今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 44気筒目 [無断転載禁止]©2ch.net
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 43気筒目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490123680/
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『 今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 42気筒目』
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482760695/ お店に任せようとすると断られる
遠い専門店なら見てくれるけど
順番待ち禿げしい >>152
俺も簡単な整備しか出来ないよ
プラグ交換、ブレーキフルード交換、パッド交換等の簡単なのだけ
後はお店にお任せ >>158
メリットって安いだけ？
業者オークション代行ではどうかなって思ってるけど
あれもわざと値を吊り上げたりするらしいからなー 素体はどっかで買って、パーツをヤフオクで揃えて…も近年は厳しいよ。
エンジン丸ごと買ってもそのまま使えるの少なくなっちゃったしなぁ そうそう
店に頼めるなら頼むさ。
お陰で半年しかないシーズンの更に半分は整備に費やす…
まあ楽しいけどさ…
ガレージ欲しい(-_-;) 話聞いてるとほんとか？と思うけど。＞やる気のない店。
うちは田舎だからかな～普通に見て直してくれますけど…ホンダ店で
ヤマハのバイクなのに。 >>161
昔は掘り出し物が有ったけどね
今はほぼ期待出来ないかな 自分で直せる人はいいんじゃないかな？
人気がある車種は店と同額だし、購入後メンテ費用が莫大な車種が投売りされてるイメージ >>166
オクの話？
そう言えばヤフオク以外に勢力伸ばしてるのってどこだっけ？ >>168
それかも、流行ってるらしいね
こんどアプリ入れて見る ｵｰﾄﾚｰｻｰは毎回全バラして組み立てるんだってな
賞金かかった「仕事」だから当然なのかも知れんけど
趣味や必要に迫られてのバラしが２０年で２回とか…
住む世界が違うんですね
毛沢山！ 朝から晩まで汗をいっぱい流して
四苦八苦していじってますけど
一銭も貰えませんｗ
骨折り損の
くたびれ自己満足
ﾁｶﾚﾀﾋﾞｰ KTMから2ストの新しいのが出るのかな？ ヽ(´ω｀)ノオフ車だけど >>170
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:::::::: (/ﾖﾐヽ)、::::::::ﾌｻﾌｻか…
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::::::...... Y ......::::::::::: 足回りは三年から四年でバラしてるな
エンジンは二万～三万でOH
気がついたら手に入れたときからあるパーツはフレームとCDIエアクリくらいだった(´・ω・｀) RD250は400と共通車体の頃だから車両重量160キロで
馬力が30ってとこかな
5.33ウーン
でもそれでも常人では扱いきれない領域ではある
ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙしたらのんびりさんを空中分解させるくらいの力はあるね 酔って流し読みしたら突然のわくわくさんがフルスロットルで分解されたのかと思ってしまった バイク屋ってなんかボッタくられそうな気が感じてしまう その前にバイク屋に古い2ストの修理頼むの気が引けるから
自分でやれば部品代って思えば安く感じるけどSST代で修理代越えてたりするけどw
絶対ベアリングプーラー元取ってやる >>182
ベアリングプーラならまだ使い道があるから
クランクケースセパレータなんて縦割りケースしか使い道がないしw
まあSST自体安いのが増えたからサンデーな俺は助かってるけどね セパレーターならまだ良いけど
インストラーはどうしようもない。 >>184
アレはちょっと改造するとベアリングインストーラーに成るんだぜw OH頼むと仮定してSSTでも二回使えば元取れる。
つまり、ほら、ヤフオクにこのエンジンがあるじゃろ？ >>186
叩かずにボルトとワッシャーで締め込み式のベアリングインストーラーが出来上がり
ボルトの長さ変えたらホイールベアリングとかステムベアリングとかの圧入に使える 今回ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄからﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを抜く必要があって
ﾔﾌｵｸで一番安いﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｾﾊﾟﾚｰﾀｰを買ったけど
挿入する刃先がぶ厚つくて隙間に食い込めなかった…
多分中国製の安かろう悪かろう
仕方なく電ドリに砥石をくっつけてｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘ薄くして
やっと抜くことができた 内燃機屋さんに相談しても
断られちゃうのだねｗ
「それは分解できるクランクですか？」
私「問題があったらｱｯｼｰ交換ってありますけど…」
「ｱｾﾝﾌﾞﾘになってると無理に分解するとｶｼﾒ自体を壊したり
再利用できなくなっちゃうこともあるんですよｗ
以前、ダメもとでやって欲しいっていわれてやったら、
本当にダメになっちゃってｗ」
ああ、そうですかｗ
じゃあ無理ですねｗ
どうもありがとうございました
自分で自力でどうにかなんとかやるっきゃねえじゃん！
すざけんな！バカ野郎！
ホンダ宗一郎だ、ばかやろう！ ヨウツベで見たら井上さんとこは
NSRのｼﾘﾝﾀﾞｰが山のように並んでいますたよｗ
どんどこどんどこ発注してあげてくさい 井上さんに断られても
別にうらんでもないんだ（井伏鱒二） 所謂人気車種の方が
車両本体は高くてもリプロ部品や修理ノウハウが充実してるから
