今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 44気筒目 [無断転載禁止]©2ch.net
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 43気筒目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490123680/
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『 今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 42気筒目』
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482760695/ >>186
叩かずにボルトとワッシャーで締め込み式のベアリングインストーラーが出来上がり
ボルトの長さ変えたらホイールベアリングとかステムベアリングとかの圧入に使える 今回ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄからﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを抜く必要があって
ﾔﾌｵｸで一番安いﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｾﾊﾟﾚｰﾀｰを買ったけど
挿入する刃先がぶ厚つくて隙間に食い込めなかった…
多分中国製の安かろう悪かろう
仕方なく電ドリに砥石をくっつけてｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘ薄くして
やっと抜くことができた 内燃機屋さんに相談しても
断られちゃうのだねｗ
「それは分解できるクランクですか？」
私「問題があったらｱｯｼｰ交換ってありますけど…」
「ｱｾﾝﾌﾞﾘになってると無理に分解するとｶｼﾒ自体を壊したり
再利用できなくなっちゃうこともあるんですよｗ
以前、ダメもとでやって欲しいっていわれてやったら、
本当にダメになっちゃってｗ」
ああ、そうですかｗ
じゃあ無理ですねｗ
どうもありがとうございました
自分で自力でどうにかなんとかやるっきゃねえじゃん！
すざけんな！バカ野郎！
ホンダ宗一郎だ、ばかやろう！ ヨウツベで見たら井上さんとこは
NSRのｼﾘﾝﾀﾞｰが山のように並んでいますたよｗ
どんどこどんどこ発注してあげてくさい 井上さんに断られても
別にうらんでもないんだ（井伏鱒二） 所謂人気車種の方が
車両本体は高くてもリプロ部品や修理ノウハウが充実してるから
維持は楽なんだろうね NSRのセンターシール抜けってコンロッドAssy交換？ >>193
以前MVXのクランクを内燃機屋へ持ち込んでも断られたね
センターシールが特殊規格でサイドはスズキ純正を買った記憶がある 近藤さんでも断られちゃったｗ
仕方ないから交換できる左右のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを自分で交換した
ほとんど無傷のものが入手できたので
これで騒音からも解放された
意地でもあと20年は乗ってやる！ NSRのクランクは挿入圧が高めで分解できないとか、シール高ベアリングだかが特殊でパーツでないとか言われてたね
TZRはクランク個人でもやってる人いるし、
3MAでさえコンロッド出たけど(今は知らん)
メーカー次第なのかね。
そういえば宗一郎は2stを邪道とか嫌ってたような… 3xvのセンターシールはでねぇしどこも無理だぁ
井上が作ってるらしいけど 取り敢えず長く乗りたきゃ非接触ラビリンスシール選んどきゃOK？ 街のバイク屋って現行かポピュラーなやつ以外持って行ったら嫌な顔するよな
2stはスクーターだけ
ナップスとか行くとなぜか2stに詳しいにいちゃんがいて嬉々としてやってくれるんだけどw パーツが特殊で汎用品が入らないならケースの方を加工しちまえばいいだろ
