NSR250R ★第106回☆ [無断転載禁止]©2ch.net
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NSR250R ★第106回☆ 基本的に、市販車NSR250R(MC16〜MC28)を楽しむ人々の専用スレ。 NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。 今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、 ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。 詳しくはGoogleで検索してみるとか Google "NSR250"画像 http://images.google.co.jp/images?as_q=NSR250& ;um=1&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&as_epq=&as_oq=&as_eq=&imgtype=&imgsz=&as_filetype=&imgc=&as_sitesearch=&safe=images&as_st=y Yahoo オークション/NSR250/入札 http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?n=100& ;ei=UTF-8&p=NSR250&rkf=1&auccat=0&s1=bids&o1=a&apg=1&f=0x2&mode=1&tab_ex=commerce&slider=0 wiki http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSR250R Honda search http://vsearch.honda.co.jp/search/search.x?ie=SJIS& ;mode=all&q=NSR250R&image.x=9&image.y=5 NSR250Rの各年式(型式)、特徴 87年型(MC16)初期型。エンジンが唯一リジットマウント。 88年型(MC18)エンジン特性がピーキー 89年型(MC18)88を改造、マイルド化 90〜93型(MC21)への字スイングアーム(ガルアーム) 94〜96型(MC28)片持ちスイングアーム(プロアーム)、カードキー エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。 エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。 ミッション/ギアはMC16〜MC28全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。 ※参考キャブセット 間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。 MC16(RG) TA10A 油面 13mm メインジェット #110 スロージェット #38 ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ エアスクリュ戻し 1-1/2 回転 MC18(RJ)追補 TA20A メインジェット No.1 #130、No.2 #132 ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE パワージェット No.1 #75、No.2 #70 エアスクリュ戻し 2-3/8 回転 MC18(RK)追補 TA21A メインジェット #128 ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH パワージェット #75 エアスクリュ戻し 2-1/8 回転 第88回スレ631-632氏の個人的な経験より。 TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。 よくあるトラブル。 「RCバルブが動かない。」 →バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。 充電するか新品バッテリーに交換しましょう。 またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、 サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。 その場合はPGM交換(がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換)、 RCバルブサーボの点検が必要。 「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。 低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」 →クランクのセンターシールの抜けによる リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。 専門店で修理しましょう。 「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」 「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」 →キャブのジェットニードルが消耗。 MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。 「すぐにバッテリーあがるぞ!」 →エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。 よくある質問と答え Q NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか? A 悩むなら取りあえずGR2または赤缶を入れてみましょう。。 Q NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか? A MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。 Q 他年式のNSRの外装は付けられる? A 88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。 それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。 Q ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。 A エンジンオイルポンプのシールが損傷して、エンジンオイルがミッションに流れ込んでいます。 エンジンオイルポンプもしくはシール単体がアイファクトリーさんから 販売されていますので交換してみてください Q MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの? A どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、 違いはない。配線加工でも可。 Q NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ? A 燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。 興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので 問い合わせてみるといいでしょう。 アクセルひねったらぶいぶいウイリーするとか言ってるヤツいたんだけど、俺のは全然ウイリーなんてしないぞ 俺のエンジン腐ってるのかな? >>10 進まないからあれっと思ってギアいじってロー入れないとダメ 10だけど 普通にアクセル開けるだけじゃ上がらんのか 体重90キロが原因じゃなくてほっとしたよ みんなありがと mc21全ノーマル+人56kg ロー極低速中回転から全開でわずかに浮くぐらい きっかけ無しで 久しぶりに乗るか キーオン 6.4V そっとカバーかけた シリンダーとヘッド締めるナットと同じモノでステンレスのナットが大量にあってきれいだから代用しようと思うんだけど、不具合ありましたっけ? 加工屋だっけな誰かに聞いたんだよな18-8はスチール製スタッドボルトと硬度や熱伝導違うから云々とか >>20 久しぶりに乗るか バッテリーを取り付けて・・ カラコロカラン ←ナットが行方不明になる音 そっとカバーかけた >>21 ステンと鉄の組み合わせだと 錆びて固着するぞ。 鉄もSUSも扱いがいい加減だと錆びるな。SUSの移り錆は結構しぶとい。 アルミ合金と鉄も同じく。後者はチャリのシートピラーの固着とか割りと 日常的に感じるはず。 バッテリー充電して 1時間後にふと電圧計みたら 13.5→11.1だったんだけど バッテリー替えた方がいいよね? >>23 MC28だけど、かじかんだ手でメットホルダーにキー挿そうとして、カウルの中にキーを落とした事あるよ.... >>27 俺もあるw あのちっこい鍵、なんとかならんもんかな? MC21のインシュレーターのヒビ割れが酷くてもう限界 アイファク製もずっと欠品だし、T2あたりで出してくれないかなー >>29 MC28のインシュレーター使えるよ。 インテークチャンバーはの付かなくなるけど。 いいIDが付いたので、記念カキコ。 ちなみにNC30乗りですんません。 >>29 うちはクランクケース用の液ガス使って凌いでる。 >>31 このスレが初出だったら今年中の運を使い切ってたとこだなw すべて大文字のNSRがIDに出ることもあるんだな。 マジですごいや。 今月発売のロードライダーはNSR特集らしいね。楽しみ♪ Zがもう簡単には手にできない価格帯と弾数になってるから NSRで、また市場を浮上できないかと考えてるんだろうな。 だけどRR誌や、この手のビンテージバイクを買う層は NSRへ興味を抱きにくい嗜好に思うんだよな。 NS400RやRZV、KR250あたりの粗い80年台テイストなら 琴線に触れるきもするけど。 地味に効いてくるコイル系のトラブルも無ければなあ。 何ターン巻いてどうするみたいなDIYサイトありますか? 電装系は信頼性こそ命だし、流用はともかく DIYはヤバイだろ。燃えても知らんぞ。 RISE・ON 以外の強化チャンバーブッシュってありましたっけ? 自作してる人がたまーに出すくらい。 でも社外品はすぐにモゲルから純正の上からワッシャかました方が良いよ 強化ブッシュって硬すぎてすぐ割れるから微妙じゃない? エンジンもMC16以外リジットじゃないから結構揺れるし同じくらいブッシュ側も揺れないと チャンバーのブッシュ部とフランジ部に不可かかって良くないよ? ラバー系は純正に勝る社外品は無しだよな。 とくに寿命で明らかな差がある。 >>28 1台目乗ってた時は市販のブランクキーでスペア作って他の鍵(車とか家とか)と一杯にキーホルダーに着けてた。 今のはたまにしか乗らないからそのまま。 皆さん、左右のキャブでメインジェット番数違うの付けていますか?それとも同じ番数ですか? NSR本当に60PS超えるのか 計測するマシンにもよって多少差はあると思うけど。 246にりんかんのFUCHSは数字的に厳しいん? にりんかんで測った人結構いると思うけど店員曰く60PS超える車両は滅多にないと。 VTR1000ですら130いくかどうかって会話 後輪からだからもっとロスあると思うんだよね >>47 やっぱりそれしかないですよね… あの短いのって、モンキー用とか? スペアキー作ってくれるところでもあまり見かけないような… >>51 鍵屋に持って行けばテキトーに合うやつを見繕って作ってくれるよ! >>50 70馬力の間違いじゃないですか? 後輪でも60馬力なら楽勝ですよ >>50 俺のなんか80馬力だぜ しかも前輪で測ってるからロスないしな! 普通キックペダルから出力取るでしょ、俺は因みに86PS ツルツルのローラーを押し付けただけの タイヤで回してパワフル測定なんて そりゃロスが凄くて、参考以上のもんではないよな。 ダイノ社は少なくとも2割のマイナスと、 コメントしてたっけ? パワフル測定ってなんぞw スマホの予測変換はアカンな >>53 嘘だろ? 246にりんかん? 同一ローラー同一機会で測ればわかりやすいと思うけど >>59 俺もそう思ってるんだよ アスファルトと同じローラならともかくさー。 これって測り手 空気圧 チェーンの微妙なズレだけでも結構ズレるんじゃないと思ってるが 何で聞いているかと言うと計測機で俺より馬力出てるのに俺の車両より遅いんだよね マジレス欲しいけどみんなネットの数字のみ気にしてて実測とかは行かないよね? >>62 結局店と機械書かないんだよな これじゃあ参考にならないよ ドライブからどうやって計測したか? ドノーマルで乗ってる俺の勝手なイメージ。 45馬力 (リミカの壁) 60馬力 (ポン付けの壁) 65馬力 (ポート加工等レーサー仕様の壁) 70馬力 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる