元祖通勤快速 アドレスv100 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
アドレスv100はオイル交換ないから忙しいリーマンや女の子なんかにオススメですね。 >>738
イイゾー、中華パーツw
ギャンブル感がタマラン。
>>737
スズキ スクーター Address用 イグニションコイル 社外品
適合車種例:
アドレスV50【CA42A CS44A】
アドレスV100【CE11A】 前期
アドレス110【CF11A】
アドレスチューン【CA1CA】
・・・
ってあるよ。つか、こいつらみんな点火時期いっしょかよw あのね...アマで中華パーツ売ってる業者はV100のことなんか詳し知らないんだよ?
なんで物を売ってる人間を簡単に信じちゃうの? V100は ce11aの最終型がce13A と点火周りが同じなんで
買う方のことを考えずにce11a とか 商品説明に入れちゃうんだよ。 オクの解体バイク屋も同じ
CDI一体型じゃないこの年代のスズキ車の1種、2種はみんな同じつーか部品が部品だからメーカー超えて使える場合もあるよ。
ce11a の前 中期は別だからな。 すみません、逆ネジナットの部品番号は教えてもらえないですよね?失礼しました >>743
ありがとうございます。助かりました。
しかし、スゲェw >>742
あ、あ、あw
ありがとうございます
v乗りで良かったw 久々にバイク板覗いてみたら思い出した。
家のどこかに納車後300kmしか走行せずにスッコケて廃車にしたエンジンあるわw
どこにやったっけな? マフラーに穴があいたので静ちゃんマフラー購入。
楽しみだ。 私が買ったしずかちゃんはフランジのバリがすごかった。
しかもエキパイ部分がフランジから飛び出してた。
ルーターやハンドグラインダ出すのがめんどくさくて
半丸やすりでゴリゴリやってたら1時間ぐらいかかった。 なんかココは、温かみのある良いスレだね
分からない人が聞いて、エロい人が教える
v100海苔は、良い奴が多いのかなー >>751
したよ。ダイソーのタッカーとホムセンの針で。スポンジ乾かすのが大変だな。 >>752
俺も同じ構成。ダイソーのは針が長過ぎで刺さらないんだったかな?
スポンジと張り替え生地の間にビニールのゴミ袋入れた。 プラグ交換のついでにふとオートチョークの配線見たら見事に切れてたから直した。
だから出だしが遅かったのかな。
仕事終わりに乗るのが楽しみだw ボンネビルやかまし〜
俺もシート張替えんとメットインの中雨漏りしとる 最近v100(ce13a)乗りになった者ですが、マフラーさっびさび&詰まり気味なんで、交換しようと思うのですが、オススメあります?あと、バイクパーツセンターの激安マフラーってやばいですか? >>756
激安マフラーは、ガレージ保管で、すぐそこにたばこ買いに行くくらいしか使わないっていうなら悪くないかも?
肉厚薄く音が安っぽい、錆が回るのが早い、取付ネジが合わず、エアクリ固定穴のM6が途中までしか切ってない。
出だしが悪く(ノマフで間に合う次の信号に間に合わない)伸びも悪い(10km/h程最高速が落ちた)
個人的なオススメは8000-12000で売っている、消音機別体風でメッキのカバーがやたら浮いてついているやつ。
CE11Aノーマルマフラーと、どっちをつけてるかわからなくなる程度に出だしも伸びも変わらない。
肉は厚く変な反響もなし、塗装もしっかりしており純正程度には錆に強そう。
私のだけかもしれないがフランジの加工が雑で、半丸やすりでバリ取りした。
メッキのカバーが気に入らないのでステーをハンドグラインダーで切り飛ばした。 13aにkn補修プーリーキット組んだけど、しっくりこなくてプーリー加工したけど何かいまいち。
ノーマル加工プーリーにknランプレと裏蓋組んだら、プーリーの移動幅増えて下〜上まで良くなったよ。
持ってたら試してみて。 静ちゃんマフラー Amazonのレビューにマフラーステーが全く合わないってあるけどどうなの? >>760
アフターマフラーは大体そんなもんだし、ましてや中華コピーだかんね
牛丼屋に行って、和牛じゃないのかふざけろとかブチ切れてるオッサンみたいなw
丸棒ヤスリでフランジの穴を長穴にすると幸せw >>761
ステーの穴じゃなくてフランジの穴を長穴にすればいいのか >>760
俺のは問題無くついたぞ。
膨張室の無い、ヒートガードが黒いやつは合わないらしい。 >>762
どこがずれてるかにもよるけど。
フランジのとこが一番簡単じゃーん 静ちゃんマフラー取り付けたけどマフラーステーの穴が1つだけ合わなかったからそのままにしておいたw
ダメなのはわかってるけどこの暑さで心が折れた 純正中古もサビで穴だらけだろー。
しかし、なんであんなにサビ易いのかね >>769
マロッシプーリーWR10×6 変速をパワーバンドまで持っていく 明日台風だし走り行けないから駆動系バラすかな。
1000キロでもう変速が渋いんだよ。 丸一年カバー掛けてまま寝かしてあるんだが、
もちろんバッテリーは上がってるだろうけどキックでエンジンかかるかな?
