■■続・ヤマハTW200.225は最高 【37台目】■■ [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤマハ・TW（ティーダブリュー）とは、ヤマハ発動機が製造・販売しているオートバイの車種名。
通称はティーダブなど。
なお2008年現在、日本国内仕様車の生産は行われていない。
排気量クラス 軽二輪
メーカー ヤマハ発動機
エンジン 196cc
空冷4ストロークOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比 67mm x 55.7mm / 9.5：1
最高出力 16ps/7,500rpm
最大トルク 1.6kg-m/6,500rpm
車両重量 118kg
前スレ
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【36台目】■■
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462368361/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ゲルザブとゲルグリップとスロットルアシストおすすめ
個人差あるだろうけど、1日で下道500kmまではいける
その気になれば700kmもいける >>479
ノンノン！
バイク屋にはんこじゃなくて、ハサミを盛って駐車場にgo >>482
聞かない方がいい
勘違いじゃなきゃ意味わかる奴は怒ってるはず 個人的にはシートの上に敷くメッシュのやつのが便利だわ シートにドッカリ座って全体重を尻に掛けたままだと、痛みやすい。
走行中にステップで踏ん張って尻を浮かし気味にしてみたり、
シート上の着座位置を前の方や後ろの方に時々ずらしてみたり、
色々と動いていると痛みにくい。
異論は認める。 TWにスタンディングしながら一般道を走ると超気持ちイー
異論は認めない >>477
ゲルザブもいいけど、自転車のロードバイク用で、
おしり部分にパッドの入った下着パンツもいいよ。
ちなみにモッコリタイツは全部パッドが入ってる。 俺はゼファーにステップアップしたぜ
マルチはほんと音がいい
下道でも15000ぐらい回るし >>491
xv1900とのにだいもちだけど、スクーター欲しい(笑) 下駄に飽きるもクソもないっていう
何も考えずに乗れて移動の手段として多少の荷物を積めるものが欲しくなる 3日ほど置いておいたらエンジンオイルが床に垂れてる、、、、
もうヤフオクに出品しようかな >>500
にじみ程度だからセーフ(笑)
てかスプロケ交換したらにじみはじみたんだけどやり直しか？ ちゃんと左クランクケースカバーのガスケット剥離・交換したか？ ガスケットもタダじゃないからなあ。指定しないと交換はしてくれないだろう
TWに慣れてるところだと左カバー開けなきゃいけないから
オイル交換やガスケット交換と同時になりますけどいいですかみたいに聞いてくる
わざわざ右に傾けてオイル交換しなくてもいいように作業なんてしてくれないしな
量販店ですらTWのフロントスプロケ料金はオイル交換込みと別に設定してあるくらいだし ガスケット交換したか領収証でわからないのか？
パーツ代、作業工賃も明示しないようなバイク屋に頼むとか信じられん。 バイク屋は色々嫌な思いしたので自分でやることにしている
そりゃ良いバイク屋もあると思うけどね 昔乗ってた、又は憧れてたバイクをここ10年くらいでどんどん増車してるけど[基本的には不人気車が多いので安い]
TW[2JL]のノーマル程度良を捜すのが一番大変だった。
基本オク購入からの整備だがTWだけはバイク屋で買ったわ。
ノーマル戻しじゃなしのノーマルは絶滅全然だよな もちろん異論は認めるがTWのタイヤの太さ、ゼッケンカウル、高地補正キャブ、セルキック併用、タンクまで伸びたシート、前後ドラムブレーキ。
