Kawasaki Ninja 250SL Part11 [無断転載禁止]©2ch.net
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
Ninja 250SL・Z250SLまとめウィキ
http://www63.atwiki.jp/ninja250sl_z250sl/
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part11
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462104972/ >>898
新車買ったんでしょ？新車と交換してもらえよ
動画見る限り再現性も高そうだし十分クレーム対象になる
ショップでは埒があかんからメーカーに送ってもらえ >>903
車種が違うんじゃね？
そう言う考えなら持っと燃費重視のバイクにすりゃいーんじゃね。 別にSLで燃費重視してもいいじゃんね。という話だよ。 >>899
2年以上エンストで持っていく度にクラッチ・アクセルワイヤーとチェーンの弛みを調整して貰うだけだったけど、この数ヵ月でECU・プラグ・スロットルボディを順番に交換してもらったよ>>900
4千回転程度で発進、走行中は4〜6千回転
2速でクラッチ操作せずアクセルオフで交差点をゆっくり曲がったりすると立ち上がりでカタカタと音がなるけどこれがノッキングだよね？
鳴らないように回転数落ちたら半クラで立ち上がるようにしてるんだけど、この時にたまに立ち上がらないかエンストするとめっちゃ怖い
>>906
今回本社にも電話で問い合わせたら、もう一度購入店で見てもらってくれって言われたよ 2年以上我慢してんのかよ
表向きは保障って2年じゃなかったっけ？ その回転域でもカタカタいうとなると、全域にわかって薄いのかな。
新車保障だし燃料ポンプも換えてもらいなよ。
あとあまり疑いたくはないが、いつも同じガススタで入れてるなら、別のガソスタでいれてみたら？ 今日バイク屋で触ってもらってわかったことが、
2000〜2500回転で一定に保っていると10〜20秒程で必ず回転数が落ち込み、そのままアクセルオフもしくは少し捻って回転数上げても、ほぼエンストすることがわかりました
https://youtu.be/jyZyUaZATYc
エンストしなくても、1250回転以下に落ち込みとても不安定なアイドル状態に
メーカーに報告と現在ショップに並んでるZSLの新車で試してからの連絡待ちになったんだけど、みんななったらリコールレベル？ >>911
購入当初から謎エンストが頻発する度に持ち込んでも理解して貰えず、ワイヤー類の調整で様子見ての繰り返しだったのと、
乗り方次第みたいな事を暗に言われ続けていたので、様子見続けて2年以上かけてやっときっかけが掴めたところです
>>912
今日丸1日乗り回して自分でもおかしい動作してたのがわかったんだけど、交差点や曲がり角やヘアピンコーナーの最中にストールするのが怖くて、
半クラで回転数キープしようとして握りすぎて回転数下げてノッキング起こしてただけなのかも。すみません
>>913
バッテリーは詳しく見てもらったことがないのでまた相談してみます
ただ軽くブンブンするだけで失火しやすいのは確か 不調を訴えた日が起算日として保証期間内にしてもらえて、無償修理してくれるならショップの名前公開しなくてもいいんじゃないの？
SNSが発達してるから、対応に不備があればツイッターとかインスタとかで経緯をガンガンあげて拡散させるのが定番でしょう。
なので店を晒すとかのカードは温存しておくのもいいのかも。 >>915
バッテリー不良で日本製バッテリーと無償交換してもらった事がある(最初はオルタネータその他も疑われたがバッテリー交換後不具合無し)ので念のため聞いた方がいいかも？ そういや、リアサスリンクにヒビがどうの言ってた件はどうなったのかね。 >>915
店に言わせりゃ「乗れないこともないんでしょ？」
2年も先伸ばしにしてる時点で店として技術的にも信用ゼロ
大体直ってもないのに引き取ってくるアンタも悪いわ
つべに上げる暇あるならメーカーと交渉しなされ 10年オチの中古ならともかく新車だもんな
とっととカワサキに直電すりゃカワサキが調べてくれてお店に解決策を連絡してくれるとおもうぞ
以前ミラーのねじがひとつ脱落してなくしたからカワサキにねじの種類を電話で聞いたら
翌日バイクを買ったお店のほうから連絡がきたわ
買ったお店とか言った記憶はなく個人情報も必要最低限なのに
ちゃんとトレースしてるもんだな、とおもた >>908
よくまー２年以上もそのままでいたもんだなw このバイクも、冬場は暖機しないとエンストするんだな
インジェクションならいらないのかと思ってた
てへぺろ >>914
なんかスロットル操作がわざとらしく見える
乗ってる奴に問題あるんじゃね？ エンストの件で何度もすいませんが、
購入店にある新車でも同じ操作でエンストすることが判明して、現在メーカーでも検証中との事
しかし新車ではアイドリングが下がる現象が出るまでに数分時間がかかるそうで、メーカーにある現車では今のところ症状が確認できていないみたいなので、個体差があるようです
