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>>566
最近の車はブローバイがオイルに混ざらないようになってる
オートバイと違ってクランクケース内を微妙な負圧を保つよう減圧して、ブローバイを積極的に回収、オイルのロングライフを実現してるわけ
変に柔らかすぎるオイル使うとブローバイ増えるし、メタル、カム、諸々が逝っても知らんで >>568
G2じゃなくてS9とE1
モリブデン入ってるのな >>571
ならやってみ。再現率100%だから。ちょっとは外の空気も吸えよw >>572
おれゲタ代わりにカブ乗ってるけど？
それ壊れてるぞ・・・・バイク屋持ってって見てもらえ （親切なアドバイス） >>543
うちのティーダは、0w20できっちり15000キロ使ったがオイルは全く減ってなかった
特別回転抑えたりとかしないで普通に走ってるしたまに高速も使うから高回転で加速もする。
MTに慣れてるので減速はスポーツモードに入れてエンブレを多用してるから
むしろ普通よりオイル減りしても良さそうなはずなのにだ。
精度良く作られてれば、低粘度オイルでも全く問題は出ないでしょ
F1なんて、更にサラサラオイル使ってるのにピットインして補充してないだろ MTモード多用や停車中Nにいちいち入れる人はエンジンオイルよりATFを気にした方がいいな。
ってバイクスレじゃんｗ >>573
ご親切にどうも。バイク屋に持ってって，そうアドバイスされたんよ。セルは効くし，かかってしまえばG2で問題ない，むしろ調子良さげなんだが。
そして，確かにG1に交換してもらったら一発で解決。他のカブでもそうなることから，オヤジはすぐにオイルが原因と分かったそうな。
世の中，あんたの理解を超えた事実もあるってことだ。 >>576
おれはクロスカブにG3入れてるけど問題ないけどな >>576
それ、クラッチが原因だわ （ほぼ断定）
ここはオイルスレだから詳細は省く。カブスレに行って聞いてみてごらん。 >>578
問題なし、カブなんてクラッチ交換安いから、車用のオイルと添加剤で2万キロ走ったけど問題なんか無い >>574
走行距離もわからんしなんとも。
高回転ってレッド手前だぞ。そこまで回してんの？
俺はメーカーに文句言うつもりは無いが、10万キロ超えたあたりから如実にオイル消費増えてきたから、意図してやってるだろうと。
しかもF1とか市販車より桁違いに金掛かってるマシンを引き合いに出されてもねwww >>574
お前が交換したのか？
ディーラーの人が交換したけど減ってませんでしたか？ フォーミュラーカーを引き合いに出すのは流石に違わないか？ >>574
今のF1では、フェラリーあたりがエンジンオイル燃やしてるみたいよｗ ホンダの純正オイルってモリブデンが四輪用オイルより多く入ってるものがあるからな いや最初にメルセデスが疑われて、次はフェラーリって流れなんすよ
結局ホンダ以外みんなやってるとかいうオチだろうけどなどうせ
ホンダはバカだからやってないってオチがいい 日本がやった→ふざけんなペナルディだ
欧州がやった→みんなやってるし〜 白人は自分で作ったルールを自分で破るからなあ
オイルの中身もちょっと疑いたくなるんだわさ ルール変えさせたらこっちの勝ちじゃん
ルール変えなきゃ勝てませんて認めさせたわけだから >>591
他のメーカーもやるんだから、同条件だよ
毎年エンジンは開発するんだからね >>592
あの当時はホンダのPUが圧倒的な強さを持ってて他メーカーのPUじゃ手も足も出なかったから、ホンダの競争力をそぐためにレギュレーション改定したんだよ。
それでやっと他のメーカーがホンダのPUに対抗できるようになってきた。 今みたいに、特に規制もないのに他社にまったく追いつけないホンダとは
まったく違う時代だったんだなｗ 昔はスポンサーが鬼のように金出してくれたんだろ？
