■■続・ヤマハTW200.225は最高 【37台目】■■ [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤマハ・TW（ティーダブリュー）とは、ヤマハ発動機が製造・販売しているオートバイの車種名。
通称はティーダブなど。
なお2008年現在、日本国内仕様車の生産は行われていない。
排気量クラス 軽二輪
メーカー ヤマハ発動機
エンジン 196cc
空冷4ストロークOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比 67mm x 55.7mm / 9.5：1
最高出力 16ps/7,500rpm
最大トルク 1.6kg-m/6,500rpm
車両重量 118kg
前スレ
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【36台目】■■
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462368361/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>804
だから何度も言ってるように俺は無能だがそれがどうしたんだ？
お前にははじめからかなわんよ。
引き続き天空の高みで生きて皆の希望になってくれな。
たのんだぞ あとバイク。できればTWの話なんかもちょっと挟んでくれると助かるよ せっかくワッチョイがあるんだから利用しろよ
すっきりするぞ 燃料投下するから揉めるわけであって
両成敗すればおｋ >>797
はいはいwワロスワロスwww
童貞拗らした魔法使いの妄想コワいわマジでwwwwwwwww
TWのカタログでも持ってんのかな？www
無能の語るバイクの妄想話なんざ誰も聞きたくねーよwww >>809
、、、、なんか拗らせてんな。
リアルでもその勢いがんばってな。
幸せになるんだぞ。 昨日300kmツーリングしてきた。
ケツ痛くなったが燃費が37.5km/Lで自分でもビックリした。スカでもなかなかイケるな。 >>811
燃費スゲーな。300キロってよくケツ壊さなかった。
ロンホイか？ロンホイにするとフワフワになるから楽とか言ってたな。 >>812
ロンホイ？ロングスイングアーム
ロンスイだな。
じじいがカッコつけて略さない方がいいな。
ロンホイってなんだっけ？ >>814
ありがとう。ロングホイールベース？
フレーズだけなんか覚えてた。
車高短スクーターのリアタイヤが後ろに１個分位はみ出してるやつな。
たしかにエンジンと駆動が一体だからそれごとずらすわけか。。
薔薇でやってるの見たことあるがカッコよかったな。
50でやった方がありゃ似合うな。 やっと仕事終わった無能なクソジジイだが、もう暗いしTW直す暇もなく部屋にまた格納したよ。
出かけてる間にTW、雨にザーザー降られちまった。
バラしてきれいに洗わないと気がすまん。 >>812
ロンスイではない。
信号止まるたびにケツ上げて立つようにしてた。
燃費はバイパスで80キロ巡行が多かったからかな？普段なら25～30km/Lだ。 >>817
なるぼとな。TWはなぜかほんとケツが痛くなる。
だが眺めてるだけでも満足するような不思議なバイクだ。
80年代中頃、フュージョンとTWをオッサンバイクとして見向きもしないばかりか馬鹿にしてたあの頃。
今になってその偉大さに気づくんだよな。
反省してるわ TWで燃費が良いのは、60-70km/h位で平地を一定速度走行するとき。
よく整備された個体なら定地燃費に近い値が出せる。
80km/hを超えると燃費はガタ落ちする。
60-70km/hでも、加速や減速を繰り返すほど燃費は落ちる。 >>819
なるほどな。俺のは勝手に燃費は20キロって決めて給油してたわ。
この燃費20キロ説な。原付からハーレーまで大体合ってるんだわ。
で、ガススタで[あれ？これだけ？]とかたまになる。
今の車もバイクも燃費いいよな。
インジェクションだからか。
車は普通車五キロ、軽で10キロ、バイクは20キロ説でほぼあってるんだよな俺の所有する乗り物の場合 ユーノスコスモは2.5㎞/lな。
ありゃまいった。 自分のTW燃費の最高記録（満タン法）の場合
給油1回分だけ：最高42.3km/l
給油3回の平均：最高37.2km/l
給油5回の平均：最高35.2km/l