ガソリンタンクは満タン入ってた。
急にバイク使う用事が出たので自賠責更新する前に確かめなきゃ >>772
ギアオイルは5000キロ、1年くらいたってるかねぇ。
交換してもいいけど、そんなに変わらんよね。 先週末1年ぶりにマフラー外して錆落としからの耐熱スプレー。
さっき台風明けにカバーを外したらエンドに早くも点錆(ーー;)
午後はワイヤーブラシと刷毛&ターボライターだわ >>773
タンクはプラでサビないから、寝かせるならガソリンは抜くかなあ。 >>777
寝かせるってそのときは思わなかったんだろうな。雪国とかでせーのって場合はそうするんだろうけどなかなか踏ん切りつかずにそのまんま、じゃない? 天気良くなったので穴の空いた純正マフラーの交換作業を実施。ハンターの7000円
ぐらいのやつ(これが静ちゃんマフラー?)
留める穴1つ合わなかったけど気にせず装着して試運転したら、ないわー、これはな
いわー。下スカスカで最高速も伸びず。なんかセッティング必要?結局純正の穴をパ
テで埋めて戻しました。純正サイコー!!暑くて死ぬかと思いました。 >>779
hunter(ハンター) アドレスV100マフラー/CE11A 3943
HUNTER(ハンター)
固定リンク: http://amzn.asia/f7GoAy0
これかい。これ静ちゃんぢゃないよ。
評判はまちまちだねぇ。取り付け甘いと排気漏れるからなあ・・・ >>780
それです。
排気漏れはなかったけれどありとあらゆる穴の位置が
微妙でした・・・。
静ちゃんマフラーって某企画のやつですか?
穴を塞いだ純正マフラーも遠くない内にまたダメにな
りそうなので今度は静ちゃんにしたい・・。 誰か静ちゃんの正解教えてあげてください。俺にも教えてください。
毎年錆落とし&缶スプレーっていうのもいつまで持つのか不安なので。 >>782
>758
ただ、これも上のほうでフィッティングがイマイチという報告もあり。
うちの台湾静ちゃんは全部合ったけど。
同じ形でも、やけに高いのもあんだよねw これは1.3万
https://item.rakuten.co.jp/e-net-1/alb-601-0021-xx2/?l2-id=pdt_shoplist_title#10122533
単に業者が乗っけてるのか、それとも、モノが違うのかは不明。
つってもノーマルが3万だからねぇ・・w >>783
これかー。
確かに値段マチマチだね。なんちゃら企画のものと同じっぽい
気がするけどどうなんだろう。
情報ありがとう! シート張り替えたら水漏れするんだけど何が原因かな
安いシートの下にビニール敷いて2重にしてるんだけどメットインに水が入る
どうすればいいか教えてください モールの劣化
新しいシートの縁とかみ合わせがずれたのでは? 単純に下敷きのビニールに穴があいてるんでは。
やり直しかね。 >>791
>>792
両方もう一度チェックしてみます シート裏のゴムパッキンに
シートの生地が噛んでるのを
切り取ったらおさまったことがあったわ >>790
張り替える前にスポンジ乾かした?
