今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 43気筒目 [無断転載禁止]©2ch.net
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『 今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 42気筒目』
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482760695/ >>80
ソースを提示せよ、ソースを！ （ `Д）=３ >>75
お前こそ乗った事ねーだろ
3000kmも走ればオイルまみ れでナンバー読めなくなる位汚れる
ソロで走ってるのに何故かシールドにもアッパーカウルにもオイルがつく
昔乗ってたけどこれ全部本当だからな 1000ZXL子「あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ ）」 私のは煙が余り出ないのですが、あえて2stに乗ってるのが実感できる煙が多く出るオイルって何ですか？オススメありますか? >>75
それって前乗ってた人やショップがオイル流量を調整した個体じゃないの？
つべでMVXの動画を幾つか見てみたけどどれも結構煙吐いてたよ みんな煙が大好きで安心したぞ
おじいちゃんは25年間、2CTを愛煙しているのじゃ GR2にゾイル混ぜると白煙倍になったわ
暖機の時が凄い >>82
俺のKSR-2のことかな？いっそ混合にしてやろうかってほどオイルの雫が飛び散る >>93
そのオイル、カーボン多くて固いから嫌い。
25年前に懲りたわ。 MVXはキャブの同調が取れてないと
ナンバーが汚れるのは事実です
でも、油面も15.5で同調もきちんと取れていたら
煙なんて始動時と急加速時だけで巡航時はほとんど出ません
また、ｵｲﾙｹｰﾌﾞﾙは全開状態で合わせ位置ですので
絞ることはできても開けることはミゾを新たに作らない限りできません
はあ！もうちょっとしたらまた腰下や！
ﾋﾞﾝﾋﾞﾝのクランクｱｯｼｰ入手したでぇｗ もうじきしたら
テメーラに３本マフラー
見せてやっからｗ バイクがなんにせよパーツ確保は今のうちだよなあ・・
俺のRMXはそろそろブツが出なくなってきたわ いいのよ…
俺みたいにエンジン数台確保してても
いいのよ…
この間フレーム拾った（笑）
CDIあれば一台組めるんだけど高いので様子見 気持ちいい〜！
ベアリングさんがその間に
苦しんで痛んでいるんやな〜
安定してしゅうどう部にオイル供給できない構造はやっぱ
あかんね 2st何ですが4stオイル入れても大丈夫なんですね!焼き付いたりしたら訴えるからな責任取れよ、IP抑えてあるから。 どうせ全バラするならオイル経路拡大とかできないのん？
MVXのことよく知らんのだが MVXは潤滑経路はｵｲﾙﾊﾟｽﾁｭｰﾌﾞという中空管がｲﾝﾏﾆがり
そこからオイルを船底のオイルポンプから供給しています
太いチューブを繋ぎオイルを供給する方法もあるのでしょうが
きっと
白煙もうもうで目も当てられぬ ポンプがソレノイド制御されてない時代の2ストはそんなもんでしょ
低速で走れはすぐにチャンバーから黒い汁垂らすもんだった 俺の5ガンは結構マシな方だろうな。
オイルチェックバルブも対策したから調子いいわ。
MVX？ サイレンサー1本足らねえぞｗ クランクの数は足りてるタンデムKR33歳働き盛りですね
ウッ うちのTZR(26歳)はついにリアサスがオイルをお漏らししたからナイトロンのサスをいれる決心をしたよ >>108
4/5ガンは煙吐かない方の筆頭格かも
4発の割にオイル消費も少ないし仲間内でも最後尾を走れとは言われない >>110
3XVってリアサスの分解出来なかったか？ >>110
