけど1時間以上フタ開けっぱなしはNGなんだって。ユアサHPにバッテリー性能低下させる恐れありって書いてた
なので俺は30分で閉めた。充電器無いから初期充電はしてないが、2年経つけど快調
添付取説には1時間て書いてたけどね
発生するガスをある程度閉じ込めないといかんのかな？ >>485
その前に第二種電気工事士の資格を取らないと。
電気工事には必要だ。 先週はセル回ったのに今週になったらセル始動せず、キック（俺が下手なんだが）でもエンジンかからずで
バイク屋に電話して持って行ってもらったら、折り返しの留守電でバッテリーチェックしたら交換してくださいって
出たんだけどどうしますかって入ってたんだけど、変えた方がいいかな？
まだ変えてから2年ぐらいしか経ってないいだよな バッテリー（特に海外の安物）はアタリハズレが結構大きい。
もし、ハズレなら充電器やジャンプスターターで
延命措置を施しても一時凌ぎに過ぎないので
値は張るが、国内有名メーカー品と交換すれば幾分安心できると思う。
知識がないのならバイク屋に丸投げするのが一番確実であろう。 >>489
普段走行してなくて（少なくて）、バッテリー充電されずに放置されてたら、バッテリー痛むよ。 今週冷え込んだからねー
バイク屋に任せたんだから
高いバッテリーお買い上げでは？w オプティメイトで常時充電始めてからはバッテリーへたりが遅くなったというか分かりにくくなってるわ。
今使ってる台湾YUASAは何時から使ってるから忘れた・・・。
交換したバッテリーに交換した年月をマジックとかで書き込んだ覚えないしなぁ。
自分も年末の休みに交換するかな。 オプティメイト6って吊り下げた状態で使って良いんかな？
ケーブルの付け根に穴があるけど関係無い？ >>490-492
先週、先々週と乗っててその前は月に1〜2回程度動かしてた
この時期は頻繁に乗りたいんだけど、月〜金は朝早く帰りが遅いのでこの間、全く乗れないんだよね
前回の交換から2年経つか経たないか、グレードはわからないけど一応GSユアサだよ 2週間乗らなかっただけでエンジン掛からなくなっとった
バッテリーage
仕方ないから車で出勤したわ（スレ違い お店のバッテリー高いもんね
時価って言われた、寿司屋みたい
今結構値下がりしてんじゃない？ >>497
アマゾンとかでの台湾YUASAの値段は高くなったなぁ。
２年前に買ったときはYTX-12BSで4000位だった物が今は6000円前後で驚いたわ。 >>498
しかし、本気でよく選ばないと本物の台灣湯浅じゃないものが届くぞｗ
本物の台灣湯浅製の、同じ型番でも、車両メーカー純正装着品とは
形状が違うもの結構あるから、やはりどこかで選別されてるんだろう >>497
定価でしか売らないからな
尼で買えば同じものが半額か酷いときは1/3近くまで行くときがある 自然放電しやすい夏に受けたダメージが、
冬場になって顕在化するからな
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