まぁ近々の猛暑で濡れるわけないか?
もしくはシート素材が水を通していることはないかな?
よっぽどのことがないとっていうかオレはメットインがずぶ濡れになったことないんだが。 シートの折れ目の淵にピックでブスブス穴開けるといいよ CE11AとCE13Aって音の大きさ違うのかな
CE13AのシリンダーからCE11Aのシリンダーに載せ替えたんだけど、なんか音がでかい
排気漏れかce11aのシリンダーがうるさいのかどっちなんだろ 少しポ^ート形状違うねw 初期型シリンダーが一番回るとか 昨日今日はすごく調子いいな。
猛暑日前はギュルポンでかかっていたエンジンが35°C越えだとギュルギュルギュルギュルバブ〜って感じだったが気温が下がると元通り。
やっばこの夏はキツイね〜 一発始動できないってことは、どこか悪いんだよね。
ってことを散々いじってようやく分かるw 90年代レプリカのころは季節に合わせてキャブいじったりしたけどかかりが悪くなったことなんて無かったからな、キックオンリーだと。
またがってペダルちょいちょいから踏み込んでパァーッン。アドが酷暑でグズるのはオートチョークって理解していると夏場だけ殺すかってことになるけど、エンジンがかからないわけでもない。
暑いとエンジンはダルい、セッティングすればここは解消するんだろうとは思っていてもちょっと気温が下がると何事もない。キャブなんだからしょうがない。んで秋を待つ。
俺らみたいなオッさんのアドVってか原付乗りの大多数はこんなもんじゃ?
とは思うけどそれじゃスレのネタには弱いよな… V100初期型乗ってるが、
同後期型や競合他社製に比べ、
明らかに「排ガス臭くない?」って思ってる。 その排ガスの臭いを何とかするために触媒だのブローバイだの還元だのと
余計な機能いらないセンサーがついていって、
もはやバイク屋のおやじですら治せなくなったのが今のバイクだからねー
エアクリ → キャブ → エンヂン → マフラー と、最低限必要なもの以外
余計なものがついてない最後のエンジン 13Aで社外触媒なしマフラーで
臭いなあと思ったら、オイルポンプ吐出量マシマシになってたw
前オーナーセッティングは要チェックだね。 暴風雨の時にすごく調子が悪い。
アクセル全開でも40キロ出ない。
屋根がある所では普通にふけあがる。
日常的な雨は全く問題ない。
点火系とは思ってるけどなにをしていいかわからない。 >>805
多分プラグコードにヒビ入ってるか切れてるかだと思うよ
まず夜暗い所でエンジン掛けてコードのどっか光ってるか見てから外して隅々まで確認して問題ないならシラネ ce13に乗っているのですが
規制前マフラーに変更して、豚鼻外しをしようかと思っているのですが、セルでかかりにくくなるという記事を見たのですがどうなんでしょうか?
またMJは70〜75程度が良いでしょうか? メインジェットは中〜全開ですね。ブタ鼻外してガスが薄かったら上げればよいでしょう。
二段か三段階上のをつけて、ガスが濃いようなら下げていけばよいでしょう。
エンジンのかかりが〜、というのは全閉ちょい開けなのでエアージェットで調整します。
キャブレタ側面の黒いふたを外した中にあります。
エアージェットスクリューで調整範囲を超えるようならパイロットジェットを交換します。
高回転決まると低回転ずれる。上も下もいい感じになるとつながりが悪い。
キャブセッティングなんてそんなもの。気長に楽しんでください。 >>805
プラグケーブル、プラグキャップあたりじゃね?
