セーフティライディングのためのテクニック [無断転載禁止]©2ch.net

**７７４ＲＲ** · 2017/04/17(月) 20:48:38.91

ライテクというとサーキット系になってしまいがちなので、バランス系やらパイロンスラローム系のテクニックについて語りましょう

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 16:48:18.84

>>161
そうなのでしょうか？

私はモータースポーツで国際Ｂ級までレースを追いましたが、小さな子供が理論、理屈抜きで練習・練習、また練習、そしてレースを経験しながら切磋琢磨しマシンのみならずメンタルコントロールまでも研ぎ澄ましプロへ登りつめてゆく姿を何人も見てきました。

理論・理屈等が後から追いてくるケースは沢山ありますよ。

私が思うに理屈・理論は確かにスレッド通りにセーフティーライドに欠かせませんが、同時にそれはリミットになる。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 17:09:27.25

　　

　　　　必ずそれを言うと思ったゼ！！　理屈理論なんか知らなくたって、プロになる奴はいくらでもいる。
　　　　いやむしろ、そういう事を考えてるとライディングの邪魔になる　ってね。

　　　　俺はそれ自体を一切否定するつもりは毛頭無い。また、そういう人間が居ることも当然だと考える。
　　　　だが、それは俺が述べた事と別にコリジョンしないし、矛盾もしないのだ。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 17:51:24.74

>>155
その２つだけで何も問題ないと言う事を裏付ける根拠はありますか？

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 17:57:54.71

>>164
根拠？そんなのある訳ないじゃん。
あんた人の言う事だけ鵜呑みにして自分の脳みそで物を考えない思考停止人間か？

まだバイクに乗って間も無い様なレベルの人間でもソレ意識するだけで違うっていう意味よ。

とんでもない音痴に全てが当て嵌まる訳なかろうが。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:00:59.31

>>164
基本操作はきちんとできるが、一本橋が苦手って言う人向けのアドバイスよ。

ならアンタは目線下がれば不安定になる理屈が分からないほど無知なのか？

リヤブレーキ引き摺る事と車体、出力の安定化を理解できない程度の頭なのか？

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:01:50.30

>>164
質問の仕方がそもそもアホだよな。
話にならねぇ。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:04:58.53

一応念のため

匿名の掲示板で自分の経歴やら技量の高さやらを根拠に結論を導き出すのは詭弁の一種になると思うんだよね

いや、ちゃんと身分を明かして、自分の技量の高さを証明する動画やら何やらあれば蓋然性は高いとは思うが、ここはそんな場所でも無いし、正直そんなケース今まで見たことがない
それじゃウソ付き放題だし大風呂敷敷いた方が正しい、なんておかしなことにもなりかねない

だから、このようなスレで建設的な議論をする上では、客観的根拠を元に結論を導き出す事を原則として置くことが大事じゃないかと思うんだよね

もちろん、例外的に、自分の経験則やら直感やらを語るのもありだと思うけど、これらは根拠が非常に弱く、断定的断言調の結論につなげるのはちょい問題あるかなと

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:11:16.17

>>168
ん～、この2点ってごく普通に知られた周知の事実でしてね。
それに対して証拠だ何だ言う事自体全くセンスがない。
仕事をする上で知識のない人間に対してデータや可視化した資料を用意して説得力のある話をするというのはプレゼンの基本ですが、ココは飽くまでバイク乗りが見る場であってバイクが側にあればすぐに実践できる事。

信用できないならやらなければいい。

貴方は社会を生きる上で器用なつもりで実はとても不器用な印象を受けるのは私だけかね。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:13:43.08

>>168
似たような意味で
理論は不要
って意見も同じく問題あると思うだよね
じゃ互いに相反する意見があった時、発言者の練習量やら、経歴やらで妥当性を判断するのかなと
いや、現実ではそれでいいと思ってはいるんだけどね、論より証拠っても言うし

