■■続・ヤマハTW200.225は最高 【37台目】■■ [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤマハ・TW（ティーダブリュー）とは、ヤマハ発動機が製造・販売しているオートバイの車種名。
通称はティーダブなど。
なお2008年現在、日本国内仕様車の生産は行われていない。
排気量クラス 軽二輪
メーカー ヤマハ発動機
エンジン 196cc
空冷4ストロークOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比 67mm x 55.7mm / 9.5：1
最高出力 16ps/7,500rpm
最大トルク 1.6kg-m/6,500rpm
車両重量 118kg
前スレ
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【36台目】■■
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462368361/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 亀甲からK180にタイヤ替えたら路面の砂が顔に飛んでくるようになった… >>34
フェンダーあるけどよく食いつくのか砂が飛んでくる。
それとタイヤ交換ついでにベアリング交換したらかなり回りが良くなった。お勧めします。 >>37
ケースは自作物？
ノーマルバッテリー積むのにSTやFTRの樽型ケース流用できないかなーって考えてるんだが >>40
アルミの社外ケース買ったどこのかは忘れたマッドガードつけて水が被らないようにしている おらのは樽型ケース＋バッテリーついてたけど
バッテリーレスにする予定 年中乗るならレスもミニバッテリーもやめた方がいいよ
バイクいじりが得意ってか好きなら大丈夫だろうけど
まだ捨ててないなら画像見せて欲しいっす オフ車の中でも、twは太いタイヤであるため、走りに特徴が出てると思う。
↓自分の感想なんだけど皆さんからするとどうですか？
（タイヤが太い事による普通のオフ車との違い）
1,ガレ場は石の上にタイヤが乗っちゃうから苦手
2,ヌタ路面は地面掘らないから得意
3,スライドコントロールはしにくいというか、すべりにくい。
4,バンクはさせづらい
総じて安定志向だけど乗り手のコントロールができる部分がうまく残されてるから
気負わず楽しい。 >>45
タイヤが太いからセルフステアの出方が粘る感じになる
→ タイヤ空気圧を1.8前後まで上がると、一般のオフ車に近い感触になる 静岡のオフロードバイク隊もtwを配備してるみたいだけど、リアが重くてイマイチらしい
serrow30台に対してtw4台
オフロードとしてタイヤが太い事のメリットは無いに等しいと思う TW225の程度良さげな奴売りに出てるんだが、ロンスイにするのって金額どのくらいかかるんですかね？ ロンスイそのもの、サス、長いチェーン、ロングブレーキロッド、スカになってなかったらフェンダーレスキット+工賃 いつも思うんだけど・・
ＴＷで林道行って後輪がパンクしたら現場でパンク修理ってできるの？
タイヤ、リムから落とせる？？
山の中で修理できなかったらヤバいと思うのだけど・・
林道マンはどうしてるの？ >>54
リアタイヤは空気圧ゼロでも確か走行可能なはず。 そうか・・
あれだけ硬い物体だとなんとか動くのかな
ホルツのパンク修理剤とか有効？あれはチューブレスだけだっけ
たぶん、いないと思うけどSR400のホイールをリアに入れた人いる？
なんか細いタイヤ履きたくなってきたの
ＴＷ用のタイヤはどれも見飽きた
もちっとオシャレなの履きたい オフ足っぽくするならセロー225用のショックが加工すれば着くよ tw200を購入したのでエブリィに車載したいのですが、地面からハンドルまでの高さをどなたか教えて頂けませんか？ >>60
文字が潰れてて見逃してましたm(._.)m
目を凝らしたらなんとか読めました！
ありがとうございます！ こんな感じやな
ttp://motocompopara.ninja-x.jp/tw200e/m/m2/5LB2.gif
無印はビキニカウルの分だけ5mm高いが1110mm付近 みなさんご親切にありがとうございます！
エブリィの開口部が1150あるのでなんとか乗りそうです！
不動車ですが持って帰ってしっかり直してあげようと思います！ TW225だけどパワフィル付けると
