HONDA PCX150 Part46©2ch.net
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part45
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1491149426/
Honda(ホンダ) NEWタンデムドラムバック 0SYEX-L81-KF
ホンダのタンデムバッグをキタコのバックレストに固定してロングツーリングしてます。
GIVIが好きではないので。
タンデムバージョンにすると背中スペースできて圧迫感ないし、小物も置けて良いです。 いつもセンタースタンドを使って駐車していた同僚のPCXがサイドスタンドを使って駐車してたから、聞いてみたところ根元からセンタースタンドがもげたらしいです。 普段はサイド
1晩とか数日駐輪や坂道とかで動きそうならセンター
わかりやすい俺 一晩止めるシチュエーションが「普段」に含まれないってどういうこと？ スポーツバイク(MT)は、
センタースタンドはオプション扱い。
ほとんどの人がサイドスタンドのみだよ。
スタンドと前後のタイヤを結ぶ三角形が、
大きければおおきほど安定する。 まあPCXに限った話でもないからな、ほぼ毎日サイド使うかセンター使うかで、そんなに他人の作法にあれこれ言う必要もないだろ
俺は毎日サイドスタンド使う
センタースタンドより、経験的に安定してると思うし台風で倒れた事もないが、おもいっきり反対に引っ張ったら倒れるよそりゃ
燃料の残りでも数キロ違うし、ちょっとした地面の傾きで条件違うんだから、そんなに絶対こうだ！って罵りあってもしゃーないだろ まぁ犬猫と一緒だかまってやると喜んで同じ事を繰り返す。
今日なんて嬉ション垂れまくりじゃねw >>369
もろブーメランだからグウの音も出なかったか
偉そうな物言いしていた割にあんたもあまり頭は良くないね >>371
当たり前過ぎる話。
バイク駐輪場はしっかり舗装されているからセンタースタンドでも安定する。
さらにスペース的に狭いので車体が傾いて余分に幅をとるサイドスタンドは使いづらい。
だからその場合、普通の人はセンタースタンドを使う。 サイドスタンドって耐久性は大丈夫なのかなあ、と思ってセンター立ててるわ >>378
お前の乗り方は
自宅から出たら、ずっと乗りっぱなしで自宅に帰ると聞こえるが？
途中でコンビニ等に寄ったり、銀行に寄ったりしないのか？ ツーリングに使ってる人も多いだろうし、俺の解釈では一晩といったらビジホとかに停めることを考えるな
何かの隙間とか非常階段とかの雨が当たりにくい所の下とか停める時にはだいたいセンターだな俺も ？
一晩停める（長時間）はセンタースタンド
1〜2時間程度はサイドスタンド >>360
暴風時にセンターで止めたら新車がひっくり返って傷だらけになってイライラしてるの？w あーわかるわー
かっばっかのリッターバイクがひっくり返ってた3.11 >>391
耐久性を言うならセンタースタンドの方が傷みやすいよ ノーマルで何の不満もないわww
地味に名車のﾖｶﾝ。 >>401
普段は街乗りだけど、いざとなったら高速道路にも乗れる2輪車としては
現時点でベストだよな。安いし。
ただ楽しくはないな、スクーターだからしょうがないけど >>403
そうそう、ツーリング・下駄兼用派にとってはコレが現時点でベストなんだよな。
国内市販の250スクーターが糞過ぎて、総合的にPCX150に太刀打ち出来ないみたいな。
XMAXとホンダの対抗機種（是非出して欲しいものだが）に期待。 >>400
車重がセンタースタンドに集中するが
サイドだとタイヤが分散してくれるからかな 風で倒れる事があるから基本サイドが正解だよ。自転車が倒れかかる事もある。 状況に応じてどちらを使うかの判断ぐらい普通は出来るものだと思ってきたが、今の世の中そうでもないのか？ センタースタンドを使うのは空気入れるときと狭い駐輪場を使うときくらいだな 3.11の時、震度5弱だったけど、リッターバイクと250オフ車は、倒れなかったよ。
あの時の揺れは強烈だったねぇ。 >>410
ああいうのは置いてた向きにもよる
前後に揺れた場所では、サスが吸収して全然倒れないし
左右に揺れた場所では、スタンド無い側に倒れてしまった
＠東京 じゃあさサイドスタンドの自転車とセンタースタンドの自転車どっちが倒れやすいか考えてごらん
ここまで言えばどんな鈍い子でも解るよねえ どっちも同じ チャリのスタンドにそんな信頼性無いわｗ センターなんか整備の時にしか使わないのをどうしても認められない子がおるねｗ >>412
センタースタンドの自転車って？
あれば、画像プリーズ このスレ、相変わらず下らない会話ばかり延々と続けているよな
スレに居る人間がいかに低レベルなのか本当によく分かる
まあ日本が先進国と言っても国民の大部分をバカが占めているし
ここの現状はその実態を反映しているだけに過ぎないのかもな 両脚だね
自転車のスタンド
スタンドは両脚スタンドと１本スタンドの２種類がある。
後ろの荷台に買い物かごを付ける自転車は、安定して直立する両脚スタンドが望ましい。 基本は、サイドスタンドを使うが、止めてみたところ具合が悪い場合は、センタースタンドにするよ。
整備や給油の時は、センタースタンドにすることが、多いね。
転がったりしなければ、大丈夫って感じです。 久しぶりに覗いたら…
スタンド、スタンドって連呼されてるから一瞬ジョジョスレに来たのかと思ったぞ。 大阪から熊本まで走ったって言ってもあんまり驚かれなくなった。
PCX150ならまぁ行けるやろみたいな。 >>429
そうかあ？例のクラッチ部のベアリングは未だにあのままで10000kmも走らずに異音出るじゃん
次のモデルチェンジでも変えてこない気がしてならない >>431
それって全車もれなくなるものなの？
俺のは1万km近いけど平気だけど（2015年に購入） >>432
俺のは2万キロで交換後、次は５千キロで交換
心が折れそうになったよ >>430
何なんだろうね
いっくらなんでも過大評価され過ぎな気がする >>430
宇都宮から熊本の阿蘇まで行ったｱﾎな子もみんカラに居た >>435
いや250以上のスクーターならやる気があれば遠出できるでしょ
150ccクラスの乗り物としては快適な部類ってだけで全バイクの中でツーリング性能が特別に高いということはないな
CBR150Rとかジクサーで大阪〜熊本は結構しんどいと思う 昔、東京から関門海峡まで往復したな
片道1100km >>437
250ですらやる気があればなんてことを、150でやれてしまうのは物凄い性能ってことだ
しかも割りと余裕で
それよりロングランばかりに目が行きがちだが、PCXのツーリング特性の高さは総合力だし 燃費の良さとタンク容量がでかいのがツーリング向きなんだよ。高速も走れる。
おまけに振動少なくてアイストで静かだし。小回りの利くサイズもいい。
名車の予感 びゅーんと飛ばすことだけ考えると排気量があたり、ＺＺＲで言われた名言で
重いという性能がある
ってのがあったけど、散策ツーリング（造語）となると、小型軽量というのがそのまま性能だしね
ほぼ442に書かれててちょっと悔しいので
まぁでも、一番の性能は、あの果てまで行きたいと思わせてくれる事かな（中２病 >>444
横だが、俺は大阪〜熊本は四国経由で2日かけて行った（松山泊） PCX150がいいバイクなことは認めるけど
どう考えても長距離ツーリングなら排気量大きいほうがラクだよ
PCX150大絶賛マンは250以上のバイクに乗ったことがないのかな PCXのサイズで250ccが出たらフリーウェイを超える傑作になるだろう
他社の豚スクは販売不振になり、ホンダの豚スクも不振になり、二輪業界は低迷、日本経済にも影響を及ぼすだろう 歩いて見える世界
チャリで見える世界
PCX125で見える世界
PCX150で見える世界
リッターマシンで見える世界
四輪で見える世界
それぞれが、生きていると実感させられる >>448
酷道って言ってもPCXで走れるくらいの道路だったらたかが知れてるし
ホントに酷い道路ならセローとかKLX150のほうがラクちんじゃん >>434
ということは保証期間内に2万キロ走っておけば故障しても無償修理が望めるかも。
故障しなければ当たり車両ってことになるか？
現在新車購入１年経過で6400km・・・ちょっと厳しいか。
>>448
スクーターで酷道なんか走りたくないけど全国各地を広く走り回ると通らざるを得ない
場面が時々あるんだよな。
そんなとき軽い車体の安心感は計り知れないね。
酷道の坂道で重たいバイクを倒してしまったら一人で起こせる自信無かったし。
幸い転倒したことは無かったが。 125か150か迷う・・・
規制で次期モデルがどうなるかも気になるし優柔不断だ。
ちょっとでも気に入らなければ買い替えられる経済力が欲しい。
みなさんは150を選んだ決め手は高速ですか？
大きいバイクからの乗り換えで任意保険流用とかいますか？ 自分の場合高速とか保険はオマケで、単純に125でパワーが足りないとか
不満が出たら悔しくて眠れんだろうなと思って150にした。 >>453
125から150に乗り換えました。アラフィフ独身(涙)なんで経費差は誤差みたいなもんです。
原付二種だと日和佐道路走れないのと屋島寺に行けなかったんで。 >>453
俺の場合は仕事用で首都高だけ乗れればいいやと思って125からの買い換えで買った
大型は別途あるけど、ほとんど洒落で300キロくらい走ってみたら凄い楽で楽しい
せかされずにゆったり走るから見えてくる景色っていうのかな
トランポとかあるなら話は別だけど、ツーリングしたくないというのでなければ150にすべし 国道を1日に100km〜200kmくらいをゆっくり走るなら、PCXはいいバイクだと思えるな
どうせ時速100kmくらいしかでないから、あまり高速も使わないが、田舎高速は60kmで走る爺婆さんもいるし >>457
国道に限定した意味がわからないけど、距離的にそんな使い方したらこれは本当に良いバイク
止まってみたり戻ってみたり、写真とったりなスローライフなツーリングのベストパートナー >>453
７台目の足に選んだ。
欲しい単車はドンドン買う。計９台。
ベスパを先月購入 高速なんか乗ったら危ないから125買ったけど保土ヶ谷バイパスすら乗れないのは誤算だった
めったにそっちに行かないけどいざというときにやっぱり150を持ってれば…ってなるな >>453
jf56黒買いに行ったら納期1ヶ月待ち
kf18白即納だから決めた3年前
おっさん車他バイク有り それなりのバイク歴があって比較できるくらいの経験があるならいいが
PCXが初バイクでこれ以外のバイクに乗った経験無いのに
ドヤ顔でツーリング向きだの名車だの言ってる奴が知り合いにいる >>453
原二の延長で、ﾊﾞｲｸの排気量制限による規制無しってのが決め手かな。
基本は街乗りってかﾁｬﾘ代わり。
もうちょっとﾊﾟﾜｰが欲しいけれど、ﾃﾞｶｲ風防くっつけて、
高速も80km〜90km/hくらいで走れば快適。気ままなﾌﾟﾁﾂｰにも使える。
疲れたら・元気があれば、高速使って帰る・行くって選択肢も増える。
ｺﾝﾋﾞﾆからﾊｲｳｪｲまで使える万能車かな。 >>463
初心者からベテランまで皆名車だツーリング向きだって言うの凄いよね 2車線高速は左車線をトロトロ走ってればいいんだけど、1車線高速は後ろから速いのが来たらホントこわい。
徳島道東行(基本下り坂)でフルスロットルで前に置いてかれるぐらいだから、西行(基本上り坂)だとかなりつらそう。 >>416
まだスタンドの話すんのかよ、もういい加減その話題はいいだろ
センタースタンドの自転車知らないってどんなゆとりだよ >>461
それはそれで、下道を楽しめばいいと思うがな
時間に余裕もってゆっくり走るのが向いてるし、普通に走っても車より早い
カリカリとフルスロットルで、信号発進繰り返す乗り方は、そもそも車種を間違えてる ロンツーで高速しか視野に入らず大排気量が良いとかいう奴の方がよほど初心者意見だと思うけど >>453
今年入って大型と原2から150一台にした
保険引き継ぎが大きかったかな
街中はほぼノーストレス
高速乗れるというのはおまけかもしれんけど早く帰りたくなったときはやっぱり便利です >>466
そういうときは迷わず路肩を徐行すれば良い
路肩走行が違法だからといって頑なに本線を走ったところで
警察は命までは守ってくれない
もし検挙されたら危険回避を主張するべき
例えば120km/hで走っていても130km/h以上の四輪が後ろから来るから
排気量のあるバイクに乗っているときでも同じ対処をすることはよくある 排気量のあるバイクで大阪〜長野迄３時間10分で着いた事が有る。
パンダ車2台降りきった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
