HONDA PCX150 Part47©2ch.net
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part46
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1493566235/
ステッカーで差別化だ
しかしセンスのいいステッカー捜してんだがなかなかこれってのが見つからん >>644
おれも同じ
ゲタとして使ってる人と、趣味の乗り物として使ってる人とで
感覚が違うんだろな だったら町中にうじゃうじゃいすぎってのはデメリットたりえないってこったな PCXに関してはステッカーを貼るのはマイナスでしかない。何を貼ってもマイナスになる。
販売店のシールさえ剝がしたいほど。それくらいスタイリッシュ。 そしてライダーそれぞれが
意志を持って自由にハゲることによって
PCXは唯一無二の洗練された移動体として完成する >>616
そのうちアクセルとブレーキ踏み間違えて・・・ってなりそうで怖いよね？ｗ みなさんオフロードバイクに乗って林道を走ってみたりしたくなりませんか？ >>657
林道遠いから行くまでがめんどくさいから
WR250XとPCX150 >>657
ダートはないなぁ、PCXなら舗装路なら少々荒れてても走れる。 X-ADV欲しい
CB1100EXとPCX150下取りに出して1台にまとめようかと。 大航海すると思う。X-ADVの重さに閉口すると思う。 >>656
スクーターに限ってはそれは無い
だから高齢者は車に乗らずにスクーターに乗るべき >>662
CB1100って250kg超だし
X-ADVはより低重心で230kg台だから
確実に軽く感じられると思うぞ X-ADV 俺も試乗したが確かに良かった。
コレで酷道走り回りたいと思った。
重量を忘れるぐらい軽快に走れる。
ただ、PCXの代わりにはならんな。 新車装着の後ろタイヤ
何キロぐらいでスリップサインでました？ ｐｃｘ１５０にしようかバーグマン２００にしようか迷う
それかベスパ２５０。 >>668
痛車を飼う覚悟あるならスカラベオもいいよ。 でかいバイクいくつか乗ったあとｐｃｘみたいな小さいバイクに戻ってくる人って意外と多いらしいね。 >>674
でもちょっと小さくしすぎたかな。
体格には恵まれてるので、もう少しデカくても下駄れそう。
これ乗り潰したころコレより良さげなスクーター無かったらまた400ぐらいのMTに戻るかな。 MTは年一くらい乗れば十分かな
だからレンタルバイクでいいんだが自分の技術がどうなってるか恐ろしくてなかなか踏み切れない バイク屋の話だとリッター買っても乗りこなせなくて手放す人は多いって言ってた。
リア滑って恐ろしくて手放したとかね。
国内仕様とか自主規制で大した馬力でもないけどね。 >>682
国内仕様でも使いこなせてる一般人はいないよ。ほぼ、つもりだと思います。 高速では大型は楽そうだなと思うけどな、そんな俺はジェイドとPCX乗り それ
「高速」は「楽」なんだけど
ツーリングって高速をおりてから、帰りに乗るまでが99％
パンクやガス欠とかなければ高速なんてほとんど作業だし回数重ねるほどになんの記憶ものこらなくなる
日帰り遠距離なら大型の楽も生きるけど、23区から日帰り500キロ程度ならこいつで余裕だもんな >>657
オフ車と通勤用原二の二台持ちだけど、原二からPCX150に乗り換えて通勤&ロードツーリング用にして
オフ車を林道専用機にするつもり。 んーでもちょっと速度落ちたときにシフトダウンしなくても難なく加速できる点や
遅いクルマがいるときに車線変更して加速するのはラク
車重があって車体やサスもそれなりにしっかりしてるモデルが
ほとんどだから外乱に強い点でもラク
砂利とか小狭い駐車場は気が重いけど なのでｃｂ1300ＳＴとか1400ＧＴＲとかの２台持ちになるｗ PCX150とCBR400Rで迷っています
PCXの方が買いたくなるおまじないをかけて下さい >>690
一度大型とか乗ってからじゃないと不満出るよ >>690
そこは自分の中でしっかり詰めろよ。
ていうか、それが楽しいのに。
まず試乗して、用途や趣向、経済力等々を整理して、各機種間のトレードオフをちゃんと納得すればおのずと答えは出てくるよ。 >>691
大型二輪とったけど公道では一度も大型乗るつもりないです。
PCX150に不満ないことはないですが、自分にとってのメリットデメリット考えたらこのクラスで十分です。 夢がないねえ 一度は飛んでみるべき PCXはいつでも乗れる まあでも1台までしか持てなくてかつゲタ必須環境なら俺も現時点ならPCX150かなあ >>694
>>693ですが>>690とは別人です。
>>690
PCX150は自専道走ってもつかまらないオールマイティなゲタとしては最高だと思います。 1人しか乗らないバイクで料金が高い高速道路を使用するのは不経済だよな >>700
ケチくせえヤツだなあ
原2のPCXにしとけば良かったとか後悔してるんだろうな 南関東住みだけど
西湘バイパスが使えるから150にした
平行する国道1号が信号地獄だから時間の差が半端ない
あと京葉道路の篠崎-市川の無料区間で江戸川大橋が渡れるのも大きい
一般道は大きく迂回しなきゃならないからね 確かに初費用と法廷維持費は少し高いけどさ、自専道走れるのは大きいよね。
「この先自専道」の看板が変なところにあってもうろたえずに済むし。
まあ、今となってはこれに乗るために中免を取ろうとは思わないがｗ >>701
いやむしろケチだから無料の高速とかバイパスを走れる150にしたわけで >>709
車で運ぶよ
この前防災用に10箱位まとめ買いしちゃった >>709
http://imgur.com/4WeQpfW.jpg
古くならないように飲んでるから少し減ってるのはご愛敬ってことで
また残り五箱になったらかいたす こないだ注文したの登録されたみたい
車体番号だいぶ若いけど残りもんか？
新色のはずなんだけど。 >>712
こういうとこで調べられるよ
https://www.customjapan.net/bikesearch/type?mode=f&;maker1=&frame=KF18&maker2=&mname=&maker3=&mno=&type=&pno= KF18 - 1300001 〜
一応2017年モデルだった
トップナンバーから10番程度しか違わないｗ
初期ロットのトラブル無ければいいんだけど。
ちなみにイエロー 去年の５月に買ったPCX150は12002XXだった・・・
末期色ですか。鮮やかで良さそうだな イエローを末期色って呼ぶ奴は鉄ヲタだけや
一般人が末期色とか言われてもなぜそう呼ばれるのか分からんやろ 言われてみれば取り鉄とバイクの二刀流は効率が良いな。 どっちも関わりたくない人種だし最悪な組み合わせだな･･･ >>721
よう兄弟ｗ
ピンで乗るぶんには何も害はないからなｗ アイドリングストップ使うとバッテリー炒めるとかいうけど、
天下のホンダがそんなもの作るわけないよな？ 旧型はそれでバッテリー突然死が相次いたんだよ
現行はバッテリー容量アップと電圧チェックで解消してる・・・はず 現行PCXでアイドリングトップのせいでバッテリ上がりした話はまだ聞いたことが無いな・・・
ᑕᕼᗩᗰᗩ 暖気の間だけオンにしてランプついたらオフにしてる
燃費至上主義じゃないので他の部品が痛むのを避けたい アイストは信号待ち時間で使い分けしてる
基本はOFF アイストonで2年乗ったけど
全然バッテリー問題ないよ
距離は8000kmくらい
今年に関してはほとんど乗ってないけどエンジン掛かったよ
燃費ことよりも、静かで振動なく信号待ちできるのが自分にとってメリット アイスト使わないなんて宝の持ち腐れ。信号待ちで騒音・振動から解放されて７％も燃費が良くなるのに。
部品が痛みそうって何？ >>737
ノーマルマフラーだよ
バッテリー寿命も少しは違うかも知れないけど、
まあスイッチひとつで切り替えできるからお好きにどうぞってことで >>738
そうか
騒音はフルフェなせいかわからんが、エンジン止まると不安なんだよねw 瞬間燃費計も付いてるといいんだけどねぇ。
暫定航続距離も表示されるといいね。 >>741
それ指の動きが制限されるほど分厚いやつじゃね？ ボタンの出っ張りが少ないから押しにくいやな
夏グローブでも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
