【ホンダ】 PCX137台目 【HONDA】 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>253
乗ってますが、神奈川、都内だと同色の方と滅多にお会いできませんね。 >>265
ブレーキかサイドスタンドの断線が濃厚と思うがこけたぐらいでセルが死ぬともおもえない
ライトやメーターのパフォーマンスがいきとるならどっかの接触不良しかない x-max250が安くなりそうみたいな話があるらしい
値段次第ではpcx発表時みたいなことになりそうで密かに期待。
スペックもかなりよさげだし スペックはともかくXMAXはでかすぎてPCX層には微妙だろ 250に乗り換えたいのよね
かといって、先進的装備のついたお得感のある250スクってない
x-max250はビックスクーターと125ccスクーターの中間ぐらいのサイズらしい 普通に250だろう
てかシート高はクラス1高いし
pcxで爪先立ちしてる連中はムリムリw >>265
まてまてPCXはそもそもセルがないだろｗ
ブレーキ握ってリアが点灯する？
FI警告灯は？
点灯した衝撃でカーボンが剥がれ、バルブに噛み込んでない？ PCX250 DCTなら即買い換え
80万くらいなら出すぞ シルバーかっこいいのに全然見ねえわ
みんななんで白ばかり選ぶのか >>272
左レバー握ったらテール光ります。
Fi警告灯は点灯しません。
セルというか、ジェネレーター回りません。今度の休みはその辺りばらして見ようとおもうのですが心折れかけです >>274
白かっこいいな
そりゃシルバーなんて買わないよ
っていう人の方が圧倒的に多いからじゃね？ 一歩間違えれば白バイと見間違う程の完成度だから白って 337.0km÷7.07L=47.6km/L
燃費良くなってきた >>274
シルバー買おと思って実際見に行ったらつや消しで細かい傷とかついても消せなそうだしね。その場で白を買ったよ。 新型のダブルコグドベルトって旧PCXで使えるのか？ 視認性の問題もあるからねー
事故防止の為に白だな
車も白しか乗った事がない 車なんて白は多すぎて逆に目立たないんじゃないか？
なんかPCXも白だともう学生服みたいに皆同じ色格好ってなっちゃうなあｗ
バイクだと目立つのが黄色、オレンジだな
メタリックカラーだと順光ではやけに目立つ、ブルーでもグリーンでも
日本では白黒シルバーが大半だから
車だと、赤青黄色みたいな原色系が異物的な感じで目立つなあ ただ、ダーク系カラーではなく
ライト系カラーだな、しかもメタリック系の 赤＝イタリアンレッドのような朱色系は目立つ
ワインレッドは目立たないが、日本ではこっちのほうが好まれる
青＝晴れた昼間は目立つキャンディブルー。日本でも割と好まれる
黄色＝一番目立つが物好きくらいしか買わない
オレンジ＝殆ど見ない
白＝色としては目立つが、昼間は道路の色も白っぽいのでいまいち目立たない
黒＝昼間は意外と目立つが、暗くなると殆ど見えないレベル
グレー＝道路色と一体化するカラー 150スレみてみ
キッタネー色自慢してる奴いるから こないだ右折するときに濃いブルーの車が目の前にいてビックリしたわ
事故るほどの距離ではなかったんだが全く視目できて無くてそのことにビックリした
しかも昼間だぜ？通過後振りかえって確認したら道路と同じような色だった 道路が濃いブルーに見えるのか？
お前さんにビックリだわ PCXをサブ機（メイン）として所有している人も多いと思うから聞くけど
他に何持ってる？ 暖かくなってきたので消耗品の交換などの整備をはじめようと
注文したがそこそこ金かかるなPCXといえども >>290
CB1300SBとかVFR1200とかVFR800Fとかあたりか？？
2台ともホンダって人も多い予感
ところで大型とサブのPCXはエンジンオイルは共用して使ってる？
別々のオイルにしてる？ >>294
ホンダ好きってわけじゃないけど、近所のドリームにお世話になってるから
PCXとVFR800X
オイルはドリームでG2 >>290
CB1100→ヤマルーブプレミアム
pcx→ホンダＥ1 セレナ
ワゴンＲ
SR400
PCX
群馬だから車複数所有は普通だけど だえぐとpcxだけどpcx買ってからだえぐ半年に4回くらいしか乗らなくなった
売ろうとは思うけどたまに行く長距離もまた楽しい 旧型乗りでワールドウォークの風防つけている方に質問なのですが
純正と比べて首や顔への風圧は強くなりましたか？ 冷却水の減りが早い
漏れてる形跡はない
80〜90km/h巡航を15分ほど走る通勤路が原因かな？
熱で蒸発していってるのかな？ >>301
2ヶ月ぐらい前にオイル交換と一緒に冷却水補充してもらった
しばらくの間はUPPER付近にあったのが今ではLOWERのちょい上ぐらいまでに
俺もまさか冷却水がこんなに減るとは思わなかった 冷却水交換ってしたほうがいいのかい？
足すだけでいい？
交換してる奴は少数派だと思うけど、二年に一回は交換推奨だよね？ 全部交換せずラジエーターから抜いたことは
1回だけある 乗り潰すつもりなら交換なんてしなくていいよ
5年5万キロ程度は大丈夫だから >>299
ほとんどに変わらない
胸から首元に感じてた風圧が無くなるから快適だよ >>306
答えて下さりありがとうございます。
走行中の視界も違和感ないですかね？ >>301
減らないね。
ただ、新車時は気泡がホースの中などに引掛かって残ったりして抜けきってなかった場合があるので
乗っていくと気泡が抜けてリザーブタンクに集まり初期だけレベルがLOWER付近に下がることはある >>308
身長173の日本人体型で特に問題なし
最初の頃はメーターとの隙間の違和感と夜間のメーター照明の反射が気になったくらいだね
すぐ慣れるから大丈夫だと思う ガソリンは日々使っていれば常に新鮮な画素数が供給されるから大丈夫だろ JF56