今の地上波放送すらない時代とは違うって。 日本勢が強くなりすぎるとルール変えるのは、負けまくりのスポンサー様が黙ってないからだよ
結局カネですよ。 >>581
そんなに信じられんか？
交換頼む前に自分でゲージを見て確認してるって。
オイル減りはピストンリングの精度と相性にかなり左右されるでしょ
ホンダの初代ステップワゴンとかオデッセイのエンジンはホント酷かった
10万キロ行ってなくても5000キロぐらいでみんな減りまくりなのにリコールされなかったけどな
もちろん低粘度オイルは入れてなくてな >>598
お前が581を信用してないのと同じ様に俺らもお前を信じてないのさ。 自分のエンジンで経験してるからな、俺は70万キロ走って経験した経験談だからな。
エンジンが壊れてない限りオイルが3000km程度では減らない 70万キロってタクシーかよw
0w20は減ります。5000キロは持たないね。これは俺の実体験だから間違いない。
走行現在20万キロ、減り始めたのは10万キロ越えたあたりから。
対策は10w30。 >>602
それって最初から10w30入れてても
10万キロ以降はオイル減りしてたんじゃないの？
低粘度オイルお使って無くても10万キロならピストンリングもすり減るのが普通
そもそも欧州車なんて新車でも減るのが普通だし >>603
ちーがーうーだーろーw
601が個人の体験談を全ての車種がそうなのかのように語るから嫌みで返しただけだ。気付けよ。
>>604
だからさ、お前論点すり替えんなって。
欧州車がどうとかF1とか、お前のティーダに関係ないだろ。
てか走行距離ぐらい書けよ。 オイル減るとか
オイル上がりか何かだろ
今時の車のエンジンで
オイル減りとか、修理に持ってくのだろ >>604
エンジンってのは距離じゃないんだよ
結局、トータルで何回転したか
2万回転で10万キロと
2000回転で10万キロ
今時の車は3000回転で高速巡航できる 3000で高速巡航なんて
今時の車じゃないだろｗ
どんだけボロな中古車のってるんだよ！ ところで結局バイクと車のオイルってクラッチの問題があるとして、
高回転って言ってもピストンスピードは車の方がシビアだったりするわけだけど、
せん断についてはどうなの？回転数が低くてもピストンスピードが早い方が劣化するのか、
回転数が高くてもピストンスピードが遅い方が劣化するのか。
そしてその時のクランク、
コンロッドは回転数に比例するわけだけど、車の方が部品が大きいから磨耗はすると思うんだけどバイクにはクラッチがあるし！ てことで、結局高回転だからバイクにバイク用のせん段の高いオイルっていってるけど
どうなのよ？
本当に車のよりせん段は高いのか？ 夏休みに入るからって
なんの知識もないやつが、クレクレじゃ付き合う気もしないな。
グーグル先生の夏期講習でも受けてから来い 以前はテメーで調べろの大合唱だったのに今はみんな優しいのな >>624
多分150kで巡航するんだろ。
俺のM/Tディーゼルは3000ccなのに100kで3000rpmだがな。 >>625
MTは仕方ないだろうね
CVTは極限まで下げるからね バイクはオイルの量が絶対的に車より少ない
だから早く替える
そんなかんじじゃね >>627
バイクは空冷と油冷は3000km以内に変えるほうがいい
水冷は6000km以内
これはスクーターの場合でMTはそれの8割ぐらいで交換 ドライサンプで4L入るんですがどうしたらいいですか？ 俺の愛車(バイクな)は、新車の時から 1km/1cc ペースでエンジンオイルが減る。 >>632
1000kmで1リットルなの何それすごい、車種おしえてチャレンジャー！ VHVIって全体の大多数が韓国企業が作って利権握ってるみたいだが、
putoline（オランダメーカー）の合成油や、プルタミナ（インドネシア）の合成油も韓国から輸入してちょっと添加剤ブレンドして
出してるのかな？ >>637
他にあるって
azスレ書いてあげたでしょ。北米ならフィリップス66 書いてないけどシェブロン
ヨーロッパならフィンランドのネステオイル
https://www.neste.com/fi/en/companies/products/base-oils
このvhvi
モチュールもこれ。 >>634 ktmのdukeです。
>>641 そう思います。が、見積もり時点でオイル減るけど驚かないでくださいと説明されました。 すごいなKTMオイル公爵・・・
触媒どうなってるんだろう？ >>645
こいつらはオイル燃やしてパワーに変えてる。
インチキと言えばいんちき >>646
そもそも普通のバイクでオイルが燃えたらパワー上がるんか？ｗ >>647
あがらない。
が、
ないとも言えない。そもそものマップやふあつの方からセッティングを最初からしてると思う そんなにオイル燃えてたらカーボンすんごい溜まってそう・・・ オイルを燃やしてパワーアップじゃなくて、リング張力下げてフリクションダウンじゃないの？ KTMは回して乗らないとバルブにカーボン溜まってカム壊れるって聞いたことがある
たまにレブ珍紛いの行為をしてカーボンぶっ飛ばすんだとさ 自分のDUKE690も最初、やたらオイル減って走行中に油圧警告灯が点灯したことがある。
だんだん減らなくなっていく場合が多いらしい。
自分のもだいぶマシになった。 でそろそろコスパ最強オイル決めようぜ。
小型町乗り
小型峠
小型サーキット
中型町乗り
中型峠
中型サーキット
大型町乗り
大型峠
大型サーキット
この９つのパターンでよろしく >>637
韓国は原油の精製が出来ないから日本とかから原料買って水素で加工してるだけやで >>655
SKならプルタミナとかから買ってるんちゃうけ？Gr3の製造において、提携関係やろ でもオイルマニアって同じ銘柄を交換し続けないで
毎回なんかオイル銘柄変えてるやつがいるよなあ
前の銘柄のオイルが20%くらい混ざった状態でよくそのオイルの評価なんてできるなあ 行きつけのバイク屋整備士の話だと
最低でも3回は続けて同じオイルを入れ続けなければ
新たに入れたオイルがエンジン全体になじまなくて
そのエンジンに効果があるのかどうか計れないそうだ。
今のオイルはエンジンとの相性が良いらしく
以前のオイルよりエンジン音が軽やかになり燃費もアップした。
手間は掛かるが長く乗り続けるのなら相性を確かめるのも有りだろう。 >>637
VHVIみたいな規格品
何処産とか拘る意味がわからん >>659
バイク屋の整備士に何故それが解るんだ？
オイルメーカーの開発や実験スタッフが言うなら解るが。 >>661
それって基本中の基本じゃないの？
よほど長期にわたって何もしてないエンジンとか金属表面を手入れしなくちゃいけない場合じゃなければ
OHするたびにせっかく金属部品になじんだ油を洗油でなんかで洗い流さないもんだぞ >>658
ドライサンプのクルマじゃあるまいし20%も前のオイルが残ったりしないだろ。大げさだな。 >>662
そうじゃなくて、言いたかったのは、それは何の科学的(データ等)な裏付けも無い整備士さんの主観(感想)ですよね？って事。 スクーターに車のオイル使うなら
ホンダのE1.S9使った方が安心で使用条件にもあいますかね？E1は原付に使って最高速走行が低フリクションでエエ感じだったんだけど
摩擦低減材なら車のオイルに入ってるから高いS9使うか車の使うかで迷うな >>666
E1では怖くて8000RPMも回せなかったんだけど、今使っているオイルだと9000RPM回してもあまり不安がないので、少なくても俺はE1に戻る気はしない。
摩擦低減剤がぁっていうなら、自分でオイルに追加すればいいんだよ。スクーターのオイルを自分で交換するような人ならかんたん。 >>666
車用とか以前にオイル粘度くらい見ようよ
安心とかアホなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