エンジンかけてそこらへん触ってビリビリきたら交換だわな。
>>807
いきなり全部いじるとわけわからなくなるから、初めはマフラーだけかね。
かかりが悪いのはキャブのパイロット系とチョーク系の不調。 >>808
豚鼻外しして、セッティングがきまると大きな変化は得られるでしょうか? >>809
マフラーは規制前マフラーにしました、伸びは良くなった気はします
パイロットジェットはいじらず、メインのみ上げようと考えてます エアーフィルターを交換しようとボックスを開けてみたら少し砂が入ってた。
キャブにも砂が付いてたんだけどキャブクリで吹きとばせばいいの? >>812
フツー、エレメントで砂は止められるからキャブには付かないハズだよねぇ。
キャブとエアクリつないでるゴム割れてるんでない。
砂がどこに入ったかわからんから、分解清掃する方がいいね。
クリーナーとエアダスタ推奨 >>813
エアクリとキャブ繋いでるホースがやぶれてました。
とりあえずビニールテープで応急処置した。
部品ってバイク屋に言えば取り寄せてくれるもんなのかなー? >>814
スズキ純正オススメ
13881-29C50 ・チューブ、アウトレット
社外品のお手軽価格のものも値段を考えれば悪くないかも
硬かったり、耐久性が低かったり、ゆがんでたりもあるようだ。 >>815
ありがとう。
部品と送料が同じくらいw 去年の今頃から放置してたアドV
昨日試しにエンジンかけようと思ったらバッテリーも上がってないしセルで普通にかかった!
さすがアドV パイプをビニールテープで応急処置したら出だしがめちゃめちゃ遅くなったw
原付にも負けるレベル。 応急処置してかえって遅くなったなら、チューブがきちんとはまってないのか、
テープで締め付けられて、かえって隙間が開いたのかもね。
100円ショップでボンドを買ってきてからチューブを外します。
パーツクリーナー、またはガソリンでよく洗い、ママレモンでさらに良く洗います。
ボンドを薄目に塗りたぐり、包帯でもグラスファイバーでも貼り付けます。
完全に乾いたらさらに上から気泡を押し出しながらボンドを指で薄く擦り込みます。
嫁に「そんな指、入れないで」と説教されます。
うちのCE11Aはこれで半年持たせた 小排気量車はセッティング厳しいんだな。
テキトーやってても速くならんよ。上の方よく読め。 アクセルを開けるとワンテンポ遅れて加速するのはなんでだ? >>821
濃いんじゃね?
あとはアクセルワイヤーが遊んでるとか? >>822
薄くするにはどうすればいいの?
アクセルワイヤーは調節してみます。 >>823
ニードルの段数変更なら道具さえあれば出来る
マフラー出口がベトベトとかじゃなければ、焼き付きのリスク上がるけどw >>823
>>822です。
大雑把な質問だったのでテケトーに応えてしまったスマン
キャブからなんから全部ノーマルなの?
小排気量2stのキャブ車でレスポンスが悪い、んで動力系統なら他の人も書いているけどニードル・メインジェットをノーマル新品、油面の見直し当たりじゃないかな?
そうじゃなくって吹け上がりは問題無くて出足が悪いという意味なら駆動系の可能性もあるよ。
これ以上はエスパーの登場を待つしかないかなぁ? ああ…あとV100のシリンダーへのオイル吐出はキャブの後、インマニからだからガスを薄くしても即焼き付きということは無いと思う。
と書いていてオイル吐出量はどうなんだろう?とふと思った。 >>825
>>821です
わざわざありがとう。
アクセルワイヤーが少し遊んでたので調整した。
それとオイルポンプの吐出量?ワイヤー?が狂ってたので調整したら調子良くなりました。 丁寧に答えてくれてほんとにありがとうございました。 >>828
良かったね。
アドレスV100乗りに幸あらんことを!
なんちって ああゴメンゴメン言い忘れた
過疎ってるこのスレ民に幸あれw 過疎ってるのはもう乗ってるやつおらんからやろ 神奈川と沖縄のヤンキーしか乗ってないんじゃね? クランクケースカバーに着いてるゴムホースはなんの役目なんだろ?
スポンジがぼろぼろだったから他のスポンジで代用したけど。
すまんが教えて下さい。 プーリーフェイスにフレッシュwな空気を取り込むもの。
プーリーとクラッチを冷却するんよ しまった。マルチにマジレスしてしまった。
今日一日、気分の悪い日になりそうだ。 >>835
ありがとうございます。
ホントに分からなくて??な感じでした。
助かります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています