【＋】バッテリー総合スレ21【−】 [無断転載禁止]©2ch.net
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逆に考えるんだ
車両じゃなく充電器だけで済んでよかった、と >>311
いやオプティメイトは残されて、バイクを盗られたのかもしれないぞ。 オプティメート6を買い増ししたので、
盗られても良いやと思ってつけてたオプティメート４だったが
実際に盗られるとショックだわ 買い替えの良いタイミングでしたね
自分もAD0002を盗難されて（充電中に）OP0007に買い替えたwww 田舎だけどACコードはできるだけ隅っこ通してバイクカバーかけて
充電器はスイングアームの真ん中上あたりにひっくり返して隠してる
オプティメイトのLED、結構夜目立つねんｗ
冬場みたいに週末しか乗らない時はバッテリー外して部屋で充電しとる 結局※バッテリーを車載したまま16Vを超える電圧で充電しないもので
過充電が少しでもないタイプの充電器はどれなんだろう？
車載で使用したいので、わからんわ。 DRC-300とかは？
あれは自分でボタン長押ししない限り15V以下動作のはず
3千円代だしお手頃 責任は持てんぞｗ ポチる前に自分の目で確認しといてくり〜
説明書 → http://www.cellstar.co.jp/products/pdfs/drc-300_mn.pdf
P.17に「出力電圧 スノーモード14.9V/ノーマルモード14.7V/ブーストモード18.0V」とある
P.12にある充電モード設定で、自分でボタン長押ししてブーストに設定しなきゃ15V以下だね >>320
300使ってるよ。普通にボタン押すだけなら通常充電とスノー充電を切り替えるだけの仕様だわ。 >>322有難うございます。
バッテリー９０D２６だとデカイので
DRC-600じゃないと充電が追いつかないとか聞いたことがあるが パルスでデサル出来る充電器持ってますが
バッテリーにデサルフェーターの小型のを付けてる
走行時にしか動作しないから過放電にならないし モバイルバッテリーでトリクル充電出来る奴とかないですかね？ DRC-600でも表示がデルコみたいに分かりやすい表示ないから
わからないので、オプ４かデルコかもしくは他とか
１６ｖ以下とか初期診断段階でパルスを拒否できないのが多いような気がするので
迷ってます。
そうしてるうちにバッテリーが劣化中〜 >>325
ありそうでないよね。
モバイルバッテリーの5Vを14Vくらいに昇圧して電圧監視しながら1ヶ月くらい
動いてくれる奴とかでしょ？w
つか、ジャンプスターターにそういう機能付けろって話だよなw デルコの充電器
1時間おいて、確認したら
バッテリーが妊娠
なにしてるのかわからんやつは、怖くて使えないわ
安心なのは機械式タイマーのでんげん製だなあ デルコのは一番安いのでも最低2Aじゃん？
急速充電になってバッテリー痛むからバイクには使いにくい
0.6〜0.8Aでたっぷり時間かけて充電する充電器じゃないと もうわからないようになってる間
バッテリー劣化中
どうしたらいいんだろう。
９０D２６のでかいのだけどDRC-300にしとけば満充電とはならなくても劣化が遅れるかもな。 >>330
迷ってるなら大した差額でもないし、600にした方が良いよー バッテリー劣化したら新品買えばいいのよ？
バイクのバッテリーを車載したまま充電するか
外して充電するかで300か600か選択肢変わるやろ DRC-300だと、90D〜は30-50時間（50％から満充電になる時間）とかになるんだろうな。 >>333
メーカーに聞いたら
満充電ならずに充電できないかもしれないと言われたわ。 >>332
車載の場合です。
そもそも最近の車はバッテリー外すことは
素人で外し方やメモリバックアップわかってても
よくないと聞いたが、どのような意味があるか
わからないが・・・ >>335
300は0.8A〜3Aじゃろ？ 600は0.8A〜6Aじゃろ？
300はバイク用車載ハーネスとワニクリップ付いてるじゃろ？
600はワニクリップだけじゃろ？
用途に合わせて最適な選択変わるじゃろ？って流れだが
理解できてんのかな？ 考えて選ぶのは自分やぞ？ >>336
ワニクリップだけでも車載充電は危険性ありますか？
0.8A〜3Aじゃろ？ 600は0.8A〜6Aじゃろ？
ってことで車載お勧めはどちらですかね？ >>333
90Dだと55Ahだから普通充電5.5Ax12hだね
DRC-300だと3Aモードで24hはかかるだろう
熱保護で落ちそうだからメーカーは出来るって言い切れんわな >>338
ってことは、どうなるの？熱保護で落ちると言う意味を教えてください。
女性なのであまり詳しくないものですみません。 簡単にいうと、
バッテリーにはいろいろな大きさがあって、
充電器もいろいろなパワーの物がある。
どちらも大は小を兼ねるということはできずに、
それぞれに見合った物を選ぶ必要がある。
小さいバッテリーに大きな充電器を使うとバッテリーが痛むし（熱くなる）、
逆だと充電器がムリして熱くなる。
本当は、大きいバッテリーでも小電流で充電するのがいいけど、
それができる充電器とできない充電器がある。 >>340
大きいバッテリーでも小電流で充電するのがいいけど、
それができる充電器とできない充電器がある。
ってことらしいですが
それが出来る充電器は何でしょうか？
教えて下れば幸いです。 とりあえず「女性」とあれば「ググレカス」のレスは無くなることでしょう じゃ、俺LJKにすっかなw
ちなみにパンツはピンクな？ >>342
17v高電圧になるのでは？
DRC-300ぽちりました。 ご質問の際には「ググレカス」予防のためにとりあえず「女性です」と明記しましょう こだわるなら定電圧定電流安定化電源を買った方がいいぞ。
思い通りの電流で充電して終了時の電圧も好きな値に設定できるから。
何ＡＨ充電したのか正確に分かるし。
電流と電圧を監視できるので慣れてくるとバッテリーの劣化具合も分かるようになるよ。
俺はバイクも車も、それで充電してる。 鉛バッテリーの自己放電容量は1日、1%
30日で30% 冬場エンジンを始動しやすくするには最低なんキロ走れば良いんだ？
今は平均30キロ前後は走ってる バッテリーのサイズ、痛み度合い、バイクの種類（発電量、電装品の追加とか）、多岐に渡る要因が多過ぎで回答出来ないでしょ。 片道8キロだった時は、グリップヒーターONにしてるとちょっとヤバかった
片道15キロあると、グリップヒーター使っていても持ち出しはない模様 1週間のらないとエンジンががかからない時期になったな >>355
要素が多過ぎで(情報不足で)回答できない
のと、
何を言ってるのか分からない。、
ってのはだいぶ意味が違いませんか？
>>352の時点で、それじゃ判らんよってレスだったら同意だけど。 いつも思うが、アレな質問に対して無意味に数レス使ってケチつける暇があるなら
そこから読み取った情報だけを元に、アレな返答をすりゃいいだけだと思うの >>357
そうなのか！
オプティメート接続しておこうかなぁ 持ってるなら繋いでおきなよ
鉛バッテリーは満充電を維持すると長持ちするからさ
携帯とかノートPCのバッテリーと正反対の性格だ 最近のモデルは軽量化の為かコストダウンなのか知らないがギリギリの容量の小さいバッテリー搭載車が多いね。
オイルが寒さで固くなってる朝イチ始動にちょっと手こずったら直ぐ上がる。
ので繋ぎっぱなしに出来る充電器を付けた方が良いよ。
今の密閉式は弱らせてちょっと放置すると復活しなくなるしね。 >>361
１７ｖ以上最初になるんじゃね？
はかってみ
車載してたら電装系統破壊しないか？ >>365
それって過放電状態でも正しく認識してくれるんかな？
ビビりだからもし誤爆したら…って思ってしまって過放電の時は外してしまう >>366
誤認識されたことはないが、過放電だと分かってるんなら最初から外して充電すればいい。時間の無駄だから。
Q.サルフェーション溶解機能によってアクセサリーや車両の電子部品への影響はないのでしょうか？
A.サルフェーション溶解機能はバッテリー内部の抵抗を計測し、抵抗の高い場合に作動します。
車両にバッテリーを搭載したままオプティメート4デュアルプログラムをつなげた場合、
ターボ回復充電は作動しないため、アクセサリーや車両の電子部品への影響はありません。
バッテリーが弱っている場合は、車両から取り外して充電されることをおすすめします。 >>366
分かってる時は初めから外してしまえば良いってのは確かにそうなんだけど
微妙なラインの時が特に困るんよね BALをまだ愛用してるけど一晩経っても満充電に切り替わらなくなった
バッテリーは新しくしたんだが >>370
balの型式
いわないとなんとも言いようが無いわ。 星ノ充電器 BCほしの
にしたらパルス充電やトクリル充電
で１６ｖも超えなくて充電できるんやない？ オプティメイトは3の頃から海外市場だとホンダなど車両メーカーが
純正オプション扱いでカタログ載せて販売してるからまず大丈夫でしょ
充電中にキーオンにしたとか始動したとかイレギュラーな事しなければｗ
心配ならDRCシリーズのようにモード毎の出力電圧など仕様を明記してるやつを選ぼう >>372
セルスターより安ければ試す人居るだろうが、500円の差額あるし微妙くね？