4ストの話だけど中華のゴミエンジンで規格外ベアリング&オイルシール使ってたからボーリング屋に削って貰ってから部品には困らん
オリジナルに拘るならあり得ない話だけど道具として使い倒したければドンドン改良すればいい 中華のゴミはなんだって試せるけど、国内の2stは冒険できるほど球数残存していない 設計がクソで設定負荷に耐えられるサイズのベアリング入れられないから
ニードルローラーベアリング入れてるエンジンとかゴミ以外の何物でもなかろう
そこに12ミリ厚のベアリング入れたいけど規格品は径が大きくて入らない
(ケースを削ると他のシャフトのベアリング孔に干渉する)
から6ミリ厚のベアリングを二枚重ねで入れるとかそんな事せんと改良出来ないんだぜ
そんなゴミばっか弄ってると国産の設計てホントしっかりしてるし直しやすいし弄りやすい >>213
ホンダは例外なく加工必須て事ですね
わかりかねます 中華エンジンってホンダかスズキのコピーかと思ってた。
コスト安くなるように改造してたんだな で、バブルのころに精魂込めて、贅を尽くして作った
バイクに今後も乗りまつ！
いまの中国東南アジア産の、ぺろぺろなバイクｗ
あんまり日本人をバカにすんなよｗ >>214
中華よりはマシだけどね
>>216
コスト以前の問題ってレベルの寄せ集め
倉庫にヤマハのファイナルギヤとホンダの5速ミッション余ってるからこれで腰下作って在庫のスズキの腰上乗せてエンジン作るか
ケースだけ鋳直せば不良在庫捌けるし
↑
おそらくはこんな感じで組んでるんだと思う
外観はどう見てもフォルツァのエンジンなのにマジェスティのクラッチがポンで入るとか謎過ぎるw
そんなエンジンを手間暇掛けて国産並みの性能に近づけてく過程が面白い
ただしどんなに頑張っても耐久性だけは良くならんわ なんて言うか、不良少年を更正させているような感じだなw 普通以下でもすごくよくなったように感じるというアレか 腐ったミカンに何を施しても
腐る前のミカンには戻らない。 宗一郎の半径１メートルには近寄らんほうがええ
あれは危険ゾーン
スパナがドタマに直撃するからなｗ
なんか、そんな社風土壌が狂おしいほど恋しいのは
バブル世代だから？ バブル世代って、バブルの90年前後に社会人になったということ？ヽ(´ω｀)ノ 大卒なら45～50歳、高卒なら41～46歳あたりが該当するらしい 中免教習車がツインか四発だったかで隔たりがある
え、サンパチ！？ >>231
ネットで拾った情報だから間違いはあるかも
>>232
俺は後期型のホークⅡだったな バブル絶頂期とか、いろいろ噂は聞く。ｗｗｗ ヽ(´ω｀)ノ札束 うちの教習所は東京タワーだった!
思えばそれから菌に冒されたんだなあ… >>234
16歳の大工見習いが月60万。
建前だのご祝儀で月10万位は貰ってたなー 1340万で買った中古団地が2680万で売れた時代
郵貯の金利が年8%だった時代
郊外の40坪の土地が5000万もした時代 そういうの聞くとたまにマジで生まれる時代20年間違えたかなと思うんだよな…
CRM250やTLM220も新車で買えただろうし 信号待ちからMTX200Rが疾走する場面がいまだに脳裏に浮かぶ
高々とフロントをあげてアッ！という間に点になってた ぬわあああああんエンジン焼き付いたもおおおおおおん！！
でもまだ部品出るから大丈夫大丈夫ヘーキヘーキ >>241
発売されて間もない、NSRの21を新車で買って乗れたのは幸せだったな
大学3年の秋だったなぁ
21が発売されても、あまり人気がなくゼファーが話題だったっけ 過去形で回想するのは空しいぜ
なぜいまも現役で現車に乗らないんだ！ >>244
MC21はまだ売れてたんじゃないかな？一番死んでたのがその位だった印象 >>246
21はよかった次のカードキーとか何したいのか分からなかった カードキーはな、手が滑ってサイドカウルの下の方に落としやすいんだぞ >>246
「全然売れていなかった」とまでは言わないけど、
87、88、89のNSRがとても多く走っていたので、
それらと比較してしまうと、明らかに街で見かける回数が減ったよ
自分が通っていた大学にも89より前のNSRは数台いたけど、
90は自分一人しかいなくて、バンディットとかが急に増えたな
88大好きな奴は、その頃から「最高のNSRは88だ!!」
みたいに言って俺の90NSRを否定していたっけな NSR欲しいいいい！
ってなった時はもう、生産終了してて超プレミア付いてた頃だったな
仕方なく中古を物色してたら、NSR150SPの新車が30万で売ってて衝動買いしてしまった2000年の春 >>254
>NSR150SP
これも悪くはなかったのとちがう？ ヽ(´ω｀)ノ NSRはパーツ再生産してくれたから、ある程度は状態良くなった車両が出回ってくれると良いなぁ なんだ75かよ
とか言われてみたいので誰かください >>255
悪くなかったし、250よりもパワーないから街なかでもぶん回して乗れた
250で同じことやったら免許が危ういことになる
ただ一応外車だから、コケたらパーツ来るのに半年かかるよとか言われたね（おかげでムチャな乗り方はしなかったｗ） >>259
うは。
今時の流通でも、海外からのパーツ取り寄せで半年かかるの？ｗヽ(´ω｀)ノ >>260
たぶんホンダ公式の輸入車じゃなく、日本のバイク販売店が独自に輸入したって点が大きいんじゃないかな？
パーツもタイから個人輸入って手段になるからだと思う
まぁ半年かかるってのは多少誇張されてはいるんだろうけど、数ヶ月待ちは本当だったみたい >>253
なんだよ
90年型の3MAはダメなのかよ？ リアサスOHに持ち込んだ店で当時の話を聞かせてもらったが
秋刀魚乗ってるったら、遠い目して
ミドリは何年うちにあったかな…と呟いてたのが印象深い 89でて直ぐに緊急対策会議やって
テストライダーがふんぞり返ってる中、必死に対策だして90に反映させたけど、すでに悪評広まりすぎてまともに走るようになった90はとにかく売れ残ってたとなかんとか 88年にNSRが圧勝したので、
88、89、90のTZRが売れ残っていたのは知ってるよ
その頃、友達がYSPで働いていたので、
「89の後方排気はクレームで戻ってきて面倒くさかった」
とぼやきも聞いた
当時の友達も89が発売されて値下げされた88(2XT)を、
「在庫の新車が大幅値引き(10万円以上)だったから安さに釣られて買った」
と買ったが直ぐに飽きて、別の友達に売ったっけな
タイムマシンが有れば戻って俺が買うのになぁ >>261
そっか、メーカーが公に輸入してるわけでもないからねぇ ヽ(´ω｀)ノ
Ninja150なんかも似たり寄ったりなんだろうな。 30年後にはすべて電動になっててガソリンエンジンたまんねーとかお前らの孫か曽孫が叫んでるよ 孫「爺ちゃん、なんで遺したのがスズキ・エポなんだよ・・・」 >>268
最初に買った原付がEPOだったな..
もう40年前？ スズキ・エポ豆知識
車名のEPOは「EPOC」からの造語だが、Cを省略すると発音は「イポ」になってしまう。
しかも「EPOC」の意味は「画期的」、しかしスズキ・EPOの開発はホンダ･モンキーを真似た。 ミリタリーな色のフォーゲルがほしい ヽ(´ω｀)ノ >>267
安心しろここにいる奴らに子孫が残せるとは思えん 2stレプ含め今持ってるバブリーな頃のバイクを子供に遺そうと思うが、
負の遺産だろうな（笑） シリンダーとピストン新品入れたんだが、お前らだったら何キロくらいナラシする？ >>272
当時、叩き売りで六万円台で売っていたな。
同じ価格で青ポッケ買ったけど。 ｸﾗﾝｸの左右ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを交換したMVXは絶好調！
異音も無くなりﾏﾌﾗｰからのｵｲﾙ垂れもほとんどなし
白煙ほとんどなし
いま実走17700ｷﾛ
4000rpmでﾒｰﾀｰ読み70ｷﾛだから
下道で4000以上回す必要なし
錆びひとつなく新品の状態を維持
多分、本田の収蔵車両の次位に良い車両だと思う
大切に乗りますｗ
一生もんだな あまり白煙吹いてないと思ってたのに
気がついたら後続車がすんごい車間距離 >>275
子供「オヤジの残したゴミ、そこそこ金になったなｗ」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
