【Kawasaki】D-TRACKER/X 250SB 74cc【SUZUKI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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～よくある質問～
Q1:足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)
A1:一般的成人男性なら、160cm以上あれば大丈夫。最初は慣れが必要かも？
女性でも150cmくらいの方が乗っている情報もあります。
Dトラの方がタイヤ径が小さいので、足つき良好。
アフターパーツとしては、ローダウンキットなども多数販売されています。
ただしサスの動きが悪くなるらしい。
Q2:乗り出しいくら位ですか？
A2:新車ｺﾐｺﾐで50万前後？
Q3:最高速は？
A3:たぶん140kmくらい。でも、最高速を気にするバイクじゃない罠
Q4:社外マフラーはどれが良いですか？
A4:過去ログ嫁・・・と言いたいところですが、性能はBEETのモタード管が評判良いみたいです。
Q5:規制前マフラーは現行モデルに使える？
A5:エキパイとのジョイント部の径が違う。それ用のカラーも有るらしいけどエキパイ共々交換が吉。
Q6:デジタルメーターの時間の合わせ方
A6:以下のとおり
1．イグニッションスイッチをONにします。
2．ODO/CLOCKボタンを押したままで、TRIP A/Bボタンを押して時刻調整モードにします。時刻調整モードになると表示中の<時>と<分>の数字が点滅します。
3．次にODO/CLOCKボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が<時>→<分>に順次変わります。数字を合わせたいところに点滅位置を合わせます。
4．数字合わせはTRIP A/Bボタンを押して行います。
5．時刻を合わせ終われば、ODO/CLOCKボタンを押して、<時>と<分>の数字を点滅させます。
6．最後にTRIP A/Bボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に戻ります。 Q10:KLX無印、ES、SR、R何が違うの？
A10:無地：倒立フォーク セル始動（現行）
ES：正立フォーク セル始動
SR：倒立フォーク キック始動バッテリーレス
R：EDレーサー 倒立フォーク キック始動バッテリーレス ハイシート
Q11:KLXにDトラ、SBの外装はポン付けできますか？またその逆は？
A11:基本的にどれでもポン付け。
ただしKLX250SRの左サイドカバーはバッテリーレスゆえにスリムです。
バッテリー有りの車種にはつきません。タンクは～99年と01年でタンクのフタの形状が違います。
それとＤトラ新外装の互換性ですが、基本的に旧型→新型への取り付けはＦフェンダー以外無理です。
トラとＫＬＸはＦフェンダーの形状が違うだけであとは一緒、ポン付け出来ます。
Q12:お知りがが痛くなるのですが
A12:オフ車（系）の宿命と思って我慢汁｡
多少の足つき悪化が苦にならなければ300R用純正やcozyシート入れるのも手。
ただし、cozyシートは LOWシートもあるのでこれに交換すると純正シートとほぼ同じ高さになるようだ。
Ｘ用の社外シートは出ていない、どうしても痛いなら、パッド入りパンツか、ゲルザブ。
Q13：Fスプロケットが取れません！＠規制後車
A13：Fスプロケットは27のナットで閉まっているだけですが仕様(w)で鬼のように固く閉まっています。
インパクトレンチor27コマ＋ウルトラエクステンション＋ブレーキ鬼ふみ＋ギヤ1速＋車体をバックさせたつつ?