でもここは文字だけの世界だから、相反する意見があると人間性で勝負の口喧嘩
と言うのではなく
根拠と結論の関係性の強弱を戦わせると言う方がいいかなと

練習だけが大事ならネットなんかやらないで走りに行って下さいなとも思うし

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:13:45.09

だから頭デッカチ人間って大嫌いなんだよ。

ライダーでも特に社会人デビューした人間にとても多い。

そして言う割に技量が伴っている訳でもなく、ただバイクを停めて聞きもしないウンチク垂れ流して悦に入るだけ。

マジで勘弁して欲しいわ。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:21:04.88

>>170
理論が不要とは一言も言っていないんですが。

予備知識としてあって当然良いと思うし、あって然るべき。

しかし一般には経験から理屈と結びつき納得する逆転現象が普通で、経験から導き出されたものがあっても良いし、世の中の興味を引くものは固定概念をぶち壊して現れる。

理屈もどこまでを理屈とするのか、レベルはそれぞれでしょう。

例えば先に自分が言った、リヤブレーキを引き摺るとドライブスプロケットと・・・とかそのレベルでも十分理解して実践、納得できる。

逆にタイヤと路面の摩擦係数だの回転モーメントが何ちゃらだの、そういった事を数値化した所でその数字と実際のインプットをリンクできる人がどれだけ居るのか。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:24:18.69

こういう匿名文字情報だけの場所では、現実での腕前はあまり意味なさないと思うよ。
もちろん、自分のレベルを晒す事でコミュニケーションが円滑に進むならあってもいいが、
現実での腕前は正しいテク、間違ったテクの証拠になるようなもんではないと

どんなに下手だろうかどんなに性格悪かろうが、正しいものは正しいし、間違った事は間違い
それが、匿名文字情報の交換を効果的に使うベースになるんじゃないかと

平たくいうと、人格論証は必要ない(詭弁の部類)、正しいか間違いかは結論と根拠の繋がりの強さで判断すべき、と思うかな

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:25:41.96

>>170
そういった理論・理屈からイメージトレーニングして上達できるなら誰も苦労せんのですよ。

かといって無駄に時間を浪費して練習すれば上手くなる訳でも速くなる訳でもない。

仕事もバイクも一緒でPDCAでしょう。
やった結果を評価して目標達成できなきゃまたプランニングする、上手い人間は意識しなくてもそれができてるんですよ。
練習だけが大事とも一切言っていない。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:25:57.42

もう一つ、
論理の基本として

「〇〇だけで問題ない」
と
「〇〇することも大切」

と言う意見は時に否定関係にもなるレベルで同じ意味にはなりにくい文章ではある

従って、「〇〇することも大切」と言うことの根拠を示したって「〇〇だけで問題ない」と言うことを裏付けることにはならない

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:26:57.40

　　　

　　　　必要条件と十分条件を混同・勘違いしてるようだな

　

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:29:35.29

＞匿名の掲示板で自分の経歴やら技量の高さやらを根拠に結論を導き出すのは詭弁の一種

ほんまこれｗ　プロがこう言ってたとかこうしてたとかあぁしてたとか。
プロだからと言って全て正しい事を言うとは限らない。素人だからといって全てが間違った事ばかり言うかというとそうでもない。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:32:09.59

>>173
実際はライダーの技量、速度域（メインで使うクッションスピード含む）、好みでセッティングなんてエンジンもサスペンションも全然違うし、正解なんてないですよ。

体重だって10人居れば10人違うから実際にサスペンションを使いきれなかったりサスペンションが破綻していたり。

個人の体格、技量、マシンコンディション一つ一つ拾ってお話ししなければならないんですか？

一般人がそこまで全てを管理できる訳ないのだから、大部分に当て嵌まり効果的なものを披露すればいいだけじゃないんですかね？

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:33:31.99

>>176
で？

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:34:56.20

　　

　　　ケースバイケースおじさん「ケースバイケース！」

　

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:37:00.24

>>164
横から失礼
①に関しては、バイクが安定する操作で「加速時＞ブレーキング時＞エンブレ＞クラッチ切り」となるので
1本橋においては加速するわけには行かないので、ブレーキを有効に使うことで安定するわけです
しかしバランスをとるフロントタイヤを動きづらくするわけにはいかないのでリアで制御するのが適当かと

②に関しては、バイクではなく自身のバランスを取る上で、近くを見るより遠くを見たほうが安定するわけです
最近は綱渡りをスラックラインと競技化したものがありまして、そこで言われるのがやはり近くを見ると安定しないそうです
進む方向を見ることで身体の安定に寄与するわけですが、近くを見てしまうと一歩一歩の歩幅が短くなってしまうわけです
「進みながらバランスをとる」ではなく、ほとんど「止まった状態でバランスをとる」になってしまい難易度は跳ね上がるのです
同じ事が1本橋を渡るときの私たちのバランス感覚にもいえますので、遠くを見たほうが身体は安定するわけです

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:38:59.65

>>175
リアルじゃ相当嫌われてんだろうな。
なら全て数字で説明しろよ。

まぁ独りよがりな説明した所で皆んなイビキかいて寝てるわ。

一番大事な事忘れてるんじゃないんですか？
人にアドバイスや説明する時はいかに簡潔に説明するかが肝要なんですよ。

貴方の場合はいちいち物事を難しくして実は皆に伝わらないパターンじゃね？

例えば体幹に力を入れてとかってより、とりあえず腹に力入れて上半身をフリーにしろとか、イメージし辛い事を近い形で実践できる様なアドバイスじゃなきゃ飲み込めない人間が6～8割だと言う事を知れ

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:39:01.77

もう一つ
根拠を聞くと突如烈火のごとく立腹し出す人とかいるけど、根拠と言うのは結論を疑ってるから聞くと言うより、(反対意見を持つ)自分よりももっと深い考察の上での意見である可能性を残してるから聞くわけで、
そう言う意味では頭から間違いであると決めつけてない証でもあるんだけどね

そもそも「〇〇だけでいい」って結論を否定するのはものすごく簡単なわけで
否定するだけだったらだけど

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:44:45.46

　　

　　　根拠を聞くのってそんなに駄目か？ｗ　　相手の人格を否定するような発言が飛び出すほど頭に来ることかねぇ？ｗ

　　　どう？

　
　　

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:46:59.64

>>184
お前はどうでもいい

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:49:18.52

>>181
①について
かつて聞いた話では、教習所によってはリアの引きずりは推奨せず、クラッチの断続で速度コントロールを推奨してる、とのこと(あくまで伝聞)
自分の理解では近年大型の教習車両は2気筒のNCに変わり、かつての4気筒CB750と比べエンストリスクが増えたからかな、と想像はしてる

とは言ってもこれらは一本橋10秒レベルで速度変化がある程度必要になる時の話で、小型二輪ではどうなんだろとは思ってるかな

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:52:38.25

>>170
速さに憧れその速さを手に入れたいとバイクに乗る多くの人は思うわけです
それゆえサーキットなんかも行ったりするのでしょうが、ことサーキットランでの速さというのは
簡単に言えば「如何にしてスロットルを開けている時間を長くするか」が重要で、もちろんそのためのテクニックが様々あるのですが
普段公道を走るライダーが想像するより遥かに閉じている時間は短いわけです

だから「速くなりたいのならとにかく走れ」というのは、公道に慣れた感覚を上書きするためにするわけです
決して、とにかく走っていればそのうち速くなるというようなことではないので、当然考えなくては速くはならないのですが
それ以上にまずはサーキットランに慣れなければ話にならないので速い人に「お前程度がアレコレ考えるよりまずは走れよ」と言われたりするわけです

以前あったスレに比べれば、このスレはパイロン系の話に重点を置くとのことなので、あまり「口で言うより走れ」ってレスは見かけないほうかと

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:53:31.44

　　

　　　よく、リアの引きずり問題で言われる事なんだが・・・　スイングアームのアンチスクワット効果でタイヤが押し付けられるとか、
　　　サスが沈むとか、逆にサスが伸びるとか言われるけど、これに関してはまぁ・・・何というか、　原理　を知らなくても効果を実感出来ればそれで良いんじゃないかな
　　　って気はしてるね。

　

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:54:00.21

>>183
「◯◯だけでいい」に引っかかる様ですので、それは軽い気持ちでだけで問題ないという表現が適切ではなかった事を反省します。

会話の中で適当な言い回しで言う事もあるじゃないですか。
本当にそんな感覚だったんで。

ただ、一本橋やスリ抜けなど繊細な動きが必要な場合に有効な操作の一つである事には変わりはないですね。

エンジンのトルク変動やスイングアームの無駄な動きを加速状態の中でリヤブレーキを引き摺る事で安定させる事ができるのは事実であり、これ以上は面倒なので理論の説明はしません。

普通なら理屈は理解できるレベルの話だと思っているので。

理論の話で烈火の如く・・・なんて事はないですよ。

ただ、普通にこの説明で理屈くらい理解できないのか？ってだけです。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:54:09.58

②について
これはすでに>>10と>>11で反対意見述べてあるんで、参考にされたし

目線については和歌山氏のライテク都市伝説の中でも言及されていたので、概ねそれと同意見かな(この部分はバランス走行でも傾斜走行でも共通かなと)

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 18:59:02.16

>>188
最初からそういう話をしているんだが。

理論・理屈を考えるより実践してみて違いを体感し、改めて理論・理屈を考える様な順序があっても良いと思うがね。

ライディングスクールって何のためにあってそこで何を教わるの？

簡単な説明を実践しただけで目から鱗なんてケースもあるでしょうに。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 19:05:17.57

いくら練習積んでもちっとも上手くならない人は必ずいるから、
それは反論練習は上達の必要条件ではあっても、十分条件ではない事の良い証

それに一日中練習してるわけにもいかないから、練習してない時間(練習できない時間)に理論的な事に触れ知識を増やす事は少なくとも損にはならない

言い換えると、反復練習と理論構築は二者択一しなければならないことではなく、十分に両立出来る事

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 19:05:28.98

>>186
全国的にそうだ、という話ではないでしょうし、それだと規定秒数で渡る速度になるかと

おそらくですが、教習所と言うのは基本を教える場所であって、免許を取得できるレベルに達すればいいわけです
そこで重視するのは基本操作を身体で覚える習熟であって、いきなり応用ではないわけで
そういった意味でまずはクラッチで速度を調節することを覚えろよ、って方針なのではないでしょうか
前提として取り消しになった人が取り直しにくるでもなければ、教習所にベテランが習いに来るというのはありませんし

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 19:11:28.76

　　

　　　経験論から言えば、教習所で教えられた事で役に立った事は一つも無いな。ただの一つもｗ
　　　教習所で何か正しい事、バイク操作で役に立つことを教えてくれる訳が無いんだよ。それは原理的なものなんだろうね。
　　　教習所は免許を　買う　ところであって、バイクの操作を覚える場所では決して無いから。
　　　故に俺は教習所で言われた事はほぼやってない（笑）
　　　ブレーキ・クラッチだって二本指や一本指で握るし、エンブレはなるべく使わない様にしてるし、教習所的ニーグリップはやらないし、
　　　つま先だっていつでも真っ直ぐ向いてなどいないしね。

　　　そういう意味では教習所はセーフティライディングの役に一切立ってねぇな（苦笑）

　

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 19:11:59.76

>>190
>11-12ですよね、チョンモメンはさておき安価はハイフンでポップアップしますよ
「視野を広く」まったくもって同感です、足元をガン見しては>181で書いたとおり難易度が跳ね上がってしまうでしょうね
初心者の陥りやすいところではないでしょうか？
そう考えればあなたの言ってることと>155は矛盾してるわけでもないのに、なぜ噛み付いているので？

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 19:15:05.46

>>188
それら意外と怪しげだったりもするんですけどね
俺としては、一本橋(低速バランス)と言うものは、車体の振れ幅を小さい範囲で収める技術を要すると思ってて

そのために(主に)遠心力(もっとレベル上がると重心移動)
遠心力を使うには、旋回半径(ハンドル)と駆動力(リアブレーキor半クラ)

と言うロジックがあるから、リアの引きずりが十分条件にはならないし、半クラでも代用できると思ってるかな

問題はバランス崩しかかった時(車体の振れ幅が大きくなりそうな時)、ちょい立て直すのに必要な駆動力がアクセルでは間に合わないから、瞬時に前に出やすいようリア引きずり(or半クラ)って感じ

要するに、リア引きずりは駆動力を瞬時に出すためであって、小型や普通など速めの一定速度で通過出来る場合はいらんかなと

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 19:16:32.07

>>192
同感ですね

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 19:23:46.85

まぁ総合すると規定内で通過して免許金で買えればいいって話の中で眠くなる様な誰も聞かねえ理論こいて悦に入ってる人間の集いって事か。
くだらねぇ

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 19:26:40.57

>>195
ん？俺は視線遠く(andニーグリップ)は最優先に捉えない方がいいって書いてあるんですけどね(不要だと言う意味ではなく優先順位で下)

それを優先順位1番上どころか充分条件にまで格上げしてる意見は俺と対局にありませんかね

であくまで自分の考えの方が浅い可能性あるから根拠を(丁寧に敬語で)聞いたわけで、それら行為を噛み付くと捉えるのはちょい違うかなと

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 19:36:23.48

>>198
バイク海苔の習性に「覚えたことを教えたがる」というのがありまして
質問する人のために、ではなく答える人のために、一定数の需要がこういう系のスレにはあるようですよ

>>199
ああ、じゃあ話は簡単だ
>155はID:Slj0iMJcさんが自分より不得手な人に向けて書かれているわけで
>11-12は1分と書かれていることから、初心者に向けて書かれてないようですし
レベルが違えば必要となるテクニックも違ってきますでしょう
>155でも「車体を安定させる事ができるテクニックの一つ。」と書かれてますし、それがすべてとは書いてないようです

対象とするレベルが違うのでは？近くを見て脱輪してしまうような人に書いて在るように読めますよ>155は
それが全てと思ったわけですよね、きっと誤解ですよ

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 19:40:35.05

テクニックは基礎は似たり寄ったりだけどあとは自分流にアレンジしてる感じ
前にオフスレでウイリーの話題の時は、荷重移動、クラッチ、段差使うなどかなり入り乱れた・・・
結局やりやすければなんだっていいじゃん！で終了。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 19:41:19.43

>>198
初心者や教習者向けの内容は上の方で出尽くしたから
そういう話になるのも仕方ないのよ

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 19:57:20.68

>>200
なんか基本的に口論の仲裁みたいな感じですが、正直そう言うのはどうでもよくて

俺は自分の意見と違う(と思った)から、知的探究心を刺激されて、根拠を聞いたわけですし
根拠がないなら興味ありませんし、実は意見が違くないならまして知的探究心は刺激されません

ただそれだけ

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 20:02:28.29

>>194
俺も教習所は特に、稀に有料ライスクでも「？」がつく技術指導はたまに耳にしてて、
そう言うの具体的に一つ一つ批判的考察をしていくのもアリなんじゃないかなと

次、時間出来たら
「アクセルで起こす」について書いてみようかな

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 20:05:57.76

>>202
そうなんですね^^;
理論や理屈を知る事はとても大切な事で、それと実践で頭の中で結びつき身に付くものと思っているのですが、どうしても簡潔なアドバイスにたいして根拠は？なんて聞かれると辟易するものでして。。

一定のレベルを超えたウンチクなんて誰も読まないし、それこそ独りよがりの自己顕示にしか思えないので、周囲に居る社会人デビューの頭デッカチの話聞いてる様な気分になりまして。

失礼しました。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 20:39:01.16

「アクセルで起こす」

良いねー。言葉の齟齬や価値観の違いなんかどうでもいいから、そういう、ためになりそうな話を聞きたいですね。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 21:00:12.12

直スラは大きく分けて2通りの操作方法があるように感じます
一つが「アクセルでバイクを起こす方法」
参考動画→https://youtu.be/GgN6t7YiwqY

もう一方が「アクセルでは車体を起こさない方法」
参考動画→https://youtu.be/ONVwRcyG-9M

俺としては前者の方法では緊急回避的な技術は身につきにくく、メリットは無いんじゃ無いかと思ってるけど、実はこのように教えてる教習所は結構あるらしく、このように直スラを駆け抜ける初心者君も結構いたりする

基本的に旋回の大半が前輪への荷重が少ない状態で加速しながら曲がっていくわけで、ペースが上がるといとも簡単に前輪がすっぽ抜けるし、アクセルも結構急に開けるもんだから雨の日などおそろしく遅い速度からスリップしたりして

とりあえず、およそこんな感じは受けてるかな

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 21:06:47.91

二個目の動画はどうやってバイク起こしてんの？

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 21:32:20.17

>>208
200kgのバイクを起こせる力があるのは主に遠心力
遠心力は速度の二乗に比例し旋回半径に反比例する

1個目はアクセルで起こしてるので速度増大バイクを起こす主な要因

2個目はエンブレかけたまま向きを変え終わってるのでバイクを起こしてる要因は主に旋回半径の縮小
要するに主に舵角で起こしてる

もう少し滑らかな直スラになると
https://youtu.be/6d38pr4M1sg
↑こうなる
1個目の動画とはアクセル開けるタイミングが明らかに違う
参考動画→https://youtu.be/GgN6t7YiwqY

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 21:41:33.66

＞舵角で起こしてる

自分から積極的にハンドル切るってこと？

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 21:46:27.21

いやセルフステアでしょ
実はセルフステアというのはアクセル開けるとハンドル戻る方に働き、アクセル開けながら曲がる方法では比較的動きにくい

**７７４ＲＲ** · 2017/04/27(木) 22:18:37.06

ブレーキで車体を起こすのとアクセルで車体起こすのどっちがいいの？

**７７４ＲＲ** · 2017/04/28(金) 14:26:24.59

アクセルで車体起こすのが一番確実で安全

**７７４ＲＲ** · 2017/04/28(金) 22:49:48.48

コーナー出口でフロントブレーキとかスリップダウンしそう

**７７４ＲＲ** · 2017/04/29(土) 16:09:57.81

極小ターン出口は円からいきなり直線に移るつもりで加速してる、脱出点でマシン寝たまま上から踏みつけてアクセル

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 06:15:09.32

>212
臨機応変
速度が乗ってる時はブレーキと姿勢制御で起こすし低速or小さいコーナーだとアクセルの方が安定する
ハンドルコジるのは速度を変えないor上げられない時にする

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 13:11:03.26

アクセルで車体を起こすってよく言うけど実際はアクセルだけでは思うように起きない。
アクセルを開けるだけだと走行ラインが外に膨らむだけで車体はほとんど起きない。
ラインが外に膨らまないようにハンドルに手入力してこそ車体は起きるのだ。
スラロームはアクセルとハンドル操作の協調制御。
どっちを多めに使うかによって感覚的な違いがあるというだけのこと。
ちなみに１００％アクセルだけでのスラロームは不可能だけど、
１００％ハンドル操作だけのスラロームは可能なのだ。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 13:15:34.06

言いたいことは解らなくないが、フルロックからの起こしはアクセルのみと言えなくもないかな

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 13:17:01.63

フルロックはハンドルを手で抑え込んでるでしょ。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 13:27:45.23

手放しの動画みたことある？
あれってアクセルのみだよね

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 13:28:40.57

見たことない。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 13:37:16.66

>>220
寝ボケてんじゃないの？

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 13:40:40.04

念力アクセルんんんんっ。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 13:42:34.62

これね
https://youtu.be/ufuaARoMGO8

内容的にはおおむね同意なんだけど、100％って数字が気になっただけ

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 13:45:28.93

>>224
こいつ、ホントに寝ボケてるじゃん。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 13:55:15.13

アイドリングをあげて、リアブレーキで速度調整ね
ジムカーナで使われる技術
「スロットル操作」じゃなくて「アクセル」だから間違っていないと思うけど

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 14:00:57.66

>>226
あの大げさな体重移動は無視すんのか。

別の何かを加えていいならなんだってありだぞ。

ボケ

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 14:09:01.48

前後には体重移動してるけど、左右はあまりしてないように見えるよ
７０ｋｇぐらいの人が、足を地に着けて踏ん張りもせず、100ｋｇ以上の車体を体重移動で起こすのは、
それこそ念力を使わなきゃ無利でしょ

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 14:14:11.16

>>228
お前ホントにバカだな。
体重移動そのもので車体を起こすわけないだろ。
バカめ。
体重移動でハンドルを切らせているんだぞ。
バーか。
しかも、それ用に特化した改造バイクだしな。
タコが。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 14:40:11.93

>>229
＞ハンドルに手入力してこそ車体は起きるのだ。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 14:44:04.29

>>230
やっとわかったか。
馬鹿メ。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 14:44:30.08

　　

　　　そういやとあるライスクの講師が、舵角で曲がる（ｷﾘｯ　って事を全面に打ち出して講習してたっけな。

　　　当時は全く意味も原理も分からなかったっけ・・・・　
　　　尚今も余り理解してない模様

　

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 14:45:46.04

>>231
異論を唱えたの
手入力しなくても起きてるよ

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 14:47:32.25

　　

　　　　根拠はありますか？

　

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 14:55:17.73

>>233
話の流れを無視するな。
ハンドルかアクセルかの話だぞ。

お前の話は

それ以外に、こんなやり方があるよ。

という単なる横ヤリ意見。

お前は小学生か！

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 15:18:45.28

スポーツはほとんど同じなんだけど、頭で理屈を考えてから行動しようと思っても中々できないんだよね。
子供のように一つずつ言われた事をやりながらコツを掴んでいく方が早い。
その自分が掴んだコツを理屈化して話すとハンドル、いやアクセルという事になる。
パイスラなどはスピードを競うものであるから早い人に習うのが正解。
不正解は下手くその理屈を鵜呑みにする事。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 15:34:57.24

上手な人に教わると。

アクセルをあまり開けないで遅い人には、もっとアクセルを使え！　

アクセル開け過ぎでとっちらかる人には、アクセルよりハンドル操作しろ！

みたいな真逆なこと言うだろうね。

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 17:43:17.45

>>235
手入力とハンドルは同義語だろ

おっしゃるように効率的ではない極端な例
でも不可能という言葉を使って極論を書いたのはあなたの方

人を卑下する言葉を使って必死なのもあなたの方

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 18:42:00.40

不可能でないと言うなら、可能なのか？

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 22:32:26.12

いつも口汚いのが一人いるみたいだから次からワッチョイよろ

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 23:30:02.48

個人攻撃をし出すというのは、自分の意見を補強しようとしてるかも知れないけど、
基本的にそれやるのはダメ
少なくともこのスレで個人攻撃はギブアップのサインと同じ

例えるならボクシングで噛みつきを使うようなもん

技術が未熟だからそうなる

**７７４ＲＲ** · 2017/04/30(日) 23:50:55.91

>>241
＞技術が未熟だからそうなる

何を言うかと思ったら、結局あおってるだけ。
クズ野郎。

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 00:16:31.80

　　

　　　効いてる効いてる

　

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 00:53:32.27

なんかまともにバイクを操った事も無いような奴が聞いたか読んだかした知識だけで絡んできてるな

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 00:54:36.79

行為否定と個人攻撃の違いが分かってない

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 05:00:49.76

>>236
ホントそれなんですよ。
ここにいる頭デッカチの理論バカなんてコース走らせたらメタメタでしょう。
まぁセーフティライディングの話だからそこは関係ないけど、周囲に居る同じ様な社会人デビューの◯◯チャンピオンが教えるライディングスクールとかに通って受け売りのウンチク垂れる学歴バカを思い出しますわ。
わざわざ話を難しく独りよがりな知識のひけらかし、押し付けをらする奴に限って走らせると転倒・怪我ばかり。
小さい頃から理論抜きでひたすら経験値を上げてきたキッズ上がりのレーサーに何一つ叶わないのが良い証拠ですわ

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 07:07:07.64

>>1　は、「速い人」、「コース」などという人を排除したくてこのスレを作ったんだろうな

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 07:42:23.70

ジムカーナしてる人みたいに、アイドル上げるのって簡単に出来るの？出来るならUターンとかの時にしたいんだけど

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 07:53:14.90

バイクのメカニズムを勉強してみて下さい
ジムのマシンは上げっぱなしです
Ｕターンの時だけ上げる事は出来ません

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 08:45:31.68

>>236
>>246
理論は苦手と一言いえばすむじゃん。
理論も走りもダメじゃ救いが無いよね。

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 09:28:47.12

>>250
理論にしがみつく人間は感覚・感性で物を操る人間に劣ると言ってるのが分からねぇのか？

理論・理屈が頭にあってもアウトプットできるかできないかは別の話だボケ

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 09:33:41.46

>>248
キャブレーターだとガソリンタンク下のアイドリングスクリュー回せばいい。
インジェクションだとECUで調整？

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 10:20:25.59

>>248
アイドルアジャストスクリュがあれば回すだけ。
FIでもついてる車種もあれば後付できる車種もある。
逆にECUでプロテクトされてて書き換えないと出来ない車種もある。

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 10:21:10.89

>>247
いえ、俺は速さもクローズドコースも否定しませんよ
クローズドでの速さを持った人がペース落として走るのが1番安定してると思いますし

セーフティと書いたのは前のライテクスレがサーキットテクの初心者スレみたいな状態になっていたので、パイロンスラやら低速バランスやら特化したライテク論展開の場を設けたくて作りました。

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 10:33:26.50

ちなみに、アクセルを開けるとハンドルは戻ろうとするから、アクセル開けながらフルロックの位置を保持したい場合は手で入力するしかないのはその通りだと思う

ただ、極端な話ハンドルが戻ってもバイクが傾斜してればキャンバースラストの働きで(半径は大きくなるが)旋回はするので、手入力などなくでも速度を増やせば遠心力使ってバイクは起き上がらせるのも確か

手放し回転の動画はその確かな証拠だと思う

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 10:38:36.58

ちなみに、ハンドルが切れてなくても(舵角0)でもバンクによって旋回可能

というのは前のライテクスレでも話題になったけど、実験動画など出たんでこれも確かだと思う

逆に、舵角が付かなければ(バンクだけでは)曲がらない、と指導する有名ライダーやインストラクターはかなりいるが、それは物理的に間違ってるのではないか？

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 10:49:37.67

>>251
理屈が苦手なのは十分わかったよ。
認めるよ。

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 10:55:50.95

>>257
中途半端に人に噛み付くバカの頭の程度も知れてるわ

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 10:57:26.53

>>255
>>256
そんな極端な例を挙げても誰も相手にしないよ。

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 11:00:08.95

>>258
頭の悪いヤツは体で覚えるしかない。
何もかも、お前の言う通りだよ。

**７７４ＲＲ** · 2017/05/01(月) 11:26:02.25

このスレ見てるとバイクが悪と言われる理由がよく判るわ