【梅雨時も】アドレスV125/G 243台目【通勤】©2ch.net
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く
◆前スレ
【新機種】アドレスV125/G 242台目【まだか】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1493376289/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>196
車体左下に車体番号があるからそれで見るのが確実 >>196
シート裏に型式が書いてあるシールが貼ってあるよ >>196
メーターのとこにウインカーインジケーターがなきゃK5/6
ありゃ7以降 ウインカーインジケーターがないのがほんと不便なんだよなぁ
もう慣れたけど シート裏に何もなかった
メーターにウインカーの矢印？点滅するのは無し。
フロントカウル左右上部にウインカーライト。 シート裏に何もなかった → 中華製パチモンシートに交換されている可能性アリ(´八`)<粗悪品腰掛(笑) >>202
フレームが黒でウィンカーインジケーター無しならK6
フレームがシルバーでウィンカーインジケーター無しはK5 >>205
× フレームがシルバー
○ フレームがグレー
◎ フレームがサビだらけ >>206
訂正と補足サンクス
フレームグレーで錆だらけ
うん、確かにそうだわ。 黒だったからＫ６か。
普段乗っている原１よりﾁｯｺｲ車体で、あの加速感は不思議な感覚。
０～鉢０迄の加速グラフはプーリー変えてある自分のPCXと同じぐらいな印象だった。
PCX買うときにアドレス冬仕様と検討したが、今日乗ってみて身長180以上にはやっぱりキツいかも。
通勤には便利そうなんだが >>208
アドに乗ったらわかると思うんだけど、PCX乗ってる奴って自分が速いと思って前にしゃしゃり出てくるんだけど規制前アド乗りにとっては微妙に邪魔で目障り。
PCXは原二としては遅くはないんだが、強引に前に出てこられるとアドにとっては微妙に遅くてつっかえるんだよね。
たぶん自分で規制前アドに乗ったら、この微妙なうっとおしさがわかると思う。 わかるわかる、通勤バトルでPCXが前に被さるように出てくる時あるけど、あれマジで邪魔だから。
信号のないようなバイパスならPCXの方が速いだろうけど、朝の246号で規制前V125より速いスクーターはいないんじゃないかと思う。 しかもPCXはすり抜けで詰まる
PCXがしゃしゃり出てきたら車線変える
真後ろは絶対走らない どっちにしても原二程度だから、どっちが速いか遅いかって問題じゃない。
LEADは遭遇しないのでわからないが、PCXが困るのは遅いのにそのこと理解できずに前に割り込んでくる奴が多いってことだ。
速いやつはさっさと前に行けばいい、遅いくぜに前に割り込むな、邪魔なんだよって話。 シグナスやリードが規制前アドレスより速いとか聞くけど、そんな感じしないよ？
80キロぐらいまでの加速なら明らかにアドレスが速い。
軽いからそう感じてるだけなのかな？ スピード感は、サスペンション・ハンドリング・タイヤサイズ・フレーム剛性
・エンジン特性（振動含む）・ハッピー度合・プラシーボ要素・えとせとら…
26インチと16インチの自転車で走り比べると直ぐに分かるよ。
加速感はフレームのヨレ＆サスの落ち着きの無さが大きく関与する。
軽さも勿論の事、ブレーキの甘さも一役買ってるのかも知れない。 チャリカスはすげえな
全く意味が分からねえｗ
前からこのスレに定期的に湧くホイールサイズフェチの人かな チャリカスは妙に語るからな
周りが見えてない奴に多い なんだこのケツデカと思ったらリード125だったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ PCX ならそれでも7.80だすからいいけど
トゥデイとかの方が60もいかないくせに
がんばっちゃてる奴が時々いてかなり迷惑 >>219
ちげーｗ 輪っかが2個付いている物は全て乗れるだけだ。
2バルブ・10インチ・軽量、明らかにスピードレンジが違うだろ。
これでゆったり高速走行出来たら反則だｗ それはないな
アドが好みな時点でPCXタイプには興味はない PCX乗るならTMAX乗るわ
アドはこのサイズであの形だからいいんだよな アドレス退役したらpcxにしようかな燃費いいし乗り心地も良さそうだし。 >>227
pcxは仕事で散々乗ってたが腰が痛くなるからアドK5でええわ 知人所有、路上調査による割合
K5・・・１割以下
K6・・・１割以下
K7・・・２割
K9・・・３割
L以降・・３割以上
規制前が未だ４割近く残っているのは脅威 スズキのバイクて最初が良くてあとから出るごとに悪くなる。 V125が好きで乗ってる人はPCXには興味ないんじゃないかな。
乗り換えるとしてもシグナスぐらいじゃない？
アドレスは空冷で部品数も少ないし、安いから俺は日頃の相棒として気に入ってるけどな。
初期型のK5だけど、大きなトラブルもなく走行距離5万キロ超えた今でも元気良く走ってくれてる。
よく駐輪場に止まってるインナーカウル色褪せたアドレスとは違ってうちのは凄く綺麗で可愛い。 >>234
俺は今買うならマジェSかアクシスZあたりかな？
もともとホンダ党で今はアドだけど、なぜか今はヤマハしか候補に上がらないｗ >>236
わい4メーカー揃って所持だがホンダだけ放置だわ >>236
アクシスZって10インチで車重は軽いけどパワーないし
車体はデカいしメットイン浅いしであまり旨味がないような… 生まれた時から調子いい♪
のフレーズでさんまを起用したスクーター
Hi登場
コナウィンズVer.などカラーリングにも売りを出す、小さく軽いスクーター全盛時代
Hi-up
後のアドレスV100に向かうドルフィン形状のHi登場
Hi-up Rになり、メットインスペースはないが小物入れや4ﾘｯﾄﾙタンク
アドレス登場
Hi-upから引き継いだデザインでメットイン
アドレスV
デザインを少しスタイリッシュにして登場
アドレスVtune
カラーリングとパワーアップされたVer.
アドレスV100
おもちゃと揶揄されながらも、都内の通勤バトルで勝者とされる
燃費にしては少ないタンク容量で、航続距離が短いとされ、増量したり、ラックを付けたりと
数々の変更がされたが、リード100という敵が現れ苦戦
アドレス110
残念デザインのアドレスV100の後継とされたが、フラットステップじゃないなど不満点を付けられ
アドレスV100の人気を超えられず
アドレスV125
満を持して登場した4stアドレス
そのパワフルさから、警察車両にも加えられ、同時にその強力な力故に当局の介入があり、
排ガス規制や騒音規制のタテマエでパワーダウンを余儀なくされた >>240
7馬力の魔法瓶マフラーAddressTuneを忘れてるぞ
あれは俺の青春そのものだった スズキはアドレスV125を出すときに、事実上他の原二を切ってこれ一本に絞り込んだ。
今回はハイパワーのGSX-R125、GSX-S125が先行する形で誕生し、アドレスV125の後継車種はパワーよりも燃費を重視したバイクになると噂されている。
スズキには150～180ccクラスにも噂があるみたいなので楽しみだね。 噂はお腹いっぱい
そうやって学校や職場で噂ばらまいてる奴はいたってクズ スズキは今年すでにジクサー150を出している。
空冷エンジンでありながら14ps、しかも燃費は50km/lを超える、定地燃費なんて60km/l近い。
そして価格は30万ちょっとで原二クラスに収まっていて他社を圧倒していると言ってもいい。
これでは期待しないわけにはいかない。 そのエンジンをアドレスに。
駆動ロス分あっても最強返り咲き伝説 >>242
別に期待するのは勝手だけどさ・・・
その噂や期待の類が現実になった事があるのかい？ ボクの考えるV125はお腹いっぱい
エンジン屋のヤマハのブルーコアエンジンさえ8.2PS燃費55.7-58.0km/L
EURO4排ガス規制が強化されている今の時代
K7までのV125を超えることはムリムリ
夢想はヤメロ >>214
そうじゃなくて発進から目的の速度にするまでの間
それともフルスロットルじゃなくてもアドレスの加速は原二ではトップクラスって話なの？>>208-212 横だけど、K5 , K9 limited 持ってる俺が言うと、K5 は発進加速はトップクラスとおもう(１番とは言えない)
その他もトップクラスとおもう
K9 はトップクラスの原2に発進加速でなだらかに、かつ確実に離されて行く
(俺はそういうの気にしないから使用率はK9 )
どん詰まりしたりは、そこまでの速度問題とかでなるだけじゃないのかな？
実際、発進加速でサクッと抜き去って行くほどは変わらないとおもう
PCX遅いと思わないし、リード125は加速、最高速ともいいとおもうし、ティグラとかは別格だし、ノーマルシグナスは何もおもわない PCXがでた頃、モトチャンプのv125、シグナス、PCXを比較した0発進テスト記事あったよな 正直オレは金が無いのでアド乗ってる
ホントはそりゃpcxとか遊び心あるの乗りたいね オレは、アドレスで充分ですわ。
これすげー便利でしょ。
夏と冬と雨の日は車乗るし。 遊び心ってなんだwww
日本の四季みたいなもんか?
PCXの何処がいいのか分からん。 >>250
K5がが発売された当時、雑誌でよく比較されていて80km/h程度までの加速なら250ccクラスのスクーターとほぼ同等だったはず。
昔からよく言われていることだがアドレスは普通に加速すると速いが、フルスロットルにしてもさほど加速は変わらない。 >>247
日本市場がメインターゲットではないだろうから、V125のボディ流用はないだろう。
180cc（ということはたぶん水冷？）の予想もあるようだが、もし空冷150ccが積めたなら衝撃的な価格で市場を席巻することになりそう。
ジグサーのコスパは、今でも自分の目を疑うほどだから。 米10キロが積めないバイクは駄目
米を買うのにいちいち車を出すなんてめんどくさい 信号待ちでpcxと出会うと引け目を感じる。
アドレスは乞食の代名詞だし。 >>262
あるあるw
まぁpcxに限らんけどなw >>260
スズキにはもともと空冷のヴェクスター125,150があったのだよ。
V125のウェイトローラーはヴェクスターと同じ。 >>264
ボクの夢想するV125の話してた奴が
何故急に古いスクーターの話をしてるのwww
"のだよ。"?www
ID真っ赤基地外 >>264
ヴェクスターって売れなくて一代限りで消えた不人気車種じゃん
しかもWRなんてPCXとかも同じサイズ使ってるんだけどw >>230
乗り心地で言うとアドの比じゃないらしいな
ただ価格差以上の満足があるかは知らん K6だけど
フュージョンに途中までなら着いていける
それと半年で10キロほど痩せたんで加速が良くなってるのが実感できる。 >>270
乗ったことないんでクソ遅いなんて知らなかったわ 規制前V125がフュージョンより加速遅いとは思わないな。
まったりツーリングするならフュージョンは最高だと思うが。
現行マジェスティ250は代車で借りた事あるけど、さすがにフルスロットルで回すとV125より速かった。 >>258
軽いからね
スタート時にフルスロットルは意味がないからしないわな
フルスロットルするのは最高速チャレンジの時だけ 確かにフルスロットルにしてもアクセル半回転ちょい回した時と大して変わらないよね。
しかし、フルスロットルしまくってると燃費だけは激落ちするね。笑 >>232
K5×2
K7×2
L0×1
持ちの自分はどうすりゃいいの？ 俺近々K7の駆動系換えてくるから
再来年ぐらいまでに新型フラットフロア125cc
出してくれればいいや フロントアクスルシャフトってキャリパー側から差し込んで
スピードメーターギア側にナットのようだけど
みんな気にしてる？ >>283
マニュアルに逆らって
どんな良いことがあるの? 理屈は進行方向のタイヤの回転と逆にナットが締まってると緩まる恐れがあるから同方向にナットを締める。
これはトラックのタイヤのナットでも適用されてる。 【】の中考えるのめんどくさいから
一度もV125スレは立てたことないけど
>>1だとなにか問題あるのか？ たとえば走行中にホイールベアリングが固着してシャフトが回転した時に、左シャフトの右ナットだとナットが外れる方向に回転する
だから俺は右シャフト左ナットにしてるよ 個人の都合で地球を逆回転させちゃえばいいとか簡単に考えるタイプの人 どなたかグローブボックス止めてるネジの純正品番教えて下さい。コンビニフック使っていたら外れてきてまして。ネジ一本ないから外れかけて困っています。 >>295
ありがとうございます。早速注文します。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