超不人気車でしかも同排気量中最安値だったバイクがなぜか10年以上値上げもカタログ落ちもしない[もちろんスカブーム以前]
全部意味があっての仕様なんだな。
それを少しでもスポイルするカスタムはTWを即否定することになる。
SRにセルをつけたりデジタルメーターにしたりするような愚なんだな。
だが実際は仕様の通りに乗られてるTWは1％以下。
悲しいかなこれが現実。 連投済まんがTW200は298000定価
同じ時にモンキーは118000→238000と約倍に値上がりしてる。
値上げしないって実は凄いことなんだな。
YAMAHAの開発陣の立っての希望でごく一部の人にしか売る気がなかったからカタログ落ちさせず、値上げをしなかった。
そんな、バイクはTWくらいのもんだよ。
ファイナルは400000だって。四倍 でも今はMT-07とかNC750とかの大型が安いからなあ そこら辺はホントに安い、造りも走りも、大型免許をもて余さない用な感じ CBR900RR Fire Blade は、
「大型といえば弩級ツアラー」という風潮を打破して、
良好なパワーウエイトレシオがもたらす運動性による楽しさを示してくれた。
NC750は、
「大型バイクのハイパフォーマンスと高価格」を打破して、
街中スピードでも楽しめる操縦性とお手軽価格による楽しさを示してくれた。
NC750の良さはTWの楽しさと相通じるものがあると思う。
異論は認める。 乗りたい大型って、
ハーレーのスポーツスターかW６５０くらいかな。
中型のCB400SFでも十分かも。
あれ以上、速かっても自分には危ないだけのような気がする。 ハーレーはスポスタがすでに重すぎる。俺のは1200Cだが300キロ近いのはなぜ？と思う。
初期型レブルは138キロ、樹脂パーツの殆ど無い文字通りの鉄馬だがこんだけ軽く作れるのに。。
TWは自転車みたいな楽しさだ。
乗ってると細くて軽くてほんと不安になるが、不思議と長距離行けたりする。 そんな俺の持論はバイクは結局200ccあればこと足りる。 確かに。
だがTWで高速みたいな道[新四号]をひたすら走ったことはあるが、普通のバイクとあまり疲れ方は変わらんかった。
つうかケツは痛い。
ポジションがセミアップハンドルのネイキッドバイクとさほど変わらんからのっちまえばまぁなんとかなる。
むしろ日頃ハーレーやらジャメリカン乗ってるとこんなに前傾でいんだっけ？
って気になる。 そしてTW200はアドベンチャートレールで直訳すれば冒険バイクだ。
本来ならタイヤの高気圧を半分くらい抜いて、積載車に乗っけて山に入り、林道どころか道すらない所を走るバイクだからな。
それで高速乗ろうとかそりゃおこがましいんだよな。
普通の道ですら純正イボタイヤのロードノイズと振動は半端無い。 とはいえ俺はたまにこいつでゴォーってロードノイズ出しながら一般道ツーリングしてる。
オフロードは走らん 笑
せっかく新車同様にしたのに汚れるのが許せんのだ。 tw225になっても当時値段変わらなかったの？
ちょっと前のバイクって安くて色んなバイクあっていいよなぁほんとその世代に乗りたかったよ >>515
ハーレーって修理代とか車検代、高い？？
いま、ハーレーが大流行してるから、もう５年もしたら
激安ハーレーが巷に溢れるよ。それを狙ってるの。
新車は買えないからね。
けど、ＴＷみたく自分で全部整備するのは無理っぽそうだから
維持費が気になるの。
スレチでスマンな・・。 プレスリリースより
DG07J 最終型 329,000円
ttps://global.yamaha-motor.com/jp/news/2001/0315/tw200.html
DG09J 初期型 339,000円
ttps://global.yamaha-motor.com/jp/news/2002/0520/tw225.html
2006年型 358,050円
ttps://global.yamaha-motor.com/jp/news/2006/0222/tw225e.html
20th Anniversary Special Edition 399,000円
ttps://global.yamaha-motor.com/jp/news/2007/0124/tw225e.html カブでロングツーリングする人も多いからね。
そう思えば、２００ｃｃもあれば十分でしょ。
でもまあ、若い時だけだと思う。
歳食うとキツいよ。 メインの大型じゃ1日に1,000キロ位走るツーリングに行ったりするけどTWじゃ流石に行く気がしないな
行けなくはないけど景色を楽しんだり余裕を持った走りができないとツーリング自体が楽しくないから行かないかな セローに乗り換えたんで近所のガキに10万で売ってやったら早速直管にされてて吹いたわ
元気だなオイ 若いって、いいなｗ
1日に1,000キロ。クルマでもメンドクサイと思うようになったわ。 >>522
俺自体、かなり安いの買ったよ
しかもディーラーで。
値崩れしないとか言われてるハーレーも
7.8年前からかなり値崩れしてるよ。
ショベルとかナックルとかビンテージ[そのわりに大して古くはない]のカスタムされたやつが法外な高値で取引されてるくらいでそのうち飽きられるだろうな。
悪いことは云わん、ハーレーはやめとけ。 >>521
スカブームになってから
一般の人も買ってくれるんだ！？じゃ値上げしていいんだ？ってEから値上げになった。
まずは丸ライト
次にメーター周りにディスクブレーキと仕様を変えながら結局10年で10万くらい値段上げやがった。
だが元が安いからそれでも良心的な値段だけどな。 >>522
もう１つ。
車検は自分でいけば二万切る。
250の維持費とそう変わらんよ。
問題は故障時の修理な。
自分でやるにしてもまずはインチ工具そろえんと。
エンジンは原始的なくせしてあちこちがセンサー管理されてて変な警告灯がよくつく。
これが意味わからんの世界。
ビビってディーラー持ってくとテスター乗せるだけで、はい一万円。
そういう意味じゃ維持には覚悟が必要かもな。 2JLと4CSは299,900円
ここからフロントディスク化
DG07Jは329,000円
DG09Jは
02〜04年が33,9900円、04年のオレンジ色が349,000円
05〜07年が358,050円
20th Anniversaryが399,000円
10万ってどこの世界の話？
特別仕様の20thと比べてんの？ >>533
お前の表をみてもまさに10万上がってるんだが？ >>533
あっそうそうごめん。
ファイナルな。それ。 さすがにフレームの色やらいろいろ特別仕様のAnniversary Special Editionを挙げて文句つけるのは失笑
そのころはすでに下火で生産中止の最後の年がちょうど20周年の記念だったから出したようなもの
ブームに乗って値上げしたというあなたの主張は間違ってるでしょう >>536
なんか細かいな。
ヤマハの人か？一般の人ならちょっと怖いな。
いいか？始めに書いたようにモンキーを例に他車は10年でこれだけ上がったといったはずだ。
TWが訳あって10年間値上げしてなかった事が珍しい事なんであって、ブームで上がっただの一言も言ってないし結果それでも良心的な価格と言っている。
文章読解力が乏しいのか、精神的にアレなのか定価の端数がちょい違うから[どこの世界の話？]って反応すんのはおかしいぞ？
当時上野のバイク街じゃ2JLの最終型が乗り出し25万とかだったからな。
スカが流行ってからの話だぜ。 >>536
あとな、文句つけてもいないし、お前みたいな浅い奴に失笑される云われもないわ。 あやふやな記憶で適当言ってすんませんって言えば丸く収まるのに
端数どころの差じゃねえだろ
大ウソぶっこくやつの底が浅くない？笑わせんなゴミ そもそも自分が書いた
>>531のレスが見えてないのか、あえて無視してるのか
それとも糖質なのか >>540
マジ怖いわ。
大体掲示板に意見や思いを書くときは記憶から書くだろう？