来週僕のSLをメーカーに送って更に検証して貰うことになりました 欠陥品に乗ってても危険だし楽しくないし、時間の無駄。
別の店、別のメーカーのバイクに乗り替えたらいいのに。
高い勉強代になったけど。 俺のSLでもたまに煽った後回転数が下がりすぎてエンストみたいなことはあったな
あん時はクラッチつなぐ量ミスったのかと思ってたけど アクセル一瞬ひねって１回だけ爆発するタイミングで戻すとエンストしたり、たまにアイドリング低くて急開するとエンストすることあるわ キャブ車だけど意図的に未燃焼ガスをマフラーから出して爆発させるとか東南アジアではやるみたいでしょう。
Fiでそれやるとエンストになるんじゃないの？外乱に追従できなくて燃焼サイクルが途切れる>エンジンストール 元々キャブKLXの頃からエンストと始動性の悪さで有名なエンジンだ
他の車両でもエンストの再現性があって今まで問題になってないってことなら乗り手の問題なのかもな
普段からエンストを誘発しやすいスロットル操作をしてるとか…
まぁメーカー送りになって治って返ってくればいいね。
それでも変わらずだとしたらカワサキに不信感もあろうし、他社のシングル以外に乗り換えるべき >>927
新車でも症状出るんならそりゃ仕様だわ
ECU書き換えて戻ってくるだろ良かったな そういえば、マフラー変えて冬場になるとエンストしょっちゅうしてたのに今季はエンストしなくなった
FIが学習したのかな おらもお店からエンストは仕様ですって言われたよ(｀・ω・´) >>937
カワサキの公式見解か確認した？
スロットル操作でエンジン停止するなんていう仕様が存在するとは思えないんだが 暖まってないアイドリングからガバ開けでストールとか普通だと思うけどな >>939
どこかに暖機しないで、て書いてあった？ >>933が全部書いてるけど、俺もこの子がエンストしやすい乗り方してるんだと思うよ
次のバイクはスクーターお勧めするよ クレーマーとまでは言わんが、初心者でしょ？教習車はCB400？
バイクは白物家電じゃないからねえ >>943
2年乗ってても初心者扱いかよ。もう少しちゃんと読みな 乗り方と言われても、原付とはいえMTのマグナを17年乗り続けてSLに乗り換え、四輪はMT車を16年以上今でも乗り続けているけど、こんな謎エンストすることはないし、動画のような操作でエンストすること事態がおかしいと思うんだけど、それでもやはり乗り方なんですかね >>943
教習車は一気に大型取ったのでNCでした
なのでSLは大型と違いトルクが細い分、エンストしやすいものなのかなぁと再三相談しながらも我慢し続けてきました あと暖気は昔からバイクも車も必ずしてから乗っています
動画でもラジエターファンが回るほどには熱くなってます
バイクや車が本当に好きな人達にしたら鼻くそレベルだけど、好きで買ったものは長く愛用する達で、SLも本当にフォルムとサイズに一目惚れして免許取ったくらいなので、本当にこんなクレーマーみたくなりたくなかったです
ただ直ってくれればそれだけでいいんです >>949
Z125でも停止中に回転数が下がることによるエンスト報告が多くリコールになったと聞いたんですが、SLでは報告が少ないそうです
でも今回しっかり調べて欲しいと思うところです
今日も片道20分の間に信号待ちで回転数が1250以下になることが数回あって、エンストしなかったもののアイドリングが不安定になったのでやはり怖いです 暖気はしてるよ(*´▽｀*)シグナルスタートの時に一回あおってからスタートする癖があるんだけど、その時にストールするんよ 俺はアイドリングの回転数上げたわ
常時1500位でたまに1250
エンスト無くなったけどたまに2000近くなってうるさい時ある >>951
僕は煽ることはあまり無いんですが、多分同じ原理でエンストが起こってそうですね
動きながらチェンジのタイミングでエンストはしたことないですか？ >>952
このバイクはアイドリング調整が無いので変えられないと言われ続けてきたけど、変えられるんですか？
それかフルコンとかなのかな アイドリングで回転下がって普通にアクセルまわすだけでエンストするときあるよね
渋滞中とか信号の赤から青になっちゃったタイミングとかですごい困る
エンジン回し続けた後になることが多いと思う
エアクリ詰まってると思って変えたけどエンスト現象起こるし
シグナルスタートの煽りでなることあるわ俺のも
ギアチェンのタイミングはないかなー
アイドリング回転数下がるのがエンストに繋がる原因っぽいけど >>955
おお、似た症状ですね。本当に最初のうちはテンパってましたが、今では動きながらエンストしても落ち着いて復帰できるようになりました
やはりアイドリングが下がることが元の原因っぽいですね
もし今後購入店に行く機会があれば、その時はあなたにこれまで起こったエンストの件をメーカーに伝えて貰うように是非ともよろしくお願いします。 20年以上前に乗ってたZXR250もまったく同じように正直あったなー。
アイドル上げるだけで解決したけど。 スロットルドラムのネジ回すだけでアイドリングの下限値変えられるよ
自分のはネジに黄色で印してあった
どっかのショップでは調節ネジつけてた気がする >>958
アイドリング変えられるんだ
預けるときにそこも相談してみるかな
>>959
次スレ立てようとしたらあと86000秒待てってなってしまったわ >>953
一度だけ緩い右カーブを低速で走行中にストールしたよ(*´▽｀*)こけはしなかったけど 俺は初期型だけどストールはしないな
アイドリングも安定しているし、動画みたいに軽く捻っても大丈夫。
エンストしている人達って、何年型買ったの？ ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝやが60キロ走行中にエンストしたぞ
そのまま走りながらセル回して復活したが
ガス欠かとスタンド行ったら5リッターしか
入らなかったぞ >>963
クラッチつないだままでもエンストするのか
セルで回すのも、バイクの慣性で回すのも同じ様な気がするんだが、そうでもないんだな
ECUのソフト的な原因なのかな ちょっと気合入れて発進しようとする（煽って）とエンストして恥ずかしい思いをするのは自分じゃなくてSLの問題だったのか！？ なんにしてもぽこぽこエンストするようじゃ安心して乗れんがな。
これ良いなと思ってたけど… おまえらカワサキ乗りのくせにこまけーこと言うんじゃないよオイルダダ漏れないだけマシだろ。カワサキもコジャレた250出すから客層変わるんだよ 次スレ立てました
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1513052051/
>>961
旋回中は怖いですよね。僕の場合はUターン中にエンストしてコケそうになりとっさに突いた足がかなり痛かったですね
>>962
発売月に買ったんで、一番最初の船便で運ばれて来たロットです
>>963
それ僕と同じですね。でも60km/h時はヤバイから早めに相談したほうがいいと思います 緑だがエンストせんぞ？
発進の時に一度やらかしただけだ
↑↑↓↓→←→←BAみたいなコマンド入力はまだ試してないがな エンストの件で購入店から連絡があり、メーカーでも上記の動画の様な操作によるエンストの事象を確認出来たそうなんですが、如何せんエンスト報告が僕だけだそうでそれだけでは対応出来ないらしく、メーカー曰く「仕様」という事で終わらせるそうです。
Z125のリコールの時は停車時にエンストする報告が多数寄せられた後、1年経ってリコールになったそうですが、このSLの一件だけではそういった動きにはならないそうです。 >>982
この報告の件は僕ではなく初耳です。
少し前に知り合いから国土交通省に通報したほうがいいのでは？と言われていたんですが、まさか一年前に報告があったとは思いもしませんでした。
ネットからも通報出来るみたいですが、月曜に電話で直接話そうと思います。 >>984
ECU交換で直る程度ならやってくれただろうから、簡単じゃない不具合なのかもね >>984
カワサキから素のまま帰ってきたんでしょ？
車両引き上げて検査した結果なら受け入れるしかないね、一連の流れで購入店とメーカーは誠意みせてるわ
裏返せばやはりアンタの乗り方が悪いってことになるね >>986
預ける話になっていたんですが、預かっても直しようが無いとの事です もう見向きもされなくなったバイクというマイナーな趣味を持ち、なかでもとりわけマイナーな車種を選んで、ハズレを引き当てたとか。
これはもううまく丸め込んで無かったことにするのが一番って結論に至ったんだろうな。 >>987
大して思い入れないなら乗り替えれば？お値引きも期待できる、何より相性悪いし
又は「俺たちの戦いはこれからだ！」と関係省庁に凸するもよし
好きにしなされ 長々とお騒がせしてすみませんでした。
ありがとうございました。 本人が納得しているならいいけど、俺なら絶対争うけどね
直せないなら、部品から新車組んでもらうなり、返品させてもらうなりしないと >>991
これはあり得んわな。
一台だから無理とか意味不明過ぎ カワサキのメーカー対応に期待しすぎ、販売店がメーカーと交渉してくれるんだが、それをやってくれないからユーザーが文句いわなきゃ、ただの泣き寝入り。
障害が再現てきてるんだから、ちゃんと修理しろっていわなきゃ。 直接交渉が終わったら、あとは拡散だろうな。できるだけ詳細にありのままぶちまける。 エンスト報告一人じゃ対応できない言われたら引き下がるか他にいないか探して声をあげてもらうかの二択だな 極々少数台でしか起きてないなら、それは不良品だからメーカーは修理か交換しないといけない
まとまった台数にでるのであれば、走行中のエンジン停止はとても危険なのでリコール対応が必要
今回は被害者が弱気というか悪く言えば間抜けっぽいから舐められているんだろう
問題に気づいてから、メーカーに対応を迫るまでのアクションが遅すぎ キルスイッチやスタンドのセンサーの不具合だったりしないの？ 同じことやって何回もエンストするしスタンド出した状態でも同じこと起きるからないんじゃないかな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 285日 20時間 35分 23秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
