■■続・ヤマハTW200.225は最高 【37台目】■■ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ヤマハ・TW（ティーダブリュー）とは、ヤマハ発動機が製造・販売しているオートバイの車種名。
通称はティーダブなど。
なお2008年現在、日本国内仕様車の生産は行われていない。
排気量クラス 軽二輪
メーカー ヤマハ発動機
エンジン 196cc
空冷4ストロークOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比 67mm x 55.7mm / 9.5：1
最高出力 16ps/7,500rpm
最大トルク 1.6kg-m/6,500rpm
車両重量 118kg
前スレ
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【36台目】■■
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462368361/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 中古で買ったｔｗにダウンマフラーが着いてるんだけど、回転が高くなるとうるさく感じる
バッフルは着いてるけど、何か良い方法ってない？ >>159
ダイソーのステンレスたわしを適量詰める
>>157
この機会に腰下を分解してエンジンの仕組みを勉強しろという
神様のありがたい思し召しだと思うけどな… >>157
妄想してみる。
腰下に、シフトカム（シフトドラム）という筒状の部品がある。
変速すると、1速、ニュートラル、2速、3速、4速、5速の
それぞれの回転位置に筒が回って止まる。
ニュートラルスイッチは、筒の左側面に向き合っている。
スイッチは、ギヤがニュートラルの時に押されるようになっている。
スイッチが押されると導通してニュートラルランプが点く。
スイッチを押す構造は、フツーは筒の側面に一体形成されたカム山だが、
なぜかTWは「．ポイント，ニュートラル」136-18542-00
という小さな別部品を筒に挿し込む構造になっている。
・・・ポイントが抜け落ちているんじゃないか？
最初のトラブルの「点きっぱなし」はポイントが抜けてスイッチ噛んでいて、
スイッチ交換時にポイントが一緒に取り外されて、筒側面に穴が残った。
現在のニュートラル時の異音というのはきっと、
穴でスイッチ先端がガタ付いている音ではなかろうか？ >>159
ステンレスたわし詰め込み作業はバッフルを外した状態で。
詰め込み終えたらバッフルで蓋をするのを忘れずに！ ステンレスたわしでSR400の車検も一発合格よ♪ 神の消音素材だ。 ニュートラルスイッチの者です。
詳しくご説明頂きまして大変感謝します！
恐縮なのですが、ニュートラルランプは私の結線ミスで正しく結線した所正常に動作しました！
ただ、ニュートラル時の異音は相変わらずといった状況でして、ニュートラルランプが正常動作してるってことはポイントは抜け落ちてはないけどズレてるかもって感じになるんですかね…
いずれ売却予定なのでサービスマニュアルは購入してないんですが、どうも仕組みがわからないので購入してみようかな…
そもそもこの部分の構造は詳しく載ってるんでしょうか？ あ、パーツリストにてポイント、ニュートラル確認できました！
仕組みが理解できました( ´∀｀)
このシフトドラムってシフト時に動くだけで回転などしてないんですよね？
ニュートラル時はポイント、ニュートラルとニュートラルスイッチが接触してて導通するって仕組みであればあの音はビビリ音になるんですかね？
ニュートラルスイッチの先の部分が引っ込まなくて導通しっぱなしの不都合があったニュートラルスイッチのせいでポイントが削られてて、新しいニュートラルスイッチをつけて正常動作してるけどポイントがすり減っててビビリ音してるって感じですかね？ >>166
私の知る範囲では、ニュートラルスイッチには2種類ある。
多くの場合は（その1）で、ホンダだと例外を知らない。
ヤマハも（その1）が主流と思っていたけど、
90年代のTZR50のギヤポジションスイッチを外したら（その2）だった。
これが（その2）タイプを初めて見た機会だったので、とても印象に残っている。
TWがどちらのタイプだったかは、残念ながら覚えていない。
TWのパーツリストで「ポイント」と書いてあるなら（その2）でエンジン側の接点かな？
（その1）タイプ
スイッチ本体の内部に接点があるタイプ。
スイッチのプラス側には本体から生えている端子や電線につながっている。
スイッチのマイナス側は、エンジンに取り付けるための本体のネジ部。
このタイプは、本体からスイッチノブが突出している。
シフトドラムのカムでノブを押し込まれるとオン。
（その2）タイプ
スイッチ本体の内部には接点が無いタイプ。
スイッチ本体をエンジン側に取り付けて初めて、スイッチとしての接点がペアになる。
スイッチのプラス側の接点は、本体からエンジン内部に向かって出している部分。
マイナス側の接点は、シフトドラム側の穴に内蔵されたスプリングに押されている、小さな筒。 >>167
ありがとうございます！
一応2JLのニュートラルスイッチは先にクリック感のあるボールがついてる感じでして、そこがシフトドラムについてるポインタに触れるとボディアースされてマイナスがニュートラルランプに出力されるマイナスコントロール制御のようです。
音の感じがポインタとニュートラルスイッチ先のボールとの間でビビリ音が発生してると予想したのですがニュートラルスイッチを外すとオイルが漏れてくるって事は接点はオイルに浸されてるはずなのにビビリ音？とゆう理解しがたい感じで思考停止してしまいました＿|￣|○ >>168
俺よりTW愛してるやん
売るのやめて、整備の練習用においとき エンジン全バラして、すべてを理解してから売却しないと
君の人生はこれから先、すべてが中途半端になるよ。それでいいのか？ DG07J型での質問です。
ヘッドライトが暗いので交換する予定ですが、直流式でいいですか？
おすすめ商品が有れば、教えて頂きたいのですが・・・
出来れば、加工無しでポン付け可能商品を・・・
又、パワーフィルターを交換する場合は取り付け口径が同じならどんな商品でもいいでしょうか？
メインジェット等を交換している場合、同じフィルターじゃないと駄目とかありますか？
ダウンマフラー付いてます。
質問ばかりですみませんが、宜しくお願いします。 キーを回して点けば直流
エンジンかけてから点けば交流
吸排気いじればセッティングは必須
ちょっとググれば出てくるから調べよう！ 俺のも買った時からK＆Hのクソでかい紙製のパワフィル付いていたが雨の日濡れて走らないし、車体からはみ出て汚れるから小さいフィルターに変えた、特にセッティング問題なし >>174
純正状態ならって前置き付ければよかった？
それともTWのスレで他社種の話しでも持ち出すつもり？ >>176
キーONでヘッドライト点灯せず、エンジンONで点灯。
だけどバッテリーからの直流です。 「キルスイッチでエンジン止めた時、ヘッドライトが点いたままなら直流」
と書けば良かったかも。
メインスイッチをオンしてから、
セルを回すまで直流ヘッドライトを点けないのは、
今のヤマハの、エンジン掛かりやすさ確保の仕様。 ジェネレーターからの交流ならアイドリングで暗くてアクセルあければ明るくなるはず >>176
tw200の最終型にはヘッドライトリレーがついてるからエンジンONで点灯でも直流だよ 5〜10センチロングくらいのスイングアームって売ってないのかな？
オフロード走るのにストロークを少しだけ増やしたくて。 10センチロングは、ビューティフルライフの時に売ってたよ 俺は8センチロングを特注で作ってもらったことがある https://www.amazon.co.jp/dp/B01MZ7BZYU/ref=cm_sw_r_cp_api_hbcmzbDTE25X4
このバルブなら4.5インチのロングじゃないベーツライトでもすっぽりおさまった
古いベーツライトでバルブ固定はバルブ付属の座金の耳部分を切って自作したけど ↑は2JL純正丸目に使ったけど後ろ側当たって閉まらなかった。社外ライトなら収まるのかなあ。 >>191
あの黒いインバーター？の丸みを帯びてる部分をベーツの内側の丸みにうまいこと沿わせたら入ったけど 純正丸目と社外ベーツのサイズが同じなわけないし社外ベーツで入ったけどと言ってもへーそうですかとしか言えないんじゃ >>183
>>5〜10センチロングくらいのスイングアーム
無いんだよねえ〜。自分はストリートカスタム派なんだけど
ローダウンした時も、ちょっと寸詰まりで、
ほんと5〜10センチロングが欲しい。
長過ぎるのは好みじゃないし…。 あの寸法であの取り付け形状だと流用も厳しいもんなぁ リアキャリアつけたいんですけど、今出てる純正タイプのやつで大丈夫ですかね？
取り付けたことがないので、噛み合わせが悪かったりしたら嫌だなと… XT250Tタンクでビックタンク化してる長距離ツーリングな方いますか？ >>190
5.5インチベーツに無加工で入った
ありがと 半年に一回くらい、ビッグタンクの質問があるな。
そういう”旅人”は少ないみたいよ。 ポリタンク輸入して装着したいけど転ぶと割れそうで怖いんだよな XTタンク着けたけどね。
旅には出てないんだ。
北海道、行く気満々だったんだが。
今年も一泊キャンプツーかな。 >>204
