【ホンダ】 PCX138台目 【HONDA】 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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雨の走行の恐怖を体験したらわかるよ…
下りのカーブなんて死んでもいいくらいの覚悟がないと
いつスリップするかの限界がまったくわからないレベル
雨の日に停止してアスファルトで足をこすってみ
おどろくほど足すべる
飛ぶ時は一瞬だよ >>461
シティグリップに交換しても燃費かわらないよ
雨の日の安定感が純正とは全然違う
交換して15000KMぐらい経つけどそろそろまたシティグリップに交換する予定
今回は前後で タイヤを新車時に替えたとして
元のＩＲＣのタイヤはいざという時に取っておく？
滑るタイヤなんか捨てて
取っておくなら他のタイヤにすればいい？ >>466
ありがとう
これで心置きなく交換できるわ
貧乏性なんで初期タイヤも使うけどね IRCの時に滑ったこと無いけど、シティグリップに替えて雨の日は心の余裕が出来たな。 >>468
いつか使うのに劣化させたらもっと・・・ >>470
オレは初期タイヤ使えなくなってから交換して捨てるつもりだぞ
タイヤの話題で混同してないか？ >>471
手組みできるレベルの人間がなんで聞くのかなぁ コンビブレーキって、リアの効き具合に関係なく、一定量レバー動いたらフロントがその分動作するの？
リアブレーキ消耗してスカスカになってるのに、アジャスターいじらないまま。
その状態でフロントとリアをフルブレーキすると、リアはスカスカで、フロントのみ3ポット全力ブレーキ。
こんなチグハグな事が起きるのかね？
だとしたら、雨ですっ転ぶのも、納得なんだが。 >>473
それコンビブレーキじゃなくても危ないだろw >>472
手組なんて出来ないぞ
普通に店で交換してもらうつもりなんだけど >>475
コンビでなきゃ、リアブレーキが効きにくい時点で、リアシューの消耗に気付いてアジャスター回すはず。
コンビブレーキだと、リアが減ってもフロントの効きは残るので、消耗を把握できないヤツがいそう。 ブレーキもタイヤも、安全性が素晴らしいnmaxにすればよかった
タイヤは欠陥、コンビブレーキなんかも有難迷惑、所詮ABSの代わりなんてなりえない
ウインカースイッチとホーンも反対にしてくれた方が使いやすいし
ベアリングは漏れなく不具合出てくるし、ベルトはキューキューうるせえし
走りもnmaxに負けて比較テストが提灯記事で嘘だと分かってガッカリ...もうPCX捨ててくるわ！ 構造と作動原理に関し、ひとかけらの理解も無い妄言アンチの妄想は
相変わらず馬鹿丸出しだな
フロントにかかる制動操作力は、リアが効いた結果発生するワイヤーの反力で生まれるものだ
それもリミットスプリングかまして、一定以上になってから掛かるようになっているというのに
いまだにこのような妄言で叩く事を繰り返す学習能力の無さ
まさにアンチには妄想しか根拠が無い事を如実に物語っている。 >>454
ツルツル状態のタイヤからディアブロにしたらメーター読みで遅くなった >>464
目の前の車、助けずに素通りしたぞｗ皆無視か。
オソロシアと大違いだな日本は。
あっちは車でバリケード作ってライダーをひかれないようにして、
バイク起こす係、ライダーを介護する係、電話する係、交通誘導する係
とその場で集まった奴らがそれぞれ分担するからなあ
日本・・全員スルー（笑 >>481
スリックタイヤの方が転がり抵抗低いからな >>478
NMAXは停車時や発進時にエンストする原因見つけてから出直してこい
シグナスXも同じ様な事あったけどあんなん怖くて乗れないわ >>482
たまに基地外いるからな
バイク起こしたら傷ついた
車押したらバンパーへこんだ
とか関わりたくない
この前パンクで困ってたバイク居たから
修理剤あげたけど、その程度だな こういう映像見るとドラレコつけたくなる
バイク用ドラレコってなかなかこれと言った定番がないよね >>484
ＮMAXのエンストは本当なの？
それが嫌だからＰＣＸにする予定だけど
エンストしないのならどうしよう nmaxのエンスト報告は、ほとんどが作話
ｐｃｘ工作員の仕業ですから >>487
エンストしたって人のブログをみると2000kmくらいで発症するらしいね。
価格コムのクチコミみると買って一年くらいでガスケットがとんだとかホンダじゃあり得ない故障もあるみたい >>482
日本人は基本、冷たいから
骨髄バンクの登録者数とか見ても外国とは雲泥の差 >>473
起きない。なぜならイコライザーが双方の加圧力をバランスさせるから
イコライザーったってシーソーが間に有るだけだけどね コンビブレーキのお陰で左手だけでかなり減速出来るんでおれは重宝してる
信号手前は左だけ、右は最後にちょこっと追加する感じ
きっと疲労軽減効果あるんじゃない コンビが却って危険かどうかだが直進時は問題いだろ普通
コーナーにしても鬼握りしなけりゃトータル制動力は高いだろ理屈的に
自分が唯一ヤバいと思ったのは苔むした林道の下りだがそれはアレだww PCXのタイヤは滑りやすいけど
燃費と燃料タンクを考えるとNMAXとかどうでも良い
ついでにどうせ通勤専用だから
タイヤが滑りやすくても問題ない
片道5kmの通勤でこの時期燃費60行ってる
ホンダの技術は素晴らしいし
俺の知る限りライバルはいないよ
ちなみにMTバイクも車もホンダではない >>488
これだけエンスト盛り上がってるなら、リコールまで持ってけよ。
エンスト病に懲りてヤマハ降りた身としては、知ったこっちゃねーけど、不利益被ってるのはメーカーでもPCX乗りでもなく、NMAX買ったユーザーだと思うがな。 タイヤ換える人の中には
ワンサイズ太いやつに換える人がいるんやろ。 原二でABSが作動するような時は死ぬレベルの時。
コンビは低速から助けるから、どっちか選ぶならコンビを選ぶべき。
ABSはもっと重い車種じゃないと普段効かないから。 >>490
献血とかもＢ型以外は常に足りてないしな >>497
ワンサイズ幅広買ってもタイヤの側面が出るのがほとんどだと思えてしまう >>490
報酬が出れば増えるんだろうけどな、献血なんかも 後、提供者に手術ミスがあっても自己責任とかいうアホな事に成ってるんで
増えるわけない、リスクしかないしね 実際骨髄提供者に後遺症が出てるケースいくつもあるし CBS批判するやつは、ほとんどがどこかで聞きかじった知識で根拠もなく否定してるだけだと思うぞ
昔実験をやってる人から、あらゆる場面でポジティブな結果が出てると話を聞いたことがある
ライダーが前後を独立してコントロールするよりも、常に適切な配分で効くほうが有利だし
突発的だったり、シビアな条件ほど、その傾向は強くなる
コーナーで後ブレーキがどうのこうのとかいう批判は、車で言えばアンダーを消すためにサイドブレーキを引く
とか、そういうレベルの話だからなあ >>502
そういう実験のデータこれだけあります。って提示すりゃ、関係者から聞いた、なんて曖昧な話で終わらないのに。 >>500
DUROのワンサイズ大きいやつに替えた
・接地感は良くなる
・外径が大きくなるから少し加速が悪くなる
・少しリア上がりになって座り心地が変わる
・脚付きがほんの少し悪くなる
・ヒラヒラ感が減って倒し込みが少し重くなる
・ジャイロ効果なのか安定感が出る
見た目以外の変化はこんな感じ
デメリットよりメリットの方が勝ってると感じたから次もDUROに交換したよ リアタイヤが滑るほどスクーターでブレーキングってのは難しいな。あの貧弱ブレーキで。
しかもリアはロックしてもコントロールしやすいのでそれほど危険性はない。
というかスクーターでリアロックは難しい、雨の日リアだけでやるやつがいたら、そもそもそれは免許取りなおしたほうがいい。
しかしフロントロックは高確率で転倒する。
PCXはリアだけ握るとフロントも効く
しかしフロントだけ握るとフロントしか効かない←これ。
これじゃ、あってもなくてもよっぽども無免許で無謀運転する馬鹿じゃない限り変わらんわ。
CBS・・・正直いらんわ、。意味ねえ こう考えるとホンダの技術も大したことねえな。
ブラバのD-CBSだってリアだけで思い切り踏んだらフロントがロックしたからな←実話 転倒の多くはフロンとロックが原因。
連動はやはりフロントロック防止に力入れないと意味ない
リアロックなんて正直どうでもいい要素 最初に驚いたのはリアブレーキをかけただけなのにフロントサスが沈んだこと。
すぐなれて今じゃ別になんも感じない。
25000キロでリアシューを交換したけど、ほぼ減ってなかったのが嬉しい誤算 火曜に契約してきた！40リットルのトップボックス付けようと思うんだけどデカすぎるかな？？ タッチアップペンないの？ヘルメットの金具で塗装剥げたとこちらほらあって困る 明日ついに納車。
教習所のコースしか走ったことないからバイク屋から自宅に帰れるか不安です... そんなレベルじゃ早晩事故って死ぬからバイクはやめとけ >>514
おめ！いい色買ったな！！
俺も店頭納車だったけど、かなり浮き足立ってるから気をつけて帰れよ >>514
おめいい色
月曜引き取り納車だった
一発免許で経験ほぼ無しだったけど
原付より安定してるから大丈夫 >>510
46L付けてるけど便利だし、大きく見えるから車から煽られにくいよ
簡単に脱着できるから不要な時は外せばいい、ただし一度付けたら便利すぎてやめられない
>>514
おめ！いい色
横抜けとか絶対しないで車の後トコトコ走れば大丈夫
最初は大きく重く感じるかも知れないけど慣れれば、小さく軽く感じる >>511
調色してくれるとこにネットで注文
色によっては無い >>510
SHRDの４０リットルの箱着けてるけどいい感じ
あんま大きいの付けると、トラック等の着座位置が高い乗り物から
ブレーキランプが見えなくなるそうだから気ィつけなはれや >>516
>>517
>>519
ありがとうございます。
不安だけどゆっくり走ってみます。 買ったよ
箱はまだ付けてないし
タイヤも純正のまま
とりあえず NMAXにISがあれば次乗ってもいいよ。
正直見た目はどうでもいいし。通勤の足には。
俺は近所にウイングがあって買っただけだし。
ただ壊れねぇな。これ。 >>520
白なんだけどちょっとググってみるよ
>>514
慣らし運転が非常に面倒 慣らし運転っているの？
ようはゆっくり(急動作しない)走るのを
500キロや千キロやって
金属粉の混じったオイルを二回交換したらいいの？ >>527
チョットマジレスするね
バカじゃね？ それとも盲目のホンダ信者？
2輪を長く乗ってるならCBSなんて余計なものは不要 自分でコントロールするほうがよっぽど安全
自分の予測外の挙動をするのが一番怖い >>528
不要なやつは切って調整する。
初心者は恩恵に預かる。
不要なものだと思うなら選べる。バカはどっちだらう？ >>528
って色んな装備が出るたびに言われてきたんだろうなぁ >>512
ですよね;; ポチります！
>>513
うきうきだからね！
>>518
ありがとう！ポチッた！
>>519
ありがとう！そんなに大きいのあるんだ！？
>>521
それそれ！私もSHRD^^ 仲間がいて安心しました！ >>529
不要なものが価格転嫁されるならそれをわざわざ受け入れるのはバカだろ
本来2輪はそのあたりが分からないような誰でも乗れる乗り物じゃねーよ >>532
高いと思うなら買わなくて結構。
自分で作れよ。そう思うなら 最新の戦闘機なんか噴射口？が動いて強力に方向転換
するらしいのよ。
バイクも同じ原理で・・・(^-^; >>533
おまえアホか
買わなくて結構 自分で作れって何様のつもりだよ CBSだろうが、ABSだろうが、「それがある挙動」程度も読めん下手糞様が、また妄想で吠えてるな。
そもそも「初期は後ろだけ効き、効き始めてからかかるワイヤーの反力がバランス取りのスプリングの反発力超えてから前に制動力が配分される」
構造であるPCXのコンビブレーキで、前輪ロックさせるのは本物の下手糞だぞ。
前輪への制動配分も、３ポッドの真ん中のピストンだけ、配分リンクのテコやスプリングも合わせ、左レバーだけ握れば必ず後輪の方に大きな制動力がかかる配分率だ。
そんな調整がされてるものを、有るように使いこなせず、危険だと妄想で喚くアンチの下手糞っぷり・バカっぷりには
底無しの呆れと嘲りしか感じない。 ジジィになると新しいものへの適応力がなくなるんだよ
しかもハゲてるしね仕方ないね・・・てかハゲ同士で罵り合いは良くない >>501
ドナーに提供したけど、ちゃんと保険は赤十字でかけるよ
後遺症が出る場合がありますが、という事前説明もされるし
そのタイミングで都合悪ければ断ることもできる
それらも含めて自己の判断ですがどうされますか？となる >>538
肝移植とかでも似たようなこといわれたな、自己責任で
提供者に後遺症残っても生活保護や障害年金の対象にならないとかってもいわれた
なかなか日本で移植関連はすすまない訳だと思った ブレーキパッドとか
純正じゃない性能いいのに替えてる？ >>536
そんなのはオンロード前提での話だよ。
リアだけ使いたいときは状況として切羽詰まっていることがおおい。
冬に高架下っているとき、途中で凍結しているところがあったのだけど、そこさえもうっすらリアを引き摺れなかったときは恐怖でしかなったわ。
エンブレもなくどうやっても速度はあがっていくんだぞ。
せめてリアだけは単独で使えなきゃならん。
フロント握ればリア連動にかえてくれ そー言えばABSが出た時も使いこなせない自称プロが騒いでたな
また同じ光景をネットで見るとは（笑）
新しい物に対応できない最近の若ハゲはほんとダセーなｗ バイクが一番止まれるしせいは
ドリフトのように後輪すべらせてから、前輪と後輪が
横一列になりブレーキかけること。
直進姿勢のままだと前輪だけに重量がのるからwww まあ不要派が簡単に解除出来るように、外装はもっと外しやすくすべきだとは思う。
解除自体は簡単だけどとにかくカウルの爪が折れやすすぎる。
プロでも時々折ってしまうような構造は流石に欠陥設計。 リアショックの交換なんてもっとひどいじゃん
リアほとんどの外装パーツとらないとアクセス出来ん
これじゃあ定期点検できんからいつ外れても仕方ない
欠陥構造
バイクのショックは外から一発でアクセスできるように
するのが常識 自分でいじりたい人は、スクータからネイキッドに行くんじゃね。初めからカウル無しじゃん たださ、CBSが邪魔だとか宣う上級者様なら解除作業が面倒で出来んとか言うのはナシね フロント握ればリア連動 ←これ理想形
リア握ればフロント連動、しかしフロント握ってもリアは連動しない ←こんなコンビブレーキいらんだろ こないだ納車さらたけど、タイヤに不満はないなぁ
まだトゲトゲついたまんまだけど そりゃ買ったばかりはおっかなびっくりとか慎重に乗るからな >>537
PS3をしてても
俺の親は未だにそれをファミコンっていってくる >>549
運転上手いのと整備出来るのは全く別だが？ 晴れの日はタイヤパンパン、雨が降ってきたら
空気圧さがり接地面積ふえる
そんなシステム欲しいよな？ ノートeパワーがワンペダルドライブを標榜している時代に
CBSを無用の長物と批判するのも、なんか頭硬すぎると思うんだけどな
しかもほどなく義務化されるものを否定したところでねｗ
もともとホンダがCBSを導入したのは耐久レーサーだそうで
ライダーの披露低減のためとか
実際、普段走りやツーリングで左レバーのみで足りるのは快適
前後同時に沈み込むような感覚は、けっこう絶妙だろ思うんだが
気に入らなきゃ、イコライザーで配分を変えられるし、実質殺すこともできるのに
CBSが邪魔なプロ級ライダーは、そっちには頭が回らないんかね？ >>550
手足の分業という視点で見てみたら？
高度なブレーキングテクニックを擁するプロ級ライダーならば
後を先にかけてやることの意味もわかるんじゃない？
前ブレーキでも後ろが連動してなきゃいやなら
D-CBSも取り揃えております（by HONDA） >>555
空気圧下げて接地面積増やすと
雨の日滑るよ
ただ、空気圧下げてやると
限界特性が穏やかになるので、滑り出すタイミングなんかがつかみやすくはなるけどね
それも全体のグリップが低下した結果なので、良し悪し >>554
理屈はそうかもしれんが強い相関はあるよね普通 運転上手い奴という大枠の中に整備が得意な奴が多いのか
整備が得意な奴という大枠の中に運転が上手い奴が多いのか
によって違う話 >>556
アンチノーズダイブなんて代物があった時代の話をしても意味がない。
プロ級なんて筋違い発言では意味合いがまったく通じてのと同じだよ。
サーキットを全開走行するより、ジムカーナするほうがCBSでの転倒リスクがたかいのはお分かりか？
我々が乗るときにはどちらの操作に近くなるか、それを考えてくれ。
ジムカーナでわかりづらければライディングスクールで想像してもらってもいいわ。
プロ級じゃないんだよ、アマであるからこそなんだよ えー、CBSはアマ向けだから、プロ級ライダーには邪魔って話じゃなかったのー？
そもそもPCXでジムカーナやらんしなあ
それにジムカーナに限らんけど、車両の性能を目一杯引き出すところにライダーの腕ってもんがあるんじゃないのかねえ
CBSが悪いからコケた、バイクが悪いからコケたってのは、言い訳としても最低ランクのようなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
