HONDA PCX150 Part45©2ch.net
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
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http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part44
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1487740483/
◆125との比較
125（原二） 150（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 2400円/年 3600円/年
自賠責保険 7,280円/12ヶ月 9,510円/12ヶ月
任意保険 6,000～8,000円くらい/年 8,000～80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1～1.5万円くらい。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 150810
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,134 748 1,490 780 15_14 11.5 10.5[14]/8,750 12[1.2]/8,250 162 Forza125 (2015)
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.1[15]/8,000 14[1.4]/6,000 127 NMAX155 (2015)
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 130 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,870 685 1,295 785 12_12 07.1 07.8[11]/8,500 9.1[0.93]/7,500 122 シグナスX
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S PCX用のタイヤ
IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html
（ナッ○プス）参考価格(税込)
IRC SS-560 F:5,107円 R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター F:6,619円 R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP F:6,463円 R:7,042円
ダンロップ TT900 F:7,092円 R:7,838円
MAXXIS C-6167 F:7,020円 R:8,100円
BATTLAX SC F:5,256円 R:6,403円
テンプレは以上！
次期PCX150に望みたいもの
１．メットイン容量アップ
（車体のボリューム感が上がっても良い）
２．最高速度の向上 （ただし加速は125cc版と同等で良い）
３．ツイントリップメーター （タコメーターは不要）
４．燃費計の精度を改良
５．LEDヘッドライトをもっと明るく｡ハイビームはハロゲンでも良い。
６．ラインビーム状のポジションランプを青色として被視認性向上
７．燃料タンク容量増 （多少車両重量が増えても良い）
８．タイヤをもう少し太く
９．コンビブレーキの廃止または解除スイッチ増設
10．パーキングブレーキ新設
11．ヘルメットホルダを使いやすい位置に変更
12．グローブボックスのキー連動化
13．メンテナンス性をもう少しマシに
14．排気量180ccまたは200cc版をラインナップに追加
15．新色（鮮やかな青色系）追加
16．ホンダご自慢のバッテリ切れでもキック始動できるシステム装備
17．上記の１つ以上を反映させた上で2018年4月25日新発売
>>1乙っぱい
早番だったので帰りに山を走り回ってきた。
90kmほど走って51km/L（満タン法）
相変わらず燃費良いわ。 いいなー俺は発進時ガガガってなるから整備に出すー木曜に分解、金曜に部品発注月曜に組み立てだろうか
月曜に終わる予定って言ってたから このクソ寒い時期にリッター50も走れるのか
驚異的だな セルフで、手軽に口切り満タンにする方法を教えて欲しい。どうもエアーを噛んでるようで、ノズルを戻した後で油面が下がるですよ。 >>19
ガソリン携行缶でもそうだけど、満タンでも少し余裕あるようにできてます
ないと、炎天下に止めたりして空けたときにばしゅーと吹きます ねつ膨張するからな
どっかの祭りで殺人事件あったじゃん
バカに持たせちゃダメ 以前セルフでギリギリまで入れたことあるけど
走り出してブレーキ掛けたタイミングで少しガソリン臭がしてきた（少し漏れた？）
やめたほうが良い ４輪で自動でストップしてから
小出しにいつまでも入れてるやつ
あれ危ないから 次期PCX150に望みたいもの
３．ツイントリップメーター （タコメーターは不要）
４．燃費計の精度を改良
７．燃料タンク容量増 （多少車両重量が増えても良い）
12リッターそのうちメイン10リッター予備タン2リッターって言う勘定がいいと思います。
16．ホンダご自慢のバッテリ切れでもキック始動できるシステム装備 あの車体にあと4リッターもタンクはさすがに非現実的 みなさんは何のエンジンオイル入れてますか？
自分はs9の10w30です IRCというメーカーのタイヤを燃費優先で標準タイヤに採用していて、燃費の良いタイヤは転がり抵抗を減らすために硬く、
接地面も少ないので、グリップには難有り 天気のいい日にトンネルに入った途端
濡れた路面でリアがかなり滑ってしまました。
今までいろんなバイクに乗ってきましたが、
こんなに簡単に滑るのは初めてです。
燃費優先はいかがなものかと思いますね E1のペール缶をネットで買って自分でオイル交換が安上り グリップに難を感じたことは一度もないまま、DIABLOにしてしまったが
次はIRCに戻すつもり >>34
ディアブロあかんの？
初期タイヤ使い切ったらディアブロ検討してるんだが。 >>35
別にアカンくはないけど、燃費悪くなってメリットがないなと
名前かっけーから付けただけだけどｗ
そもそも初期装着タイヤは同銘柄でも特に耐久力側に振った作りだというし、
ＩＲＣにしても燃費が戻るかはわからんけど さっきｾﾙﾌで給油してきたが吹きこぼれしやすいなこのバイク。
7.3Ｌくらいで吹きこぼした後、引き続きゆっくり入れたら7.8Lまで入ったわ。
リード125も給油しづらさが酷いって言うし、問題有る構造を採用しているのか？
燃料計の表示で最期の１メモリが点滅したあと約30km走ってからの給油。
点滅したらあと40km走れるかどうかってところかな。
※今回は500mL携行缶を持参していたので限界近くまで攻めてみた >>37
先日8Lちょい給油しました。結構入るものなのね >>37
自動停止に頼って全開でいれてる？
バイクは上から覗き込みながら滴が飛び散らないように流量調整しながら入れるんだよ
だから吹きこぼしも起きない
典型的なヒューマンエラーかと 小便する時、必ず飛び散らすうちの旦那。
ヒューマンエラー
いつも綺麗に小便する愛人とは大違いだわさ >>38
なるほど。もう少し余裕あったということか
>>37
全開で入れるわけないだろ・・・
でも最初からチョロチョロと注いでいたら時間が掛かりすぎるからある程度の流量で
入れなければならない。
それにPCXの給油口は覗き込んでも満タン直前まで液面は見えないぞ。
自分にとってPCXが７台目のバイクだが、最も給油しづらいのは間違いない。
満タンになるかなり前の段階で、しかも流量を抑えていても吹きこぼれてしまう
なんてことは他のバイクでは皆無だったから。 全開給油したときに吹きこぼれるガソリン量
リード125 1.5リットル
PCX 1.0リットル
アドレス 0リットル
シグナス 0リットル
フィット 0リットル ユーザが燃費至上主義だから燃費を優先するのは当たり前だ馬鹿 >>45
リッター単位で吹きこぼれるの黙ってずっと見てたのかｗ
あり得ない設定でデタラメ書くなよｗ
ま、どうせいつものマジェＳ乗りの嫉妬だな
生産終了みたいで情緒不安定ってところだな 給油の最高記録、8.42L
ガス欠症状出てから溢れる寸前まで入れた >>42
勃たなくなるらしいぞ。
俺はもう排泄専用だから座りしょんだが(´・ω・｀) >>32
どんだけ下手糞なんだよカタワｗ
免許返納しろガイジｗ 今時座りションしない奴はあまりにもガサツで
他人への迷惑を全く考えない自己中心的な性格の持ち主
そんな奴は公道で運転する資格なし このバイクって走行中にオシッコすると胸から上にかかるんだね買って失敗した >>54
若いのさ。
俺はもう久しく水平より上に飛ばない。 >>54
悪魔の実を食べてゴムゴムのおちんちん使うと捗るよ >>29
俺もS9だ
年に一度しか換えないから今度はG4にしようかな >>57
トイレットペーパーのスレと聞いているが
純正箱でも意外に18ロール入るぞ >>29
自分はG2 2500～3000位で変える。
凡そ2.5ヶ月で交換。 >>53
数年前、神戸駅の小便器にとぐろを巻いた大便が有ったのを見た。
思いだしたくも無いものを思い出したぢゃねえか
どうやって捻り出したのか想像するには小便器に後ろを向いて座ったとしか考えられない位置に捻り出てた。 乗りはじめの頃ならともかく、最近は全開給油してるけど溢れたことなんかないぞ
給油中のノズル先の位置わるいんじゃね >>47
自動停止するまで給油ノズルのレバーを全力で握り込み続けたらどのくらいこぼれるのか試してみた結果ｗｗｗｗ
マジェＳは所有していないので分かりませんｗ >>64
こないだ旅先でやったらフロアが盛大に染みるぐらいだったぞ。
そもそもどうやってはかったんだ？ >>61
トイレの恐い話しなら
10年程前の夏の暑い日にアメ横高架下の公衆便所で小便をしていたら
後ろの扉が開いて汗だくのおっさん二人出て行った
えぇ～マジかこんな所でしてんの？ ＞フロアが盛大に染みる
PCXは油断するとこれがあるんだよな >>64
オートストップはノズルが古くなるとかかりにくくなるよ。
顧客の多いお店や古い計量機は顕著。
同じ計量機でやらないとかなり誤差出るよ。 オートストップが働く以前に、全開で給油すると給油口内からの跳ね返りでガソリンが飛び散るよねぇ。 飛び散るくらいならわかるが、１リッターもこぼすとかガイジだろ ＧＳのメーター見てたら大体分るだろ。6㍑位しか入れないんだから力加減すればいいだけ。 ベアリングに問題あるのは知っているけど放っておいても大丈夫ですか？
前回２万キロで交換してそれからまだ１万も走っていないのにまた音が激しくなりました
それとも根本的な解決法はありますか？ >>73
俺のはもうすぐ２マンキロだが、全く問題ないので何ともいえないけど、ベアリングの種類を
変えると言う手法がある
俺のは問題ないからやってないけど、それでも駄目だったという話でてないと思う
一部の人にしか問題が出ないということは保管方法なのか、雨天でも走りまくる人なのか
俺は雨天ではあまり走らないからな・・・
１度岩手から東京までずっと雨だったことあるけど >>12
マジェ乗りから全方位で嫉妬されてると言う被害妄想全開のお前がキモい 一昨年くらいにどっかの企業が開発したオイルフリーのベアリングって
もう一般で使われてるのかな >>48
さすがにそこまでいくと悪徳GSの可能性大 このバイクってタイヤ滑りやすいと聞きましたがタイヤ変えたら大丈夫ですか？
以前50ccでこけて、血が出血して頭痛が痛かったので病院行くはめになったことがあり、PCX購入を買うのがちょっと不安になりまして・・ 30キロ制限の50ccでこけてその原因と今後どうすればいいかがわかってなく
タイヤのせいにするんだったら何乗ってもこけるぞ 定期的にコケてタイヤのせいにする身障が湧くよな
スクーターごときでコケるレベルじゃいずれ死ぬからママチャリ乗ってろよ 病院に通院したり、不安が心配にはならなかったんですね。 >>74
毎日通勤で乗って週に200キロは走っています
当然雨の日も走りますがベアリングに関係あるかな？
私も2万キロくらいまでは全く問題なかったけどね
今回こんなに早く駄目になるということはベアリングの当たり外れなのかな？
こらから暖かくなるからアイスト復活であまり気にならないけど信号待ちのアイドリング時は五月蝿くて恥ずかしい 連投失礼
前回のベアリング交換は5カ月前だから５千キロも走っていないはずだ
ショック ヤマハはシグナスXに注力した方がいいよな
NMAXもそんなに売れてはいないだろうし >>89
それデマじゃね？
PCXと双璧を為す人気車種がいま生産終了するとは考えにくい。 バイクで灯油を運ぶって状況が想像できないんだが、割と一般的な話なの？
普通は車で運ぶか持ってきてもらうか、それか近くのスタンドまで歩くんじゃじゃないの？
それとも、灯油も運べないくらい積載性が悪いって比喩的な表現か？ 東京では正直１シーズンで１回見るかどうか
ツーリング的な積載はシート下やらシートバッグで、マジェＳ乗りはリアルで灯油を運ぶ必要性があるのだろう このスレ、定期的にアレコレいちゃもんつけてマジェSと対立煽ろうと必死なアホが常駐してるよな 嫉妬君の事？
タイヤがー
灯油がー
コンビがー
ふきこぼれがー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