毎回の給油量では給油誤差バラツキが大きい。
だから給油3回分の平均と、給油5回分の平均も出している。
ツーリング中は走行100kmを超えたらそろそろ気にし始めて、
150kmになる頃には給油するように心掛けているから、
3回平均は約300km～450kmの平均で、
5回平均は約500km～750kmの平均になっている。 >>822
なるほどな。タイヤがロードタイヤ[亀甲？]ならもっといいのか？それともすでにオンロード用なんかな。
俺[おいちゃん]のはキャブのセッティング云々の前にロードノイズと振動が半端ないイボタイヤなんだがアレだけでエライ燃費食われてる気がするなぁ >>822
あともうひとつ。
TW純正のメーターはどっかの時点でトリップもついたんだっけ？
初期型のもセロー用に交換する手もあるようだけど純正厨なんで自分のは足し算引き算がいつもワケわからなくなっちゃってなんとなくで給油してる。 >>824
TW純正メーターのトリップは、たぶん4CS3から。
照明ソケットのコネクターも一緒に変更されている。
メーター本体とソケットの嵌合部に互換性があるかどうかは知らない。 >>825
スゲー詳しいなありがとう。
俺の[おいちゃん]の場合、TWに関しては2JL最終型のオレンジだけがカッコよくみえてしまい他の型、色は全く興味がないというかカッコよく見えない変な感覚を持っている。
だから20年以上前の車体を意地になって新車で探したりした。
あのタイヤとエンジンとフレームとカウルの絶妙なサイズ感というかスタイルはもとより、それを際立たせるのが初期型の赤かオレンジだと思っている。
これはバンバン200はもとよりPW200やバンバン125、他のファニー系だのレジャー系といわれるバルーンタイヤのバイクでも成立しない絶妙なスタイルだとおもってる。 おらのチョッパーTWは、マットブラックに塗装してキメてるよｗ アンカーつけてるの忘れて自分語りしちまったごめん。
マットブラックな。
ハーレーなんかみてるとフレームは光沢ブラック、タンク、フェンダーはマットブラックとおなじ黒を使い分けてんな。
それが引き締まったクールな印象を醸し出してる。
ヤミクモナマットブラックはラット直結。
そのラットがTWは似合わないと来たもんだ。
黒は難しいな あとTWのホイールのブラックアウト。
あれが焼き付け塗装じゃないとすぐ剥げてくる。
リム部がアルミなのが関係あるきしらんがTWとDFのリムは剥げてないの見たことないがあれもなんか汚くみえるだけな気が。
艶ありなしはともかくきちんと焼き付け塗装してスポークは新品に変えてはじめてブラックアウトのカッコよさがでてくる。
ようするにカッコよくするにはブラックアウトは逆に手が掛かるんだよな。
汚ないだけで終わりにするならホームセンターの138円のラッカースプレー4缶もありゃ塗りきるがもちろんおすすめできない。 其処でおすすめなのがTW迷彩化
エンジンとタイヤリムが光沢ブラック
フレームは濃いめの光沢アイボリー
タンク、フェンダー、サイドカバーがマット塗装のデザート迷彩。
イスラエル軍みたいなやつな。
これが合う TWよく見りゃかっこいいな。
と、気が付かせてくれたのが2JLの最終型カラーリング。
それまでスカを作ったゴロー以外は誰もTWをかっこいいと気が付かなかった。
スカの方が断然カッコよく見えた。
あのカラーリングがTWの本来のスタイリングがよくわかるいろつかいだった。 ロンスイもブラックアウトも
ムリなカスタムに思えてしまうんだな。
クールなカスタムもいいが
ズレないようにするのは難しいな
にたようなカスタムに結果なる。
燃調を変える高地補正機能も
料金所であたふたしないカウル内ポケットも
投げおとされても変形しないドラムも
下りで凄い角度になっても座れるシートも
だんぜんtwだからこその装備なんだな よくもまぁベラベラとくだらない持論で連投できるな
ノーマル厨ならココで語らう事なんか無いだろうに
人のカスタムの批判しか書いてないから反感買うって気づかないの？馬鹿なの？死ぬの？ あれっ、NGIDが書き込んでるけどまだ揉めてるの？ まぁ自分のバイクだから好きに乗ればいいじゃん、改造すればリスクは全部自分持ちなのは当たり前。ノーマルが好きならそれはそれでいいってだけ、そんなもんじゃないのバイクなんてさ みんなありがとうなおいちゃんだ。
ほれ、ここ最近過疎ってたのが嘘のようだろう？
832を縦読みしてみるんだな。 >>833
縦読みできたか？
批判じゃない、意見だろ。
ノーマル厨っつっても20年も30年も前のバイクだぞ。
今回の俺のTWはまんま新車だったが前回に乗ってた同型同色のTWはノーマルに戻すのにカスタム以上の労力を費やしたぞ。
ここではなししちゃいけないってのはないだろう >>833
あともうひとつ。
馬鹿だが死なない。
もうダメポってわけでもない。 自分以外が乗ってるバイクをカッコいいと思うやついない説 >>841
その仮説は正しいな。
捕捉すると、同じバイクでも自分のバイクはかっこいいに加えてなぜか二回りくらい大きく見える説な >>844
あぼーんとかワッチョイとかなんかそんな用語を駆使しながらネット掲示板の達人になってみたい気もするな。
いや、するわけないだろ引きニートじゃあるまいし最新のネットスラング使わないと仲間に入れないサークルか？ あのな、TW200か225が好きまではいい。
200も225も完全に別物なんだが、それでいてヤマハブランドのTWって名前だからだ。
だがスカだのなんだのにカスタムした瞬間にフレームはぶったぎるわタンクは変えるわボアアップしてみたりセローの腰上移植したりでもはやTWではなくなってしまう。
バンバンやRT125でもタイヤサイズやホイールベースがほとんど同じだから外見で全く同じ物を作ることができる。
元がTWである必要が、この時点で無くなってしまうわけだ。
TWにはキックがあるからスカにできるってだけのはなしになっちまう。
同じことがジャメリカンでおきている。
フルカスタムされた車体は元がスティードだろうかシャドウだろうがDSだろうがイントルーダーだろうがもはや同じにしか見えない。
あとはカスタムパーツがあるかないか。
出来上がりは皆同じ。
そのくせスティードが好きのバルカンがいいのって言っちゃってるのと同じなんだな。
ワゴンRのリアウィンドウに
I❤ワゴンRって貼ってるのと同じなんだゆら。
それたまたま乗ってるから貼ってんだろ？
ムーブ乗ってたらI❤ム～ブになるんだろと。。
TWをカスタムするやつはたまたまTWがてに入った以外はあり得ないと思っている 前に誰か言ってた、SRエンジンのTWみつけた。
正確にはTWのリアタイアのＳＲみたいだ。
ttp://deuscustoms.com/bikes/model/mono/
しかし、チェーンライン合うのかな…
そのまま付けても絶対合わないだろうから、どうやって帳尻合わせてるのか…
ちょっとマネしてみたいわな。
こんなバイクは日本に無さそう… >>847
ちなみにキックがあるからスカに出来るってどういう意味？
twセルのみにしてもスカに出来るよね スカ＝バッテリーレスって頭の中で凝り固まってるんだろ。だからカスタム認めんみたいなことを平気で言える。
何乗ってるの？って聞かれてTWと言って何が悪いの？カスタムしてあってもTWなことには間違いないだろw ジイさんがいくら吠えたところでスカチューンが人気だった事実は変わらないんだよね
ノーマルのスタイルが野暮ったいからカスタムされてる
そのカスタムが人気があったって事は多くの人がカッコいいと思ったからなワケでジイさんのセンスが無いだけの話し
大体バイクってのは走ってナンボだとおれは思ってるが偉そうに上から御託を並べてくだらない事を言ってるがジジイのバイクは動いてないんだろ？岩を走るためのタイヤ？角度がついても落ちない為のシート？乗ってもいない奴がなにをほざいてんだかwww
だから批判と意見の違いもわからないゴミカスなんだろうけどさwww
ノーマルを否定するワケじゃない
ノーマルもちょいカスタムもフルカスタムも人の勝手だわw
ジイさんは誰かに認められたくてバイクに乗ってんの？残念なジイさんだね
リアルでもココでも誰にも認められないのってどんな気持ち？www ねぇねぇどんな気持ち？www あの・・
バイクは自分のスタイルで好きに乗ればいいでしょ
されど趣味だけど、たかが趣味なんで…ｗ チョッパーカスタムする人はもう見た目重視というより改造すること自体をたのしんでるんじゃないの？
あとｔｗのスカがなんでチョッパー、タンク換装、ボアアップ、腰上換装と関係あるの？
どれもスカチューンの定義に当てはまらないし ここ見てると
TW乗りってクズしかいないんですかぁ？
って聞きたくなる >>851
バッテリー・エアクリーナ・サイドカウルなんかを撤去してシート下をスカスカにするからそう呼ばれてたんじゃないの？
アルミかなんかのバッテリーボックスで移設させてるのもあったけどね。 これでいいんだよ。
ちゃんと負けず劣らずの長文でファビョってくれるやつもいるし、普通に返すやつもいるしで盛り上がるわけだ。
ひとつだけ言えるとすれば、
俺がなにかを言ったからそれに返したってことだ。
言わなきゃいまだにレスが増えてなかったろうな。
お前らが存在しなかったのと同義だ >>859
ずっと黙ってて、ずっと黙ってて、ずっと黙ってて、やっと口開いたらそれか？
こ >>860
そうやってTW何も関係無いレスつけて、どこが盛り上がってるって？
負け惜しみウザいわ。 あんまり書き込みしたくないが
スルー検定成績が低くないか？ 純正のリアキャリア付けたいんだけど
自分のTWフレームが225なんだけどシートレールのボルトで外れる先端の部分？が200になっててシートカウルが200仕様になってるんだけど、200用のキャリアを買ったらいいのか225用を買ったらいいのかわからないんですがどなたかわかりますか？ お前ら、もしかして…
最近流行りのティーダバーか！ >>869
ありがとう
200用と225用を写真で見比べると取り付けステーの形が違うのよね >>862
負け惜しみしてる奴に負け惜しみすんなよ雑魚 >>868
最近流行りの。と
ティーダバー。
と侮蔑語が２つも入ってるぞ。 近所に止めてあるTWのナンバープレートがピンク色なんだがw TW125じゃないの？手に入るなら俺も125がよかった フロントとタイヤに120/80-18 このサイズは問題ないですか？ 韓国製のＴＷモドキも１２５ｃｃがあるよね。
コレ（ヒョースンRT125）
ttps://youtu.be/vh9n5Y6i4R4 出始めの頃にくらべたら大陸製品も品質上がってはいるみたいだけどやっぱり乗るのはチョット不安があるかなぁ
突然ブレーキ効かないとかなったらシャレにならんし
ただ見た目は意外と嫌いじゃないけど >>876
だから散々、間違えても買うなとあれほど。 ドラム乗らせて貰ったけどやっぱないな
ディスク一択だわ 都会は知らんけど、田舎道ならシフトダウンしながら最後にちょこんとブレーキでもんだいない おらもドラム派
チョッパーにディスクは似合わんけん エストレアのデカいドラムにして、17か16インチに落としたいわ チョッパーとか見た目重視だとドラムかもしれんけど性能重視はディスクだわ
ドラムのメリットが見た目以外に思いつかない 本来はディスクよりドラムの方が初期制動は良いんだけど、すぐロックするのが玉にキズだからな
だからディスクに負けないようにデカいドラムにしてギリのインチサイズにしたいの 俺はディスク派。
オクで部品集めてディスク化した。
TWくらいだと作業も楽だったな。
キャリパーも自分でOH出来た。
効きも充分。超満足。 オフロード派も、基本ドラム派だろ？
泥の影響受け難いし
ディスクは転倒して岩とかにディスクが当たって変形したら山奥から帰れないからね。
生死にかかわる。
町乗りや通勤通学メインならディスクがいいけど。 今時オフロードもみんなディスクだぞ
水が入ったらドラムは死ねるよ
岩へのヒットのリスクより制動力が重要 路面μの小さな舗装してない道をあえてロックしやすいブレーキで走るとか何かの刑罰？ｗ コントロール幅があるディスクの方がメリットデカいだろどう考えても そりゃそうだけど草とか虫の足とか汁とか面倒なときがあるのがなぁ そんなにスピード出して走らないからおれはドラムでちょうどいいけどね。後輪はディスクくらい効いてくれたほうが嬉しいけど… ディスクが効くっていうよりコントロール性能だからねぇ ま、俺くらいテクがあればブレーキの形式にかかわらず
どこでも速く走れるけどな。 エンジンブレーキが１番効くと思っているのは俺だけじゃないはずだ。 メーカーオプションだから発注時に言っとかないと後から付けられないと聞いた！ ６速化はメリットが少ないからなぁ・・・
ギア比の選択肢もないし・・・ ほとんど同エンジンな初期型セロー乗ってるが、
6速なんて長いストレート以外ほとんど使わんなぁ。
基本、高速は乗らないし、多用するのは4～5速かな。
微妙にスレチ、スマソ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
