【+】バッテリー総合スレ21【−】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>335
300は0.8A〜3Aじゃろ? 600は0.8A〜6Aじゃろ?
300はバイク用車載ハーネスとワニクリップ付いてるじゃろ?
600はワニクリップだけじゃろ?
用途に合わせて最適な選択変わるじゃろ?って流れだが
理解できてんのかな? 考えて選ぶのは自分やぞ? >>336
ワニクリップだけでも車載充電は危険性ありますか?
0.8A〜3Aじゃろ? 600は0.8A〜6Aじゃろ?
ってことで車載お勧めはどちらですかね? >>333
90Dだと55Ahだから普通充電5.5Ax12hだね
DRC-300だと3Aモードで24hはかかるだろう
熱保護で落ちそうだからメーカーは出来るって言い切れんわな >>338
ってことは、どうなるの?熱保護で落ちると言う意味を教えてください。
女性なのであまり詳しくないものですみません。 簡単にいうと、
バッテリーにはいろいろな大きさがあって、
充電器もいろいろなパワーの物がある。
どちらも大は小を兼ねるということはできずに、
それぞれに見合った物を選ぶ必要がある。
小さいバッテリーに大きな充電器を使うとバッテリーが痛むし(熱くなる)、
逆だと充電器がムリして熱くなる。
本当は、大きいバッテリーでも小電流で充電するのがいいけど、
それができる充電器とできない充電器がある。 >>340
大きいバッテリーでも小電流で充電するのがいいけど、
それができる充電器とできない充電器がある。
ってことらしいですが
それが出来る充電器は何でしょうか?
教えて下れば幸いです。 とりあえず「女性」とあれば「ググレカス」のレスは無くなることでしょう じゃ、俺LJKにすっかなw
ちなみにパンツはピンクな? >>342
17v高電圧になるのでは?
DRC-300ぽちりました。 ご質問の際には「ググレカス」予防のためにとりあえず「女性です」と明記しましょう こだわるなら定電圧定電流安定化電源を買った方がいいぞ。
思い通りの電流で充電して終了時の電圧も好きな値に設定できるから。
何AH充電したのか正確に分かるし。
電流と電圧を監視できるので慣れてくるとバッテリーの劣化具合も分かるようになるよ。
俺はバイクも車も、それで充電してる。 鉛バッテリーの自己放電容量は1日、1%
30日で30% 冬場エンジンを始動しやすくするには最低なんキロ走れば良いんだ?
今は平均30キロ前後は走ってる バッテリーのサイズ、痛み度合い、バイクの種類(発電量、電装品の追加とか)、多岐に渡る要因が多過ぎで回答出来ないでしょ。 片道8キロだった時は、グリップヒーターONにしてるとちょっとヤバかった
片道15キロあると、グリップヒーター使っていても持ち出しはない模様 1週間のらないとエンジンががかからない時期になったな >>355
要素が多過ぎで(情報不足で)回答できない
のと、
何を言ってるのか分からない。、
ってのはだいぶ意味が違いませんか?
>>352の時点で、それじゃ判らんよってレスだったら同意だけど。 いつも思うが、アレな質問に対して無意味に数レス使ってケチつける暇があるなら
そこから読み取った情報だけを元に、アレな返答をすりゃいいだけだと思うの >>357
そうなのか!
オプティメート接続しておこうかなぁ 持ってるなら繋いでおきなよ
鉛バッテリーは満充電を維持すると長持ちするからさ
携帯とかノートPCのバッテリーと正反対の性格だ 最近のモデルは軽量化の為かコストダウンなのか知らないがギリギリの容量の小さいバッテリー搭載車が多いね。
オイルが寒さで固くなってる朝イチ始動にちょっと手こずったら直ぐ上がる。
ので繋ぎっぱなしに出来る充電器を付けた方が良いよ。
今の密閉式は弱らせてちょっと放置すると復活しなくなるしね。 >>361
17v以上最初になるんじゃね?
はかってみ
車載してたら電装系統破壊しないか? >>365
それって過放電状態でも正しく認識してくれるんかな?
ビビりだからもし誤爆したら…って思ってしまって過放電の時は外してしまう >>366
誤認識されたことはないが、過放電だと分かってるんなら最初から外して充電すればいい。時間の無駄だから。
Q.サルフェーション溶解機能によってアクセサリーや車両の電子部品への影響はないのでしょうか?
