【CBX,Z1300】並列6気筒車総合 Part6【Sei,他】 [無断転載禁止]©2ch.net
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その咆哮に、その威圧感に、その吹け上がりに
全オレが泣いたぁ!
並列(直列)6気筒ならZ1300でもベネリ・Sei、K1600でも何でも結構です。
専用スレが立つまでマターリお過ごし下さい。
前スレ
【CBX,Z1300】並列6気筒車総合 Part5【Sei,他】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1450268980/
過去スレと関連リンクは>>2-5辺り。 >>169
CBXのインジェクションって電送系オリジナルで作るのかな Z13の純正キャブの吸気音は結構いい。完全に寿命がくるまで使いきりたい。値は張るがビトーFCRがあるからいざという時も安心だ。
くぉぉぉーん もうすぐ梅雨明け
俺のCBX未だ入院中
治るのかなあ〜 うおおお、走ってるぞお、くそ暑いぞ。バイクより先に俺がへばりそうだ、うおおお。 このバイクは爺にしかナンパしてもらえなくなった?
若いのは古くて変なバイクって目でしか見てもらえない。 冷却がもたないよ、まったく。
ラジエーターの巨大化を決心したよ。
Z1300、こんな猛暑と渋滞を想定して設計されてない。俺は現代日本を走り抜けるよう作り替える。絶対に六発を手放さない。 クラッチ重症
原因特定出来ないので
オーバーホールになった
でも治る保証は無い 昨日海沿い走って、もろに潮かぶったから今日洗車した
充実した週末である 夏は夏でも今日みたいな気温低め、風もある状態だとオーバーヒートしないんだよな。ギリいける。
カンカンの夏日だと、冷却キャパが足りない。やっぱ六発は発熱量が多い。
マージンを大きく取るべく、やはりラジエーター巨大化しよう。 フューエルコック終了
切り替えのところからガソリンが滲むようになった
ホースには流れてないようなのでエンジンに害は無いと思われる
すぐにコックとキャブ側を離して、部品注文した
乗りたかった… 旧車あるあるだね。各部分、順調に壊れてくもんな(笑)。用具の手入れでもしながら待つしかなかろうて。 >>198
最近調子良すぎて逆に怖かったから、案の定って感じ
そしてヤフオクで純正部品を絶版と見せかけて転売してるカスには騙されないようにしよう
フューエルコックも普通にメーカー在庫あるよー >>199
その通りなんだけど、純正部品をバイク店まで行って注文して
後日また受け取りに行く手間と時間を考慮すると、
あえて割高なヤフオクを利用するという選択もある。 >>202
純正部品は番号さえわかればウェビックで頼めるよ いいなぁ
手元にバイクがない俺はつまんない
せめて磨くぐらいしたいなぁ
いつになったら修理が終わるのだろうか >>203
知らなかった。
教えてくれてありがとう。 部品番号で見積りも出来るから、部品が出る出ない
だけでも調べられる。
ただ直ぐにはわからないけどね ウェビックはメーカー在庫数もでるし、部品番号入れると部品名もちゃんとでるからありがたい 純正部品届いたぞーーわくわく
ttp://i.imgur.com/y5MP0R2.jpg >>212
一番上は机のマットだよ
>>213
いや、キャブとかエンジンカバーなど見えるところのボルトやネジをが汚いから新品頼んだだけだよ
あとはタコ取り出し口のシールとか、上で書いた燃料コックetc >>214
ボルト一本一本も磨いてるイメージだったのに。
とうとう楽な方に流れたw >>215
サビてメッキが剥がれたボルトはもうどうしようもないからねえ…
フレーム塗りたい…切実に
あわよくば測定して必要があれば修正もしたい >>216
別のフレーム入手して塗装してから載せ替えたらエエのや 直して無いなぁオレのも(´・ω・`)
RZ直して売れば資金がと思ったが
RZ手が掛かる。 結構下まで落ちてたな
誰もいないのか?
俺のCBXちゃんはまだ入院中 俺の日記みたいなのでもよければいくらでもネタ投稿するよん 宝くじで200万くらい当たったらタジマにお任せで頼んでみたいもんだがさすがに足りるよな? 2週間ぶりに始動、30qほど走ってきた。
まだ暑いね。ギリでオーバーヒートにはならなかったが。z13です。
CBXは夏場、熱的にどう?ノーマル状態で。
Zはギリギリ。大工事してビッグラジエーターつけるつもり。 CBXは夏場の渋滞にどハマりしない限りダレないよー いいなあ(笑)
Zは水冷のくせにラジエーターが小さすぎる。まあ今の日本の気温も、昔の北米と比べたらべらぼうに高いだろけど。
ノーマルじゃ真夏の首都圏は無理。というのが俺の結論。作り直すだぁよ。 水冷なのにオーバーヒートするのは何かおかしいのでは >>230
CBXにXJオイルクーラーは定番だけどやっぱり
渋滞とかの走れない時はキツイ Z13だけど、冷却系統、修理しつくしたんだよね。ノーマルの性能は、ほぼ、取り戻した。
真夏以外はいけるのよ。真夏の渋滞がアウト。当時の設計の想定条件をこえてるつうか、
現代の車両のように、この国で季節問わず楽しめるようにしたくてね。根本のラジエーターを巨大化する。
完成したらレポでもするよ。あまりz13乗りはいないかもしれんが(笑) ファン付けた方が良いかなと思いながら
扇子かうちわ持っていったな。 2500キロほど走ってきた。
半分は高速だけど。
天気よくて最高だった。 サイドスタンドが曲がってきたので真っ直ぐにして鉄棒でも溶接しようと思うのですが
やってる人いますか? 良いアイデアだね
一度プレスで曲げ直してるけど、何回もやると金属疲労で弱くなりそうだから次は俺も溶接しよう 日本のZ1300オーナーズクラブが海外オーナーにステッカー上げたらしいけど、Facebookで笑い者になってるぞ
こんな恥ずかしいもん作る前に、単語のつづりくらい勉強しろよ
スギちゃんみたいな格好してる奴らだろうから無理もないけど
http://i.imgur.com/dCBpEFy.jpg おじさんはどこがおかしいのかわからないよw
英語赤点や やっと愛車が退院したぜ
最高の状態で復活
涼しくなったし毎日全開だぁ! もう秋か?
長袖でも涼しかった
でも相棒の退院が最高に嬉しい 質問です
他スレで夏場の都内でZ1300のタンクがボコボコ言い出してガソリンが吹き出したとの書き込み
↓
それをXJR(現行大型)のオーナーが空冷のオレのバイクでさえなったことがない、嘘をつくな
↓
旧車と現行を一緒にするな
↓
粘着しだして荒れ気味
実際どうですか?
70年代のバイクと現行のバイクは機械的な差が有りすぎて比較できないと思うんですが
スレを読む限り皆さん熱対策には苦労されてるようですが、よろしければお答えお願いします あ、それは、あるある。説明すんのもめんどくさ。普通だから。
荒れさしとけば。 燃料を沢山入れたり車体が傾いて燃料キャップの通気孔が燃料で塞がると燃料が漏れ出す。
特に気温が高い時は燃料がガンガン蒸発するから内圧が高くなり漏れる勢いも違う。
ただし燃料キャップの構造によるところが大きいので、今時のバイクは漏れにくいし
漏れてもドレンホースがあって車体の下に排出されるから気付かない場合が多いんじゃないかな。 >>252
>>253
お答えありがとうございます
これからの涼しくなる季節、6発とお楽しみください Z1300(キャブの方)乗ってる知り合いいるけど熱ダレとかガスが吹き出てくるなんて聞いたことないな
いくら昔のバイクとはいえ、仮にもフラッグシップがそんな不便あるか? 初期型の1300だったらあってもおかしくないかもしれんが、俺はこの30年でタンクがチンチンに熱くなる以外は熱やガソリンのトラブルなど全くない。
でも一緒に走ってた750ターボはガソリン吹き出たことあるから当たり外れの範囲かもしれん。そのターボは俺が貸した物なのだが。 Z13は初期と後期でオイル量が倍ぐらい違ったはず
したがって熱ダレの問題は公式的にも認められてると思うけど、熱ダレで悩んでる君のZは初期型? エンジンオイルの量の変化[編集]
エンジンオイルの量はマイナーチェンジのたびに増加した。これは熱の問題があったためとも言われている。だが、ZG1300A1からのクランケースの大幅な変更により、以降のマイナーチェンジ時ごとのエンジンオイルの量の増加はなくなった。
A1〜A2前期型:4.6リットル
A2後期型:5.3リットル
A3〜A5:6.2リットル
ZG1300A1〜:5.9リットル タンクの隙間に鍵を落として取れなくなった
エアクリーナーとタンク外してやっと回収した
あるある系? >>264
無いよw
マグネットのピックアップで行けなかった? キーは真鍮だから。
おいらは針金の先にガムテープ。 もうにどとこんなの作らねーだろうな
マジですごい時代だった Z13、無事にバイク屋さんにピットイン。しばらく乗れなくなるが、元気になって戻ってくるのが楽しみだわい。
カスタムage 毎日都内を徘徊
渋谷あたりの工事がちょっとうざいが
今時の夜の都心は走るのに気持ち良い季節ですな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています