HONDA PCX150 Part45©2ch.net
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
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http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part44
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1487740483/
>>140
燃料消費量が0.01リットル(10cc)単位でわかるからいいよ
WR250Rで使用してます。 携行缶は怖いから俺はやだな
セルフスタンドで火災が起きればすぐに消火されるが
ツーリング中の人気がない道路で携行缶から給油中に火災が起きたら誰も助けてくれない。
年間どれくらい事故おこってるか知らないが、レアケースだろうが万が一のリスクは考えたいな。 俺は1Lのを遠出の時に携帯してるが、使ったことは一回もない。
ただ保険として持って出てるから使わなくても無駄とは思ってない。 正直PCXの場合はガソリンよりスペアプラグとヒューズを持ち歩いたほうが捗る 今道の駅和紙の里にきてるが
60台の大規模ツーリングがきてる
三代PCXだ
スゲー普及率 >>177
そんな事故心配するよりバイク事故心配しろよwww R477が通行止でつまらん。
PCXで走るのにちょうどいい酷道なのにな。 >>168
青6発LEDデイライトは昼夜問わずに被視認性が抜群に良いよね。
自分も取り付けたいけど良い設置場所が思いつかない。
>>179
携行缶を持っていると、バイク本体のタンク容量をフルに使用できるんだよな。
実際にガス欠して使った事は１回しかないけど、持っていることに意味がある。
>>184
PCXは大径タイヤで軽量車体だから意外と走破性高いね。
昨年、赤岩駅に行ったとき、あまりに酷い道路状態で引き返そうと考えたけど
どうにか駅まで往復できた。他のスクーターだったら途中で転倒か立ち往生していただろう。 このスレはバイクに適応できない技量のやつばっかりだからな
タイヤのせい、ホーンの配置のせい、コンビのせい、なんでも人のせい 仕事が無いのも結婚出来ないのも髪の毛薄すぎなのも・・・ スクーターで滑って転んでタイヤのせいにするとか恥という概念がないんでしょうなｗ 初心者や下手くそはタイヤの性能に応じた走り方が出来ないんだよなｗ
コンビブレーキは
意図的にリアを滑らして操作するのがムズイから解除すれば良いだけだな
解除すれば自在にリアをブレーキで滑らす事が出来る。
非力な小排気量車はなかなかパワースライドとかもむずい クソな部分を改善させようと書き込んでる人に対して
一人毎日監視してるアホがいるから、流れが単調でアカンわ
最近じゃ見てるだけだわｗ >>191
下手くそなやつらは、それでまたタイヤがーっていいだしそう 雨の合間にワインディングしてきた
暖気前にリセットして約90km走って55km/Lの表示
気温は山の中は9から13℃
道すいてたので結構ガツガツ開け閉めした割に良い燃費
暖気してからリセットしてたらもう少し良かったかも
やっぱりこの燃費は魅力だ スピードメーターと同じように
ハッピー燃料表示になってるのか？ >>199
知ってる
>>200
醤油事
>>202
十分だと思う v125gに加速でボロ負けたんだけど、こんなもん？ >>205
このクラスはライダーの体重で加速の優位性はがらりと変わるから当然あり得る >>205
アドV125G(K7)と２台持ちだが、時速80までの加速は確かにV125Gの方が良いな。
80までは。
それとPCXは速度計の表示誤差が大きい。
速度計表示80のときのGPS計測値が、V125Gは77〜78程度に対し、
PCXは72〜73しか出ていない。 ツートーンの赤って、廃版の赤より明るいの？
昨日車乗ってるときに赤見たんだけど、明るい気がした。、 PCXに限らずホンダ車のメーター誤差はどれも1割増 >>212
ビジホ泊でコインランドリー利用すれば箱とメットインで十分だな。 >>211
結構明るめでキラキラした感じです。
ちょっと欲しい・・・ この車体サイズだと何ccまで乗せれるのかな？
250以上積んで出して欲しい
コンパクトで排気量が大きいのは売れると思うけどなぁ 下道での原付的パフォーマンスというか、低速での扱い易さが損なわれるならモアパワーはいらないかな 過去スレで1000回ほどｶﾞｲｼｭﾂのネタです
日本の免許制度上、いくら需要があろうが世界から見れば誤差もいいところ
すでに我々は東南アジア様・欧州様・北米様などのお下がりを売っていただく身分であり「お客様」ではありません
有望な市場でもない国から出た要望は絶対に通りません >>192
まったく同感です。
そのアホは現行PCXもユーザーの意見を聞いたメーカーにより初期型からいろいろ改善
されている事実を知らないのかね。
どこをどう改善するのかメーカーが判断するにしても、客が意見するのは自由だし
意見を述べるのを非難したり排除しようとする連中は日本から消えて欲しいわ。 次期PCX150に望みたいもの
１．メットイン容量アップ （ただし車体のボリューム感や車重はそのままで）
２．最高速度の向上 （ただし燃費が悪くならないように）
３．ツイントリップメーター （タコメーターは不要）
４．燃費計の精度を改良
５．LEDヘッドライトをもっと明るく｡ハイビームはハロゲンでも良い。
６．ラインビーム状のポジションランプを青色として被視認性向上
７．燃料タンク容量を倍増 （ただし車重はそのままで）
８．タイヤをリア140、フロント120に （ただし燃費や加速などは現状維持で）
９．コンビブレーキの廃止または解除スイッチ増設
10．パーキングブレーキ新設
11．ヘルメットホルダを使いやすい位置に変更
12．グローブボックスのキー連動化
13．メンテナンス性をもう少しマシに
14．排気量180ccまたは200cc版をラインナップに追加 （ただし燃費は150と同等で）
15．新色（鮮やかな青色系）追加
16．ビグスクなみの足元の自由度に （ただし車輌全長は現状維持）
17．灯油缶、トイレットペーパー16ロールなどを積載できるように （ただし車輌全長・全幅などは現状維持）
18．ロングスクリーン、リアBOX、グリヒなどを標準装備に （ただし価格は据え置きで）
19．標準タイヤにミシュラン・シティグリップを採用へ （ただし価格は据え置きで）
20．タイヤ系を12インチ化 （ただし走破性や安定性は14インチと同等で）
他にもあったら募集中 それプリントアウトして青山のホンダ本社に直訴しろよ
ついでに1Fショールームで反省会という名のオフ会、更に赤坂か六本木か新橋、渋谷で二次会な
そうすりゃ、ほんのチョイ見直してもいいわ 15〜20はいらんな。12”に小径化しろってのには賛同しかねる。 排除されてるんじゃなくて、説得力ないから相手にされないだけやろ
批判されたぐらいで発狂したり引き下がったりじゃあ嵐や厨房と区別つかんしな >>224
「12インチ化して走破性も安定性も14インチと同等で」
…客相って大変だよな 250なら15ありだけどな
以前スカラベオ乗ってたが、楽しいスクーターだったわ
225 ：７７４ＲＲ ：2017/04/11(火) 19:40:31.32 ID:Zo9cUreP
またマジS乗りの嫉妬か
↑
何でもかんでもマジェＳ乗りの嫉妬に見えるこの症状って
どんな疾患なのだろうか？ リアルで直訴出来ないヘタレはさっさとこの世から失せろっての いちいち直訴なんてしてたら迷惑だろ
バカだからそんなこともわからないのか >>222は悪意に満ちた改変がされているので正しい内容をコピペしておきますねｗ
次期PCX150に望みたいもの
１．メットイン容量アップ
（車体のボリューム感が上がっても良い）
２．最高速度の向上 （ただし加速は125cc版と同等で良い）
３．ツイントリップメーター （タコメーターは不要）
４．燃費計の精度を改良
５．LEDヘッドライトをもっと明るく｡ハイビームはハロゲンでも良い。
６．ラインビーム状のポジションランプを青色として被視認性向上
７．燃料タンク容量増 （多少車両重量が増えても良い）
８．リアタイヤをもう少し太く
９．コンビブレーキの廃止または解除スイッチ増設
10．パーキングブレーキ新設
11．ヘルメットホルダを使いやすい位置に変更
12．グローブボックスのキー連動化
13．メンテナンス性をもう少しマシに
14．排気量180ccまたは200cc版をラインナップに追加
15．新色（鮮やかな青色系）追加
16．ホンダご自慢のバッテリ切れでもキック始動できるシステム装備
17．上記の１つ以上を反映させた上で2018年4月25日新発売
ライトの明るさとタイヤの太さ
あと、今年中でお願い PCXって白が1番かっこよく見える
次点で黒
1番格好良い色なのに赤が1番ださくみえる
アドレスとかのせいなのかな？ 何よりも糞ダサいのが限定カラーの白×赤
どうやったらあんなになるんだよ…ヤマハからデザイナー引き抜いてこいやハゲ 知ってるか？
ヤマハのコンビブレーキはホンダのと違う構造でそう簡単には解除出来ない 買い替えを考えオサレ憧れヤマハのバイクを見たけどイケメンすぎw
オッサンには気が抜けたホンダデザインがしっくりくるのかもな CB125の燃料タンクの容量が14リッターだったことを考えると1.5倍程度増量(12リットル)して欲しい。
見た目で言えば、タイヤは太い方がいいんだけど、コーナリング中の接地感を考えると、今のままの太さで充分だと思う。 このスレはええカッコしいヘタレの声がデカいスレだもん >>236
そう？
まあ、もっと全体的に赤のほうがいいと思うけど 購入して1年、何気に冷却水のタンクを見たら空っぽだった！
これって、異常だよね？ >>244
冷却水の漏れがないなら、一回上の上限レベルまで補給してみて
様子みてみれば、また同じく大幅に少なくなるならバイク屋に持っていきな >>240
ハンドリングに影響がないならほんの少し細くしてもらいたい位だ。 >>244
うちのPCXも走行4000kmいかないうちに冷却水が下限以下に減っていて驚いた。
そして補給したらほんのちょっと入れただけで上限を上回って驚いた。
もしかしたら総冷却水量が少ないから少し蒸発するだけで液面が大きく変動するのかも知れない。
あと気になったのは補給口のフタの密閉性かな。
そこの気密性が緩くてどんどん蒸発してしまう可能性も懸念しているところです。 泊まりがけで遠出したい
去年の夏以来行ってない
今年は東日本攻めるか >>245
>>247
ありがとうございます(^^) >>233
LEDヘッドライトは明るくというより照射範囲をもっと広げて欲しい 1.6万キロで、ジャダーがだいぶ気になったので
ベルトとウェイトローラーとスライドピース交換
基本ロンツーなので減り方は他の人とは違うと思うけど
ベルト、痛み始めてるのがわかる、
ウェイトローラー もう円形じゃ無くなってる、
自分は1.5万キロ位の交換サイクルかな
買った時のような快適さ
これで落ち気味だった燃費も戻るかな
作業はバイク屋まかせなので質問されてもきっと答えらない ベルトの傷みを体感できるのは心強いな
いきなり切れる前に交換の決断が出来る
でもたった1.6万キロで要交換は早い
ジャダーでベルトに無用な負荷が掛かったのかな かもしれないし、高速多様なせいかもしれないけど
価格と次回交換のタイミングがある程度わかったし、乗り心地の観点からも
問題でる少し前に交換した方が気持ちよくつかえるから、あくまで交換タイミングは自分用ってことで ベルトが弱ると加速とか落ちてくるからわかるよ
逆に言うと1万kmで交換しても性能が回復したのがわかると思うよ
走行性能よりもメンテ代安くしたい人がなるべく切れる寸前まで使って、切れる寸前に交換するいい方法は知らないな >>235
現行のデザインだとシルバーが結構格好いいよ
角ばったデザインと色がマッチしてる
でも俺はあんまり角ばってるの好きじゃないんで
次にモデルチェンジした時はもうちょっと丸みを付けて欲しいな シルバーはフロントサスペンションの塗装がブラックだよね >>255
部品代と工賃は、いくらでしたか？
参考までに教えて下さい。 >>267
あとギヤオイルの交換がついて、3,1万ちょいでした
気持ちよく走りたい派なので、次はガタガタ出始めたら直ぐに交換しちゃおうかと >>248
俺も遠出したいから昨年のような天候不順は勘弁願いたい
今月も予報だと例年より晴天が多く雨量少ないはずだったのに全然違っているし 亀岡から紅葉山〜R477で山越えして時計回りに琵琶湖周ってきた（帰りは京滋バイパス〜名神）。
360キロ無給油ってやっぱりウマーだな。
メーターの表示で56km/Lだった。
ツーリングだとやはり伸びるな。
満タン法だともっと凄い数字になったが泡ゴボゴボであてにならないので伏せておく。
最高速度はゆるい下りでメーター110のGPS100
ちなみに走行距離10000kmでオイルと点火プラグ換えたばかり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