時計が遅れるんだよね
遅れる時計はゴミだろ >>314
温度差や振動、電圧変化など時計にとっては厳しい環境で稼働してる訳だから生あたたかい目で見てあげましょう 初期型相変わらず燃費は50近く走って良いまま
しかしサスがへたってきたので新車購入考えてるけど
ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞはまだですかね？ >>316
こっちは今年買ってまだ２回しかガソリン入れてないが大体43〜45だね。50なんて行くのかと思っちゃうよ。 >>319
すごい！こっちはまだ鳴らし運転で60キロ目安で走ってるのに…アイストはオンですか？ GSX-S125もグローバルでキーレスだが、日本ではスマートキーにならいかもということらしい
ここまで来ると日本全体の問題だよな
何とかして欲しいわ スクーターレベルでスマートキーとかねーわ
バッテリー速効で死ぬべ キックないから、バッテリー死ぬとアウトなのはスマートキーが有ろうが無かろうが同じ事じゃね？ 現にグローバルモデルのPCXはスマートキー搭載してるし、バッテリー的にも十分実用になりえるから搭載してるんだろ？
PCXは先進的装備が似合うスクーターだよ、ぜひ日本モデルにも搭載して欲しい 燃料タンク含め性能このままで
極限まで小さく軽いやつでないかな PCX150はマグナ50の3倍だからな？舐めてると怪我するぞ JF56で先日スリップして外装が傷だらけなので
交換しようと一式揃えて作業開始したはいいもの
Lインナアウタカバーがどうにも外れません
※左側フロントのグローブケース周囲のカウルで
上部に爪が3本、クリップが4本隠れているそうですが・・・
ググって外し方を探すと
クリップを4箇所外して爪を3箇所外すと書いてあるのですが
そもそも上部の爪が邪魔しているのか単純に固いのか全く外れる気配がありません
ドリーム店に行き工賃を払い外して貰うことも検討しましたが
150km近く離れているためままならない状況です。
良い外し方のコツ等知ってる人いないでしょうか？ >>334
ありがとうございます。
やはり上爪の方から引き抜くのが正しそうですね
とはいえやはり抜けませんでした。他にもアドバイスどなたかお願いします。。。 ネバネバのゴム軍手嵌めて作業をする
フロントグリル外れない時に使ったらすんなり取れた バッテリーが無くなるまでにて予兆とかある？
いきなりセルがきかなくなったらキックがないのでどうしようもない アイストで電圧見てるから始動からアイスト始まるまで長くなったら
ヤバイってことじゃないかな。 >>339
それ買うなら早めにバッテリー交換したほうがと思う V125Sならアイドリングでも13.9-14.2vで充電されてる（ブレーキ握っても電圧変わらず）が
PCXはアイドリング充電はほとんどないんだろ？ ACGスターターの欠点は発電容量を大きくできないところらしい
大きくしすぎると、抵抗が増えてアイドリングストップから復帰できなくなるとか
ESPにしたときに、燃費向上のため、さらに無駄な発電をしないたように調整してたはず 発電容量を大きくできないというより、むしろ逆で
スターターの能力を上げると発電容量過多になるのが問題
レギュレータを含めた上流側を最大発電能力に合わせた設計にしなくちゃいけない
無駄に太い線や大きな素子を使わなくちゃいけないし
過大なACGによる無駄な抵抗やフリクションも無視できない
なので、バランスを取るためにはできるだけ小さな力で始動できる設計が必要
それが徹底した低フリクション設計であったり、デコンプやスイングバックを
導入した理由 アイスト使ったせいでバッテリー上がっちまって動かなくなった奴がいるのかよ実際 バッテリー弱ってきたらアイスト入らないようになるみたいだからバロメーター的にONにしとけよ >>348
PCXのACGは308Wと、大型バイク並みの発電容量を持ってるんで
そのブログの人の診立てはちょっと外れてる
344で書いたとおり、ACGスターターの問題点はACGの発電容量を下げにくいこと
PCXの発電能力は不足してるどころか、贅沢なレベルなんで
アイストによるバッテリ上がりの主原因は、バッテリそのものの劣化ということになるんじゃないかな
とりあえず現行ではバッテリ電圧を監視してるので、劣化したバッテリのまま
知らずにアイストを使い続けてしまうリスクは避けられると思う >>351
電圧を監視しててバッテリーがやばそうになるとどうなるんだろ？ ソケットが標準装備なことも考えて必要以上の発電量があるんじゃね >>355
今時のバイクなら
余計な電装品を動かしてない限り
アイドリングでも充電される 俺はさらにヘッドライトスイッチをつけて節電ヲ、はかっている
そのかわりシガソケから電気使いまくってる 2017ツートンカラーの赤は
どんなかな？
走ってるの見たこと無いんだが 黄色なら見たけどな
今までにない色だから、けっこう新鮮に見えるわ PCXに限らず昨今のバッテリーっていきなり寿命が来る気がする。
だから監視システムもあてにならないかなと。
昔のバッテリーは劣化具合が判ったもんだが。 PCXは発電量も調整して燃費に貢献してると開発が言ってる記事があったね。
>>348のリンクみたいに単純ではない。 電圧表示機能付きバッテリーとかもあったよね
PCXだと見えないから意味ないけど 新車欲しいけど、無理して買ってもマンションの自転車置き場が狭いから、
傷つけられるだろうな・・
貧乏だと購入費用だけでなく置き場所やメンテする道具や場所にも困る。
御金欲しいな。 貧乏人はそれ相応の生き方をすればいいだけ
死にはしないさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
