【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その138 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>756
値下げすごいから来年には40万になってると思うよ
今が43-47万ぐらいだ 複数台持ちになると原二種ばかり乗るようになる。片道100キロ位なら余裕。それ以上は二輪で行くようにしてる。
原付が一番のらねえ(笑)
ちなみに、中華バイク結構侮れないよ。 >>757
人気車種で中古が出回ってるとか？
ほしいな
125CCと250CCバイクの二刀流にあこがれる >>752
いあ だからツーリング向けの場合ね。長時間乗る場合ね。
峠とかサーキットとか向けならその通りかもだが。
>>753
ツーリング、特にロングならカウルが有る方が良い点は同意。
書き方が悪かったがＧＳＲにもカウル付きはある。
そんでもって２５０の中ではまだマシ（それなりに機能するカタチ）なカウル。
忍者250とかＲ25のように飾りではなくてね。まあ飾りでも無いよりはある方がいいんだが（おなかが冷えないから） >>733
あほくさ、そんなもんテメーで調べろや、NETで長所も短所もなんぼでも調べれるやろ >>752
gsxはGSRと比べて装備大幅にダウンしてるじゃん、なのに値段も上がってるじゃん
何がいいの？ 色々乗ってきたけど、今は原2スクーター、原2MT、250ccレプリカの3台体制で落ち着いたよ
一番乗っているのはスクーターだけどね スズキのデザインだけはホントないわ
カワサキとデザイナー入れ替えたらいいのに GSRはあのアホみたいな重さが安定してる感あって好きだったな
マフラー変えれば6kgくらい軽くなるし >>771
外見よりも中身って大切だと思う、人も見た目で判断するなっていうだろ 今ブームの250フルカウルカテゴリーだけど、辛うじて格好良いと言えるのはNinja250だけっていうね
素直にMC22をそのまま復刻すりゃあいいのに（外観だけでもね） PCXって速いなｗ
EN125-3Fで100Kmで走ってたら普通に抜かされた
ピンクなので125だろ >>778
今更あんなデザインが流行ると思ってんのかよw
クォーター市場は若者向けに売ってるのにあんな間抜けなデザインの出されたら大コケして終わりだろ >>779
pcxで100出したあと信号待ちしたらなんかきな臭い匂いがした
あれは100キロ出るかもしれんが出さない方がいい
無理がある >>767
netの情報は過去のもの。
2ちゃんは今ここにある情報。
君はずっと検索しときなさい。
少なくともここに来る人ではないな。
楽しめない残念さん。 >>781
原二って時速60kmくらいでエンジン5000rpmくらい回ってるんだろ？ PCXって原付が人気らしいけど身長185センチ体重120キログラム腹囲100センチの俺が乗っても自然かな？ 豚がオマルに座ってるようにしか見えないから大丈夫だ >>786
PCXに限らずデカイスクーターに乗ってるやつは大概あなたと同じ様な体型。 >>785
スクーターなら大体6000rpmで変速し続けるように設定されていて
60km/h前後で変速が終わり回転数が上昇するようになってたかと スクーターってエンブレどうするの峠下るときとか
アクセルを一瞬強めに空けるとか4輪ATみたいにするのかな？ アクセル戻せば勝手にかかるよ
酷道の下りなんかで5km/hくらいまで落ちるとクラッチ切れちゃうけど 185cmあって120kg、腹囲100ならガチムチっぽいな >>794
何のためにブレーキが付いてると思ってるんだよ 794は長い峠でペーパーロックしないかを心配してるんでしょ 180cmの標準体重は71.3kgです。
180cmの理想体重は68kgです。
180cmの美容体重は64.8kgです。
180cmのモデル体重は61.6kgです
BMIの基準 ※日本肥満学会の肥満基準 >>792
ピザ屋でバイトしてたとき、屋根付きと屋根無しのジャイロあったけど、原付で屋根あると重くてスピード出ないし、取り回しづらくなるから、みんな屋根無しの方から使ってたわ。 >>800
仕事で使う鈍重で低速、乗り心地最悪な
ジャイロキャノピーと
趣味で使うPCXなどの屋根付きバイクはまるで違う
一度屋根付きバイクに乗るとその快適さ便利さは
もう手放せなくなる
冬は冷たい風から夏は不快な虫から解放されるだけでも
じゅうぶん過ぎる恩恵を受けられる 屋根付けてるが風の影響は確かにあるが、風が強い時ってのはわかるものだし
無理に速度出さなければ困るほどの事もないな
気になる点というと、最高速がちょっと落ちた事かな、あとはごてごてと防寒に着込む
必要もなくなって、カッパも横殴りの嵐とかでもなきゃ必要なくなるというか
そういえば屋根付けてからカッパ一回も着てないな PCX150屋根付きで高速乗ったら横風で死ぬらしいな >>792
Cabina90は良かったよ．
Lead125で再現してくれたら良いのにと思う．
>>802
Cabinaはあまり風に弱い感じしなかったなぁ．
後付でつけるのとは違うのかもしれない．
SuperCub110Proにシールドと箱付けてる方が横風に弱いわ． >>808
そこそこパワーのある車種じゃなきゃ厳しそう キャビーナは二人乗り出来ない、メーターがシンプル、前輪もドラムブレーキなのがデメリット イタリアの収納出来るルーフ付きのアディバ？欲しいけど、あんまり日本に入って来てない >>814
トランスフォームとか叫びながら変形しそうだなw >>816
近所のばーさんがこんな感じのチャリ乗ってるわ >>783
は、おめーあほじゃん、２ちゃんのかきこみの何時の体験かもわからんのに
「今ここにある情報」とかドヤ顔で何いうとんねん、はずかしいわボケ、
10年前の体験書き込んでも「今ここにある情報」か、馬鹿じゃねーのさっさと死ねゴミクズ まぁ乗ってみればわかるけどトリシティ普通にいいバイクだからな
なぜか頑なに否定したがるやつ居るけど
ただ燃費が多少悪いのと置き場所に困るくらいなのに 燃費ならシグナスのほうがよっぽど悪いし、置き場所は余裕がある人間が買えば問題全くないっていうね
小さいの欲しいだけならアドVスレにでも居ればいいし、別に青筋立てて否定するようなバイクじゃねーよなーっていう話 >>824
たぶん三輪なのが気に入らないのだろう
同じ理由でトライクを嫌う者もいる
二輪であっても屋根付きなど論外という者もいる
価値観や嗜好は千差万別であっていいと思うが
全否定してみたところで無意味なうえに
共感も得にくい
興味がないバイクならばスルーすればいいだけだ トリシティだけは無いわ。
三輪車は幼児で卒業した。 トリシティ、人気や需要があるなら
三輪バイクが増えるだろうけど
発売されてこの状態では不人気車と言われても仕方ない。
いわゆる天の邪鬼と言われてる人しか買わないのが実情だよね。 設計思想を理解できる人が少ないし
設計思想を理解できても日本ではそんなにメリットないからなあ 原付のすり抜けを頭から否定してるようなバイクやからな・・・
敬遠されるのも仕方ない トリシティいいじゃん
今はアドレスと250MTの2台体制だけど、もし一台にまとめるならトリシティに
するな トリシティは売れてるよ
トリシティ155手には入らないよ
すり抜けで二輪の感覚で突っ込むと左前輪を縁石にぶつけてしまうのが弱点
買うならそこよく考えた方がいい >>833
アホなすり抜けは知能指数が90切ってるのは確か
何を言っても聞かないのがアホ
自己理論があり正義と思ってる
他人に迷惑をかけることなどまったく考えない
低知能 面白がって釣ってるだけだろ
すり抜けが真価発揮するのは、都市部の片側一車線のほっそいくせに
交通量多いところだし、バイパスって名がつくような道ならトリシティでも
すり抜け容易だろう 鳥は発売当初、試乗してみたが
重くパワーが無く坂道で失速・・・「あ、コレはないな」とオモタ。
駆動系弄ればもう少しマシになるかも知れん。（個人の感想です） トリシティは安定していて乗りやすいのかもしれないけど
趣味のオートバイとして好きにはなれない 鳥とか屋根つきなら
セブンが配達につかってる
一人用の車のがほしいな 航続距離が
絶望的に短いんだよな・・・
だから殆ど売れてない >>849
いやいや、ジェノバラインがあるんだけど、原付一種二種でも三輪は不可なんだわ。 >>847
ミゼットIIはあの車体でフルサイズ軽と
必要経費が同じなのが残念だった >>850
ジェノバラインが復活した大混雑の日に構造上無理なのに乗せろとゴネたと係の人が言ってたわ
(前輪をレール的なのに乗せてスライドしてロックする構造) トリシティは心と懐に余裕ある奴じゃなきゃ乗れないからなぁ
ここの住人みたいなやつから見たらそりゃ不評だろうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