維持は楽なんだろうね NSRのセンターシール抜けってコンロッドAssy交換？ >>193
以前MVXのクランクを内燃機屋へ持ち込んでも断られたね
センターシールが特殊規格でサイドはスズキ純正を買った記憶がある 近藤さんでも断られちゃったｗ
仕方ないから交換できる左右のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを自分で交換した
ほとんど無傷のものが入手できたので
これで騒音からも解放された
意地でもあと20年は乗ってやる！ NSRのクランクは挿入圧が高めで分解できないとか、シール高ベアリングだかが特殊でパーツでないとか言われてたね
TZRはクランク個人でもやってる人いるし、
3MAでさえコンロッド出たけど(今は知らん)
メーカー次第なのかね。
そういえば宗一郎は2stを邪道とか嫌ってたような… 3xvのセンターシールはでねぇしどこも無理だぁ
井上が作ってるらしいけど 取り敢えず長く乗りたきゃ非接触ラビリンスシール選んどきゃOK？ 街のバイク屋って現行かポピュラーなやつ以外持って行ったら嫌な顔するよな
2stはスクーターだけ
ナップスとか行くとなぜか2stに詳しいにいちゃんがいて嬉々としてやってくれるんだけどw パーツが特殊で汎用品が入らないならケースの方を加工しちまえばいいだろ
4ストの話だけど中華のゴミエンジンで規格外ベアリング&オイルシール使ってたからボーリング屋に削って貰ってから部品には困らん
オリジナルに拘るならあり得ない話だけど道具として使い倒したければドンドン改良すればいい 中華のゴミはなんだって試せるけど、国内の2stは冒険できるほど球数残存していない 設計がクソで設定負荷に耐えられるサイズのベアリング入れられないから
ニードルローラーベアリング入れてるエンジンとかゴミ以外の何物でもなかろう
そこに12ミリ厚のベアリング入れたいけど規格品は径が大きくて入らない
(ケースを削ると他のシャフトのベアリング孔に干渉する)
から6ミリ厚のベアリングを二枚重ねで入れるとかそんな事せんと改良出来ないんだぜ
そんなゴミばっか弄ってると国産の設計てホントしっかりしてるし直しやすいし弄りやすい >>213
ホンダは例外なく加工必須て事ですね
わかりかねます 中華エンジンってホンダかスズキのコピーかと思ってた。
コスト安くなるように改造してたんだな で、バブルのころに精魂込めて、贅を尽くして作った
バイクに今後も乗りまつ！
いまの中国東南アジア産の、ぺろぺろなバイクｗ
あんまり日本人をバカにすんなよｗ >>214
中華よりはマシだけどね
>>216
コスト以前の問題ってレベルの寄せ集め
倉庫にヤマハのファイナルギヤとホンダの5速ミッション余ってるからこれで腰下作って在庫のスズキの腰上乗せてエンジン作るか
ケースだけ鋳直せば不良在庫捌けるし
↑
おそらくはこんな感じで組んでるんだと思う
外観はどう見てもフォルツァのエンジンなのにマジェスティのクラッチがポンで入るとか謎過ぎるw
そんなエンジンを手間暇掛けて国産並みの性能に近づけてく過程が面白い
ただしどんなに頑張っても耐久性だけは良くならんわ なんて言うか、不良少年を更正させているような感じだなw 普通以下でもすごくよくなったように感じるというアレか 腐ったミカンに何を施しても
腐る前のミカンには戻らない。 宗一郎の半径１メートルには近寄らんほうがええ
あれは危険ゾーン
スパナがドタマに直撃するからなｗ
なんか、そんな社風土壌が狂おしいほど恋しいのは
バブル世代だから？ バブル世代って、バブルの90年前後に社会人になったということ？ヽ(´ω｀)ノ 大卒なら45～50歳、高卒なら41～46歳あたりが該当するらしい 中免教習車がツインか四発だったかで隔たりがある
え、サンパチ！？ >>231
ネットで拾った情報だから間違いはあるかも
>>232
俺は後期型のホークⅡだったな バブル絶頂期とか、いろいろ噂は聞く。ｗｗｗ ヽ(´ω｀)ノ札束 うちの教習所は東京タワーだった!
思えばそれから菌に冒されたんだなあ… >>234
16歳の大工見習いが月60万。
建前だのご祝儀で月10万位は貰ってたなー 1340万で買った中古団地が2680万で売れた時代
郵貯の金利が年8%だった時代
郊外の40坪の土地が5000万もした時代 そういうの聞くとたまにマジで生まれる時代20年間違えたかなと思うんだよな…
CRM250やTLM220も新車で買えただろうし 信号待ちからMTX200Rが疾走する場面がいまだに脳裏に浮かぶ
高々とフロントをあげてアッ！という間に点になってた ぬわあああああんエンジン焼き付いたもおおおおおおん！！
でもまだ部品出るから大丈夫大丈夫ヘーキヘーキ >>241
発売されて間もない、NSRの21を新車で買って乗れたのは幸せだったな
大学3年の秋だったなぁ
21が発売されても、あまり人気がなくゼファーが話題だったっけ 過去形で回想するのは空しいぜ
なぜいまも現役で現車に乗らないんだ！ >>244
MC21はまだ売れてたんじゃないかな？一番死んでたのがその位だった印象 >>246
21はよかった次のカードキーとか何したいのか分からなかった カードキーはな、手が滑ってサイドカウルの下の方に落としやすいんだぞ >>246
「全然売れていなかった」とまでは言わないけど、
87、88、89のNSRがとても多く走っていたので、
それらと比較してしまうと、明らかに街で見かける回数が減ったよ
自分が通っていた大学にも89より前のNSRは数台いたけど、
90は自分一人しかいなくて、バンディットとかが急に増えたな
88大好きな奴は、その頃から「最高のNSRは88だ!!」
みたいに言って俺の90NSRを否定していたっけな NSR欲しいいいい！
ってなった時はもう、生産終了してて超プレミア付いてた頃だったな
仕方なく中古を物色してたら、NSR150SPの新車が30万で売ってて衝動買いしてしまった2000年の春 >>254
>NSR150SP
これも悪くはなかったのとちがう？ ヽ(´ω｀)ノ NSRはパーツ再生産してくれたから、ある程度は状態良くなった車両が出回ってくれると良いなぁ なんだ75かよ
とか言われてみたいので誰かください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