固定で 二人掛りでようやく緩むようです（体験談） 緩める方向は正ネジです。 Q14：ポジションはドウデスカ？
Aさん『軽いから片足でおっとっとになっても、全然恐くないね。
むしろ走行時の視界の高さがとても良い。ポジションも鬼のように楽。
レプ乗りの意見です。 』
B氏 『鬼のポジションはそんなに楽なのか？ 』 JNM氏『ヤツら、いいパンツ履いてるからな。』
Q15：スリップオンマフラーを買ったんですけどパンパンとアフターファイアーがうるさいです。
店員にはキャブセッティングしなくて良いと言われたのですが
A15：セッティングしなくても走りますが、本来のパワーとマシンを大切にしたいならセッティングしましょう
Q16：足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)→追加情報
A16：まずは股下を計ってこい。話はそれからだ。
股下86cm・・・両足踵まで
股下82cm・・・両足指の付け根まで
股下78cm・・・両足不可、片足指の付け根まで
股下74cm・・・ケツづらし片足爪先（ローダウン加工推奨）
D虎は-3cmで考えてよし、体重は60キロ標準で±5キロごとに1cm増減
足つきを心配するなら身長で話しをするもんじゃないよ
Q17：燃料タンク小さくないですか？
A17：満タン7.5Lが小さいか大きいか決めるのは本人次第でつ。 Q18：タンク満タンでどれ位走りますか？(あと燃費も)教えて下さい。m(_ _)m
A18：150km走ったら給油してる。ガス欠するまで走ったことないからｼﾗﾈｗ
一般にリッター20～30kmぐらい。てか、街、高速、林道で燃費ぜんぜん違う。
人によってはﾘｯﾀｰ40kmを出すことも。本人の乗り方次第です。
Q19：ヘルメットは何が似合いますか？
A19：好きなのかぶってくだちい。自分が思うほど他人はあなたを見てません。
Q20：ブタ鼻ってなんですか？
A20：エアクリーナーボックスに刺さってる吸気ダクトの異名。 シートを外せば
すぐわかる。
Q21：純正ハンドルの寸法は？
[KLX] 幅801.8 高86.1 絞85.2
[D虎]. 幅762.9 高92.8 絞73.1
[ﾗﾘﾛ]. 幅784 高98 .絞81 （ﾚﾝｻﾙ・ﾗﾘｰﾛｽﾞﾗｰ） DトラッカーX関係
デジタルメーターの時間の合わせ方
1.イグニションスイッチをONにします
2.オドメータ表示に切り替えます
3.RESET(リセット)ボタンを２秒以上押してください。
時刻表示モードになると表示中の＜時＞と＜分＞の数字が点滅します。
4.次にRESETボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が＜時＞⇔＜分＞に順次変わります
5.数字合わせはMODEボタンを押して行います
6.時刻を合わせ終われば、RESETボタンを押して＜時＞と＜分＞の数字を点滅させます。
7.最後にMODEボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に戻ります。
km/h ⇔ mphの切り替え
MODE押しながらRESET
車を使用するときは必ず単位の表示をkm/hに合わせてください。
ハイシートについて
コンプリートなハイシートは現在無し
スパイラルからシートフォームのみの販売有り DトラッカーX(08-)からキャブ虎(-07)への部品流用
・ポン付OK
フロントフェンダー、カムチェーンテンショナー(効果大)、リンクプレート(キャブ虎に取り付けるとローダウン)、スイングアーム、右ステップホルダー(キックを付けないならステップが内側に寄るのでお勧め)
・多少の加工が必要
リアサイドカバー(シートも一緒に交換すれば問題無し)、ラジエターホース(キャブヒーター撤去の際の一本物ホースとして使える、シリンダ側の穴をふさぐボルトは必須)
ブレーキ回りの流用
フロント側はブレーキホースに金属パイプが入っていて流用しづらいので社外ホースやX用ブレーキホースが無いとダメ
①K&T、NAメタルクラフトのキャリパーサポート使用
パッドの端がディスクに接触しないので時々パッドの状態を確認して段が大きければ削る必要有り
②X用フロントブレーキキャリパの使用
内径8mm、t10mm位のカラーをはさんでM8×40mm＋カラーの厚みの分の六角穴ボルトでキャリパを固定
リアブレーキ回りはキャリパサポートとディスクの交換のみで流用可
ただブレーキホースが多少余るのでタイヤ等への接触に注意、出来たらX用のホースに交換するのがベスト
DトラX
Fストローク量230mm
Rストローク量205mm
KLX250(FI)
Fストローク量270mm
Rストローク量不明
RはDトラXと同じっぽい、リンク長の違いのみかも。
以上テンプレ キャブ99年式購入しました。よろしくお願いします。 Dトラ買おうと思うんだけどこのバイクの悪いところ教えて。
航続距離とケツ痛い以外で キャブはKLXと同じフォークとブレーキなので強化必須
それくらい >>13
必須て事はないわ
>>12
良くも悪くも中堅クラス。売れたバイクなのは間違いないよ >>12
ライトが暗いのと高速の追い越しがきついくらい
下道の速度域なら加速も抜群だしのんびり走るにもいいし文句ないわ
くそ楽しいぞ >>15
ライトかなるほど
ゼッケン付けたいからプロジェクターライトにしようも思ってるけどめっちゃ明るいのあるかな ケツ痛いのとパワー無いのとガソリン気にして走る以外は今は不満無いな。ライト行灯とかサスが柔いとかブレーキ効かんとか有ったけど、部品変えて解消してる。 Dトラに限ったことじゃないが最大の欠点？はタンク容量の少なさだとおも ビッグタンクは何リットル入るの
というか携行缶必須っぽい？ ＞18
山岳が150km以上連続するなら燃料を気にするけれど（GAS携帯缶必要）だいたいそんなところ
ジャングルのようなところ日本でありますか？
紀伊山脈の山間部でも５０－７０ｋｍでGASスタンドあるから不自由しない。 それよっか 燃費の悪いリッターバイクで大型タンクだからとたかくくってガス欠
おこしてロードサービスを受ける方がかっこわるいよ。 その紀伊半島だけど
ルートによってはガソスタないしやっぱ不安だわな
できればセルフで入れたいし 200kmは余裕だからあんまり気にならない
ブレーキも結構効く気がするけど個人差あるよな ＞ブレーキも結構効く気がするけど個人差あるよな
ヴェルシス２５０のブレーキの応答の悪さと言ったら・・・ｗｗｗ >>21
いや理屈で言えばその通りだし俺も実際にガス欠になった事はないけど…いつも計画通りのルート走る訳じゃないし結構ヒヤヒヤする事あるよ。 >>24
オレのは150km目安だから結構気にする。ツーリングなら100km超えたら早めに給油してるわ。
もう１台が250kmは行けるから余計に感じるってのも有るけどな。 予備タンクって残り2Lでしょ？て事は5Lくらい使ったらエンストするわけだから
やっぱり150km手前で給油したいよね。
はじめからリザーブにしていて忘れてエンストまで乗っちゃって
GSまで押して歩いた苦い過去があるから必ずONにして走ってますw キャブトラだけど、いつも100km越えたら給油してる。
いつ地震がくるともわからんし、念のため。 今日250SB買ったよヽ(・∀・)ノ
納車が楽しみ この前初めて前後サスのネジ1番ゆるくしたけど前は少し硬めのがいいんだろうか 納車したら、早速ツーリング行く予定(。・ω・。)
麻綿原っていう紫陽花の沢山咲く、ちょっとした林道みたいな所あるからそこに行ってみる
後は養老渓谷のクネクネを。
むっちゃ楽しみだー(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o))) >35
経験からいうと・・全部４つ（フロント２つ 車体上１つチジミ側 車体下１つ伸び側
）とも最弱にすると 高速時ちょっとふわふわする。120km
こえてからはちょっと不安。しかし下道は快適。
全部固くすると10分ものれない。これはやめたほうがいい。
前３つぐらいネジを回してかためにし車体側は最弱にするといいような気がする。
一度全部最弱にして車体側の下の伸び側をすこし硬めにすると車体の挙動が収まるが
なにか尻が速く痛くなるような気がする。 中古にrsvってマフラーが付いてた
検索したら出てくるオーバル型じゃなくて、円筒形のやつ
ウルサ過ぎるし、トルクなくなっちゃってるような気がしてなんだかなー
ノーマル乗ったことないけど BEETとFMFはうるさい、RSVはダメ、デルタは容量足りないからダメ
結局社外マフラーは何がいいの？ダメなの？
ノーマルじゃなきゃ死ぬの？ 趣味嗜好なんやから妥協点見つけて好きにすればいいよ。一長一短あるのは当たり前の事なんだから、わかった上で雑談しとるんやで ノーマル厨→社外なんて街乗りでは改悪。ノーマル最強
本気厨→ノーマルは重たいし上で糞詰まり。軽くなるしFMF最強。中途半端なやつは買う価値無し
雰囲気厨→FMFなんかはうるさいしお巡り怖いからデルタのJMCA辺りが最強。音も変わるし見た目かっちょいいし。
この程度だよ。 入院してたらバッテリーがあがった...
代わりをamazonで買う予定だけど、どれが良いかな？ >>46
即レス ありがとう
台湾ユアサですか、早速ポチってみます ところでみなさん、DトラXて何万キロぐらいが寿命ですか？オーナーですが他に皆さんに
教えてほしいでする。 サイレンサーなんて、差し込み径合うならどんな車種のやつでもいいんじゃないの？ フロントスプロケが外せないよぉーリアロックさせるいい方法ないっすかね
ブレーキディスクの穴に工具差しとくってやり方していいのかな >>50
誰かにリヤブレーキがっつり踏んでて貰って
レンチにガツンと力かけてもダメかい？ >>48
知り合いにメーターふた周りしてる人が居るよ
ちゃんと整備して消耗品交換してれば長持ちするんじゃないかな？ >52
ありがとう。しかし普通は3万キロぐらいで手放すんでしょうね。 >>54
売ること考えると3万までだよね。
うちは元気に6万走りたいな 3万超えたらもうヤフオクでしか売れないだろ
レアな旧車でもあるまいし >>51
カーちゃんに短い足で股がってもらったけどだめでしたぁー
工具挟んでやったらブレーキディスクちょっと変形しちゃった パッドで挟まないところだからまぁいいや＼(^o^)／
もうバイク屋頼もう＼(^o^)／ >>58
うちもハンドパワーで駄目だったから
インパクト買ったよで取れた。 インパクトくらい、馴染みのスタンドとかで借りれんかね？
タイヤ屋とかさ
エルフやアトラスなど、小型トラックのホイールナットが27だから
大抵ソケット持ってると思うが もしかしてインパクト無しでやってたのか!?ムリムリ┐(´д｀)┌ フロントスプロケならインパクトなしでも
50cmくらいの棒レンチみたいなのでやりゃいける 次回のチェーン交換ついでに業者に任せるのがいいんでない ライトをLEDにしたいんだけど端子はph7ってのでいいのかな？なんかググると他のやつつけてるのもいるしよくわからん 年式によるんじゃない？ 自分のはph7だか8でた。 回転数上げてくとエンジン周辺から高い音のビビリが鳴るんだけど、なんだろう。チリリリリリリみたいな。
なんかビスが緩んでて軽い物が遊んでるような音なんだけど、特定できない。
なおクラッチ切って惰性走行時は鳴らず、ピストン運動が早くなると鳴るのでチェーン周りではなさそう。
こないだ洗車した時から鳴るようになった気がする。 >>80
参考に
うちは後ろのマフラーガードのネジを締めたらよくなった >>82
さんくす。一度見えるネジ総点検してみますわ。 知り合いからキャブの後期買いました！
最近スタンディングしたときに気づいたんですが、80キロ辺りでフロントが細かくポンポン跳ねてるみたいです。
考えられる原因って何がありますか？
タイヤは01Rに履き替えて1000キロも走っておらず空気圧は指定圧です。 >>84
個人的に
ホイールバランスが出てないと思います >>87
以前、「セレクション」というお店で販売されていましたが、現在は商品が掲載されていません。
ttp://selectionblog.blog41.fc2.com/blog-entry-305.html >>85
あざっす！
今手に入れるならebay辺りになる！？ >>86
>>88
フロントフォークは4000キロ前にo/h済みのようなので、まずホイールの方見てみます。
ありがとうございました！ もうすぐ納車です。前傾姿勢のバイクからの乗り換えなんですが、気をつけることってありますか？ >>92
特無いです
ライト、タンク容量、お尻
以外は文句無いです。
キャブレターは始動がしんどそう
で気の毒です。 あとフロントブレーキがプアな事。まあこれはモタードの宿命だけど。
キャブ車の始動はチョークさえ引けば何の問題もない。始動前の儀式だと思って楽しめばいいよ Dトラも車（mini）もキャブ車なんだが、始動に手こずったことはないな
むしろ、以前乗ってたインジェクションモデルの方が故障多かったわ >>92
キャブ車の場合ブレーキ径が小さくてきき悪い
フロントサスKLXなんで柔らかい
FIは一応ブレーキ大径化、サス強化されてるからマシ エアホークっていう座布団導入したら全然ケツ痛くならなくて別世界になった 先日、合皮張り替えた際にプチプチ入れてみた
まだ乗ってないが
まぁ変わらんだろうな >>93
>>96
返信ありがとうございます。FIなんで始動は大丈夫だと思います。問題は尻が耐えられるかですね。一旦様子見ですね。
あと社外マフラー入れる予定なんですが定番やオススメありますか？ >>99
FIならノーマル一択
そのまま社外を入れると間違いなく改悪にしかならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