お前も其の情報は全て頭にあった訳じゃなく一々ググった情報だろうよ。
2JL自体が約10年そのまま、以降型が変わって約10年で約10万の値上がり。
但し俺がいった2JLの価格298000は端数が間違えてた。
これのどこに顔真っ赤にして突っ込みをいれる要素があるんだい？
ストーカーとか糖質とかそんな怖さを感じるよ。
気付いたか？今回は数値のところに[約]っていれたぞ。
また顔真っ赤に血管浮かばせながら突っ込まれても困るからな。 >>540
結局お前はTWやバイク以外でも相当に浅い上に精神的にアレなわけなんだよ。
俺に絡んでる暇があったら医者に行け。 >>544
赤と青しかなかった頃のな。
初期型はセローでさえかなり値が上がってる
手に入れるにしてもかなりの労力が必要だぞ。
北米仕様とかが初期型のまま今でも販売されてるはず。
カラーリングは違うけどな。 >>543
でも他のバイクに比べりゃそれでもまだ安いんだよな。 >>544
あと、オフロードというよりはトライアルな。
その証拠にフロントフェンダーがタイヤとツラいちだろ。
セルキック併用はとんでもない体勢[岩場や崖でのバイク直立とか]からのエンジンスタートを考えての装備なんだな。 基本設計は1980年代の半ば、やや前半寄り。
1980年代は、バイクの基本設計や部品設計が大きく変化した年代。
電装系が12V化したり、オンロード車はフレーム骨格が変わったり。
エンジンの燃焼技術や排気デバイスが出現したり。
同時に、バイクの値段も大きく変化した。
世間はバブル期に向かっていた頃。 >>548
仰る通りだ。水冷化とかな。
鋳造や成型はじめ内燃機関とかの技術は80年代ですでに全て出尽くして折り返してるよな。 >>532
電子化されてるバイクは面倒くさいな。
日本車でも面倒なのに、外車で電気系統がややこしいかったら、お手上げだ。
キャブ車の８８３か１２００のスポーツスターがいいなと思ってたけど・・
>>530
やっぱ、ヤメといた方がいいか…
ドコドコ３拍子の排気音にあこがれる。バルカンで我慢するか…
ちなみにTWはチョッパーにしてるｗ
オフロード？トライアル？何それ？って感じ
でもたまに、フワフワしたノーマルサスだと乗り心地いいだろうなと思う。
俺のチョッパーＴＷはリジッドやけ。 フロントフェンダーとタイヤの間が狭い理由ってなんでですか？
トライアル系だとそういう形になるというのはなんででしょうか？
twの得意な泥砂を重視するとアップフェンダーの方がいい気がするんですが。 チョッパーのTW、しかもリジット。
ミニトレのタンク乗っけたやつですげーコンパクトでカッコいいのがあったな。 >>550
そもそも、あの３拍子は
一発失火して現れる音で、機械としては調子が悪い状態なんだが
何でアレをありがたがるのか・・・ >>551
速度域の関係なんだろうな。
トライアル走行は石や砂利を巻き上げたり巻き込むほどの速度じゃ走らない。
ゆっくり難所をクリアするような走り方をするからだろな。 >>553
魂を揺さぶるからだよｗ
数字では割り切れん >>553
仰る通り。
自分のもキャブ車だがああにはしていない。
だが内燃機関でゆっくりと、或いは不定に爆発する音を好む奴らがある一定数いるのも事実。
昔からハーレーじゃなくても発動機などでわざとゆっくりと爆発させる競技？もあるらしい。
じいちゃんが言ってた。
それこそ一分間に50回とかの爆発
なぜかそういうのに魅せられる奴らがいるんだよな。 >>551 の蓬莱
自分でカスタムしたらいいんだよ。
この方のように。
ttps://blogs.yahoo.co.jp/hide999_1999/GALLERY/show_image.html?id=26143741&no=2 >>555
まぁ、理屈だけじゃないのは同意
単気筒とかでも同じだけど、アイドリング回転数を、止まるか止まらないか
絶妙に落としてる人がよくいるけど