春日部の掘っ建て小屋を見れば、ナイトロは除外する俺 まあ、ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがｼﾞｬｰｼﾞｬｰ回ってるのは
組んでも騒音ｶﾞｰｶﾞｰだってのは実体験したｗ
ｼﾞｬｰｼﾞｬｰしないｸﾗﾝｸｱｯｾｰを組んで体験するのは
まだ先だ。
そんな簡単に素人はできんからね
プロなら二日でできるかも知れんけど
オムツ交換が必要な老人を抱えてるんだｙ
自分の好きなことだけに没頭できる人ばっかじゃねえｗ 有休とれたし、明日はクランクケースの取っ替えしないと・・・ 前々から社外のリアサスを入れようか悩んでたんだ
フロントフォークのインナーチューブを新品に変えたらリアにも手を入れたくなってね
まあただの興味本位だよ ナイトロンブースでフロントフォークも出てたのでそいつも入れてほしいところ。 >>107
ほんコレ
昔乗ってたNSR（MC21)、PGMの不具合でオイルポンプのソレノイドが常に全開だった
30〜40Km走っただけで、テールカウルやナンバー、ホイール、スイングアームもオイルまみれで
オイル燃費は400Km弱/1Lだったしプラグもしょっちゅうカブッてたけど
PGM新品にしたとたん、オイルとびは殆どなくなりサイレンサー出口が少し湿っている程度に
オイル燃費も800〜900Km/1Lになった 2ストって普通に乗ってたら何万キロで腰上開けるもの？1万って人もいれば5万は平気という店もある。サーキットや峠はあまり行かず普通に街乗りで走り、パワーバンドに入れて楽しむ程度。 好調でしっかり動いていい音させているエンジンは、あえて、
開けたりしないほうがいい場合も多いンゴ ヽ(´ω｀)ノ
場合にもよるけど レスさんくす。調子いいからチョイ乗りでも使ってしまってね…。車種は4L3 4L3なら部品ありまくりだろ。
ばらしたいならばらしなよ、欲望のままに。 4L3はチューボーとかに目付けられそうで怖いから車庫から出せずにいる RZだったら個人的に限度は3万だと思ってる。
俺はRZRだけど、距離が1万超えて尚且つエンジン下ろすような機会があれば腰上は開けるようにしてるよ。
簡単だし >>134
ピストンやシリンダーの状態を確認する。距離や状態によってはついでにピストンリングを交換する。 >>134
どうなんだろうな、異常が無ければ開ける必要はないよね。
ただピストンの状態は開けてみないとわからない事が多いから、
チェック目的で開けるんじゃね？
ピストン側面とシリンダー壁の状態確認。
ピストントップと燃焼室のカーボンを落とす。
圧縮抜けてたらピストンリングを替える。
・・・くらいかな。 >>134
あとシリンダーの内側から排気ポートのカーボン落とすとか シリンダー側からじゃないと排気デバイスが掃除できない 3万キロでピストントップに薄くカーボン堆積リング下は少し色ついただけだった
純正マフラーの中身のほうが気になる あと…まぁまぁ雨の日も乗ってるが、豪雨の時とかは怖くて原チャリだしてるが雨に思いっきり濡れても平気なもんなのだろうか？ちなみに屋内保管。 マフラー外せば、ピストンとシリンダーの程度が
分かるじゃん >>142
洗車とかするし大丈夫だと思いますよ滑るのだけ気をつければ 流石に多くない
ヤフオクなんかは低走行距離を保証もない個人売買なのに100万とかで出してるだけ 100万あるなら、フレームまともな低走行不動車から仕上げたほうが…
いいとは言わんが楽しい CDI変えたのにまた1.1万以上モタツク症状出てきたわ
うーん…… 開店にガス供給が追いついてない…って言うと何故かビッグキャブに変更したりするのが小僧
ストレーナーにゴミ詰まってたりな 去年ビッグキャブ変えたけど
回らなくなったのは最近なんだよなぁ……
確認してみる
ステーターを進角させ過ぎてるのか……と思ってもそれもビッグキャブビッグボアに変えた辺りからセッティングしてる
空ぶかしでブラックまで回るけど
その1.1〜がモタついてンバッンバッバァァァァンと吹ける >>146
Gooバイク見てみなよ
何台も100万円越えが出てるよ >>153
リードバルブも点検した
過去にフレーム塗装でアース不良起こした時と若干点火不良の音が似てるんだよね
車種はNSR50 回らない回転域で足りてないのが何か解明しないとどうにもならんな。
電気だと思うならハーネスから全部替えてみる
キャブなら予備と取っ替える 交換か……
キャブセッティングで薄くてもンバッンバッて高回転で失火することあるのかな
カプラーの接点磨いたりセッティング濃くしたりして一時的に回復したからわからん
仮にもう一段濃くしないと駄目なのかなとも思い始める 木島のスポンジタイプのキノコなら付けてる
今更ながらNSR50
混合40対1、63cc、PE24、ポート加工+ピストン吸気穴加工、社外チャンバー、点火時期遅め
症状としては12月辺りから上と同じ症状（暖まると高回転で失火）が出てて
先日CDI購入するも変わらず
エンジンから出てるハーネスとCDIのカプラーの掃除
不調の起きてる回転数でプラグチョップしてプラグを見たところ少し薄めだったので148→150に変更
そしたら症状が無くなって嬉しくなるもつかの間
2週間経った昨日に再発
予備のCDI（症状の出てた物から新しく買った物）に変更しても変わらず
（お金が）な（くて辛）いです >>159
ピックアップコイルがイカれた時同じ感じになった >>161
抜けてて申し訳ない
ピックアップも疑って予備の中古ステーター一式交換してもだめだった（CDI交換前に実施）
残るはIGコイル死亡疑惑かアース不良かなぁと疑ってる >>159
俺なら点火時期早めにするけどな
その触り方で遅めにしてる理由は何よ？ >>164
すまぬ……逆に言ってたおそ……遅角（読めない）だった
左側に全開に回してる 遅角するとレブ特性が良くなるよ♪ダラダラ回る感じ。進角するとピーク重視でその回転数しかパワーが出ないよ。カートコースで半クラ多様なら進角オススメ。
高回転失火なら、プラグやキャップ、コードの疑いありです。 >>167
ありがとう
プラグは先月
キャップは半年前に交換したかな
どちらもNGKだったと思う
IGコイル、コードは純正当時物だと思うからそこは給料出次第交換予定
とりあえずコードは部品鳥のIGコイルの延長から取ってみて交換してみる
それでも駄目ならIGをついでに強化品入れる >>169
廃車同然の車体を一から組み立てた物をバイク屋が見てくれるとは思えん >>168
純正部品で組み直しがいいと思います。
キャップとコードの組み方はリークしないように組む！
原因をつかんでから、社外品に交換が話は速いっす。
CR80やRSのキャップとプラグがオススメです。
点火は高回転高圧縮時に不具合が出やすいです。
その他燃料系が正常ならばの限定です。 腰下のシール抜け（高負荷での一次圧縮不良）の可能性は？ >>172
一応エアクリbox、純正キャブ、50エンジン、純正チャンバーあるから初期化かな？……
これでもなったら泣くわ >>173
上でも書いた通りステーター一式交換したときについでに確認してる
不調が起きてる間にミッション載せ換えでクラッチ側のオイルシールも確認してる
どちらもノートラブルだった 燃料を大きくはずしてる場合、薄くても濃くても回らないし、被るよ。
濃いめにして改善して、気温と湿度が下がった季節でまた症状でるなら、燃料足りてないのをまず疑うのが良いのでは？
まずは安全方向の濃い方向に振って、様子みてからでは。
振ってみる刻みは任せますが。。 まさかとは思うけど… 使ってるプラグキャップってガンスパークとかパワーエキサイターの類？ >>176
薄くても回らないのか……
もう少し濃くしてみる
>>177
キノコは症状が出る前に交換
交換した後に症状が出た
交換前はファンネルだった
>>178
オカルトチューンは付けてないな
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