A.サルフェーション溶解機能はバッテリー内部の抵抗を計測し、抵抗の高い場合に作動します。
車両にバッテリーを搭載したままオプティメート4デュアルプログラムをつなげた場合、
ターボ回復充電は作動しないため、アクセサリーや車両の電子部品への影響はありません。
バッテリーが弱っている場合は、車両から取り外して充電されることをおすすめします。 >>366
分かってる時は初めから外してしまえば良いってのは確かにそうなんだけど
微妙なラインの時が特に困るんよね BALをまだ愛用してるけど一晩経っても満充電に切り替わらなくなった
バッテリーは新しくしたんだが >>370
balの型式
いわないとなんとも言いようが無いわ。 星ノ充電器 BCほしの
にしたらパルス充電やトクリル充電
で16vも超えなくて充電できるんやない? オプティメイトは3の頃から海外市場だとホンダなど車両メーカーが
純正オプション扱いでカタログ載せて販売してるからまず大丈夫でしょ
充電中にキーオンにしたとか始動したとかイレギュラーな事しなければw
心配ならDRCシリーズのようにモード毎の出力電圧など仕様を明記してるやつを選ぼう >>372
セルスターより安ければ試す人居るだろうが、500円の差額あるし微妙くね?
星野は本体裏の白いシールには「DC出力12V 1A/6V 1A」しか記載がないが
OEM元のスーパー納豆のスペックのままならDC出力は14.4V/1A 7.2V/1Aだね >>374
7.2V/1Aとか
なんなの?いみあるの? >7.2V/1Aとか
>なんなの?いみあるの?
おおむかしのらぢこんのでんちじゅうでんできそう 昔乗っていたCB-50Jは6Vバッテリーだったな。 >>379
単セル辺りの電圧は決まってるからラジコンカーでリポなら7.4だしリフェなら6.6、ニッケル系なら7.2かね、ブレーン、ヘリならそれどころでは無いなw あれ?ラジコン用は昔ちょっとお高い8.4Vくらいのバッテリーがあったはずだけど
なくなったん? オプティメイト6が丁度収まるケースって100均か何処かに安くでないかな ケースってどんな?
駐車場に裸で転がしておけばいいんじゃない? 保管する時のケースが欲しいんよね
そのままだと積み重ねる事出来ないし
これ以上の物を買う事は無さそうだから綺麗に使いたい 100均の300円ハンドル付きケースとかすぐ割れてバキバキなった思い出
女が部屋の中で使う用かねぇ・・
以来、ホムセンのプラ箱ばっかw 小型シール型二個の24V化、ハーネスの軽量化とセルダイの小型/高出力化で、アイドルストップ機能を多車種に持たせる
・・・割とありな気がしてきたw FAQかもしれんが誰かおしえてー
液別の密閉式って、希硫酸いれて何分くらい放置するのが正解?
調べると20分説、30分説、60分説と人によって幅があるのが気になってさ
季節や温度、バッテリーの大きさによっても違うのかな(俺のはYTX7A-BS) >>395
そういうの何も知らずにすぐ閉めちゃったが問題なかった >>395
液注後反応終わってガス出なくなる程度
開放型だと目に見えて分かるがMFだと見えないから長めに放置プレイする
最低でも30分は置いてから蓋して初期充電してるな >>396-398
さんくす とりあえず今から入れてみてまず30分待つことにするわ
あんま何時間も放っておくとダメージあるみたいだし
30分+αで反応が無くなりかけの頃にフタすればOKな感じかな 質問です。
宜しくお願いします。
バッテリー正常で新品を車につないでバッテリー上がりみたいな症状だった場合
もうそのバッテリーは車の異常によりバッテリーまで弱らせた解釈で間違いないですかね?
↓
こんな音ですhttps://www.youtube.com/watch?v=nM49BnsV000 新品バッテリーがすぐ干上がったってことは発電系やろ
ジェネレータコイルかレクチファイヤレギュレータか
とりま修理に出せ
ってーかなんでバイク板で車の質問やねんw 100円ショップのプラ容器類は紫外線に弱いね。パキパキ割れる。
ホムセンの方が長持ちなんで結局安く付くわ。 >>401
すみません。
ヒューズ切れの症状とはまた違いますか?
もしくは、バッテリーターミナルの接続不良とか
車屋のジャンプスターターでは一発でかかるかんですが。
6a充電器の場合ジャンプしてもかからない >>403
新品バッテリー付け、数日中に、動画のように
スターターリレーが動作不能な電圧まで落ちてるのなら
構造的に発電系疑うのがごく普通でしょう
ネットで聞くよりプロにお金払って診てもらいましょ
サ行ミスがあればそこで明らかになるでしょ >>404
新品にも換えて一度もあの音以外
イグニッション回して聞いたことが無いです。 その新品バッテリーとやらが充電されていないのに一票。 二輪でも四輪でも基本は同じだから、常識的に考えれば症状的に
・新品バッテリー繋いだ直後からスターターオンでジジジ音
スターターリレーの不具合 or バッテリー電圧不足(バッテリー初期不良)
・バッテリー交換して走行後、当日〜翌日にスターターオンでジジジ音
発電系統(オルタネータ、レギュレータ等)の不具合
くらいしか無い気がする ヒューズ飛び or 接続不良なら通電しないだろ?
あと、ジャンプスタートは充電器じゃ駄目で、瞬間的に数百A流せるものじゃないと
四輪用の市販品だと普通車用で12V 600A〜800A出力を許容できるものばかりだ >>408
ありがとうございます。・新品バッテリー繋いだ直後からスターターオンでジジジ音
スターターリレーの不具合 or バッテリー電圧不足(バッテリー初期不良)
の方かも。
動かせなくて
強力なジャンピング装置でかかるくらいなので。 もしかして、交換前後でバッテリーの仕様が違ってたり? 何から何に変えたか知ってますか?
また、交換前はセルは回っていたんですか? >>402
少なくとも、白いプラのは日光に当ててるとすぐにダメになるね >>410
ふーん
問題切り分けの入り口で躓いてるとこみると、テスターすら持ってなさそうだし
必要な道具無い、自分の持ってる知識じゃ障害切り分け診断できないなーって感じなら
二輪も四輪もプロに丸投げした方が手っ取り早くて安いよ 結果的には
自力でできる人なら問題切り分け終わって必要部品手配してるくらいは時間使ってるんだしw >>411
もとは、75D24が付いてた
そもそもその車の推薦適合が
80D26から110D26
範囲です。
いま取り付けてみたのは90D26
です。
24か26かは大きさの問題だけだと思うんですがね。 >>414
設置ミスもありえる感じが・・・充電不良だとまだ救われるけど
ゆるくてじゃ無く、共締めする線を入れ忘れたとか? >>415 ありがとうございます。
共締めする線とはどんなものなんでしょうか?
設置ミスという意味合いも具体的に教えてください。 >>411 セルは回ってなかったです。
突然死バッテリーかとおもいました。
交換前の出来事は
月に一度しかのらないため
1aでの微弱充電で維持
バッテリーは2011年製で古い
12.9vあるが古いので信用性がと思い
今回、新品購入で補充電もしました。 いいかげんスレ違いだから買ったとこに持って行ってよ 車屋持っていってテスターあてたら発電してるかどうか直ぐわかるだろ
さっさと行くかホムセンでテスター買ってこいよ ここって、バイクのバッテリー関連のスレッドだよね?
乗り物<バイク<【+】バッテリー総合スレ21【−】 [無断転載禁止]©2ch.net
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乗り物<車<【+】バッテリースレッド【-】 83個目
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4輪であれば、後者のほうで聞いたほうがよくないかい? 新品のスーパーナットのstx-16bsをstafmanのbc08vで充電したのにエンジン全くかからんてハズレつかまされたんやろか
ブーストモードでエンジンかかるか車体の問題じゃないと思うけど
ちなみにバイクはモトグッチのグリーソ バイクに付けた状態で12半ばでエンジンかけたら13.6~7ぐらいかな
前のバッテリーもスーパーナット使っとったけど今回のは明らかにおかしい。
固定用の四角いナットがポロポロ落ちるし エンジン回転数をそれなりに上げても13.7Vしかないなら
そりゃ故障だぞ 海外では不良率5%位は当たり前らしいよ。
だから不良品の交換も簡単にしてくれる。
スーパーナットがどうかは知らないが輸入品扱う所でまともな所は素直に交換してくれるよ。 ここ最近マジで始動が悪すぎる
交換してまだ1年しか立ってないのにバッテリーヘタってきてるのかな
寒さ対策でバッテリーを温めておく機器なんかないものかね 前、ココでアドバイス貰ってオイルを柔らかいのに交換したら早朝でもエンジン掛かる様になった スレチかもしれないけど教えてください。
電熱グローブ買ったんだけど、説明書にマイナスを絶縁しろって書いてあるけど
これってどういうことですか? 中華の5年過ぎたのだがすぐ掛かるけどな
キックスタートだけど >>429
多分もうそんなレベルじゃない
殆どモバブーから始動させてるしバッテリーなくてもいいんじゃね?な状態に近い
たまにバッテリーて指導するけど そうか。
俺は中華AGM使っbトるんだが2年�ハで端子が粉吹b「てくる。
時々綺麗にするんだが面倒なのでセルは元気に回るけど3年位で買い換える。
今度は5年使ってみるかな。 >>430
グローブがどういう接続かわからないけど
アースに落とせってことじゃないの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています