モンキー・ゴリラetc.横型エンジンスレPart110cc [無断転載禁止]©2ch.net
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【質問・相談の前に】
・掲示板からは、あなたのバイクは見えません。
・回答に必要な情報を出来るだけ詳しく書きましょう。
■車種・年式
■フレーム番号
■エンジン番号
■6vor12v
■エンジンの仕様(改造内容など)
■その他(走行距離・外装色など)
※前スレ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1486033428/ ・回答者の立場になって、落ち着いて質問を整理しましょう。
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・「○○って自分でできますかね?」と言う人はほとんど自分で出来ません。
・「とにかく安くすませたいんですけど」と言う人に良い改造結果はあまりありません。
・車載工具はあくまで緊急用です。改造作業に使うとネジを壊したりします。
・オイル交換の方法は?→クランクケース右下・17ミリメガネレンチでドレンボルトを外す。
・ウインカーが点滅しない、すぐに球切れ、ホーンが鳴らない。不具合の対処方法は?→まずバッテリー・ヒューズの点検・充電・交換を。
・6Vと12Vの見分け方は?→とりあえず今バッテリーと電球は何Vが付いてますか?
・エンジン全分解に必要な特殊工具は?→フライホイールプーラー・クラッチロックナットレンチ・バルブスプリングコンプレッサー・サークリッププライヤー・プーリーホルダー
・キック・チェンジペダルのオイルシール交換方法は?→クランクケースを分解しなくても交換可能。キリでオイルシールをほじくり出して新品をはめ込む。
・モンキーにゴリラタンク付けて容量UP?→バーハン化・ゴリラシート・ゴリラサイドカバー・12Vゴリラフォークに要交換。っていうか最初からゴリラ買えと。
・モンキーとゴリラ、どっちを買ったらいいですか?お薦めですか?→黙れ。
・身長○○で体が大きいんですけど、モンキーに乗っておかしくないですか?→黙れ。
・女がモンキー乗ってても変じゃないですかね? →黙れ。
・ヘルメットは何を被ればいいですか→好きなの被れ。
・初心者でも乗れますか?→とにかく練習しろ。
・6Vを12V化したいんですけど→まず「モンキー コンバートキット」でぐぐれ。
・質問は長文でもいいから、自分が今わかっている事を詳しく。
しつこいけど、回答者はエスパーじゃないです。 あなたのバイクは、掲示板からは見えません。
(画像をUPするのが一番良いと思います)
ここ使ってくれていいですよ(ttp://hp.jpdo.com/cgi31/79/joyful.cgi)
・年式・色などは↓で調べろ
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/reisure/index.html ・オイル交換しようとしたらバネと棒が出てきたんだけど?
そこはオイル交換用のドレンボルトじゃない
棒は黒いキャップが付いてるほうを上にして入れろ
バネにゴミが付いてないか確認して先が細くなってるほうを上にして戻せ
・Φはパイでは無く「ふぁい」=変換にするとΦになります
・○○マフラーの性能って良いですか?
排気量、乗り方(街乗り、最高速)、音量は静かな方が良いのか?
等の条件によって、お勧めのマフラーは変わる
50ccのままだったらノーマルマフラー最強
・シナエンジンやボアアップで白ナンバーでもバレないですか?
暴走凶器 ちゃんと二輪免許取って来い 立派な犯罪です
あなただけが逮捕される分にはいいかもしれませんが
事故の時に保険が適用されなかったり、自分だけではなく家族や他人の人生をダメにする事があります
きちんとナンバーを再申請しましょう あなたが想像している以上に重要ですよ
保険屋も警官もバカじゃないです こんなつまらんことで人生棒にふるな
・モンキーBAJAって何て読むの?→モンキーバハ
・しつこいですが些細な質問でも車体番号とエンジンナンバーは必ず書きましょう
あなたが思っている以上にモンキー・ゴリラ、カブ系エンジンのマイナーチェンジは凄いです
質問の回答が早く得られるかもしれませんよ 時間を無駄にしないためにも必ず書きましょう ┏━━┳┓┏┳┳━┳┳━━┓┏━━┳━━┳━━┳━━┓
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・中華や韓国などのアジア製コピーパーツは買わない使わない。ショップは売らない薦めない。
あれらは上級者がシャレでお遊びで使う物です。安いからと補修用やカスタムに使わない事。
ただでさえ危険なオートバイで、命を預ける物に怪しい品質の部品を使うのは自殺行為です。
ほぼ確実にお金と時間の無駄遣いになる上に、命まで無駄になる可能性も大です。
中華パーツの事で泣きついてきても帰ってくる答えは「自業自得・安物買いの銭失い」だけです。
・オークションやフリマのフレーム番号の削られた中古フレームは買わない関わらない。
ほぼ確実に盗難車です。買うあなたは善意の第三者で罪はありませんが、そんなのに楽しく乗れますか?
「いたずらされて削られてしまってます、レース用にどうぞ」などという出品者本人が犯人の可能性大です。
「アルミフレーム/新品フレームに番号移植したので削りました」という人もほぼ嘘です。
「梱包済みなので確認できません」「汚れがすごくて読めません」というのも怪しみましょう。
エンジンナンバーやフレームナンバーを書くことはむしろ出品物に価値が付く要素なので
隠したり調べてくれないなどの事は何一つプラスにならないことなので、まともな出品者は必ず答えるはずです。 1967 Z50M Z50M-101000~114677
1969 Z50A Z50A-169786~
1970 Z50Z Z50A-263303~284703
1971 Z50Z(中期)Z50A-284704~
1972 Z50ZK1 Z50A-2000002~2010525
1974 Z50J Z50J-1000001~1028999
1975 Z50J1 Z50J-1100001~1195595
1978 Z50J-Z Z50J-130 ※5Lモンキー/ゴリラ生産開始
1981 Z50J-B Z50J-141
1982 Z50J-C Z50J-142
1984 Z50J-E Z50J-150
1985 Z50J-F Z50J-160
1988 Z50J-J Z50J-162/180 ※ゴリラ生産中止
1990 Z50J-L Z50J-163
1991 Z50J-M Z50J-170/190 (モンキーBAJAのみ)
1992 Z50J-N Z50J-200 (モンキーBAJAも含む) ※モンキー12V化
1993 Z50J-P Z50J-210 (モンキーBAJAも含む)
1995 Z50J-S Z50J-220
1996 Z50J-T Z50J-230
1997 Z50J-V Z50J-240
1998 Z50J-W Z50J-250 (ゴリラのみ)※ゴリラ復活
1999 Z50J-X Z50J-260 (メッキゴリラのみ) 2000 Z50J-Y AB27-100
2001 Z50J-1 AB27-110
2002 Z50J-2 AB27-120 (モンキーのみ)
2003 Z50J-3 AB27-130 (モンキーのみ)
2004 Z50J-4 AB27-140
2005 Z50J-5 AB27-150 (モンキーのみ)
2005 Z50J-5 AB27-160 (ゴリラのみ)
2006 Z50J-6 AB27-170 (モンキーのみ)
2007 Z50J-7 AB27-180 ※モンキー/ゴリラともキャブレター車終了
2009 Z50J-9 AB27-190 ※FIモンキー生産開始
2011 Z50J-B AB27-200
2012 Z50J-C AB27-210
2014 Z50J-E AB27-220
2016 Z50J-G AB27-230
2017 Z50J-H AB27-240
補足
1987 Z50JR-H AB22-1000017~(モンキーR)
1988 Z50JR-J AB22-1007601~(モンキーRT) r 、
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新型モンキー だいたい30万円で発売中(8月末で泣く泣く生産販売終了予定)
http://www.honda.co.jp/Monkey/ . .マス、 /)
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まとめwiki製作中
http://www24.atwiki.jp/honda4mini-2ch/pages/13.html
最高速計算機
ttp://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html ・MTなんだけどクラッチ握って1速に入れると少しガクンとなります→そういうもんです
あまりにもひどい場合はクラッチ調整してください
・バッテリーは大丈夫なのにウインカーがうまく点滅しなくなりました ノーマルです
→テールライトユニット(テールランプとナンバーが付くプラ製のやつ)の
裏側の板状の部分の接触面が錆びたりしていませんか?ボルトがゆるんでいませんか?
・数ヶ月ぶりにエンジンをかけようとしたらかかりません かかっても調子が悪い
→とりあえずキャブレターのドレンボルトをゆるめてキャブ内のガソリンを捨ててみてください
・6V車はちょっと乗らないだけでバッテリーがあがっちゃう
でも12V化するのは金もないしなんかめんどい…
→「6V モンキー シールドバッテリー」でぐぐれ
・Z50Rでちょっと飛び跳ねただけでホイールがゆがんじゃった
→モンキーBAJAのベース車とはいえ元々はキッズ用なので
大人が乗る事は想定してない
素直にブレーキハブを含めてモンキー用に交換しろ
・カムチェーンがカムスプロケに届きません!orちょびっとマークがズレます!
→12Vならチェンジペダルの軸のそばにある真横のボルトを外して
オイルを出せばロッドのテンションがゆるんでカムチェーンが届くようになる
6Vのマニュアルテンショナーは横ナットとマイナスボルトをゆるめる r 、
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Qニ)ド
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新型モンキー だいたい30万円で発売中(8月末で泣く泣く生産販売終了予定)
http://www.honda.co.jp/Monkey/ >>1乙でありんす
前スレ>>1000、本当だろうな? 今さらなノベルティーとかグッズ展開、広報見ているとむしろモンキー持ちに増車テコ入れしつつ、緩やかにモンキー終了するつもりだったんじゃないかと思う。
企画側は販売店や転売屋が群がるとか夢にも思わなかったんだろう・・・。 小手先のなんとかエディションとかじゃなく
モンキーRやバハみたいな奇抜な派生が
今となってはもう少しあってもよかったね 125が出るから期待して
色々なバージョンも出るよ サイドスタンドすぐ塗装ハゲるし下の皿なってる所に雨水たまるから錆びるw >>18
モンキーみたいにコケティッシュな名前だったらまた違った路線だったかな 僕のくまモンまだ来ないんだけど納車待ちの人って他に居ますか? 納車の時、目の前で積車から落とされたことあったな
前輪を橋に乗せそこねて。 >>21
アニバーサリー納車待ちです。
3月末に注文しました。 上に同じく、ただそれから何の連絡も無い
何この放置プレイw >>22
いいなー裏山
>>24
>>25
4月初めに予約したけど同じく放置プレイ
時間はかかっても入荷できなかったのでキャンセルですってのは
止めていただきたい。 予約が多すぎて生産できませんでした。
申し訳ございません。返金か新型125 5万引くのでそれで勘弁してください。 >>15
ホンダ肩入れなレスですな
気持ち的にはわかりますよええ 俺は違うと思うな。
過去の例もあるし株の売買じゃないがある程度予測出来たはず。
一丁嚙んでるじゃないの?
どう考えても流れ的に不自然じゃない。
決まってるのはモンキーが8月末で生産終了。9月以降は作りたいが業務的に生産も出来ない FIが出た当初、世論はこんなのが30万てぼったくりも大概にしろだったけど
関係者というかウイングのお兄さんいわく
ぎりぎりの価格設定だったらしい。
ここでホンダが今までの赤字分、一気に取り戻すぜ。
てなったとしても許してやろうや
と妄想にふけてみる。 販売店助けてるのかもね。販売店の方が赤字でしょ。
もう少しうまく終了出来んかったのかな?後6〜12か月ありゃ何とかなったのかもしれん。
メーカー伏せてるけど(公表できん)
ほとんど行き渡らないならスペシャルやめりゃいいのにもう生産予定組み込んでるから無理だしアニバーサリーも同じ メーカーは大儲けだと思うよ
既に開発費なんて回収済で毎年カラー変更しかしていない
末期商品なんだから
せめてメーターやスイッチ類の品質や性能ぐらい
数年ごとに見直せばよかったのに 昨年の早い段階から生産中止発表しろと?
一ユーザーの希望としては
完全受注生産でユーロ規制適合車を60マン!で作り続けてほしかったな。
クラッチ周辺パーツとか足回りとか、少ないけどキャブ車との共用パーツもあるし・・・
とキャブ車海苔の妄想がつづく PC20で80ccだと、メインって何番ぐらい?
去年まで95を使ってて調子は良かったけども90に落としたらプラグがかなり白く焼けてたんだよね。
それでもそれなりに走ってしまうからどっちにしておけば良いのかわからなくなって。。。 調子がいいメインジェットの番手で綺麗に焼けるようにプラグの熱価を合わせるのが正しい順番 どこら辺が一番調子良いのかが分からなくて。。。
ちなみに95以上は持ってないから試したことないんだよね。
>>40
キツネ色はデマ???
あと、クラッチのつながりがかなり手前になってたんだが、調整はクラッチ?ワイヤー?
どっちをいじったらいいのかわからなーい! >>36
プラグは何番?
参考に今80BVだけどMJ92でプラグ7番
去年真夏はMJ90まで絞ったが、今年の夏はMJ88まで絞れそうな予感
てか、あまりの暑さに乗るの躊躇いそうだけどw >>42
今は7番付けてます。
走りに行けるのが山ばかりなんで、常に全開走行してる。
油温は110ぐらいまでは上がってるけども、このくらいなら普通だとおもってる。
油温取り出しはオイルドレンです。 ストロークアップしてから全開なんてしたことないわ
街乗りは半開で十分 環七爆走してたら、油温100度だった。
ノーマルヘッドの88cc
どれくらいがヤバイんですか?
オイルクーラーつけた方がいいんでしょうか
( ´∀`) >>40
綺麗に焼ける≠キツネ色なんて当たり前の大前提の話だわ >>45
確か、120℃を超えなければ大丈夫。ヤバくなったらアイドリングしなくなるから。 濃い目で、油は多目で硬め?
なんかラーメンみたいだな。 パワー感で決めて町乗りしてると
プラグが黒いの俺だけ? ロングストロークでギヤ比高いと
MJ濃いめの方が最高速伸びるからイイでしょそれで 97cc4速のカブで16-30、
プラグは6番でギャップは0.85mm。
ギア比のせいだね、分かるのすごいな 50ccなら6番、80〜110ccなら7番、125からは8番かなと勝手に思ってた やっぱりプラグの焼けよりも、乗ってて楽しいセッティングにするのが一番か。
あんまり細かいことこだわらずに走りが良いのにしとこう! 黒っていうかグレーだようちは
C7HVXとか使うけど ゴリラを10インチ化しようと思っててフロントフォークを長いのに変更しようと思ってるんだけど
今スイングアームを純正タイプの5センチロングでリアサスは280ミリなんだけどこのまま10インチ化したらかなりケツ下がりになる?
現状はフロントフォークはノーマルなんだけど少しケツ下がりなんだよね
これは10インチにするならリアサスも長いのに変えたほうがいい?
お願いします。 ホイールの半径、タイヤの厚み、フォークの長さ
大体計算で出せるはず。 フォーク長と突き出し量によるとしか言えないんじゃない? ジャズにアルミスイングアームを付けたいんだが、Gクラフトでワンオフできないのかな?
バネ下軽くして80kmオーバーでも楽に走れる様にしたい。
スイングアームとリアサス、取り付け位置受けがわを後ろに移動、ちょっと長いサスが付けられる様にしたい。
長さはノーマルのままで。 ジャズってモンキーに比べりゃ相当安定してると思うんだが。
フロントはNS1流用、リアは純正サイズの社外品で100kくらいでも安定しそう。 俺は体感できたけど、まあモンキーは元が駄目すぎるからかもなあ。 >>69
モンキーより安定はしてる。
あのジャズの重いリアホイールを軽くしたら、リアサスが高速域で大人しくなった。
将来的にリアサスとスイングアームが軽くなると、乗り易いだろうなぁ〜。
と妄想してます。 ワンオフアルミスイングアームはめっちゃ高いよ?
一度ベアリング入りのモノリンクサスにしたくてラフスケッチで地元のカスタムショップから
アルミ加工の業者に聞いてもらったら
40万って出てきた。
見積もりではスイングアーム部分が6061のアルミ
リンク部分は7075のアルミ
納期は3ヶ月車体預かりだった。 >ジャズの重いリアホイールを軽くしたら
ホイール交換でタイヤと空気圧が正常になっただけ、というオチを予想 あるあるー
体重重めの人は空気圧既定値より高めに入れた方がいいの? まあそうかも
二人乗りできる車種は二人乗車では後輪高め モンキーを室内で作業している人居ますか?
オイル系を抜けば良いんだろうが、バラしてキャブやエンジン触るなら灯油洗いをネットで目にしましたし塗装の足付けでも削り粉だらけだろうし。
せめてバラしてピカールなりで磨くべきか。
誰かアドバイスや参考に教えてください ホムセン行って塩ビのカーペット買って敷く。換気は最大限に。
別室用意ならまだしも、自室だと油脂類の臭いが籠って在室が嫌になるぞ。 6Vと12Vのフレームは全く同じなんですか?
見た目は同じみたいですけどシートやキャリア、フォーク、テールランプ周りとか共通ですか?
と言うか電装とエンジンの中身以外は共通だったりします? >>83
別
イグニッションコイルのステーが追加されてる >>84
回答ありがとう
それくらいなら大した問題にならなさそうで安心しました 予備パーツ整理してたら、後はフレーム有れば一台組めるとか有る有るじゃない? 薬してないですよ。
とりあえずガソリンとエンジンオイル抜いて全バラしてみます。 フレームさえ買えば後三台組める位のパーツの山だわ… >>88
よくわからないけど自己解決したようでなにより >>89
良いな・・・通勤散策車として遠心ゴリラ(邪道?)組もうとパーツ集めているけどゴリラタンク高いよ!
今後モンキー製廃に向けて確保しておくべきパーツって値上がりと統廃すすむであろうフューエルタンクなのかね? >>91
去年の春頃からオクでも急に高くなったよな モンキー、ゴリラは新品タンク高いし数年前からダックス、シャリイにシフトしたわ。
好みも変わったから結構簡単に。
ダックスは製廃でも安価で入手可能なプラタンにしたら鉄みたいに腐りの心配無いしシャリイも初期タンクとコックのセットでも15000しないからな。 質問です。
現在パーツを買い集めて1からモンキー制作中なんですがエンジンマウントのボルトが2種類あるのですがどちらを購入すればいいのか不明です。どう違うのでしょうか?
具体的には
92000-08109
92000-08111
これの違いです。 連投すみません。
エンジン下側のマウントボルトは1種類で、上側のマウントボルトが2種類あります。 [95801] - [08][100][00]
A B C D
A 種類(フランジボルト)
B 太さ(M8)
C 長さ(100mm)
D 表面処理 /色(銀) >>96
分かりやすい解説ありがとうございます!
パーツリストには適合情報が書いてないのですがこの場合どちらになるんですかね…
Z50J-1004のフレームに中華125ccエンジン搭載予定です。 3mm程度の違いであれば長い方買っておけばいいのかな… 現車フレームのエンジンマウントの幅と、乗せるエンジンの取り付け幅を計ってみては?
薄ら覚えだけど上と下で幅は若干長さ違ったとは思うけど >>97
12vモンキー用だがこれでいいだろう
上は07なので黒だな
95801-0811507 (上ボルト)
95801-0810000 (下ボルト)
94101-08000 (ワッシャー) x2
90309-428-731 (ナット) x2 ゴリラタンク高いのか
家にきた初代ゴリラはタンク内の錆はなし、外は少し傷やらついてるが、普通に使えてラッキーだったんだな。
欲しいと言ってるのになかなか取りに来ないから、売ってしまいたい。。。 >>102
純正は4万ぐらいしたよ。
6V最終のタンクは欠品だったので12vゴリラのタンク付けた。 ミルキーホワイトのタンクが欲しいです(´-`).。 >>103
たけぇー そんなん買うのどこの金持ちだよ(笑)
>>105
売るなら丸ごと。
かなりキレイに直してるし、普通に走行可能な感じになってるよ!
ちなみにオレンジ! >>106
欲しい人が要らないと言ったら譲って欲しい。 >>107
その時はここで募集掛けるんで、もうしばらくお待ちを!
流石にホンダの4mini3台は持ちすぎだから、少しぐらい処分しないとヤバい(笑) >>108
3台とか普通だから安心しろ。
俺11台持ちだ(モンキー1台、ゴリラ2台、ダックス3台、シャリイ4台、角シャリー1台)
モンクルには古いモンキーばかり100台持ちとかいるから俺もまだまだだが。
2台持ちでフルカスタムとライトチューンくらいがベストと思う。 6vゴリラのリミテッドメッキってタンク変えようとなると代用あるのかな?
話聞いて恐ろしい値段になってそう 早矢仕に恐ろしいとまではいかないにせよ
そこそこの値段で出てはいたね。
6マンか7マンだったかな?
誰かが買っていったようだ。 >>113
とりあえず、27のスプリングで代用とか? >>111
バイクはダックスとゴリラしか登録してないから大丈夫。
車2台の税金が痛い。
>>112
知り合い回り10台とか普通に数人いるけど。
2回り上で近場は旧車5台でSS2台とか全部登録して。 モンゴリを複数台持ってる人は天ぷらやってるのいるだろうね…
ナンバー調べられても車種は一致するし、ゴリラで登録しててモンキーのタンクだったとしても「交換した」で済むし。
滅多なことないかぎりフレームNo.まで見ないからね。 ゴリラのタイヤパンクしちゃった
YSPさんに電話したら「ゴリラのチューブ無いんですよー」
ですよね… 在庫あったとしても古い物の可能性が高く
ゴム製品だから古いと劣化がね
ネットで取って自分で替えるのが最も理にかなうだろ 小径チューブレスはビード硬いわ、上がらないわで庭先メンテ派の私は稀に心が折れそうになる。 >>118
いるだろな。
事故った時のリスク考えてない奴は。
まあ1台しか持ってない奴でも100ccオーバー載せてる癖に黄ナンバー登録とかざらに見るけどな。
数じゃなくて乗る人間のモラルよ。 チューブレス8インチのタイヤ交換はホイルがアルミだとリム曲がるし心折れる所ではないw >>122
冬場は交換したくないね
中華のパコン!と開くタンクの品質はどうなの? ボアアップしてもらってから急にエンストするようになった!怖い! >>127
原因はわかりません
信号待ちでエンストするの怖過ぎる!
前はアクセル回しながらかけなくても、一発でエンジンかかってたのになんで!
とりあえずスクリューを時計回りに少し回したら、エンジンが温まってもエンストはしなくなった
>>128
だいきつ?
焼け付く一歩手前とかエンジンにかなり悪影響そう
とりあえず明日バイク屋さんに持って行きます! 抱きつきか
ボアアップしてもらったばかりなのにもう焼きつく一歩手前なのか
バイク買った時、エンジンオイル交換してくれなかったのかな… 走ってる時じゃないならスクリュー関係のセッティング出てないだけじゃね? スクリュー回して回転数変化ある?
ないならスロー系のセッティング大きくズレてる モンキーのフレームでリアサス上部の取り付け部がフレームからボルトが出てるタイプとフレーム側に穴があいていて長いボルトで左右のショックを固定するタイプがあると思うのですがZ50Jの6vでもフレームからボルトタイプとそうでないタイプがあるのですがなぜなんでしょうか? フレームの違いじゃ無いのか?
おにぎりタンクの4Lと5Lは違う。
4Lは貫通シャフトで5Lはネジ切った固定部分がある。
両方ともZ50Jから始まる車体番号だから。
うる覚えだがZ50J-130000〜が5Lだったのでは?
前に軽量ドリブンを発注して取り付けて見た感想。
良い点
今までより立ち上がりが速い。
同じコースで同じ場所で見て見ると確実に速度が出ているね。
やや高回転のスタートが切りやすい。
今までだとトルクの過ぎの感があり回転を上げミートが出来なかった。
高回転が伸びる。
スーパーストリートカムとの相性が良いらしく伸びるのでつい開け気味になる。
悪い点
低回転のトルクが少し細くなった気がする。
トコトコ走るには今までよりアクセルを開いている。
ただ回転の上がりがスムーズだから相殺な気も。
エンブレが効きにくい。
これはアクセルオフの減速が少ないので好みかも知れない。
社外のクラッチと同程度だがギア鳴りがする。
総合的に見て今までのかったるいと思われた所が改善されて大満足。
トルク感が無くなるのが気になってたが実際はそこは回転の立ち上がりが早くなって気にならない。
区間タイムも確実に上がった。
普通車からスポーツタイプになった位楽しい。 大量生産車の部品を減らしたり共通化したりすることは、メーカーのテーマ モンキーバハのフレームもモンキー・ゴリラと共通だったら良かったのに
一見すると殆ど同じなのに細かいところで違うんだよな・・・・・ >>130
信号待ちでエンストしてたけどエアスクリューさわったら直ったぞ
タコメーターついてないならつけたほうが何かと分かりやすいぞ >>141
サイドカバーブラケット位じゃなかったかと?要らんし着けないでしょ?
社外フレームでバハルックを組んだけどサイドカバーブラケットの干渉位じゃなかったかなぁ?過去過ぎて覚えて無いけど。 >>141
バハはねぇ。
俺も買ってバラしてみてから初めて知ったよ。 >>126
信号待ちとかでエンストするならキャブセッティングが合ってないだけなんじゃないかな
エンジンからカタカタと音がしてなければだきつきの心配はないよ
ほかに不具合はあるの? >>145
まさかのキャブをノーマルのままメインジェットさえ交換してない可能性がたかいね。 >>135-136
スクリューまわして変化はありました
走ってる時はエンストしないですね、信号待ちで止まった時とかです
>>142
タコメーターいりますかね何処につけよう
>>145>>146
キャブセッティングとかはしてもらってないと思います
88ccとかならまだしも75ccボアアップキットなら特に他のセッティングの必要はないと言われたので
エンジンからカタカタ音がするのですが抱きつきですか!?
そろそろクラッチを変えたほうがいいかもしれませんねとは言われたのですが…
バイク屋さん電話出ないし困った それを言っちゃあおしまいよ
と、いいたいところだがセッティングは普通自分でやるもんだからな
店がどうとかそういう話じゃないし、セッティングしなきゃいけないかもという考えに至らないようなパッパラパーは改造に手を出すべきじゃない
キャブセッティングでググって自分でやれ キャブなんて20付けておけば適当に走るんだから、88程度のボアアップならそれでいいんじゃね?
メインを100ぐらいにしておけば壊れることもなさげだし。 >>147
タコメーターは武川からでてるスピードメーターと一緒になってるの良いよ
ノーマルからあれに変えたらとても良いと思った
前に75に変えたらエンジンからカタカタ音がしたじたらクランクシャフトがすぐダメになったわ
シリンダーも傷だらけになってたし
だから75でもオイルポンプとかオイルクーラーいるかもね 馬鹿に何言っても無駄かも知れんが
それは冷却の問題じゃない 計算式的に88ccで20Φがいいとよくいうけどそれは10000rpmまでの計算で弄ったモンゴリ系でとりあえずは目指すはずの12000rpmでの最適は計算式上でも実際に乗っても22Φだよな 75は安かろうの典型というかハズレみたいな精度のが混ざってるよな
ライナー引っこ抜いたら裏にオイルが回ってるようなレベルの粗悪品
値段なりだよなアレは セットもちゃんと決められるようになって調子に乗ってヨシキャブ
に交換したらもう何がなんやらわからんようになって自信無くしたわ
どうやっても普通に走るしジェット変えても何も体感できんし
そもそもニードルをどうにかしないとメインジェット変えても
それほど燃料吸う量にも変化はないんじゃ?とかもうね、
pe24とかpc20に戻してバッチリ決めたくなるけどヨシキャブカッコイイ >>155
ヨシキャブってMJN?
あれパワーアップするとは思えないんだよな MJNはポン付けで調子が出るようにある程度設定してあるんだよな。
必要な量は空気と燃料が吸い込めれば細かい事は関係ない設計。
吸い込みの流速が上がれば吸えるだけに変化がわかり難い。
ちゃんと組んであるエンジンならそれなりに走ってしまう。
追い込むとわからないかもしれないよ。
俺は使わないけどww MJNなんか分かる
セッティングの変化あまり感じないから合ってるのかって感じで
パリっと来ないから結局本体黒トップキャップ赤に塗装したPC20に戻したw MJNは濃いって昔は言われてたよね
エアスクリューの調整でなんとなく走っちゃうので何か良く分からないキャブだよね
俺もキタコのPC20にした セッティングせずに88も124も普通に一発始動で快調に走るからなあ
ニードル段差も噴出量の調整というよりサスのプリロードみたいな
出始めるタイミングをずらすだけだし >>94
亀レスですまんが、参考まで。
ttps://ncbnagaoka.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=2288589&csid=43
絵が見れるよ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) TM-MJN22はレギュレーション上、必要だった物であるが、YD-MJNを出すんなら、88ccくらいに妥当なYD-MJN22も欲しいんだがなぁ。
霧化特性が良いからボアが大きくて流速が落ちても走るのかもしれないけど・・・。
24なんて88ccには・・・。
でも、欲しい。 PC20は出だしキビキビしてていいけど高回転が物足りないからなぁ
初心者向けといわれてるけどもっとセッティングに素直なキャブはあるし物足りなくなってくるわでなんで初心者向けとか言われてるのかよくわからん不思議なキャブだわ 元々XL80Sの純正キャブだし古い型はCD90とかにも使われてる由緒正しいキャブ。
高性能より安定性と耐久性と部品入手のしやすさで初心者向け。 PC20とPC18は体感できるほど差があるかな?
キタコの88tstdボアアップキット(ノーマルカム)にPC20でノーマルマフラーのモンキーなんだけど
ゆっくり開けていくと綺麗に吹けるけど、キャブが大きすぎるみたいでラフに開けると失速しちゃうから18にして改善されたらいいなと >>165
それは合ってないだけだよ
直せよ
全開で気持ちよく吹き上がるよ 97cc4速にPE24入れる所からキャブ弄りを
スタートさせた俺は大バカってとこか
こんなに分かりやすくて簡単なキャブは
無いと思ってる >>166
ゆっくり開けると全開で10,000rpmまで回る
MJ80〜105まで試してもガバ開けじゃどれもダメ(今はゆっくり開けた時綺麗に吹ける85)
クリップ位置真ん中から上から下まで変更してみたけど変化なし
これでガバ開けで失速するんだけど他何見ればいいかな ノーマルマフラーが吹け上がりのネックになってるだけじゃ? 吹けないならマフラーだろうけど
急開で失速ってなると流速不足でガソリン吸えてないんじゃね? いま115だか118だかでヨシキャブなんだけどPC20に戻してもいいかなあ?
正直、一次クラッチでトルクで走るハイギヤードだからツーリングでも
さほど高回転で回さずバイパスで一瞬10000rpm回す程度だし
口径24も要らないんじゃあないかと
普通のキャブでセッティング楽しみたくなってきた
燃費も良くなるし 88ccでPC20程度の口径だと低速よりのキャブで流速も十二分にあるからガバ開けで失速はキャブの口径のせいではないよ
ガバ開け失速は24くらいから気にするものだよ モンキーの社外タンク新品で安いのに純正品中古の相場が高いのはなぜなんでしょうか?
社外タンクは何かデメリットありますか? >>168
もしかして?中国製の安いミクニ?
それだとセッティングは出ないよ マフラーっぽいけどカムもノーマルってのがネックっぽいね >>174
中華タンクはタンクキャップが横向きが殆ど。
なぜ横向いてるんだよって感じだからダサい。
初期は良く不良があり燃料漏れたりエアーが入らず燃料落ちなかったりして評価を落とした。
純正品は安心して使えるしな。
タンクは見た目のキモだからそれが社外だと何だ中華モンキーかと思われるからさ。
だから純正品人気があるんだよ。 バイク車種・メーカー@2ch掲示板
【Z50M】モンキー・ゴリラetc.スレPart3cc【AB27】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1496057913/ >>174です
てこは漏れはコック、燃料落ちないのはキャップを国産にすれば問題なく使えそうですね。
オクでサビの状況よくわからないのに何万も出すくらいなら中華新品タンクの方が魅力的です 違うよ。
漏れは合わせのプレス部からだったりタンクキャップは純正品が使えない。
中華は専用品だから。
4Lのタンクは純正品使えるのがあるらしいけどタンクからキャップ部分が飛び出している。
それで良ければどうぞかな?
まあ俺も5Lを使ってるけどさ。
好きにしたら? え、そうなんですね!
なるほど純正が高いわけですね… 新品なら名古屋の早矢仕さんが一番安い。
調べてみな。
ちょっと癖があるけど一所懸命な職人さんだから。
ヤフオクで中古買うならじっくり見て考えてしないと。
焦ればババ掴まされるのは正解だ。 その早矢仕の昔の広告にボアアップでノーマルマフラーは18φキャブでダウンマフラーは20とか見たな。
6Vノーマルマフラーの話なんで12Vだと更に抜けが悪いから16でも良い位じゃないかな? 4リットルタンクってもともと給油口が一段上がってなかったっけ?
現行品の5L用のエアコック付きキャップに統合されたから背が高く見えちゃうだけでさ
中華4Lタンクはガソリンコックがもし本物使えたら純正と中華はもう見分け付かないよ はやくヤフオクで落としたフロントバスケット来ないかな
楽しみ オマエラはモンキーのバイクシートどうしてる?
最近乗る頻度落ちてきたからシートかけたいんだけど
シートは買ってみるまでモノが解らないから不安なんだ ヤマハの使ってる。
アマゾンで安く買えるし、評判はかなり良いよ!実際なかなか破れないからかなり良い! ワイズギア一択
一番安いの買って雨ざらしで2年経つけど破れ無し
ちなみにホンダ純正は3ヶ月でワイヤー通しから破れた シートを社外からヤフオクで落とした純正に買えたのだけど、やっぱり純正の柔らかさは違いますね
たぶん20年以上も前のものだろうけどフカフカですわ 社外のシート使っててリアショックを社外に変えたら尻が痛くなるようになった!
やっぱり固いショックになると振動凄いのかな? ノーマル→TL→Z→QR→ノーマル
次はどうすっか・・・。 また知らぬ間に工具落ちてたわ
チェーンの調整しようと用意していざ工具だそうと思ったらなかったわ >>202
次はゴリラシートだな
あれは乗り心地が良い >>203
それ落としたんじゃなくて盗られたんじゃね? >>206
やっぱそうかな?
純正のは丸々とられたんだよなぁたぶん
前回は完全に落としたんだよ
ちゃんと閉まってなかったから
今回は閉まってたからとられたのかなぁ
盗るとか本当信じられないわ 車体の一部や付属品の盗難は本体盗難までのカウントダウンだから
今後は注意した方が良いですよ そんな怖い事を聞いたら恐怖で乗っていけなくなりそう キャブがガソリンで汚れるのはなんでだ
きちんとガスケットも新品だし漏れるとこはないはずなのに
メクラ蓋してあるとことかから微かに吹き出てるのかな?
自慢のヨシキャブが茶色いネトネトにやられてる
きれいにするにはどうすれば >>205
タンクとセットでゴリラ化も考えてたけどハヤシ見てもタンク各色4万超えるからさぁ・・・。 >>210
真鍮のあれはメクラに見えてエアベントになってる
裏から見ると小さい穴が開いてるよ >>212
そなのか
吹き返しとかが噴出してるのかな
左側は時々拭いてるけど右側まで汚れてた
頻繁に拭き取るしかないのか 72ccノーマルヘッドです。
ケイヒン20φだとメイン、スローは何#くらいですか?
よろしくお願いします。 >>211
結構綺麗なゴリラの緑タンクがヤフオクに出てますよ ヤフオクと言えばエンジンやフレームや小物関連を同じ奴が複数入札してるのを毎回見るんだがあれは業者なんかね?
それかオクで安く部品入手して完成車にしてオクで販売して儲けようって奴かな?
どっちにしてもたまに小物で競り負けるから腹立つ >>219
珍しいパーツはなかなか手に入らないから、みんな探しまくってるよ そうだろ。
言いたい事もわかるがオークションはそう言うもんだしな。
業者は欲しいだけは出すし売る側としてはありがたいから。
若干主旨からズレるが…
自分が売る時は高く売りたくて買う時は出来るだけ安く欲しい。
それは人の常だが、やっぱりバランスがおかしいと思うのは俺だけだろうか?
高く売りたいなら買う時もそれなりに払うならわかるがな。 ゴリラの調子が良いのと天気も良いからチョイとツーリング行ってくる >>220
レア物とかじゃなくて例えばエンジンが5件出品されてたら全部に入札してるって事
一般人の趣味の人なら手当たり次第に入札はしないから、普通
オークションはそういうものとはいえ買う側に業者が絡むのは納得し難いよなぁ ブッタすまそ。
ミニモトの23600円の買ったやつに聞きたい。
ぶっちゃけ耐久性とか気になるんだが? >>223
それって俺様の為に安く買わせろってこと?
そっちの方が厚かましくない? 素人が人気な商品を売り買いする方法を考える。
手に入れるなら業者より高く買い、確実に売るなら安く売るしか無いから。
売る立場なら業者の買い取り以下で出すのはバカ。
業者が相場と考え無いから買えないんだよ。 久々に1ヶ月ぶりに乗ったら異音がでてる。。
エンジンからガラガラ音が出て吹けないし速度が真っ直ぐでない。 ガラガラ音?
タペットかカムチェーンまわりだといいけどね 放置前は普通に吹け抜けた感じでした。
白煙も出てますし、オイルは規定値ほどありました。
タペットかカムチェーンですか。
色々調べてます。整備に慣れるよう頑張らなきゃです 白煙か・・・
なんかやばそうな予感がしなくもない
最悪ポンプが回ってない鴨しれない
手に負えないようならバイク屋行きだよ。 エンジンかけてヤバっと思ってすぐ止めるレベル
走ったりしたなら終わってる
以前が問題なかったならエンジンに何か入れられたのかな 上のタペットキャップ外して
エンジンかける。
明らかにオイルが飛散してたらポンプは回ってる。
オイルっ気がまったくないようならすぐエンジン止める。 もしかしたら治ったぽいです。今動かしたらスムーズな吹け上がりとメーターの動きやギアのはいりです。安心して良いのだろうか。
自分で思うに放置からの始動てエンジンが温たまりきらず馴染んでないところからの無理やり始動だからエンジンオイル不足反応ですかね。 1ヶ月そこらじゃそれは考えにくい
しかしながらやや長期不動で白煙が少々出ていたと
ガラガラ音の正体が不明だけど
音と白煙が消えたならいいんじゃね。 俺も3ヶ月ぶりくらいに
エンジンかけたら白煙モクモク
なんかびびり音出てる気がした
走り出して直ぐに吹けなくなり
エンジン停止。
ガス欠でした! ぼくも3ヶ月ぶりくらいに久しぶりに乗ったけど
キック一発始動で絶好調だったよ。 カムチェーンガイドのローラーのゴムが崩壊してその欠片が
オイルリングの隙間に詰まってた時はそんな感じだったような
しかも排気がめっちゃ臭い バネ交換の為に初期シャリイのフォークのバネ交換したいんだけど調べても大体が固定に万力使ってるんだけど無いと無理?
モンキー、ゴリラでもばらした事がある人知恵を貸して下さい。 アドバイスありがとうございます。
まだ整備に不慣れで少しずつ覚えたいと思います。
簡単そうなハンドル交換やエンジンオイル交換はできました。
一度全バラにして掃除として汚れ落して組み直す方が綺麗になって良いのかなと考えています >>238
やっぱり無理ですか…
ありがとうございます。 今のオイルは省燃費性能重視で油膜が薄いから落ちるの早いよ。
最低限週一回は始動してオイル回した方がエンジンに良い。
規格は同じ10W-30とかでも明らかに柔らかくなってる。
出来るだけ古い規格のオイル使うのが良いよ。
基本設計50年以上昔のエンジンだからね。 >>243
ありがとうございます。わたし宛へのレスですかね。
部屋に持ち込みや長期に動かさない場合はガソリンとエンジンオイル全抜きですか?
とりあえずキャブohをはじめてみようかなと エンジンオイルは抜いたら酸化して中錆びるんじゃないの?
タンクも少量オイル入れて時々全体に行き渡るようにするとか聞いたことあるけど手間だしオイル満タン入れる方法も使えそうだけど洗浄大変だろな。
俺はガソリン抜いてからドライヤーで乾かして5年たつけど錆はまだない。 実際、タンクの保管てどうするのだろうか?
あえてなんらかの液体を満タンにしておくのか
タンク内を真空状態にしておくのか 4Lについて質問です。
パーツリストを見てもテール台とフレームの接続部分が載っていないので困っています。
左右でフレーム側のナットの径も違うし、フレームよりテール台の方が幅がかなり広いのでカラーかなにか必要なんでしょうか? >>247
ゴリラのタンク(純正・中古品)をコック・キャップ(キーなし)を付けた状態で
新聞紙で包んでダンボールに入れて押入れにしまっていたものを
先日2年ぶりに見たけど内外共に錆は出ていなかったよ タンクは灯油満タンでエンジンはオイル満タン(タペットキャップから入れる)
特にエンジンはやっとかないと内部錆びるよ(タンクと違い妨錆処理されてない) ぇ。。本当ですか。
サビは確かにこわいですが。
振って音が出る程度に残して、密封して塗装するかなぁ。 昔解体屋で買ってきたエンジンで
内部が錆びてる物なんか無かったけどな タコメーター死んだ…
せっかく格安で買った機械式なのに… >>248です。
どなたか4L所有されてないでしょうかm(._.)m 芝刈り機に使って余った混合ガスをぶち込んだら、エンジン軽やかに回る様になった。クセになりそう... 俺も高級2stオイルをほんの少しガソリンに添加してる
ありゃ添加剤の塊だ 昔きんもくせいの香りの2stオイルあったじゃん
ああいうの今は無いのかね ヤマハの余ったRS有るので、混ぜてみるかな?
余った2stゾイルも有るけど、どうだろう?
2stは処分しちゃったので、オイルは使う予定なしだった。 そういやうちにもRMX250に使ってたのが余ってるなぁ試してみるかな >>257
>>258
イイ話し聞いた、試してみる >>260
エンジン内はカーボンだらけになるけどな カストロールのにおいが30年遡って、今、鼻によみがえった
@うんこ中 2stトライアルレーサーで裏山散策していたとき、帰り道分の燃料なくなって
近場で仕事しているお父ちゃんの伐採仕事場に行ってチェインソーの燃料
貰って助かったことがある。煙モクモクだったけど。
ま、その帰りに谷底でエンスト、どこかにキックペダルを落としてしまってて
往生した >>264
スカトロールやんけ!
>>266
成仏 なぁ〜〜にぃ〜〜、、逝っちまったな!!!
男は黙って、、↓ タコメーターケーブル、錆び錆びだったわ。
注油必要なんだな。 今12Vモンキーに武川ハイパーRステージでキャブがミクニVM26が付いています
このエンジンにTM-MJN24を付けたいのですが
武川のヘッドのインテークの穴は大きくなっているし
インマニもVM26用の大きな穴の奴が付いているし
TM-MJN24の88cc以上(STDヘッド未対応を買うと
武川のヘッドの穴とインマニの穴は同じ大きさなのでしょうか?
TM-MJN24のSTDのインマニはすごい穴が小さかったような記憶があります。
もし穴の大きさが違う場合はインマニは何を買えばいいのでしょうか? ヤフオクで純正をアルミ製にしたようなフレームが数千円から1万弱でありますがどうなんでしょう?
中華(台湾?)だと思うので溶接箇所からポッキリ逝っちゃうイメージしかないのですが意外に出来が良かったりするんでしょうか? 人柱となって
自分の好きなように当スレでレビューしましょう。 >>272
アルミの強度は鉄の1/3
ほんとに置き換えてるだけならヤバイね >>274
>アルミの強度は鉄の1/3
こういうの、丸っと鵜呑みにする人もいるのな そのままだとアルミフレームのSSとか乗ってると分解して死んじゃうね ん?
RG250γを貶すつもりですか?
はるか昔に乗ってた。 >>275
鵜呑みも何も事実だろw
アルミは軽い代わりに弱いぞ 鉄は曲がりながら衝撃を吸収するが
アルミは限界を超えるとパキッと折れる >>279
それはそういう構造に組んでるからとかだったりする >>280
強度部材として使えるアルミ材は伸びずに割れやすい
構造の問題じゃない
勘違いのテンプレみたいな答えが多いな 純正同形状でも肉厚増やしてたりするよメーカー品は。
パイプが無垢棒になってたりするし実際はほとんど軽くなってない。 で、結局誰も中華アルミフレームについては答えないし知らないのなw
まあ見るからに怪しいから買って痛い目合うのは馬鹿らしいよなぁ >>278
今は合金になってるから違うと思うぞ
中国製だから気にせず
適当に作ってる可能性は高いけど >>278
アルミにも色々あるんだよ。
7075や7N01の強度は鉄(S45C)とほぼ同等。
2017や6061-T6はそれより2〜3割ほど下の強度。
さらに下の5083あたりの強度が鉄の1/2くらい。
さらに下の5052や6063や3003あたりでようやく鉄の1/3の強度だが、
そもそも、そんな素材は強度が必要な所に使わない。
ちなみに純アルミの強度は鉄の1/6くらいか、もっと下かも。
強度とは機械的強度な、引張強さや耐力とか。 >>281
>強度部材として使えるアルミ材は伸びずに割れやすい
そうでもない、7075あたりは引っぱり強度も疲労限度も鉄と対して変わらん。
ディスクブレーキのインナーローターなんかに使われてる、簡単に割れたら困る。 >>283
詳細な素材などが公表されていないなら誰も答えられない。
パイプで供給されるアルミ素材は大まかに且つ強度順に
7N01>7005>6061>5052>6063、ほかにもあるかもしれん。
このうち7N01は素材そのものが高価、6061も比較的素材が高価で
溶接後に熱処理が必要なので製造コストがかかる。
7005は割と安価で強度も高い。
7005や6061はアルミフレームのロードやMTBに使われる。
6063でアルミサッシの強度、バイクのフレーム素材としては柔らか過ぎ。
5052など5000番台のパイプ材は縁がないので俺はよく知らん。 某国内メーカーアルミフレームもクラック入ったりで回収だか対策品になったりなのに1万やそこいらのチャイナアルミフレームに求めるのは無理。
つかテンプレ読め まあ盆栽用だろうね。
飾るだけで乗らない人なら強度は要らない。 モンキー・ゴリラのカスタムしてるのは
アホみたいに詳しい奴ばっかりだろ
まあそんなレスが楽しみで見てるんだが アルミの強化フレーム買って組み上げていって、最後にマフラー付けて
完成というところでアップマフラーがフレームの強化部分に接触して
装着できなかったので結局元のノーマルフレームに戻した
半日無駄にしてしまった >>293
お気に入りのマフラーだしこれだけは変えたくなかったんだ
とか言いながらサイレンサ内側を凹ませてなんとかなるかと思ったが
かなり凹ませないといけなくて断念した
フレームは今も倉庫で眠ってる 各メーカーのパーツがノーマルと自社パーツの組み合わせ前提だからいざ組み立て時にアレッ…というのは良く有る。
なのでディープなカスタムマニアは工作機械と溶接機が知らない内に増えてたりするよ。
気が付いたら動力も引いてるし。 >>294
自分が言っていたのはモンキーの国内メーカー社外アルミフレームの話だったんだけどデカバイでもあったの? 多少クラック入ったくらいなら履き替えるし関係なくね?
割れないホイールなんて無いんだし >>297
隼のサイドスタンド取り付け部の強度が低くて、スタンド使って立てておくとそのうち折れるらしい。
リコール届け出てるよ。 いちおう名の通ったメーカーなら
そうそう割れることはない。
ただNSR250Rでデカイ石をふんづけたときに
フロントホイールを歪ませたことはある。
ただたんに俺がヘボかったんだが モンキー初めて乗ったけど怖いね(新車)
メーター読み45km/h以上は怖いよ
やっぱりブロックタイヤだからなのかね?
ブレーキ効き悪いし… >>300
レストン!
まぁ人によっても扱い違うし設計って難しいよね。 >>303
そんなに怖いか?
ボアアップして80にしてるけども、70ぐらいならなんとも思わないけどな。
まぁノンビリ走るためのバイクだから景色眺めながらまったりでいいんじゃね? ノーマルってシートの割にハンドル低いから安定しなくて怖いんじゃ無いかな?
シート変えると凄い変わるんだけどね。 別に普通だろ3桁も。
ノーマル脚周りでぶっ飛んでるのは頭のネジ外れてると言うより危なさ知らな過ぎ。
ノーマルはフラフラするもん何だよ。 アンコ抜きしてあるシートに変えたら、安定していい感じよ リヤサスとタイヤをかえれば
レジャーからロードスポーツっぽい気分にはなれる 小径ホイールは慣れが要るから大きいバイクからモンキーに来た人が安定感が無いと言いロンスイや10.12ホイールに交換するんだろう?
最初から小径ホイールで慣れてたらノーマル足回りで90キロ程度は怖く無い。 ブレーキかけたらブレーキシューから
「ぅキキキキーー」って鳴き声するのは仕様ですよね。 クラッチ握ると小さい声で
イヒッ っていうよ俺の。 キックでエンジンかからないと
パフッていう。何回も繰り返すと爆発音が炸裂する。 >>313
いや、同じ8インチでアルミホイールって事 次の買収先って、
飲食店、旅館、介護のいずれかだと思う 本人感情の「恐くない」と
客観的にみて「恐いことやってる」とは
必ずしも一致しない と同意を求めてらっしゃるかはさておき
一致はしないでしょうね。
ゆっくりゆっくり安全運転?してる人ほど
のろのろ信号無視率が高い傾向にある。
とおもうんだけどどうだろう >>321
大型バイクの高速120キロとかそんな感じなんだろうな >ゆっくりゆっくり安全運転?してる人ほど
>のろのろ信号無視率が高い傾向にある。
なんかデータあるんすか? >>323
なぜなんだろう、強引に割り込んでゆっくりだったりで
後方の流れを乱した車に限って
赤信号前の最後の通過車両になったりする。
感情的な錯覚だろうかと、機械的に観察してみたりするけどやはり実際その傾向が強い。
で、そういうのはきわどい信号無視で交差点突っ込んでいる割合が多い
つまるところ、なにかにつけて鈍い人なんだろうな。
先にいって離れてくれるのが正解といえる。
追い付くけど。。。 >で、そういうのはきわどい信号無視で交差点突っ込んでいる割合が多い
計測結果のデータをお願いします データも客観的な根拠もない。
勝手な主観を述べてみた。
スレチも甚だしいからこれにて失礼 >ゆっくりゆっくり安全運転?してる人ほど
>のろのろ信号無視率が高い傾向にある。
>で、そういうのはきわどい信号無視で交差点突っ込んでいる割合が多い
捏造ありがとうございました
二度と書き込まないでくださいね >>328
イラついてよく観察するからそう思うのかもしれないけど俺もそれわかるよ 俺のは中華モンキーなんだが
今日自宅の近くでバイクでひったくりがあったみたいで警察にバイク止められて色々聞かれた後これなんてバイクですかって聞かれたんだけどなんて答えるのが正解なんだ?
ホンダのモンキーですか?って聞かれたから
…いや…中国製のキットバイクです…って答えたのだがなんか悪いことしてる気分になってくるな 悪いことはしてないでしょう。
正解?
「中国製のキットバイクです」
ほぼ正解じゃないですか。
>>329
ごめんね。 60道路を80キロで走って20キロオーバで白バイに捕まったとき
こういう改造車両はどんな印象なんですかね
って尋ねたら、堂々と走ってくれるのは構わないけど、なにぶん
元は原付一種だからそれなりのものと思わないとね、と。
いや、ごもっともです。な気持ちでした。
88ccを基軸に、その成り行き上、キャブ排気オイルクーラー強化クラッチ、リアショック交換
見かけノーマルになるべく近い状態でしたけどね
ブレーキはノーマル、成り行き上のABSシステム >>331
モンキーの中国製のコピー品です
で通じると思う >>334
たしかにご尤も
80キロ巡航ですか
なかなかやりますな。いろんな意味で >>332
キットbikeなら買わないな、価値が全くない いや、価値のあるなしではなく
俗にいう【中華モンキー】の呼称はいかにあるべきかという
これまた微妙にスレチではあるが >>337
買わないなら買わないでいいんじゃないの?
個人の価値観だし
俺はイジリ倒して壊しても惜しいと思わないから中華モンキー買ったけど 中華モンキーとか呼ぶからダメなんよ!
ゴミ中華バイク(笑)とかで統一して呼んでやればいいのに! 中華モンキーなんて無いから
モンキー型小型バイクなんでスレ違いだ失せろカス >>319
8インチのアルミは怖い。純正鉄ホイールは怖くない。
軽いホイールは怖いよ。
純正が何故重いのか考えてみて。 バネ下重量の低減により
不安定要素を増大させてどうするね?って
知らんがな。 最近の電車はバネ下重量軽くしすぎて
事故ると簡単に脱線するそうだよ >>327
客観的なデータは無いがオレもそう思う
30年以上公道を走ってて数百例は見てるが
そう言う輩は100%信号無視する
>つまるところ、なにかにつけて鈍い人なんだろうな
だったらまだ可愛げも有るが、連中はフル加速で通過する
明らかに認識してやっているクズ共 社外パーツメーカーの宣伝文句
軽い、軽量化、レスポンスアップ、ハンドリング軽い、サスが良く動く
全部レース前提の性能だろう?
ストリート仕様なら適度な重量は必要だよ。
急用で風の強い日に高速飛ばす必要に迫られたときアルトワークスとセルシオ選べたらどっち選ぶ?って話。 うーん
平ボディーの低床四軸かな。免許ないけど
間違いなくアルミバンはない。
何年か前の台風で殆どの橋の上でトラックが横転、
通行止めくらってたいへんな目にあった。 >>351
そんな急用のときに選んでる余裕あるのか?
そもそもなぜ選ぶ必要があるの? >>354
社用ライトバンで、台風で強風の時に平野吹きっさらしの高速走ったけど
横から突然風の塊を受けると、空荷だと一車線分ぐらい簡単に流れてしまうな
せっかく頑張ったけど次のインターで下ろされて渋滞の下道 なんか以前も話しの流れでこんなくだりがあった気する。
デジャブかなw強烈な印象で記憶に残っているのだろう。
東の人なら震災の日になにしてたかを鮮明に覚えてる
はず >>351
そんなものより改造したという満足感が欲しいやつがほとんどだと思うぞ 焼付き起こしてしまった…
ガス欠みたいな症状で停止
エンジンはかかるけど弱々しく、アクセル少し煽るとストンとエンスト…
75にしたばっかでキャブの調整中だったのに
またキット買って交換しかないですよね?
ドレインボルトからの油温だけど80℃ぐらいだったんだよな
こんなんで焼付きしちゃうのか… そりゃピストンとシリンダー間のオイルの温度が上がれば油膜の切れちゃうんだから「ドレンで80℃だから安心!」とはならんだろw そんなに簡単に焼き付きまで行かないはずなエンジンなんだがな
50ヘッド流用なんておかしな事やるから壊れるんだろ >>359
とりあえず開けてみようぜ
トラブルの原因探すのも楽しいもんさ ピストンピンクリップが外れたとか
組み付け不良で軽度なら腰上交換で済むが
鉄粉がエンジン内に回っているなら
全バラし清掃の上腰上交換だな
場合によってはクランクも交換 エンジンオイル入れ忘れはないww
とりあえず開けてみるかー
初めてボアアップしたから、いい勉強とします! >>366
才能ないから、2度と触らない方がいいよ 開けてみて自分が納得できればいい。
キックが普通に下りて、圧縮もありそうなら
焼き付きでなく他の原因かもしれない。 >>368
こんな単純なエンジンを組めない奴は触るなよ >>369
正論、じゃどうすりゃいい?バイク屋池
だがこんなシロウトに弄られたバイクなんざ診たくもないだろうさ。
貴方は才能豊富なゆえ単純なエンジンなんだろうけど
ぶっきーな俺にはとてもそんな風におもえんわ わざわざ構って欲しいだけの気狂いと同じレベルに合わせて会話してやる必要もないべ
せっかくみんなスルーしてんだから引き続きスルーでオケ エンジン壊さなきゃ積めない経験も有る。
レースやってるチューナーなら壊れる寸前まで攻めたチューニングじゃないとレースにならないからね。
公表しないがかなり壊してるでしょ。 >>374
趣味ならいいが、最近はワンシーズンエンジンは使わないといけないから、限界まではいじりませんよ 突き詰めたセットによるのと、不注意によるケアレスミスを同列ってツッコミは負け? http://i.imgur.com/fzqxnv5.jpg
\( 'ω')/ キャブクリーナーとガソリン缶購入。OHがんばります ヘッドの刻印で通常とは逆向きで
EBと7に丸が囲ってあるやつを見かけたんだけど
何のやつでしょうか? >>377
パッキン回りは全部取り替えだからな、全部買っとけ >>380
キャブO/Hして直らなかったらの場合だろ
どちらにしても、シリンダーは外して見る事をお勧めするけど なんとか外してバラしてみたらものすごく綺麗でした。汚いと真っ黒に詰まるんでしたっけ。 4stって普通焼き付かないぞ
壊れる症状は大体ノッキングでピストンに穴空いたりする
それに壊れるのは大体ターボ付とかギリギリまで弄ったエンジンだな キャブなんか常にガソリン通ってんだし汚れないぞ
長いこと動かしてないとかならガソリンがネトネトになって
張り付いたり腐ったりしてるけど 今乗ってる中古の車体なんだがAB27エンジンにヨシムラのシリンダーで何故かカブ系純正ヘッドが入ってる…
ヨシムラってヘッド付きの88しか知らないけどヘッドと込みのシリンダーで純正ヘッド合わせてまともに動くもんなの?
10インチ、PC20で80出るけど怖くてそれ以上出せない。 'ω')それなら特にキャブ洗浄やOHする必要無かったみたいですね。キャブクリーナーが無駄になったか。。 >>380
あのキャブクリーナー、ゴムは全部溶けるから燃料駄々漏れ ロンシン125エンジンなんだけどキックが降りる時とまったく降りない時があって、降りない時は一回クラッチ握ってキック降ろしてあげるとまた普通にキック降りるんだけどこれって正常?
まったく降りない時はエンジン内どうゆう状況なんですかね? ちなみに新品エンジンで今日初めて始動させました。
エンジンかけた時は異音などもなくとても安定している感じです。 中華エンジンは何が有ってもそんな物と考えた方が良い
そんな事よりも、バラして人柱になってくれ >>387
古いムーヴです。
とはいえキャブクリーナーの活用法何かないですかね?
成分が有機溶剤とアルコールか。ウエスに吹き付け油落としに使えますかね >>389
俺のロンシン125ccもキックはそんな感じだよ
ペダル下がると思ってキックしても下がらない時は足の裏が痛いよ
個体差がかなりあると思うんだけど中華なので多分そんなものじゃないかな? >>389です
回答して頂いた方ありがとうございます。
キックおりない時はSRをキックするつもりでやってもまったく動かずそれ以上頑張ると壊れそうなので不安になり聞いてみましたが不都合じゃないみたいで少し安心しました。
でもこれ自分はたまたまクラッチ握って一回キックおろしてやり直す方法を見つけたけどこれを理由にクレーム入れる人とか多くないのですかね?
クラッチ握って一回やりなおすと大丈夫って事はミッションのどこか変えたら改善する予感… 中華はミッション回りが渋いからね。
キャブクリーナーは真っ黒なエンジン洗いとか表面がくすんだアルミパーツの艶出しとか、ポート燃焼室のカーボン落としとかに使ってる。
成分によって得手不得手が有るんで色々試して見たら良い。 >>395
RZ250と350みたいだな
プライマリーギアとか中華エンジンに組み込まれてるの? >>396さん。ありがとうです。
無駄にならないように大切に使いたいと思います。
住宅地でのアパートなためムチャなことができませんが整備がんばりたいです >>397
RZもそんな感じなのですか?
プライマリーギアの解釈を僕が間違ってなければクラッチを握るとキックがスカスカなのでプライマリーギアが入ってるかと ニュートラルでクラッチ繋いでキックがプライマリーギア無し
ニュートラル以外でもクラッチ切ればキック始動出来るのがプライマリーギア有り。 キャブ組み直したらキックかからなくなりました。
最初の数回はアクセル全開のような感じになり、真ん中のちいさなネジを触ったらまったくかからなくなりました
http://i.imgur.com/iHMjTOD.jpg
スロットルバルブの左右が逆じゃない? PBキャブはよく知らないけど
真ん中のネジはスロットルストップスクリューじゃないかな?
もう一度スロットルバルブを外して確認して
切り込みがあるほうが外側 昔ゴリラでスロットルバルブ逆にしちゃってエンジンかけた途端に全開状態になったことあるわ。 とりあえずまた外しました。PB3JAというタイプみたいですね。
板も外しましたhttp://i.imgur.com/OSoAtBY.jpg PBのコピー品なのかね
外観は本物とちょっと違うが中身は全然違うんだろう >>399
RZ250はギアが入っていてもクラッチを切ればエンジンはかかるんだか、350は空回りなんだよ >>400
分かりやすい解説ありがとうございます!
>>407
そうなんですね!エンジンの初期不良テストのために外に出してエンジンかけたのですが今はまた部屋に入れて外装取り付け中ですので、ギアを入れた状態で始動できるのか試せないです。
ニュートラル状態でクラッチ切ってキックするとスカスカになるのでロンシンはプライマリーギアついてないみたいですね。 キャブのピストンバルブの向き間違えは経験少ない時期に良くヤるんだよね。
ピストンを横から見て底部分が斜めになってる方をエアクリーナー(ファンネル)側。
触ったネジはアイドリングの回転数調整ネジなので元に戻してからエンジン始動して必要なら調整やり直し。
締める(時計回り)回転高くなる。 >>409
自分なりに調べつつ今夜またチャレンジしてみたいところですがまだシングルだから簡単なんですかね。
昨晩プラグ外してみたら黒く湿ってましたし。
キャブ洗浄やOHもまだ整備初級なんですかね、頑張って覚えたいところです ああ。おっしゃるとうりだ。
中華キャブは変な方向でレベルが高い。
下手すればマトモな部品を選ぶ目と手が養われない。
中華エンジンばらした事があるけど、ネジ一本さえ締めてて手応えが無く使える品質じゃなかった。
「中華のデカイ排気量のエンジン載せたんですよ。」
って自慢気に言われる時が有るけど、そのバイクに乗って見ると、エンジンがガサツな回り方してて、通勤に使っているらしいので「止めた方が良いよ。」って言いたくても言えなかった。 安物買いの銭失いだけならまだいいけど、命まで失いかねないからなぁ
それもヘタすりゃ赤の他人の命まで巻き込みかねない 中華の下請けは勝手にコストダウンするから、メーカーが知らないうちに低品質になってる。 中華はスズキ以上に悪質だからな
やはり日本製が一番 DAYANGなら問題ないよ
振動多いけどバングラで3万キロ
普通に走っちゃうもん え。まさか偽中華キャブですか?
PB3JAは純正キャブみたいな感じで名前でてきましたが。。
言われたとおりにバルブの向きを確認し締め、アイドリングネジを全閉め、チョークを開き、アクセル捻ったままキックしましたエンジンかからず。「ブルル」と振動はするのでキック力が足りないのか >>416
イヤー。
3万程度じゃ比較できないよ。 3万でも少ないもんなの?
国産125ccクラスって何キロエンジン持つもんなの? ホンダのエンジンっていつになったら壊れるんだろうな。 >>422
あなたが死ぬとき一緒に壊れる可能性もあるね 今、家に有る ゴリラのエンジンは元はダックスのエンジンで40年以上使ってる。まだ現役。 回さなくても走る85cc以上は本当に10万キロでももつよ 中華エンジンは10万キロしかもたない
純正エンジンは30万キロはもつ エンジンより先に車体がガタガタになるよ。
で、車体交換してまた先に車体ガタガタ。 何万持つとか、そんなもん使い方や整備状況、改造の有無でいくらでも変化するだろうに FIのモンキーのタンクを一時的に取り外したいのですがコックがないので
どうしたら良いですか?
やっぱりガス欠状態にしないとダメですか? >>437
ほんとかな?半分くらい本気にしてる奴がいるんじゃない? >>438
たぶん燃料ポンプからFIにつながってるジョイントを外して
燃料ポンプごと取り外すんじゃないかな?
間違ってたらゴメン >>417です。
今日も1時間ほど頑張って見ましたがキックかからず。。なぜだろう。。
「ブルル・・」とあと一息な感じはしますが 知ってるとおもうけど
キャブレターって精密部品なんですよ。
ニードルに少し傷がついただけで
いきなり不調になる。 ゴリラにタンクバッグ付けようと思うんだけど、どんなのがいいかしら どんなタンクバックがいい?と聞いてるのにリヤBOX薦めるとか… そういうのいらない
いいタンクバッグを教えてやれよ タンクは小さいくせにタンクキャップはデカくて邪魔という。
スポーツスター用とかいうの試してみたら。 普通の大きさのタンクバッグ使ってる、タンクが二段になった見た目だ。
容量の小さいのよりは使える。 大阪にモンキー専門ショップ出来るって聞いて問い合わせたら
値引き一切しないって突っぱねられた
Gクラフトの店名で出してるのにGクラフトのパーツ一切値下げなしとか別のショップ行くわ…値段聞いたらGクラフトのホームページから買う方が安いんだが直営店ってそんなもんなのかな?
ネットで買うのもコピー品つかまされたこともある身としては近いから利用しようと思ってたんだが行く気もおこらんわ
持ち込みも嫌そうな返答されたし持ち込み嫌がる気持ちはわかるが言い方が酷すぎで萎えた、二言目には値下げ無理ですって…最初に聞いた俺も悪かったかもしれんがなんだかなぁ
Gクラフト好きだったがちょっと印象変わったわ…
愚痴だけですまんな、吐き出す所がなくてな >>451
お前はバカどだな
商売なんて値引きしないでもくるんだよ、
値段に五月蝿い奴はネットで買って自分でつけてろ お店からしたら一番うっとおしい客じゃん!
たぶん交渉のやり方が悪いよ 聞き方悪かったんだろ二度と来んな
直営とか聞いたことないけど
工賃含みの値段だろ多分、ちゃんと聞けよ…… でもこれって小僧がやってる訳でなく中高年なんだろ
怖いわ 値引きネタや持ち込みネタで且つ、末の2行の取ってつけた感とか、
競合店の店主による宣伝工作風味を感じる今日この頃
今風にいうと印象操作 NSR50フォークもGクラで買うと高いんだよなあ。 >>448
ならお前もリヤBOXなんか薦めるトンチンカンなこと書かずに黙ってろやカス どちらにせよ、新規オープンのお店に物も買わないうちに値引きとか持ち込みなんて考えられないわ モンキー用のタンクキャップの抉れたタンクバッグ使ってるけど
やはり容量は少ないね
しかしだからって背を高くするとちょっとなあ >>461
黙るけどさ
じゃ、>>449のスポーツスター用
か>>450のタンクが二段
か>>464のモンキー用のタンクキャップの抉れたタンクバッグ
どれが最適なのか教えてくんねーかな。 工賃で儲けるとボッタクリ呼ばわりされるから格安工賃設定で部品は定価販売で儲けを出すってのが経営スタイルの定番。
だから部品持ち込みは嫌がる工賃割高にしにくいからね。
高いって思うならネットで格安部品揃えて自分で組めばって話。
客ってのは店を養う者だよ。 G蔵のパチモンよりG蔵の製品買った方が良かったってパターンは何度かあった 自分で何でも出来ない奴がモンゴリ弄ろうとするのが間違いだわ
つか乗る事自体も ダメではないね
そういう人がいないと店は儲からないし、自分でできる人ばかりではない
自分でできない人がモンゴリ弄っちゃいけないなんてのは偏見 偏見というのは言葉が違うだろ
やはり他人任せで弄ろうとする奴は頭悪いんだろうな >>451
今日オープンとネットで見ました
オープン前の忙しい時に値下げの電話をされたお店はとても迷惑だったでしょう
変な客が来なくなったのでお店は良かったでしょうね >自分で何でも出来ない奴がモンゴリ弄ろうとするのが間違い<キリッ!>
モンゴリ道は厳しいw 自分でやるやつは自分でやればいいし
金払って店になげるやつは金払って店に投げればいい
ダメなのは自分でやりもしないうえに店に対価を払おうという気がないやつ プラモデル買ったけど自分で出来ないので店に組みた立ててもらってる
だがその手数料が高いと思う
どうしようも無いだろこんなの タイヤに空気を入れたり、オイルを交換したり
いろいろできるもん そう
タイヤ、チェーン、スプロケ、プラグ交換
ここまでは健全、ここで止めるべき。
マフラー換えよう。やっぱボアアップっきゃないね。
ここまでくると破滅へまっしぐら >>482
まぁまぁ、彼にとってはとても特別なモノなのだろう 出来ない奴がギャンギャン言ったところで負け犬の遠吠え モンゴリだけ出来る奴で
他がまったく出来ない奴ほど悲しいものはない。 >>489
お前の物差しではかんなハゲ
んなことぬかすのはそこそこしか出来ん奴で出来る奴はわざわざ自分から出来るとか言わねえんだよ 横型がなんでも出来る奴はでかいバイクも車も
機械がないと外れないとか調整出来ないとかに突き当たるまでは大抵の事が出来る
横型すら出来ないカスが言ってるのが透けて見えるから
何を言っても負け犬の遠吠えだと言ってるんだわ でかいバイク?車?論点すり替えんなやボケ
どの程度のレベルでの物言いなのか全く見えないわ。
腰下触れる程度ででかい顔してんの見え見えw
エンジンスワップしたり魔改造くらい余裕で出来んだろ?
講釈たれてみろやw 横型のエンジン弄れるやつなら
250以上のクラッッチOHなんかは出来るだろうが
リフターがないとエンジン下ろせなくて
クランクケース割るのは無理とかな 横型しか経験ないと多気筒車の上下分割式クランクケースに面食らうかもね。
コンロッド外して分解だしメタル合わせなんて面倒な事もしなきゃいけない。
後はV型エンジンでバルタイやら点火時期で???とかヤりそう。
しかし何事も経験だよ。 俺様の誇りはモンゴリ弄れること!
モンゴリ弄れないやつは乗るな!
モンゴリ弄れる俺様は勝ち組!
おまえらは負け犬!
どうだ、凄いだろー!!!
注) 本人様、大マジメです
こんな痛々しいの見たの、久々だわw 「バイク乗りキメぇ」って言われる一因だな >>468みたいなの おそらく「横型エンジンを触って・・・」って話は30年前なら通用すると思う。
現代のバイクの部品や組み立て精度の差が開きすぎてる。
所詮は古い原付。
改造パーツもイッパイ有るが、特殊な物が増えすぎた。
魔改造は、それはそれで技術と経験だが・・・。
単気筒だったらSRくらいバラせる必要がある・・・気がする。
水冷単気筒も難しい事は無い・・・と思うんだがなぁ。
単純に水を抜く手間が必要なだけで・・・。
色々な考えがあるけど、エンジンに関しては高精度な同じネジを、毎度緩めて、毎度締める。
同じエンジンでの作業の繰り返しが一番良いと思う。 >>499
どうせ身内か檻の中しか接点のないガイジだろ
空気読めなさ加減パネエっす 金が用意できる奴は金を
できない奴はてめェの時間を全てつぎ込む
金も時間もそれなりじゃあ
速いチューンドモンキーなんてそりゃ無理だろ
ありったけのモノをつぎ込んでそしてもう戻れなくなる
そこまでいってからわかるコトがあるし
そしてそこから始まる話なワケだから 横型は何でも出来る、が他のエンジンには全く興味が無い。
面倒なのでその道のプロ任せ。
それでOK! 中途ハンパでも
頭がおかしくても
懐深い横型エンジン 35年以上昔の高校時代、大した知識も無しに上野の光輪で88ccキットを買って自分で組み
一ヶ月でエンジンをお釈迦にした小僧も、今では大型空冷四発エンジンの腰下分解修理を
自分でできるようになりました
http://upup.bz/j/my48720IpuYtce4eABKPxmI.jpg
http://upup.bz/j/my48721GnRYtce4eABKPxmI.jpg
手探りだけど10代の頃にモンキーで基礎勉強できたのが大きかったな、と思う初老です
ちなみにFIモンキーをタケガワ88にして今も乗ってます >>507
こういうおじさんに俺もなりたい
ってか俺ももうおっさんだけど こんなでかいのは店に任せるわ…
ちっちゃいのを手軽にいじれるからモンキー選んだんだし ガキの頃から触るモノは大概バラして弄ってきたけど、最近場所と時間を確保するのが億劫でモンキー以外は二輪も四輪も先輩の工場かな。
「自分でやれっ」てすぐには受けてくれないんだけど・・・。 場所とやる気と金の問題なんだよな
やろうと思ってできない作業って案外無いから 先週某ラジオで原付特集をしていたことを知って今更ながらRadikoタイムフリーで聴いた
当然販売50周年で生産中止になるモンキーも話題が出たんだけど(スタジオに実車を持って来ていた)
そこでブルーハーツがモンキーの事を歌った「Monkey」って曲を出していたことを初めて知ったよ >>507のオジサンみたいに時間とスペースを確保できて、作業自体を趣味としてできたら楽しいんだろうな
俺には時間もスペースも無理だし技術も無いから真っ当な対価を支払ってショップに頼む だから横型は手軽なんだよね。
車体もエンジンも小さいからたいして場所取らないし特殊工具もフライホイールプーラーとクラッチロックナットレンチだけ。
後はホムセンで揃うし。 ガソリンタンク交換するとき、中に入ってるガソリンどうしたらいいかしら 交換するタンクに入れる。
コックを使いまわすのなら、一時的にポリタンクに入れる。 >>520
そして何かの拍子で引火して火達磨になれ モンキーのエンジンなんかネットみりゃ厨房でも弄れるわ 中学校の技術の時間にばらして組んだエンジンは草刈り機のもの。元々シンプルだし
完全にばらすわけではなかったから、想像以上に単純作業でちょっと期待はずれ
納得いかなくて、後日、親に話を通してもらったあと農協の工務係?を訪ねたら
なにかわからないけどデッドストックの新品貰った。もったいなくてばらせなかった。 故POPヨシムラのお言葉
「2サイクルエンジンはオモチャ」 内燃機関は発電機を回すだけになったりして。
ま、その方がエネルギー効率はいいんだろうな 乗り物は完全電動化に向かってるけど農機具や産業機械はまだまだエンジンで行くだろう? >>530
うん、発電機を動かすのに内燃機関は必要 カブが電動化され、郵政が大量購入、継続使用、充電箇所等環境整備が進み
同エンジン(モーター)を使用したモンキーや派生車種が販売され
一機に市場が拡大する
数年以内に、原付で電動以外で公道を走行していると
現在の2st並みに周囲から嫌悪される
または電動は環境への影響から税制優遇され一層普及し
内燃機関は増税される ノートイーパワー的な方向に進化するのは早そうだけど充電に時間がかかる以上ガソリンからは逃れられないと思うけどなぁ
充電スタンドで充電する電気も結局発電所で排気ガス出して作った電気だし ガソリンで発電はしてないと思うが、例え話として
ガソリン1Lで発電し、それを送電し、送電されたものをバッテリに充電し、バッテリの電力でモーター回して走る
ガソリン1Lでエンジン回して走る
前者はもの凄くエネルギー効率が悪そうだ イーパワー、エンジン2000回転ぐらいでパージしてて、いかにもガソリン食わねーって感じ
エンジン回転上がらないから最初乗った感覚が変な感じだったが慣れた
あと、モーター音のほうが大きいんじゃないかってぐらいエンジン音は静か
モーターだけにアクセル離すとエンブレめっちゃ効く
ブレーキパッドも減らなさそう ちなみにアクセルオフでブレーキランプ着くみたい
エンブレ効きすぎで、後続車が危ないかららしい >>536
一定条件で運転するならエンジン単体の方が効率いい
そもそもだが、エンジンは負荷、回転数を変化させるのが得意じゃないぞ 結局ハイブリッドか…
バッテリーが進化してガソリン補給並みの時間で急速充電されてガソリン並みの航続力を発揮出来る様になるまで完全電動化は無理でハイブリッドしか無いね。
ただ原付バイクのサイズでハイブリッドは無理が有るな。 小海線の架線のない似非電車乗ってみれば
どれだけ大掛かりな構造になるか分かるだろ フロントフェンダーを下げるのにスマートに見えるパーツあるかい
今は長いボルトとナットで下げてるんだけど見えると不細工だなと >>543
21世紀の科学力でモペットを使って上手く行かないだろうか >>545
フェンダーに穴開け可ならば、自分はチャリンコのフェンダーステー加工して装着したよ。現車盗まれてガラケー画像しか無いが・・・( ノД`)。
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org456691.jpg >>545定番のデイトナダウンフェンダーステーと、キジマホンダエンブレム大と、キジマエンブレムステーだな。後ホンダエンブレム大をステーに嵌め込む、ブッシュが、2個。トータル1万。 280のリアサスなら何も弄らずにそのまま付けられるかな? モンキー最終モデル43万2000円ってマジか
流石に手が出ないわー 50thspecialは7/21から500台限定で予約受付。 ご注文の停止と受注終了の違いがわからない。
くまモンとアニバーサリーはアウトってことなの?
ベージュがひっそりと消えてたけど
500台作るのでいっぱいいっぱいなのかな。 ベージュと黄色はすでに受注は終わってて、くまモンとアニバは最近まで受注はしてたとホンダのHPにあったような?
それが今回完全に受注終了になった
と思ってたけど、近所のバイク屋さんはアニバと青色なら新車まだ取り寄せられますと5月の頭に言ってたし違うかなw 流通在庫でしょ。
モンキー専スレって乞食と転売ヤーしか居ない・・・。 最強はハーベスト。
前から言ってる。
50周年とか、ただの郵便局だろ。
赤フレームはゴミ。
スペシャルメッキも腐るしな。 >>563
なんで、ハーベスト人気なの?台数少ないとか ハーベストはハブが黒だからアルミ合わすと浮きそうで買うなら50だわ
くまモンもハブが赤だから除外
純正でずっと乗るか保管だけならなんでもいいけどハブは純正シルバー前後は買っとくかな なにが前から言ってる。だよw
そんなんお前の好みのじゃん
自分の好みを言うのは勝手だがそれ意外の色をあーだこーだ批判してるお前の方がクソだろw ナンシーはほとんど遭遇したことないな
最近は減ったけどS660乗ってるとやたら声かけられたら 「販売期間短めだから希少!!」みたいな言い分?客センに実台数聞いたの?
今のPLって終号機No.記載されていないよね タンクカバーって雨に濡れても大丈夫だよって意味のものなのかな >>565
ハブシルバーがいいなら、リヤだけは武のハブダンパーキット入れた方がええやん。あれは、シルバーだから。 あれスプロケット小さいの入れられないじゃない
考えて作ってくれよ >>573
そんなんあったのね。
でもあえての純正チョイスが好ましい。 >>445
タンクバックの参考にどうぞ。
タンクキャップの部分がえぐれてるタイプです。
http://i.imgur.com/XxMEpku.jpg >>576
おお、俺もこのスパトラまだ持ってるわ
破裂音が気に入ってたけど周りに駐車中の車の防犯アラームが
音の衝撃で次々と鳴り響くから別のマフラーにした >>582
半帽をカットしてソレっぽくしてます。
>>579
了解です。 88ボアアップキットと強化クラッチ、オイルポンプ、
タイヤ、ヨシムラサイクロン大人買いした。
黄色ナンバー役所に聞いたら
「改造ってのは整備士さんがやるものであって素人がやるものじゃないんですよ
公道を走るものなんですから原則整備士の印をもらわないとダメです」
謎の発言 変更は上手く行けたのかな?
なら良いんだけどさ。
良くあるんだけど役所ではあんまり余計な話しない方が良いよ。
ナンバー下ろしてもらう事を最優先に。
排気量の変更ピンクから黄色にするのに中々して貰えなかったヤツがいる。
断った係員が他の人と変わったら行き直すとか考えて。
基本的に聞かれたら、壊れたから仕方無く排気量変更位に話しないとさ。
何も言わなかったら黙って通して下さい。
一度登録したのの変更はメリット無いし手間だしね。
快く思って無いから。
後の人の為に要らない事で濁さないのが大切です。 逆に車検対象車はエンジンやブレーキ、サスペンションの整備、改造も持ち主が自分でやるのは禁止じゃないがね。
役所なんか大学卒でそのまま入所した様な世間知らずばかりだから教員並みに質が悪いよ。 うちの役所のおばちゃんは武川でもキタコでも
なんでも良いからキットの型番書くだけでOKだったよ >>589
うちの方も廃車や登録簡単。
石ずり不要で申請して照らし合わせるだけ。
廃車証欲しいから登録してその場で廃車したり融通きく。
けど自分よりちょい上のおっさん?は理解出来てなくて担当をいつものおばちゃんに替えてもらった事ある。
プロなのにこっちのが詳しいって… >>590
お互い同じおばちゃんだったりしてw
ピストン径とか細かい所は向こうが書いてくれた素敵なおばちゃんだったよ 俺の住む区役所は書いた申請書、そのままスルーで黄ナンバーくれた。
カタログコピーとかキットの納品書とか色々と対策して出向いてて拍子抜け。 >>469
人に聞かやきゃ出来ない奴は、店に丸投げが間違いない >>586
書類が付いてただろ、あれを出せばいいんだよ 改造申請ってほどでもないけど、エンジン焼き付きにオーバーホールにてっのと、ピストン直径とストローク量の計算式で〇〇ccにってのを書類にすれば、どこでも受け付けてくれるとは思うけど 簡単な所はたまたまだと思って感謝しなよ。
大阪はとんでもなく面倒な場所もあった。
登録者がちゃんとしてれば問題ないがいい加減な事されだすと厳しくなるから。
甘く見ないで丁寧に大人の対応をしてくれな。
後から登録する仲間達の為にもさ。 フレーム番号の写真だけあれば簡単にナンバー取れてる俺は幸運なんだな。
黄色にしてるけども、排気量の記入だけで何にも言われなかったわ。
88登録なのに普通に白ナンバー渡されて違いますよと指摘したぐらいしか問題はなかったなー 586です。
さんざん税務課とやりあった挙句なんとかできることになりました。
キットの領収書、改造箇所の改造前と改造後の写真、改造申請書(役所所定)
現在のナンバー(50cc)、標識交付証明書、印鑑、身分証、念書(この改造でいかなる問題が
発生しても自分で責任取ります。)
を持参すれば原則黄色ナンバー出してもらえることになりました。
場合によっては現車確認しに来るそうです。
後々言った言わないになると困るのでメールで詳細もらいました。
とにかく問題があった時に役所のせいにされたら嫌だみたいな感じでした、
メールも税務課4人の連名で来ました。 役所はナンバー交付して徴税するだけ。不備や偽りなけえば交付するのが義務。
申請にインチキがあってはいけないから排気量の証明が欲しいというのは無問題。
車両で問題おきたらウンヌンに口を挟むのは完全に越権行為。
その役所はやり過ぎだな。 原付ナンバー交付するとき、いちいち検査して役所が太鼓判押すとか聞いたことない。
その役所は申請の度に、ボロボロの原付かとか、改造原付かとか、いちいち調べてんのかと。 うちの役所は電話で聞いたらキットの領収書か説明書持って来いっていわれたわ
で、説明書持ってったけどノーチェックでナンバー出てきた こういう時に役所側がどうすりゃいいのか困っても近隣の自治体はどう対応してるのかみたいなのを
他所に聞いたり調べたり横のネットワークが全く無いんだなってのがよくわかるな…
自分が今住んでる市は排気量いくつに上げたか説明書なりで証明さえすればそれで済んだわ 昔の暴走族対策の名残で非常にうるさい自治体もある
大阪市は整備士の証明書が必要だった フレームを強化品にするのに何年も前に買っておいたのをいよいよ
登録しようとしたらそのフレームを保持していた数年分の税金を
払わなきゃいけないのは全国どこも同じなのか? >>605
その理論だと、廃車(ナンバー返納)したバイクにも税金がかかることになるぞ >>606
前にモンキーをナンバー返納して保管しようと思って役所へ行ったら「譲渡or廃車(後でナンバー取得不可)を選べ」と言われた
担当曰く「保管目的でナンバー登録はしていなくても譲渡しない限り所有権はそのままなので税は徴収する」とのこと
この事を別のバイク掲示版で愚痴ったら他でも結構同じらしい
ちなみに平成の大合併の先駆けとなった政令指定都市での話 廃車して同じ役所で登録したら空白期間分遡って請求されちゃうのよそれが それは未登録なら問題無いんじゃ無い?
その自治体以外なら最近手に入れてと言えば良い。
もし同じフレームを再登録したら税金は休年分を納めるのが本筋らしいよ。
自治体よるが本来は請求が基本だが持ってた持って無いで時間取られるより請求しないだけの事。
あんまりゴチャゴチャ言うと意地になるから損するよ。
お金は税金だし仕事だから徹底的にやるからね。
モンキーの改造も暴走族と変わらない認識だから厳しい自治体が本来の姿だよ。 車検対象車は国土交通省から各陸運支局にウザイ位に指導が入ってほぼ全国統一基準になった。
希少な例は直ぐネットで検索出来るしマフラー等の番号も直ぐわかる。
原付は総務省の管轄ってのがそもそもおかしいよね。 恐ろしいな…軽く都市伝説かとw
4月2日以降の124までの登録ならその年の税金免除はどこも同じだと思ってたわ。 役所で整備士の免状の写しが必要やら、素人が組んだなら安全性がとか、ごちゃごちゃ言われたから
「あ、そうですか。じゃ脱税のまま乗りますが公認されるんですね?今さら戻せないし。税率が変わるからと思って、わざわざ変更に来たんですが無駄足でしたね。」
って強めに言ったら原二ナンバー出してきたわ そこまで言われるのか…
こっちは変更理由の欄に「ボアアップした為」って記入しただけですぐ黄色でもピンクでもナンバーくれるけどかなりゆるい方だったのね 田舎の小さな自治体の昔の話だろ
今は法的根拠のない事を役所が言って
それを追求されたら処分される事もあり得るから
録音しますよと言ってスマホ出せば一発じゃないの 俺の住んでる所は俺が排気量変更第一号だった様で「Z50Jって49ccですよね?」って聞かれたから、「排気量を大きくしたので黄色ナンバーに変更願います」って言ったけど、担当が理解出来ずナンバー交付してもらったわ うちの市役所だと、ショップでエンジン交換したのもあるが、
ショップ担当者のサインが必要だった。
それ以外はスムーズに発行された。 これつけたって言って携帯で商品のページ見せたら通ったわ 結局何か起こった時に全責任がユーザー側で役所は一切責任負わないって形にしたいのよ役所の担当は。
だから自分で改造作業して改造に付いての全責任を自分が取りますと一筆かいたら通るはず。
保安基準が〜とか整備の基準が〜とかの権限は総務省に無いはず。 最近、役所でも何かあるかもしれないから、スマホのアプリで録音、担当者の名刺を貰っておかないとダメらしい。
対応した人が間違った事をした場合、役所は、
「いつ、何処で、誰が、その様な事を言ったのですか?」
って聞かれる。
本当に問題が有った場合は対処してくれる。
役人にも責任問題があると最近になって分かってきたみたい。 ナンバープレートって納税対象車両ですよって表示する金属製の書類なんだが >>613
ウチもそれ。
実家(都内)はボアとストロークの変更前・変更後を書かされたけど、排気量さえ合ってればテキトーな数字でも無問題。 ごめん
>>614 だった。
実家は15年前の話しだけど、今住んでるところはつい先月に変更したがゆるゆるだった。 駐輪場に置き難いんで黄ナンバーにしてたのを白ナンバーに戻してきた
ボアダウン申請書ってのを書かされたが「一切の責任は自分にあります」
と明確化する事が主要事項の様だった
関東の某政令市の話 駅前駐輪場とかでもそうだけど、原付(50cc)までって謳っているところは厳しいよね
車体サイズは50と変わんないよ!と言っても黄色やピンクナンバーは認めてくれない
まあ認めてしまったらなし崩しになるから無理ってのはわかる >>627
まあ仕方ないね。
身長150未満だから子供料金って訳にもいかないし。
100キロ超えは、飛行機のエコノミーなら、座席2つ分買い取れよって思うけどね >>627
そうなんだ
神戸市役所の西の駐輪場は125CCまでなのにビックスクーター止めてるやつめっちゃおる
チェーン繋ぐタイプだから止めようと思えば止めれるんだよな ピンクとか黄色とか青とか
公衆電話みたいだな
次は緑か灰色か 田舎は市営駐輪場で勝手に置き放題だろうけど
都市部は最近125までOKな所もあるが
駅から遠い場所のみとか一時利用不可とか制限が多い
白ナンバーの自由さと比べると バイクの駐禁はなんで厳しくなったの?
やっぱり無茶苦茶する輩のせい?
都市部は人口多すぎなんだよね。 >>634
ビッグスクーターが増え、それを歩道に路駐する連中が増えたからだと思う ゴリラが走行中に突然エンジンが止まって焦った
結構長いこと60キロ近く出しながら連続で走ってたからなのかな
路肩に止めてからまたエンジンかけたら動いたし、アイドリングも調子良いからあとちょっとはのんびり走りますかね ただいまー
>>637
これオイル原因なん?
と思って帰ってオイル見てみたらめっちゃ黒くなってた
まだ買って1000キロも走ってないのになんでやのん 典型的なオーバーヒートだな
ボアアップ車じゃないならどこかおかしいのだろう 横型エンジン、フィルター交換無しでエンジンオイルが0.6リットルしか入らないから、以外にオイルへのダメージが強い。
自分は乾式クラッチに変えてるが、良いバイク用のオイルを使っても500kmから最高速が落ちる。
4輪ガソリン専用オイルを使っても1000kmに届かない。
しかし、4輪ガソリン専用オイルはハイスペックオイルしかないから値段が高いのがネック。 4輪用はミッションへの添加剤がないからシフトが渋くなる >>643
ボアアップ車のモンキーだったら大変な事になりそうだな >>644
ああ、>>636の流れでゴリラのイメージだった。
大差ないか ハンドル変えましたぁあああ!!
٩( 'ω' )و コンドル1型。
まだ組み付けて試乗してないですが見た目バッチリです。
とはいえ、次にバックステップ化したいと考えながらも「あまり変わらない」時に悩み中。イメージではミニドラッグレーサーの様に伏せる乗り方にしてみたかったんですが AZのエステル入りオイルを入れ続けて、ピストンに特にダメージ無かったからいつもそれ使ってる
ライフが短いが、安いから許す >>642
物によると思う。
確かに渋い物もある。
スコスコ入るのもある。
その点はムラが多いので、気にするならバイク用が無難。 潤滑性の高いオイル入れると湿式クラッチが滑るとか…考える過ぎか? 好みだと思いますが、皆さんはオイルは何をいれてますか?
私は88ccでホンダ純正のG3です。 マニアから聞いた話ではその昔ヤマハ車は機械的に良くない?からオイルで性能上げようとしたとか
嘘か本当かは知らないし、都市伝説みたいなもんではないかと思ってるけどw
勧められるまま、ヤマハプレミアムにしてる
まぁホンダ純正オイルよりミッションの入りは良い、、、気がするw
ちなみに88BVで500kmで交換 純正の場合G1じゃないとダメな程のレベルだと思うよ
クラッチ滑るんで 純正のG2かG3どっちを買えばいいか迷うな
オーバーヒートさせちゃったし油温計も買おうかしら… ノーマルならG1入れとけ。交換サイクルは短めで
改造車なら少し高いの入れとけ。交換サイクルはもっと短めで
こんなかんじでいいの? G1で充分だよ
排気量上がっても粘度は気にするけど鉱物油でも充分だと思ってる
それでトラブルも起きたことないしね エンジンオイル買ってきた!
ホンダ純正の10w-40のG2にしました
ついでに油温計も購入
オイル交換は…明日かな! エンジンオイルもよくわかんないです。
10w-30と10w-40
5w-50とか昔にあった気もする。今もあるのかな? 硬いオイルを使うと
パワーが落ちる
燃費が悪くなる
オーバーヒートし難い ブランド名を
「モノタロイル」とかにするのはどうだろう
昭和時代の命名の感じだけど ヤマルーブプレミアムは現行のフルシンセになってから空冷との相性イマイチになったのがつらい
横型に入れてるとそこまで悪くは思わないけど空冷オフ車に入れてると部分合成の時と露骨に違う モンキーの他にもcb1100にも乗っとるもんで、G1をペール缶買いしたで
大型空冷にも結構いい感じだから驚いたけど、説明書見たら純正指定がG1やったわ あっ!1年オイル交換してない…
3kも走ってないけど オイル交換してきた
でも、正直入れすぎた気がしないでもない…
500キロ位しか走ってないけど真っ黒だった
ボアアップするとこんなにすぐに黒くなってしまうものなのか 走行中にエンストするのは燃料キャップの空気穴が詰まっている可能性が大 おすすめのリアスプロケのメーカーはありますか?
今、SUNSTAR使ってるんだけど欲しいサイズが廃盤になって困ってます 汚れより粘度と匂いとな?
粘度は前のオイルの数値がわからないからなんとも言えないとして、匂いはなんか焦げ臭かったなー
燃料キャップは最近新しいのに代えたから詰まってるってのは考えにくいっす!
そして明日台風か>_< >>680
サンスターのスプロケ置いてるリアル店舗行って本当に廃盤なのか聞いてみた?
ネット通販で見当たらないのは廃盤なんじゃなくて単にネット通販各所に流す問屋のストックがなくなってるだけ
問屋がかなりの数まとめて発注してるのが切れてるだけで小売店通してオーダー出せば同額で作ってくれるぞ >>682
店舗は近くにないのでネットです
メールの返答が、
こちらの商品でございますが、メーカー廃盤となっておりまして、
ご提供することができない状況でございます。
メーカー取り扱いが、30/31Tのみとなっておりました。
との事でした
お店で注文したら作ってくれるの? ミニモトのジュラのスプロケ使ってるけどやっぱ消耗早いわw
サンスターとかアファムとかブランドモンだと
もっと長持ちするのかな? 近くのバイク屋が700円で交換してくれるから500キロくらいでしてしまう >>686
まあ500cc入れれば問題ないしね
L=150円だから原価75円だから、bike屋も喜ぶよ スプロケはXAM(ザム)の鉄が高くも無くて耐久性有るよ。 だよな。スプロケは鉄っちん一択。
ジュラなんて、使えないわ。 同じアルミでも、表面処理によって耐摩耗性は全然違うけどな >>692
いたって普通
ウオタニ使ったら他は使えない
まぁ値段高いけどw >>694
ウオは抵抗入れないとタコが誤作動するんだっけ? スプロケットにメッキってどうだろ?すぐに痛みますか? そういえばバイクの鉄スプロケって
産業機械みたいに歯先だけ焼き入れとかしてるのかな 鉄は、焼き入らない。浸炭焼きなら出来るが、表面0.5mmしか入らないから速攻削れて意味なし。鋼なら、45c、scm辺りの調質でイケるかな。 >>698
バイクのスプロケって鋼じゃなかったんですね >>680
1.AFAMのブランクスプロケットを買って加工屋にネジ穴やセンター穴や肉抜き穴を掘ってもらう
2.AFAMにオーダー(それほど高くない)
うちは別の旧車があって、1の方法でスプロケを都合してる。 >>701
世の中に純鉄って売ってるの?
普通に流通してるのは全部鋼材じゃない? >>705
お客が来ないとね
ますます人が寄り付かないで、業者ばっかり来て暇潰しに来るようになる。
半年後には倒産だね 普通は鉄のスプロケは45C辺りの鋼材に浸炭焼き入れじゃないかな。
刃先精度に拘り有るんでザムを選んでる。
メッキは強度落ちるけどアメリカンなんか純正でしてるしレースレベルのパワーじゃないと関係無いと思う。 SteelとIronの違いもわからん人がいると聞いて >>702
ありがとうございます
POSHにしようかと思ってたんですけど、AFAM検討してみます >>707
だから、45c、scm.クロムモリブデン鋼は、鋼。
焼き入れはカーボンの含有量で、硬度の度合いが変わる。ズブ焼きでいい。 >>714
鋼材と書かれているが
最近鉄のお勉強始めたのかな まあ、チューンは差し引きだから一方を強くしても意味が無いのも事実
でも勉強的には良いと思う
そのうち超合金を開発できるかもしれない >>690
昔買ったXL125Sのノーブランドの鉄スプロケは
もの凄い勢いで削れて1000km持たずにダメになったことがあるよ。
ま、何でもモノ次第。 モンキーfiを88ボアアップしたのですがオイルクーラーは必要ですか?
都内で街乗りです。
強化ポンプと強化クラッチ取り付けています。 クーラーより油膜の強い高級オイル進める。
渋滞や混んでて低速だと結局、風が当たらないから冷えない。
モトレックス クロスパワー10W-50がモチュールみたいに高くなくて良いけど。 >>719
渋滞や混雑で、ほとんどアイドリングならそんなに熱負荷かからないと思うんだけど。
自分の88ccオイルクーラー付での温度計で見た経験なので一概では無いけれど。 オイルクーラーをハンドル上に取り付けて
渋滞中は自分でフーフーするスタイルを提唱 >>720
アイドリングが一番ヤバイんだよ
ポンコツ >>721
ボタン一つでクーラーにスプレーで水シュッシュッできるシステムを考えて >>728
ドリンクホルダーにペット水を用意
ハンドル上に取り付けたオイルクーラーに
信号待ちで自分が霧吹くスタイルを提唱 >>719
今使っているの
G2の10w-40ですけど大丈夫ですかね? 超高精度で組んだ超ハイパワーで高回転常用の爆熱エンジンでもない限り、
普通のオイルで十分 >>731
ボアアップなら真夏は10W-50推奨
キャブやマフラーだけのエンジンはノーマルなら10W-40も有り。 モチュールの黒いプラボトルの奴サイコーだな
カスタムエンジンの静粛性、燃費向上が体感出来る
気になってた振動も無くなった
高いだけある ボアアップ車は10w-50がいいのかー
つい最近10w-40にしてしまったわん 一時、ゾ○ルとかマイ●ロロンとか
入れてたダメ人間な俺 油温計を付けてる人なら判ってる話だが、飛ばしてる(80前後)の方が50前後の巡航より油温低い。
最悪なのが混んでる街中で信号待ち中は120℃なんて簡単に上がる。
なので各自の使用環境で考えて田舎で常に飛ばすなら10W-40で充分だったりするよ。 昔、BAKUDANKITなんてあったな。今もあるんかな?ヨシムラMJNに全て覆されたが。 中華の汎用電気式タコメーター付けたが大丈夫なんだろうか。
配線が悪かったのかイグニッションに噛ませたらアイドリング高く唸ってタコメーター動かない。調べてみてエンジン側のパルス(?)に変えて今夜試してみるかなぁ >>744
イグニッションコイルの二本線の二色柄の方に噛ませたらメーター動かなかったです もしくはプラグコードに巻きつかせて拾うタイプもあるけどな
その場合は巻き方を逆にすると信号拾わないので注意 武川の88ボアアップfiの取説に推奨
フロント16t リア25tって書いてあったんですけどこれでいいんですかね? >>749
それだけではなんとも言えないけど
とりあえず前だけ16か15にしてみたら ありがとうございます!!
電気式タコメーター動きました!2500回転と高めのアイドリングですがバッチリです!
ハンダ付けや配線を直してスッキリさせたいと思います、 一速で発進したらカタカタ音がするんだが
ノーマルミッションって簡単に壊れるもの? ミッションは常識の範囲内で走らせてるんなら
一生ものでしょう 無茶な運転してないのになぁ
88にボアアップはしてるけど
半年前にクランク交換してるのに同時に異常がでてくれたらよかったのにー >>757
そうね
ホンダ車ならね
YAMAHAとかカワサキは持たない キャブ車の最終のエンジンだからかれこれ10年のって4万キロ走ってないぐらいかなぁ >>758
クランク換えたときに組み込み失敗してるだろ カウンターシャフトの溝とか大丈夫ですか?
それかベアリングが逝ってしまったのか >>763
バイク屋にまかしたのにそんなミスあるの??
クランク代えてから8000キロ走ってこんな現象でたんだけど >>764
そう?
人の良さげないい感じのオバちゃんになってると思うが >>765
月曜日に見てもらうから自分では分からないんですよ困ったことに
異音でてるの一速だけだから
二速発進で今んとこ乗ってるけど微妙に坂になってるところは本当苦しい >二速発進
やめときなさいよw
見てもらって簡単に直るといいけどな >>769
やはりだめか?w
クランク割らんとダメだから結局お金がたくさんいっちゃうんだよなぁー カウンターシャフトのローギヤが欠けてんでしょ
あり得るちゃあり得る
ウイリーとかすると >>772
ウイリーとかまったくしてないが
なんせクランク割るのがつらすぎる >>773
「クランクケース割る」だろうがぁ!
このハゲェ〜w >>774
意味はわかるが、クランクケースまで付けないと、わからないボンクラは多いな クランクケースを開けるの?
へぇ〜それがどうしたのってスレだから
仕方ないです。 ミニバイクの男性が歩行者はね転倒し死亡
7日夜、佐賀市でミニバイクを運転していた男性が歩行者をはねた後、転倒し死亡しました。警察によりますと、7日午後9時45分頃、佐賀市大財の市道で、佐賀市兵庫南の運転代行業荒牧朝雄さん68歳が運転していたミニバイクが、道路を キックが荒いのではないかな88にしてるし。
学生時代の知り合いでゴリラみたいな奴が居たがなにもかも力任せで手荒い。
案の定モンキーやらイブパックスやらキック壊してた。
モンキーはローギヤ真っ二つ… 〜割るも知らないて事はトンカチで”バラし”や”組んで”無いだろうな?w
ちゃんとSSTで組むんだぞう スペシャルすげー高い
でもとりあえずエントリーしときますか的な 武川のLCDサーモ付けています、
温度センサーはドレンボルトにネジ止めするタイプ(センサーがオイルに直接触れない)
なのですが実際の油温とどれぐらい差がありますか? 走行風で冷却されてるから実油温より結構低いと思う。
停止中95℃位→発進後30秒85℃
みたいに走り出すとすぐ下がるから停止中だけ参考にするのが良いかも。 空冷ってそんな意味あるのかな
淹れたてのお茶ふうーふぅーしても全然飲めるようにならんのに >>786
要は温度差です。
あと、ある程度の風速で表面に圧力を与えて
粘りついている空気の層を剥がす事が重要です 油温気にする子ってなんでそんなに気にするの?
2時間峠攻めたりするの?
ずっと登り坂なの?
ずっと渋滞してんの?
ねーなんで?ねーねーなんで? >>789
2時間も峠攻める奴はいないんだ
お前は走りに行った事さえないな >>790
横型で長時間攻めるやついんの?
ぶっ通しで?
もっと解りやすく言おうか
横型積んでる車種でガチ攻めすんの?
俺は毎回ツーリングで300km程走るけど気にならない
油温計付けてる奴皆んなが皆気にするから素朴なな疑問よ >>791
攻めない奴に油温とか言われたくないね
お前は走りもしないのにオイルクーラつけてるだろ >>792
攻めるよ?
お前2時間ぶっ通しで攻めれるの?
要はその位長時間攻めなきゃ油温ガーとか気にする必要無くね? 油温計付けて無いが、多少は気になる。
ボアアップしたエンジンでも、町中を殆ど全開で走ってて、ノーマルスロットルグリップが歪んできた。
ワイヤリングの必要が出てきた。
面白い事に全開で走っているからエンジン温度が上がっているらしく、アイドリング回転数が上がるが、信号待ちで一分ほど経過すると温度が下がってくるらしく、元のアイドリング回転数に下がる。
オイルクーラー付けた方が無難な気がしてくる。
信号待ちで温度が下がってくるのが、このエンジンの不思議な所。 攻めるとか関係なく
バイパスだったり一桁国道とか流れが速いところだと全開でぶっ通し走るってシチュエーションは少なくないと思うが 数字気にする癖に俺がハナから言ってる
2時間ぶっ通してのが見えんのだな
ちっせーアナログ計の見過ぎで周りが見えなくなっちゃてるのかな >>788
熱境界層って言うんだっけ?
スズキの油冷の開発でそんな事を読んだ記憶が
熱いお風呂を温くするのにかき回す原理だよね? 2時間なんて値がどっから出てくんだこの馬鹿は
たった800ccのオイルなんぞ、2時間も攻めなくとも温度上がるだろうに
もっとも、オイルクーラーよりも出来る限りヘッドのフィンをデカくするほうが効果的ではあるが
アルミシリンダーも多少の効果は期待できる 飾りでオイルクーラーぶらさげて
はや15年、役に立ってんだかすらわからない。 二時間も全開走行とか山ばかりの長野県に居てもムリ!
頑張って一時間だよ。しかもモンキーだし。
ドレンに付ける油温計で最高でも120だったかなー
ちょっとでも下りあればすぐに100まで下がったし油温なんて気にする必要なし。
変わりに早めのオイル交換しとけばいいんや! 120℃こえなきゃそれでよし
ダレる温度が気になるならその症状出る温度まで上げてみて以後それ越えないようにすればええ
数字見ての判断なんてその程度でしょ。 >>801
最大表示が120℃ってオチじゃないの?
武川のは120℃がMAXだぞ デイトナのスティックはMAX200℃
80℃までしかあがらない。冷え性なモンキーなのでしょうか? >>801
の言うようにすぐ下がるんだよ
これだから油温房は >>803
最大は150ぐらいだった。
流石に120とかのは使わないわ!
>>806
取り出し場所に問題ないのかはわからないが、こんな門だったの指標にななればと。
油温気にしてるのは老害だけだな(笑) >>798
お風呂の件とはまたちょっと違うかもですがね
ちなみに給湯器で蛇口から適温のお湯を出すとき
適温に温めた湯をダイレクトに出すか、高温に温めた湯を
蛇口のところで水と混ぜるか、熱効率いいのはどっちか
また、お風呂にお湯を張るとき、熱い湯を少な目に溜めて水でぬるめるか
それとも最初から適温を適量ためるのとどちらが熱効率よいか 油温計はつけてないけど
エンジンの熱ダレはすぐに体感でわかるよ >>805
登り坂では10分もしないうちに90こえたよ。
どノーマルのFIだけと。 >>809
どちらがいいの?
加える熱量は到達温度に対して理論的には同じ気がするけど >>785
走行風でドレンのセンサーの先っぽは冷えませんよ。
停止時、油温が高くなるのはアイドリングではオイルの
循環量が少なくて冷えにくいから。 >>813
確かにヘッドで冷やされてからケースに戻るからそれで下がってる可能性も有りますね。
ただ雨の日に50℃以上に上がらないんで水が掛かったら水で冷却されてるから走行風でも冷却されてるのではないかと。
結局ドレンにセンサーは目安程度ですね。
オイルクーラー取り出し口付けてバイパスして途中にセンサーが一番正確なのかな? >>812
給湯器から蛇口に出すのは、適温を適量出すのがいい
お風呂の件も適温を適量がいい
どちらも、気温との温度差が小さいから配管や表面から
熱が流れにくいし、蒸発の気化熱も少ない。
更にお風呂の件は、浴槽にためるので(ふたの効率は無しか悪いと設定して)
気温との温度差(温度勾配)が少ないのはもちろん体積辺りの放熱面積の少ない
適温を適量(比較して大量)の方が放熱&気化熱が少ない オイルクーラーの内部をオイルが流れる仕組みがよー分からん
クランクケース内部のオイルってケース半分ぐらいで
掻き回されてるだけでそ?
オイルクーラーにホース2本つけたところで
ポンプでどちらからどちらに圧送している訳じゃないよね? >>817
クランクでかき回す以外にもオイルポンプでクランクシャフトとヘッドに圧送してる
んで、ヘッドに圧送されてるラインにオイルクーラーを割り込ませるのが一般的 >>817
自然対流で十分なんですよ、実は。
所詮飾り物です。
嘘です。
オイルクーラつけるなら、とりあえずは過剰なぐらいにでも
流量上げるのが吉です。先ほど述べた、「温度差」です
その上で、バイパスとかサーモスタットとか、色々考慮すればいい。
オイルクーラーが必要、という前提ですからね、念のため。 外装パーツが予想と違って、着けてみたらカッコ悪かったらどうする? ボアアップしたんですけど原二ステッカー△
貼ってますか?
ちなみに都内に住んでいます >>819
あーそうか理解したわ
あのヘッドのサイドに取り付けるプレート内側の溝は
オイルポンプから圧送されて来るオイルラインだな
ちゃんとイン側に圧送されて来て、オイルクーラー
巡って、もう一本のホースからヘッドにオイル戻す
ちゅー訳ね
意味あるじゃん (°▽°)そりゃそうかw >>825
ヘッドのそこの部分のフィンは実質オイルクーラー >>831
油圧が大事なんだけど、実際に油圧計を付けて計測した人が居ないから、オイルクーラーを付けて大丈夫なのか分からない。
「こんなエンジン油圧低いよ。」
だけだとなぁ・・・。
ゴムホースだと内径が大きすぎて油圧が下がるだろうし。 油圧でも付ける所悪ければ意味ないけどなw
油圧が分かったって、幾つからがヤバイのか分からなきゃ、油温で判断するのと変わらんだろ
そこまで油圧無くても焼付きはしないし >>834
油温が高いときに、高い油圧を保てるオイルを入れないと駄目ってこと 本当は圧より流量が重要
圧力の目的の殆どは流れを作る目的ですから
車なんかではラッシュアジャスタみたいな
作動油な要素もありますが クーラー外して背骨までホースを持ち上げた状態でアイドリングすると
結構な勢いでオイルが出てくるし走行中なんか凄いだろうな
なんで流量とか油圧とか気にすることじゃないよ いっそのことクラッチカバーにでも穴開けて電動ポンプで循環させる独立オイルクーラーラインでも作ればいいんじゃねw
車だとやってる人いるみたいだしモンキーでやれば今なら雑誌に掲載されるぞww そう言えば旧車のオイルパンは深いフィンだらけだったね。
オイルフィルターのカバーまでフィン付いてるし。
現行モデルはあっさりした感じだよね。
余り冷却効果無いんだろうね。 >>846
オイルパンにフィンをつけるとよく冷えるよ
ただ、そこまでして冷やす必要が無くなったし、重くて高額になるからな
油温が120℃超えなきゃ何でもいいよ
オイルパン油温が140℃くらいまで行くとオイルが駄目になるし、オイルが柔らかくなりすぎて宜しくない オイルドレンボルト計測で92〜97℃です。
ワコーズの社員が言ってました。 fiはデフォルトでオリフィス1.5mmって本当ですか? サブで持ってるニンジャ250だと、オイルポンプのとこの蓋に申し訳程度のフィンはついてるな 関係ないが俺もNINJA250持ってるけど
モンキーがサブのほうだ 今まで色んな空冷のバイク乗ってきたが、油温がヤバいレベルまで上がったらあからさまにノイズが大きくなるから判るよ。
そうなったら即エンジン止めて休憩。 横型は指定のオイル使ってるなら
通常そこまで行く前にオーバーヒートで止まる
自動保護機能が付いているかの様に >>854
俺も田中エンジン持ってるけど
中華品質が楽しい 10分ぐらい休めばその後普通に走るし
後日バラしてもピストン・シリンダーに傷は無い
横型は本来そういうもの
変な弄り方してるとそうは行かないかも知れないが 純正の鉄シリンダー強いよね。
社外アルミはスリーブ薄くて母材がアルミで強度無いからヒートさせたらスリーブ歪んでピストンがギタギタになる。
アルミでもセラミックメッキなら問題無い(放熱良くてヒートしない)けど。 震えるぞハート(エンジン)
燃え尽きるほどヒート(シリンダ内) >>868
だよな。俺も旧スパへ88で、オイルクーラー、スポーツスターの入れてたけどシリンダー割れたわ。あれ以来武は信用してない。鉄シリンダーがいい。 >>870
シリンダーはボーリングして、頭は、武
だな。今俺はfiだけど、ヨシムラに期待。 ロングシリンダでメッキのはどこも出してないよな
なんでか JUNのロングストローククランクと
WPC加工のシリンダーがいいかも
スリーブ厚いから耐久性もあるし
クランクは日本製らしい junのBV96に同じ圧縮比で、もっとロングストロークなクランクを組みたいなぁ・・・。
でも、その為に色々考えないとならないのが面倒くさいw >>881
ビックバルブの略だと思う。
BVボアストロークアップキット96cc Junはボア径が特殊でそれに短いコンロッドのロングストローク入れたら
特殊仕様になりすぎでメーカ縛りが強すぎる ジョルカブ(キタコ75cc、同ハイカム、CDIピンク線抜き)
で点火時期を早める方法ってフラホのキー抜き、デジタルCDI以外に方法ありませんか
ピックアップを長穴にしてやろうと思ったら構造上ほとんど動かせる幅が無いみたいです
他車種のフラホ流用とか何か方法あったらアドバイスお願いします ジョルカブだとカブ50のセル付きと同じ上死点前22度のフラホだね。
セル付きカブ70なら28度だよ。
カブ90は15度と27度の二段階制御でCDIユニットごと移植。 ありがとうございます
つまりピンク線抜きCDIのままフラホをセル付C70の物に交換したら
11度→22度だったものが17度→28度になるって事でしょうか
だとしたら良さそうな感じですが今新品の値段見たら税込\11556・・・
とりあえず長穴加工チャレンジしてみます 長穴加工するのと同義だけど
ローターマグネットを加工する方が長穴に
余裕ないならイケるかも
ローターマグネットって代わりになるモノ無いのかな
あれば削るだけじゃなくて張り替えて
360度自由に調整できるのにな CDI車に限った話
50~70cc標準 BTDC27°固定
50cc4速など一部 BTDC21°→(自動進角-13°)→34°
(速度検知で遅角する車種もあり詳細不明)
90cc標準BTDC15°→(自動進角-13°)→28°
点火時期早くすれば良いという事はないからそのままで乗れ ×速度検知で遅角する
○ミッション段数検知で遅角する >>884
まぁ、特殊仕様になるのは覚悟してます。
町中でエンジン回し過ぎて壊れる方が心配。
50ccの時にエンジンのタペットのクリアランスを計っても、タペット音がその場は消える。
しかし、凄い勢いで減って、また音が出てきてしまう。
しょうがないので、ボアアップの必要性が出た。
スピードに慣れてしまって、また全開の時間が増えてきた。 俺のエンジンはなぜかロッカーアームのスリッパー面が減る
20000キロくらいで減る
なぜなのか
クリアランスもオイル交換もきっちりしてるのに
なぜなのか >>891
JUNはタペット音ていうかヘッド周りのメカ音するよ
どんなにタペット調整しても、これはデフォですw
だけどそこが味というか気に入ってる人も多い
俺もそんな一人w ホイールを白に塗り替えたいんだけど、車体に付けた状態でホイール塗装したことある人おります? ジュンって知名度低いんですかね?
そりゃ武川やキタコとかに比べたらいけないですが「え?それはドコですか?」とショップの店員に言われました。 >>894
なんで車体に付けたままなのか分からないけど、合わせホイールは中が錆で凄いことになっているから
バラして塗装を剥離剤で落として錆を完全に落とすかサビチェンジャーで無力化して塗装したほうが良い
…それかモンキーバハ用の程度の良い中古ホイールを探す >>894
外すのがたいした手間じゃないから、
わざわざそんな難易度の高いアホな事をする人間はいない・・・が、実際はいる。 進角だけどキー抜いてガッチリ締めれば大丈夫だよ。
ただ突き詰めると12v系は進角させても余り回るとは限らないんじゃ無いかな? >>893
junではなくノーマルの話。
ノーマルのタペットが早く減る。 >>900
そうなのか。ある程度な知名度なら安心しました。 普通の店で扱うメーカーじゃないから
通常の店では横型専門の店員でない限り知らないだろ JUNはナップスとかで売ってたな
取り寄せじゃなくガラスショーケース内にあった >>906
ああ、ライコは、親会社がデイトナだからないかあー。 ロンシン125なんだけどN時、非N時も同じでアクセル開度マックスを10だとすると8くらいまで開けた時に振動がひどくなって壊れそうな感じがする
タコメーターないから回転数わからんけどそもそもこんなもんなのか調子悪いのかわからない
単気筒は初めてでこれはレッドゾーンまで回りきってる? 中華だからと言われればそれまでだけど、アクセル開度7まではかなり調子いいエンジンでハイカム入れたりクランク、ジェネレーターの芯出しをすれば解決するのかも知りたいです 走行中突然、一速からチェンジ不可になった
多分リターンスプリングの破損だろうけど、これってエンジン下ろさず修理可能? >>909
ジェネレーターを国産に交換すれば、
改善されると思います >>912
乗ったまま可能
マフラー、ステップ外せばカバー外せる
しかし破損したスプリングの破片がみつからないとクランクケース内を探す必要がある ギヤシフトアームスプリングって
遠心車にマニュアル車用のスプリング付けて問題あるのかな
CD用ロータリーミッションで遠心用のスプリングだとチェンジがうまくいかない リアショックで2本新品4000円はあまりに安物過ぎますかね
錆びてきたし、色も変えたいから交換したい >>918
シフトアーム4速用にしてある?
3速用だと抜けたり入らなかったりするからね。
スプリングはマニュアルの場合は強く遠心はそれより弱いのは確かだが可能性としてあるのはシフトアームだと思うよ。 安いからとリアショックをホイホイ買うと捨てるとき面倒なんだよな
というか捨て方わからず溜め込んでる >>920
シフトアーム買ってやってみるか
GB4-770とかの部番のやつね >>921
マニュアルでしばらく使ってるから平気でしょ >>918
最近ヤフオクでYSSの\3800のやつを買ったけど意外と良かったよ
バネ径50oで細目の荒巻じゃ無いやつ
安い社外サスってバネ強過ぎてただクソ硬いだけってイメージだったけど
これは硬さはそこそこでダンパーしっかり効いてて良い感じ >>925
俺もそう思った
取り敢えずフレームから組んでて
足回りの支えになりゃいいやって程度で
軽い気持ちで買ったら意外と使えた
まーでも安物だからすぐ抜けるだろうなw 連続30キロくらい走って油温計は95℃の表示
このまま油温上がらなければ、オイル選択としては最適か
キタコ75ccボアアップキットに純正G2 10w-40オイルを使用 G2は良いオイルだよなぁ
ちょうど俺も今日コストコでオイル買ったよ
G2は高いんでシェブロン10w-40のダース買いだけどw 個人的にはシェブロンの方が良いオイルだと思うよ。
鉱物油は原油の質にかなり左右されるんだけどアメリカはまぁまぁ潤滑油向き。
出光や日石が輸入してる中東産はあんまり潤滑油向きでは無い添加剤で問題無いレベルにはしてるけど。 田中の12vコンバーター使ってる人いる?
不具合とかないかな? >>930
超老舗のオイルメーカーだしな。
安オイルって馬鹿にする奴もいるがあれが適正価格
ペンシルバニアの原油が最高だったらしい、もう枯渇したけど >>932
ケンドールがわずかに残ってるペンシルバニア原油使ってるよ。
下手な合成油より高いけど。 FIの横型は指定粘度が10w-40に変わったのか?
ボアアップ程度なら10w-30のG1で充分だし
ノーマルなら尚更と思うけど 田中商会のコンバージョンキットのことですね
使ってますが普通に走ってますよ >>939
6vDAXなんですが、HONDAの技術者が鍵穴が燃えるって言ってたらしいんですが車種は何ですか? 6V時代の片面キーは内部のピンに樹脂が被せて有るから、それが燃えるんじや?
キーボックス自体からアース落として有るし。 >>940
モトラで使った人はカギ部のハンダが溶けて
断線したって言ってた
融点高いハンダでリッチ目に盛り直しが必要だな >942だけど
12V化するときにネットで少しは情報見たんだけど
そんな話は見なかったな
灯火類は明るくなったし安いバッテリーも意外と持つし
今のところはデメリットはないな 誰か武川fiコン2いれてるのいないのけ?どうなのよ? みんなありがとう
とりま使ってみるわ
燃えたら報告するな(笑) >>946
FIコン2入れているけどどうしたんけ? >>948
本体は、防水じゃ無いですよね?後、左サイドカバー内に収納可能ですかね? >>949
後、レブリミッター11500rpmですが、ツインカム症に対応できないですよね?ちなみにまだドノーマルエンジンですが。吸排気だけの使用。 >>949
防水じゃないよ
収納可能だと思うけどケーブルが短くて届かないかもしれない
自分のは雨の日は走らないししセッティング変えたりするからシート下の手を伸ばせる
場所に両面テープで貼り付けている >>951
もう儲からないよ
要らないなら買わないように 大型二輪免許持ちのペーパーだけどとりあえずポチった!
当たってからどうするか考える。
盗難のリスクもあるし置き場に困るよな。
室内飼いは消防法もあるしどうするか。 このシリーズにチンパンという車種が有れば
サル♪ゴリラ♪チンパンジー♪という歌が完成するのにね。 モンキー、小さく丸く
ゴリラ、ゴツくしかくめ
チンパンジーならなんだろう。。
モンキーRやバハがチンパンジーなら良かったかもね。
個人的には猫みたいな名前のが良かった。「シャム」や「ミケ」みたいな、単に猫好きなだけど よくブログやヲクでモンキーの車体に
XR50R/CRF50Fのタンク含む外装を付けている人が居るけど
取り付けに結構フレーム加工が必要なのかな?
むかしG蔵からXR70R/100Rの外装を付けるキットが出てたけど
あれは使えそうにないし(それ以前に入手難しそう)… >>953
普通に儲かるんやろ。
フレバン1か500は更に高等するだろうし・・ 500台ならシリアルナンバーく゜らい付けろよ
今のままでは全くプレミア感が無いわ >>962
タイムリーにツベに出してる人いるけど本人?
宣伝乙 >>967
そうか50もあったな。
1、50、500が1番人気で次いで100、200、300、400あたりか。
当たって欲しいわ。 でもアニバーサリーからの続きだろうから、
1からって訳では無いんじゃないの?
アニバーサリー1800台の続きだからどこかに
1967が有るんじゃないかな? 続きなのか
てっきり
AB27-250
かと勝手におもってた。当たった人は教えてねw いよいよ
終幕をむかえつつあるのだが
週末はタイヤを交換する いやw
もちろん新品ですよ。
TT100より少しだけ長持ちする。たぶん ダンロップのD307(3.00-8)入れてる人いますか?
いたら使用感とか教えていただきたいです 質問です
全開ってのはスロットルの開度のことですか >>980
黒くて丸いよ、あと「ノ」って溝が沢山ある >>980
タイヤ価格が上がるって言うのでAmazonで1520円のときに買いましたよ
今はキングスタイヤ4.00-8を付けてるので比べたら凄く小さいです
交換したらレビューします
キングスタイヤ、なかなか減らんので数ヶ月先になるかも >>984
ありがとうございます!レビューお待ちしてます! 吸気、武。
排気、ビームスevo。
後はどノーマルだけど、リヤサスどこがいいかな?
昔キャブ乗ってた時は武入れてたけど、ただ硬いだけで、全然足が動いてない印象だったなあ。今のサスはかなりダンピングとか改良されてるの? 色々試してないからあれだけど、ノーマル風味を目指してデイトナのガスのやつ(プリロードとか無段階のやつ)使ってる。
フロントインナーと抱き合わせで変えると劇的に追従してくれるようになったよ。 >>989
ですよね。武は糞硬くてミシュランs1入れてましたが見事にスリップダウン。僕は更にハードスプリングの黄色入れてましたが、凄い印象悪いんですよ。 >>988
何気にデイトナのフロントショック良いよな。
リアはノーマルでもバランスとれてて走りやすい
80ぐらいでの話だから排気量大きいのはわからんけども。 武はアルマイトカラーのお陰でまとまりが無くなるからパイプユニッシュでアルマイトを落としてるよ。
デイトナのアルミリアショック、これこれ
フロントインナーはあの白いカラーのガタさえ無ければ完璧、アルミホイールと前後サス変えると全然違うね。
ノーマル風味な部品が多いデイトナはいい仕事してるよ。
もっともフロントインナーの製造元はBPヤマトだけども。
エンジンラジコンやってた時もメーカー名すら知らなかったわ。
BPヤマトに聞いたらオーバーホールの時にスプリング変えてもらう事も出来るってさ。 アルマイトはパイプユニッシュで落ちるのか!!
いい事聞いたぜサンキュー 表面が黒くなり始めたら一度引き上げて水で流しながらブラシで擦ってみて、足りない様なら再度漬けてみてね。
やり過ぎるとボロボロになるのと、ネジ山に付くと組み込んだ時にネジ山が飛ぶから養生するなり対策を。
ちなみにアルマイトはルビーと同じ硬さだそうで、ルビーはダイヤモンドの次に硬いそうです。
だから、強度が必要な部品や腐食、摩耗(ブレーキレバーの軸とか)が嫌ならアルマイトは落とさないように。 ガス出るから要注意な。
直接吸い込んだら大変だから。 カヤバのアルミ製のガスショック良かったよ
330cmでOH可能な奴
今でも売ってるか不明だけど 逆に、家庭用品や洗剤でアルマイトは施せないのだろうか このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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