メインジェットってだいたい１４５〜１５０くらいで
落ち着くらしいけど、先日買った自分の225の
キャブを分解してみたら１７０が付いてるんだけど
これって濃すぎなのかな？
１００キロくらいで走るとリミッターが掛かったような
感じになるんだけど
ちょっと抜けの良いマフラーとパワフィルの仕様です 誰か後輪にＡＴＶ用のゴツゴツタイヤを入れてる人はいますか？？
めっちゃ、入れたいんだけど
いろいろと難易度高そう・・ >>55
前後パンクでも全く走れない訳ではない。
東京の環８を約1/3周した経験者が語る。
時々ガソスタで気休めに空気を入れたけど。 >>66
プラグ清掃又は新品入れてフルスロ全開走行でクラッチ切って同時にキーOFFエンブレかけないで停車
でプラグの焼け見て黒いか濡れ気味なら濃すぎる
自分がノーマルキャブの時は確か155番だったような気がする >>67
だれかこれ知ってる人いない？俺もめっちゃ気になる
タイヤ9000円＋関税＆送料27000円？だったかで躊躇して諦めた覚えがある
最近セロー以上にドノーマル仕様のTWをよく見るわ。
ノーマルが流行ってんのかな？家の近所だけで５台は見る。
ちなみに俺もスカチューンの４万で買ってきて５万くらい掛けて全部純正に戻したった 26x9-14のサイズが履けるはずだったけどタイヤの商品によって外径に差があるから装着された画像から物を割り出すしかない >>70
日本人で入れた人のブログを一つだけ見つけたんだが
タイヤの銘柄やサイズは書いてないの。
入れるのもタイヤのカタチと硬さでけっこう大変みたいだけど、
ビードがなかなか上がらなくて6.5キロまでエア圧掛けたって書いてあった。
海外のフォーラムに入れられる銘柄とサイズが書いてあったけど
ebayで探したらそんなに値段高くはなかったよ。
ただ、買って入れられなかったら泣くに泣けないけど… Duro Power Grip 26x8x14 だと、ebayでJPY 12,706＋送料 JPY 4,571
着けた時のインパクトを考えれば高くはないと思うけど…
めっちゃワイルド ↓↓
https://jp.pinterest.com/pin/619737598693247046/ >>30この表現ちょっと気になりまして。
解説お願いしたいです。
ちなみに自分は中古購入検討してます。 >>76
確かに教習所のCB400SFと比べたら棒っきれみたいな感じはする
車体が細くて華奢な感じ。まあ比べるもんじゃないけど… >>74
たぶん、タイヤに対して車体が細いからじゃ？
普通はタイヤより車体のほうがだいぶ太いし。
そういや最初乗った時は、車体の感覚が感じられなくて
「とにかくタイヤの感覚だけ前面に出てきた乗りにくい謎バイク」って感じだったわ
少ししたらフレームの感覚も判ってきたけど、タイヤの上に棒が乗ってる感じと言われたらそうかも 高度補正の赤いツマミってチョークと同じくらい軽く押し引きできますか？
初めて見るので今の状態が引いてある状態なのかも判断ができず押しても引いてもまったく動く気配もなく、若干左に曲がってる気がします チョークと同じらいスコスコではないけど、そんなに固くもない
ウインカーキャンセルスイッチくらい・・・だけど、キャンセルスイッチも車体によって固さ違うから説明し辛いなあ てことはそんなに固いものではないんですね…
ありがとうございます！
曲がってる気がするし中で折れてるかもしれないしバラしてみます シート張替えするのにタッカー全然ささらないしおかしいって思ってたら、社外シートってだいたいFRPなのね…
ボンドだとタッカー使うよりひっぱれないし、角がどうしてもうまくいかないしタッカーみたいに気軽にやり直せないし難しい
色々サイト見たけどみんなしれっとやってるし誰か分かりやすいサイトもしくはコツを教えて下さい 連投すみません。
それとキックした時にステップに当たるんでふがこれって初めからそうゆう仕様なんでしょうか？ 江アタッカーでも使ってんじゃないの
DIY用のハンドタッカーでは限界あるだろう 2JLに乗ってるけどキックはステップに当たらないよ。
ステップかキックが交換されてるのかな？ 伝え方が悪くて申し訳ありません。
キックを踏み下ろした一番下の位置でステップではなく、ステップを止めているボルトに当たってるんです… やっぱり当たらないもんですよね…
ステップ、キックどちらもノーマルなのにボルトが削れてるんでおかしいなと思いました。
