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夏休みに入るからって
なんの知識もないやつが、クレクレじゃ付き合う気もしないな。
グーグル先生の夏期講習でも受けてから来い 以前はテメーで調べろの大合唱だったのに今はみんな優しいのな >>624
多分150kで巡航するんだろ。
俺のM/Tディーゼルは3000ccなのに100kで3000rpmだがな。 >>625
MTは仕方ないだろうね
CVTは極限まで下げるからね バイクはオイルの量が絶対的に車より少ない
だから早く替える
そんなかんじじゃね >>627
バイクは空冷と油冷は3000km以内に変えるほうがいい
水冷は6000km以内
これはスクーターの場合でMTはそれの8割ぐらいで交換 ドライサンプで4L入るんですがどうしたらいいですか？ 俺の愛車(バイクな)は、新車の時から 1km/1cc ペースでエンジンオイルが減る。 >>632
1000kmで1リットルなの何それすごい、車種おしえてチャレンジャー！ VHVIって全体の大多数が韓国企業が作って利権握ってるみたいだが、
putoline（オランダメーカー）の合成油や、プルタミナ（インドネシア）の合成油も韓国から輸入してちょっと添加剤ブレンドして
出してるのかな？ >>637
他にあるって
azスレ書いてあげたでしょ。北米ならフィリップス66 書いてないけどシェブロン
ヨーロッパならフィンランドのネステオイル
https://www.neste.com/fi/en/companies/products/base-oils
このvhvi
モチュールもこれ。 >>634 ktmのdukeです。
>>641 そう思います。が、見積もり時点でオイル減るけど驚かないでくださいと説明されました。 すごいなKTMオイル公爵・・・
触媒どうなってるんだろう？ >>645
こいつらはオイル燃やしてパワーに変えてる。
インチキと言えばいんちき >>646
そもそも普通のバイクでオイルが燃えたらパワー上がるんか？ｗ >>647
あがらない。
が、
ないとも言えない。そもそものマップやふあつの方からセッティングを最初からしてると思う そんなにオイル燃えてたらカーボンすんごい溜まってそう・・・ オイルを燃やしてパワーアップじゃなくて、リング張力下げてフリクションダウンじゃないの？ KTMは回して乗らないとバルブにカーボン溜まってカム壊れるって聞いたことがある
たまにレブ珍紛いの行為をしてカーボンぶっ飛ばすんだとさ 自分のDUKE690も最初、やたらオイル減って走行中に油圧警告灯が点灯したことがある。
だんだん減らなくなっていく場合が多いらしい。
自分のもだいぶマシになった。 でそろそろコスパ最強オイル決めようぜ。
小型町乗り
小型峠
小型サーキット
中型町乗り
中型峠
中型サーキット
大型町乗り
大型峠
大型サーキット
この９つのパターンでよろしく >>637
韓国は原油の精製が出来ないから日本とかから原料買って水素で加工してるだけやで >>655
SKならプルタミナとかから買ってるんちゃうけ？Gr3の製造において、提携関係やろ でもオイルマニアって同じ銘柄を交換し続けないで
毎回なんかオイル銘柄変えてるやつがいるよなあ
前の銘柄のオイルが20%くらい混ざった状態でよくそのオイルの評価なんてできるなあ 行きつけのバイク屋整備士の話だと
最低でも3回は続けて同じオイルを入れ続けなければ
新たに入れたオイルがエンジン全体になじまなくて
そのエンジンに効果があるのかどうか計れないそうだ。
今のオイルはエンジンとの相性が良いらしく
以前のオイルよりエンジン音が軽やかになり燃費もアップした。
手間は掛かるが長く乗り続けるのなら相性を確かめるのも有りだろう。 >>637
VHVIみたいな規格品
何処産とか拘る意味がわからん >>659
バイク屋の整備士に何故それが解るんだ？
オイルメーカーの開発や実験スタッフが言うなら解るが。 >>661
それって基本中の基本じゃないの？
よほど長期にわたって何もしてないエンジンとか金属表面を手入れしなくちゃいけない場合じゃなければ
OHするたびにせっかく金属部品になじんだ油を洗油でなんかで洗い流さないもんだぞ >>658
ドライサンプのクルマじゃあるまいし20%も前のオイルが残ったりしないだろ。大げさだな。 >>662
そうじゃなくて、言いたかったのは、それは何の科学的(データ等)な裏付けも無い整備士さんの主観(感想)ですよね？って事。 スクーターに車のオイル使うなら
ホンダのE1.S9使った方が安心で使用条件にもあいますかね？E1は原付に使って最高速走行が低フリクションでエエ感じだったんだけど
摩擦低減材なら車のオイルに入ってるから高いS9使うか車の使うかで迷うな >>666