やはり鉄タンクのほうが安心ですよね。
中古XTタンクの相場が高くて手が出ませんw ガソリンスタンドまで走れればいいんだから、500ccで十分 >>199
数年前にAmazonでキャリア(自称純正)買って取り付けしたけど、噛み合わせは結構苦労したよ
嫁と2人がかりでなんとか付けれた
個体差もあるだろうけど、物によってはポン付け出来ないのもあるかも ポリタンクにはスタンドで給油してくれないんじゃない。
セルフでも防犯カメラで見られてるから、
入れてたら店員が飛んで来るよ。 そもそもガソリン携行缶に客自らガソリンを入れることは禁止されてる ポリタンクにガソリン入れて振ると、摩擦電気が起きるからね。
給油の時に給油口に注ぎ込まれるガソリンと、給油口との間でパチッ☆とな。
携行缶に入れる時だけ、フルサービスのスタンドにわざわざ行って入れて貰ってる、危険物の乙４資格持ち。 セルフでも店員が見える所に居る店で頼めば、携行缶に給油してくれる場合もある
自分は２ヶ所で頼んで２回とも入れてもらった >>212
それは何年か前までの話では？
ガソリン携行缶に店員が給油するのはokと解釈する県も
存在するような事がwikipediaにも書いてあるけど、今は消防庁通達で、
「セルフスタンドでは自走で来店した車両の燃料タンクにだけ給油可能」
に解釈と運用が統一されているはずだよ。
だから軽トラの荷台に積んだバイクにも、セルフスタンドで給油は出来なくなっている。 >>214
それ見ると「ポリ容器等でのガソリン販売の禁止が徹底され」
って書いてあってそれは納得できるけど、携行缶で店員に
やってもらうのがダメってのは納得できんな。 しかしこの件については消防庁の通達だから、
各スタンドどころか各都道府県の消防本部に文句を言ってもダメなんだよね セルフの店員はカメラ監視して給油許可ボタン押すのがお仕事 携行缶に店員に入れてもらうのはＯＫ。
じゃないと、草刈りとかしてる人が困るからね。
あと、船外機のレジャーボート用とか・・
但し、携行缶は日本の消防法？に適応してて、
検査の合格証が付いてるものじゃないとダメ。
ポリ製はそもそも日本の検査基準に合格しないのでダメよ。
外国では普通に使われてるからebayとかでたくさん売ってるけどね。 同じ店でフルサービスコーナーとセルフコーナーに分けているスタンドも、
どこか地方で見かけた記憶が。 セルフのスタンドで店員さんに頼んでも、ウチは携行缶には入れませんって所結構あるよね。ジェットや、たまにしか乗らないTWの為によく買いに行くけど、フルサービスの所は間違いなく入れてくれる。 ２JLのエンジンにDG07Jのキャブ（インシュレーター同時交換）は
使えますか？ 2JLのMJは#1165LB以降は#132とそもそも別物だから付いたとしても燃調めちゃくちゃ >>220
少なくとも東京都内の場合は、
携行缶に給油出来るか否かの判断基準は、
誰がするか（客か店員か）ではなくて、
セルフの看板を掲げているかどうかだ、
と行政の通達で統一されているから。
もしも都内のセルフスタンドで携行缶に入れてくれたとしても、
それが公になると問題になってしまうよ >>221
以前、乗ってた中古車に付いてたけど、すごく調子良かったよ。
真冬でもチョーク引かずにスグにアイドリングが安定してた。
調整がうまくされてたのかもしれないけど・・
>>224
都内は厳しいんだねえ。条例とかで違うのかもね。 >>225
本当ですか、情報ありがとうございます。
あきらめかけてましたが調整次第で可能性は
ありそうですね。 >>224
都内住みで近所のセルフは店員さんに頼めば入れてくれるけど、本当はダメなんだ！なるたけフルサービスに行って入れてもらうとするか！ スタンドに行く前に、TWのタンクから抜いて携行缶に移す。
セルフスタンドで、TWに満タン給油する。
これで円満解決。 バイクの場合はタンクが携行缶みたいなもんだからな
キャブのドレン開ければ流れ出してくるわけだし 当たり前に>>228のやり方だわ
ガススタで携行缶に入れるとかバカじゃね？ メットインにすっぽり入る携行缶を用意すればバレずに給油できるな。 >>230
TWしか持ってないのかな？まだ普通二輪免許も無いんじゃないの視野が狭すぎる >>231
TWのどこにメットインスペースがあるんだよ
火だるまになるなら他人に迷惑のかからない場所でやれ TWの場合はシンプルな重量落下式コックだけだから、コックオフ状態でキャブの間のホースを抜いて、コックをオンにすればガソリンを抜ける。
キャブじゃなくて燃料噴射の最近のモデルだと、ホースが見えるところにないから無理だね。
キャブ車でも負圧コック付きだと、ホース抜いてコックオンにしても、それだけではガソリンが出ないが。 >>222
他でも確認したところ可能なようです。
アドバイスいただけるのはありがたいのですが
思い込みだけで間違った情報を提供するのは
やめた方がいいと思います。自己満足は出来る
のでしょうが困ってる人にとっては困惑するだけなので。 メインジェットやスローその他まで別物なのは事実
付けばいいやっていうのならご自由に ああそれに自分にとって都合のいい情報しか信用しないなら初めから質問するなよ >>236
それなら、自分で確認してから「可能だ」と言うべきだろう。
成功報告期待してるよ。 もともと安バイクなんだから、おおらかに乗ろうぜ＼(^o^)／ >>237
キャブが違えば別物なのはあたりまえ、まったく同じなら
質問するまでもなく使えるってこと理解できます？
自分のハンパな知識ゴリ押しするなら始めから回答しなければ
良いのでは？ｗ 真面目な話、恐らく使えないくらいのニュアンス
で回答してれば問題なかたと思うけど。 >>239
掲示板で情報集めるのは間違ってると？
では正しい掲示板の利用法を是非教えてやってください。
俺何でも知ってからよ、ってなノリで適当かますとか？w >>242
情報なんて好きに集めりゃいいさ。
お前が何を根拠に可能と判断したのか知らないが、net情報の正誤は自分で確認するしかない。
それだけのこと。
今も昔も変わらないこと。
2chで質問する程度の奴が何を言っても、ちゃんちゃらおかしいってこと。 何かスレが伸びていると思ったらｗ
ネット掲示板で集めるバイクのメカ情報なんてのは、
バイク業界の中の人が教えてくれるレベルから、
バイクに詳しい先輩が言ってた！というレベルまで、
雑多でピンキリになることは承知の上でなくちゃネ。 ずいぶん昔からTWスレには、親切にエスパー回答してくれる人が出没する。
どう見ても１人ではなく複数人が居るはずだから、エスパーさん達、だな。
商売でも何でもないのに、スレの質問者に親切に詳しく教えてくれて、ありがとう。
何年か前にも質問者が
「知ったかぶって誤情報を教える奴には用がない！黙ってろ！」
とか逆ギレ始めたとたん、フルボッコになったっけ。（遠い目） そういえば、今年は、TWがこの世に登場して！祝！30周年！だったんだ。
TW225E 20th Anniversary Special Edition から、もう10年も経ったんだ。
･･･軽くショックを受けたのはヒミツ あっちの言うことは正しくてこっちの言うことは間違ってる
正規品を買えない貧乏人がどうにかして手に入れたのを使いたくて自分に都合のいい情報を信じたいだけじゃんｗ 2JLのエンジンに5LBの負圧キャブを取付けたら、
細かいセッティングは置いといても、基本的にはA/Fが薄くなる方向のはず。
A/Fが薄くなると、オーバーヒート、焼き付き、エンジン始動性劣化などに注意だ。
オーバーヒート対策でオイルクーラーを取付けると、冬の始動性が更に劣化する。
加速ポンプなども付いてないキャブだし、
定常走行からアクセルをパッと開いた時のツキも悪くなる方向。
でも、掃除をサボったパワフィルの性能劣化など気にならないとか、
劣化を感じ取るスキルがそもそも無い人には、問題無いレベルかもよ。 >>242
>>222の何が間違ってるのか説明してほしい >>245
お前が何を根拠に不可能と判断したのか知らないが、net情報の正誤は自分で確認するしかない。
それだけのこと。
今も昔も変わらないこと。
2chで回答する程度の奴が何を言っても、ちゃんちゃらおかしいってこと。
そっくりそのままお返ししますw >>251
質問は使えるかどうか。回答は使えない。
MJが違うのは事実だから間違ってないと言い張る
質問がMJが同じですかなら、何も間違っていない。
ネットに漬かりきってる人には回答者がおかしいと思えない
のかもしれないが、現実社会で置き換えればおかしいと
思うでしょ？ま〜ネットが現実の人には何いってもわからんかw >>249
スネオさんですか？
間違ってたらすいません、いや立ち位置が完全にスネオなんでw
人の影に隠れて悪口言う以外に情報はないんですよね？
正規品？新品の意味？ 新品だろうが中古だろうが強制開閉式じゃなく
負圧式を使いたいって事。貧乏ですいません、許してやってくださいよ
ス.ネ.オさんw >>246
それは理解してるんですが、あまりいいかげんなのは
困ってる人にとっては迷惑だなと思いましてつい。
アドバイスありがとうございます。 オウム返し。
回答を理解できない。
幼稚な煽り。
ネットで見るイタい奴のテンプレだな。 >>253
つくかもしれないけど燃調が異なるよ
とだけ書いてあるのにあなたが発狂しているように見えます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