油圧不足でエンジンが短命になるからメーカー規定値にするのが良いよ >>553
ちなみに俺のハーレーは三拍子否定派だが、ジャズはエセ三拍子になるようにしてる。
単気筒でもエセながら三拍子になる。
エンジンには非常によろしくない >>556
感性の問題だからな。
何故と言われても理由はない。 >>552
>>ミニトレのタンク乗っけたやつ
有名だよね。
あのスタイルは厳密に言うとボバーな。 >>550
バルカンいいよな。古いジャメのやつなんか最高。
最近のならバルカン900カスタムがオススメ。
とっくに絶版だが。 >>561
ボバーもカルフォルニアスタイルもロングフォークもフリスコもニューもオールドスタイルもチョッパーなんだよな。
おれもボバーが好みだがたまたまガーターフォークを手に入れた関係でロングフォークにしてる車体がある。
まっすぐ走るだけで命掛け。
逃げ足を追求したボバーとは対を成すカスタム？だよな、 >>539
人をゴミだ糖質だ抜かした中学生はもう寝たのか？ >>555
三拍子とよく言うけど、あれは三連符のうち一拍が休符になった、
洋の東西を問わず魂を揺さぶるリズム。
洋楽で言う、シャッフルとかスィングも同じ。
日本では、
阿波踊りの囃子 … チャンカ♪ チャンカ♪ チャンカ♪ チャンカ♪
青森ねぶたの跳人の囃子 … ラッセラー♪ラッセラー♪ラッセラー♪ラッセラー♪
とかね、みんな同じ。
… ほーらハーレーのアイドリング音が、
だんだん阿波踊りの囃子に聞こえてくるだろ〜？ >>559
じゃあ、ＴＷでもエセ３拍子に出来るかな
どうしたらいいのん？
>>562
バルカンは３拍子になりやすいって聞いたんだよな。
何もしなくても、なるのかな・・
>>563
>>まっすぐ走るだけで命掛け
刺激的なマシンだねｗ
>>565
そう言われれば… ん？ｗ
>>567
エンジンの調子も良さそうだね♪ >>570
大きな交差点でやっと曲がれる感じ。
無理やりロングフォークにするとキャスター学がぐちゃぐちゃでとても乗れない仕様になる。
フロントが多少上がってもキャスター角をいじらないのが身のため。
TWはショートストロークのふあつきょうせいきゃぶだから三拍子になる前にエンジン止まるよ。 やっぱ、ＴＷで３拍子は無理か・・ がっくし・・
いずれはジョイントでフォークを１０〜１５ｃｍ伸ばし
倒れたトリプルに変えたいと思ってる。
このTWみいにしたいのよ。ぶっちカッケ〜
ttp://2-percenter.com/137-tw200/ >>572
ファニーでB級チョッパー臭漂うなかにクールさがあるな。
TWじゃないと成立しないチョッパーだな。
似たようなカスタムをSRでよく見るがリアタイヤ周りの一体感はこっちのほうが似合うな。
ボバー以外のカスタムでカッコいいと思うTWはこれが初かも。
サイドカバーもいいな。ワンオフなんだろうが。
フロントは無難にSR
これ以上径が大きくなるとまたバランスが崩れるんだろうな。 乗りたかないけど、見てるぶんにはキレイで面白い形してる トリプルを変えてフォーク延長するととたんに運転しづらくなるぞ。
でもハーレーなんかでガーターフォークのロングチョッパーはお約束としてスーサイドクラッチ、ハンドシフトにフロントブレーキレスがセット。
これを運転できる人はホントに運転上手いんだと思う。 普通はまっすぐすら走らせられない。
右左折で死ねる
ちょっとした坂道発信で死ねる
急制動で死ねる
ほんとすぐ死ねる >>576
運転上手いという仮定(※1)が何を意味するかで違うとは思うけど、それは運転が上手いとは思わない
特殊車両の運転が得意(慣れた)な人です
※1 レーサーのようにサーキットで早く走れる人、トライアル選手のように自分の手足のごとく操れる人
峠や山道迷惑顧みずぶっ飛ばすヤツ、最高速度のみを追い求めるヤツ、無事故無違反で安全運転
極めてるヤツ等 定義色々 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