E1では怖くて8000RPMも回せなかったんだけど、今使っているオイルだと9000RPM回してもあまり不安がないので、少なくても俺はE1に戻る気はしない。
摩擦低減剤がぁっていうなら、自分でオイルに追加すればいいんだよ。スクーターのオイルを自分で交換するような人ならかんたん。 >>666
車用とか以前にオイル粘度くらい見ようよ
安心とかアホなの？ >>666
俺も全く同じことを考えてスクーターに四輪用オイルを入れようとしたけど、知識も経験も無い自分にとっては安心感っていうのは大切で、だからG4を使ってる。
そして俺はE1は特に良く感じなかったｗ
>>667
今は何を使ってるの？E1でブン回したことあるけど大丈夫だったよｗ滑らかさはないけど。
あとで添加剤を入れるのはコストがかかるっしょー。 >>669
やっぱりなぁ、前のG4キチガイか
知識も経験も無いなら
アホな書き込みすんなよゴミ
E1とかS9とG4いれてバイクぶっ壊すのは
君のバイクだけにして下さい
迷惑だから二度とここに書き込むな スクーターなら格安農耕用オイルにAZの300円の有機モリブデンとか適当にぶち込んだら良いんじゃないの >>669
お前、前はG4で
今度E1にS9とかホンダのオイルステマ業者だろ
G4べた褒めしてG4最高って言って
今度は脈絡もなくE1・S9とか意味がわからねぇ
しかも全部メーカー指定外の糞オイルばっか薦めるとか
他人のバイクそんなに壊したいのか？ >>670
E1とかS9とG4いれてバイクぶっ壊すのは…っていうけど、俺のスクーターはE1が指定オイルなんだけどそれはｗ E1もS9もホンダ純正のスクーター用のオイルでどっちも粘度に違いはない
ID:ty0gyboe0がなににキレてるのか意味不明だ
G4をスクーターに入れる意味は俺もわからんけど 色々なメーカー試してみた結果
純正オイルに行き着いてしまった >>676
純正はネットで安く買えるしね。定価で考えると別にだけど、ネットでの最安価格で考えるとかなりコスパいいよね。
その中でG4なんてコスパ最高なんじゃないの？(と、煽ってみるｗ) カワサキとスズキの純正オイルの話もたまにはして下さい 純正オイルは可も不可もなくってイメージしかないんだけど良質なら喜んで使う >>679
じゃあ、エクスターR9000なんだか
ウェビックだとペール缶より
リッター缶の方がリッター単価が安いんだぜ！ >>669
少なくてもE1よりも安いGr.3ベースのオイルにGr.5の添加剤。
ZnDTP+MoDCTを0.1%程度入れるだけなら、一回当たり\20もかからん。
添加剤もセール時に買ってるから、一回当たり\250円程度。 素朴な疑問だがワコーズの上位オイルと比べても質は上なのか？ セローにナロードのmodlube15-50wcomp2_10パー入れてみた
いいのかだめなのかいつもながら全くわからんw comp系なら500kmぐらい走ってからじゃないとわからん。 >>682
添加剤って思ったより高くないんだね。ゾイルとかマイクロロン見たいな値段を想像してたよ。
ところでそのZnDTP+MoDCTを例えば5%ぐらい入れちゃったどうなるの？
あとそういう添加剤入れるとやっぱり変わる？ >>693
別に問題ないけど勿体ないだけ。
1％位で十分。
変わるよ。
何となく滑らかに。
亜鉛については気持ちの問題。 添加は５％～１０％のイメージがあるけど、１％ってメーカーのガイド量？ >>692
効果はあるけど、遅効性なんで、ソーローには判らん
>>663
ZnDTPを5%も入れても意味ない。むしろ触媒毒なんで車検があるバイクなら困るハズ。
おれは0.1%づつ入れてる。某社のおススメも0.1-0.3%の追加。 亜鉛多いオイルはミッションの入り、感触の良さは体感しやすいと思う >>695
ガイドには0.1から0.4％とある。
モリブデンの方は特に上限は無いみたい。 >>702
どれがなんでなにと比較してどのバイクにとってダメなのか ワコーズのスーパーなんとなビークルってやつはすげー滑らかになった
確実に ホンダ純正オイルってどこで作ってるのかね？
たまにそういうのに妙に詳しい人いるよねｗ >>706
そうなんだ！ありがとう。
ちなみにG４はグループⅣ？グループⅤ？そこまでは分からないか。
純正オイルはグループⅢを全合成として売ってるのが少ない気がするから好感が持てるかも。別にグループⅢを否定する気はないけど。 >>707
ハイドロクラック
添加材がちょっと高い。
モリブデン有り。 >>709
なんでそこまで知ってんのよ！？ｗ
それじゃG4は高級なグループⅢオイルってこと？
まぁネットでの実売価格を考えるとそんなところなのかな…。 ちなみにヤマルーブのオイルはシェルだと言ってた（電話で確認してみた） >>711
正解。
ただ、出光も最近は使ってる。
理由は新興国で売りたいから。
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