キック取り付け部分をちょっと引き目で取り付けて逃がそうと思います。
近くにtw乗りいたら色々見比べれるのに、スカチェーンの中古買ったもんだから本来あるべき姿が不明な部分ばかりです 225エンジンと200エンジンって体感できるくらい変わるんですか？ 5LB 16ps 120kg 7.5kg/ps
5VC 18ps 120kg 6.6kg/ps
5LB 体重60kg 11.25kg/ps
5VC 体重80kg 11.11kg/ps
225に20kgの重りをつければパワーウェイトレシオは200とほぼ同じになる パイロットスクリューを閉めると濃くなるという人と逆に薄くなると言う人が結構いるのですがtwの場合どちらが正解なんでしょうか？
2jlとdgでキャブが違いますがそのせいで両方の意見があるのでしょうか？ >>102
では2jlはパイロットスクリューとなってますので締めれば薄くなるとの認識で合ってますか？ 5LB以降もパイロットスクリューのようだ
パイロットスクリューはエンジンに送り込む燃料の量を調整するので閉めると薄くなり緩めると濃くなる
スクリュがどっちにあるかでも判断できる
エンジン側にあればパイロットスクリュー、エアクリ側にあればエアスクリュー ガソリン混ぜる前の空気量か、混ぜた後にエンジンに送る混合気の量かの違いだからほぼ出来るい あーなるほど！
エアクリ側だと空気の量
エンジン側だと混合気の量
とてもわかりやすいしいい勉強になりました！
ありがとうございます！ メーター読み140キロって実測何キロ出てるんでしょうか？
この前私道で試したんですが2jlでこれくらい出れば調子いい方ですか？ 知らんがな。
スマホでGPS使って速度測るアプリがあるから測ってみたら良いかと。 バイパス走って車間距離表示で100m走る
かかった時間(秒)で計算出来る オービスで計ったらいいんじゃね？
記念写真と記録証ももらえる。 誤差0はありえん
ただ実測より遅くは表示されない
許容範囲のメーター読み-10〜25%で考えておけばいいんじゃ ありがとうございます！
最高速このくらい出るすごいとかではなくて、単に古いバイクでエンジン、キャブセッティングの良し悪しを判断したかっただけなのです。
公道では安全運転を心がけて長く乗りたいと思います。 ロンスイでの質問ですけど、教えて下さいｗ
サイドスタンドで立てた状態でチェーンがチェーンスライダー？に常に接触してます。
この状態で良いでしょうか？ >>117
ロンスイ画像をぐぐると、接触してないように見えるからチェーン交換必要かと思った 左に転倒してから、2速に入りづらいです。十中八九入りません。これではまとも
公道走れないので困ってます。モンキーでペダルの曲がりは治しました。2速に
入れば後は快適にシフトアップ出来ます。クラッチの調整も何度かやってみたが
駄目です。ニュートラルから１速は入ります。
次に2速に入れようとするとほぼニュートラルに入り、2速に入りません。たまに入ります。 シフトシャフトがダメージ受けたんだろうね。
腰下ＯＨかエンジン載せ換え。 ノーマル車で、バッテリーを積んでない状態でキックスタートや押し掛けって可能なんでしょうか？ 無理でしょ
バッテリーレスキットが付いてればかかるけど キックでクランク回せばプラグに火は飛ぶ
バッテリーレスキットは安定性のためで必須ではないだろう 2JLのバッテリーレス車なのですがヘッドライトが暗すぎるので交流対応のLEDバルブに変えましたがアイドリング時にヘッドライトが点滅しています。エンジンの回転数をあげれば点滅ではなく点灯しています。
これは交流のせいだと思うのですが、整流器をヘッドライトの配線に入れるだけで改善されるのでしょうか？
買った状態がバッテリーレスだったのでバッテリー、バッテリーケース代を考えるとバッテリー搭載はなるべく最終手段にしたいです。
全波整流も考えたのですがバッテリーレスだとレギュがパンクしやすいと思ったのですがどうなんでしょうか？ >>エンジンの回転数をあげれば点滅ではなく点灯・・
するなら、交直の問題じゃないんじゃない？
バッテリーはいいよ〜
セルも復活させればもうキックなんかアホらしゅうてしてられん。笑 バッテリーにしてもアイドリングでは点滅だよ 交流兼用LED使用。 tw225eを契約しちゃったんですけど、こちらでよろしくさせてもらってよろしいでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