星野は本体裏の白いシールには「DC出力12V 1A/6V 1A」しか記載がないが
OEM元のスーパー納豆のスペックのままならDC出力は14.4V/1A 7.2V/1Aだね >>374
7.2V/1Aとか
なんなの？いみあるの？ >7.2V/1Aとか
>なんなの？いみあるの？
おおむかしのらぢこんのでんちじゅうでんできそう 昔乗っていたCB-50Jは6Vバッテリーだったな。 >>379
単セル辺りの電圧は決まってるからラジコンカーでリポなら7.4だしリフェなら6.6、ニッケル系なら7.2かね、ブレーン、ヘリならそれどころでは無いなw あれ？ラジコン用は昔ちょっとお高い8.4Vくらいのバッテリーがあったはずだけど
なくなったん？ オプティメイト6が丁度収まるケースって100均か何処かに安くでないかな ケースってどんな？
駐車場に裸で転がしておけばいいんじゃない？ 保管する時のケースが欲しいんよね
そのままだと積み重ねる事出来ないし
これ以上の物を買う事は無さそうだから綺麗に使いたい 100均の300円ハンドル付きケースとかすぐ割れてバキバキなった思い出
女が部屋の中で使う用かねぇ・・
以来、ホムセンのプラ箱ばっかw 小型シール型二個の24V化、ハーネスの軽量化とセルダイの小型/高出力化で、アイドルストップ機能を多車種に持たせる
･･･割とありな気がしてきたｗ FAQかもしれんが誰かおしえてー
液別の密閉式って、希硫酸いれて何分くらい放置するのが正解？
調べると20分説、30分説、60分説と人によって幅があるのが気になってさ
季節や温度、バッテリーの大きさによっても違うのかな（俺のはYTX7A-BS） >>395
そういうの何も知らずにすぐ閉めちゃったが問題なかった >>395
液注後反応終わってガス出なくなる程度
開放型だと目に見えて分かるがMFだと見えないから長めに放置プレイする
最低でも30分は置いてから蓋して初期充電してるな >>396-398
さんくす とりあえず今から入れてみてまず30分待つことにするわ
あんま何時間も放っておくとダメージあるみたいだし
30分＋αで反応が無くなりかけの頃にフタすればOKな感じかな 質問です。
宜しくお願いします。
バッテリー正常で新品を車につないでバッテリー上がりみたいな症状だった場合
もうそのバッテリーは車の異常によりバッテリーまで弱らせた解釈で間違いないですかね？
↓
こんな音ですhttps://www.youtube.com/watch?v=nM49BnsV000 新品バッテリーがすぐ干上がったってことは発電系やろ
ジェネレータコイルかレクチファイヤレギュレータか
とりま修理に出せ
ってーかなんでバイク板で車の質問やねんｗ 100円ショップのプラ容器類は紫外線に弱いね。パキパキ割れる。
ホムセンの方が長持ちなんで結局安く付くわ。 >>401
すみません。
ヒューズ切れの症状とはまた違いますか？
もしくは、バッテリーターミナルの接続不良とか
車屋のジャンプスターターでは一発でかかるかんですが。
６a充電器の場合ジャンプしてもかからない >>403
新品バッテリー付け、数日中に、動画のように
スターターリレーが動作不能な電圧まで落ちてるのなら
構造的に発電系疑うのがごく普通でしょう
ネットで聞くよりプロにお金払って診てもらいましょ
サ行ミスがあればそこで明らかになるでしょ >>404
新品にも換えて一度もあの音以外
イグニッション回して聞いたことが無いです。 その新品バッテリーとやらが充電されていないのに一票。 二輪でも四輪でも基本は同じだから、常識的に考えれば症状的に
・新品バッテリー繋いだ直後からスターターオンでジジジ音
スターターリレーの不具合 or バッテリー電圧不足（バッテリー初期不良）
・バッテリー交換して走行後、当日〜翌日にスターターオンでジジジ音
発電系統（オルタネータ、レギュレータ等）の不具合
くらいしか無い気がする ヒューズ飛び or 接続不良なら通電しないだろ？
あと、ジャンプスタートは充電器じゃ駄目で、瞬間的に数百A流せるものじゃないと
四輪用の市販品だと普通車用で12V 600A〜800A出力を許容できるものばかりだ >>408
ありがとうございます。・新品バッテリー繋いだ直後からスターターオンでジジジ音
スターターリレーの不具合 or バッテリー電圧不足（バッテリー初期不良）
の方かも。
動かせなくて
強力なジャンピング装置でかかるくらいなので。 もしかして、交換前後でバッテリーの仕様が違ってたり? 何から何に変えたか知ってますか?
また、交換前はセルは回っていたんですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
