【ｶﾜｻｷ】スーパーシェルパ＆ストックマン【42ps】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>251
ピックアップコイルはレギュレータに行ってないぞ。あればジェネレータの３相コイル。
確かエンジン側から来てるハーネスに２芯の防水コネクタがあったはず。記憶で言っているので不確かなんだが。
セル回してピックアップコイルに一瞬電圧が立てば（電圧はだいぶ小さいので注意）
コイルとマグネットは無事。
キルスイッチは疑っていいと思うな。ニュートラルランプが点灯していればクラッチと
スタンドのスイッチは関係ないはず。 キルスイッチ導通ありました…
2本来てる白の防水コネクタはセル回しても反応ないようです。もしかしてこれかー
組み直せばどうにかなるのかな。 >>254
ピックアップコイルの配線（防水コネクタの２本）は導通ある？
回路構成からして出てくる電圧はだいぶ小さいと思うから（ウチで測定した事ないんだ）
ホントはオシロで測定するのがいいんだけどね。
バラす前に電圧レンジ、電流レンジ、抵抗レンジの順番で確認を。
デジタルテスタだとサンプリングの問題で検出できない可能性があるかな。
抵抗レンジではクランキング時に抵抗値に変動が出たら生きてる事になる。 >>257
近場だったら予備部品持って支援に行くけど・・・ ところでみんなシェルパのジャケット/パンツってどういうの履いてる？ >>258
ありがたいけど関西の田舎なんだ
情報や知識をお借り出来るだけで十二分にありがたいよほんと
導通の確認とセル回してV、A、Ωの順で反応見てみる
バラしたときにテキトーにぶら下げてたから断線させちったかな
それとも組むときに致命的にミスったか…
乗り換えたいバイクもあるけどここまでやったら直してぇなぁ 導通無し
電圧電流抵抗全て反応なし
ここだわ…ｳｳﾞｧｰ お騒がせしました…
ニュートラル検知のカプラー辺りで配線が切れかけていたのが原因かもしれません
繋ぎ直してカプラー全部にコンタクトスプレー吹いたら火飛びました >>263
復活おめでとう！
末永く乗ってやってね♪ ありがとうございます
しかしまだ掛かりません…ガソリン古いのかな 長らくお騒がせしました
ガソリン古くて駄目だったみたいです。入れ換えたらかつてないほど元気よく一発始動しました >>266
もとはタンク替えたって話だったのに、ガソリン古いとかどういう意味ですか？ >>263
で、原因は何だったの？
説明責任あるだろー ニュートラル検知含めた配線の導通不良の解消とキャブの中の古いガソリン抜いて入れ替えた
って感じかな？第三者から見た作業内容だと その通りです
ガソリンの劣化に関してはタンクキャップの鍵部分の密閉の弱さも理由かも
満タンすると滲んできますね 社外リアサスって選択肢ないんだっけ。スイングアーム純正のままで。 >>275
YSS製が3.3万くらいで少量が出回ってるくらいじゃね？
減衰とプリロードの可変だから基本的な機能は純正と一緒かな。
純正をオーバーホールして本来の性能を出すか、社外に交換するかは個々の好みかと。 オイル下がりのため今腰上バラしてるとこなんだけど、12万キロ走行にして排気側のバルブ当たり幅と外径が規定値オーバーでした。
吸気側はまだ既定値範囲内。
シリンダーに新品のピストンリングを突っ込んで合口の隙間測定してみたけど全く問題なし。
メッキシリンダーって恐ろしく長持ちするんだな…
で、シートカットを業者に依頼するときって、ヘッドをきれいにして、バルブといっしょに出せばいいのかな？
すり合わせは自分でやろうかなと思うんだけども。 そういや後期型のメーターって、オドメーターは99999kmで止まらないんだっけ？ 2004年以降だったかな。
サービスマニュアルで2004年以降の追補に書いてあったと思う ベッドライトの球はLED付けてる人いますか？
ものによるんだろうけど、取り付けとか明るさ配光の感想はどうですか？ デメリットも多いけど寝室には白熱球の方がよいと思う キャンプでもLED揃えたけど結局ガスランタンと炭や薪に戻ったよ
連続で点滅する光は疲れるんじゃないかと思う 連続で点滅言ったら、蛍光灯は60Hzで最も疲れることになるから、
点光源を無理やりレンズで拡散させた、狭い配光や
ブロードでないスペクトル分布の方が要因大きいのではないだろうか。 今時LED照明が点滅してるわけ無いだろ。蛍光灯もだけど。
しかも、シェルパのヘッドライトは直流ですぜ。 ドラレコとか見たら点滅してるだろうよ
ベッドライトの話だろう？ 点滅するのは嫌だなぁ、
チカチカするのは安っぽくて萎えるしw
>>288
直流だと点滅しないんですか、それなら大丈夫そうですね。
明るくて良く見えると夜乗るのも捗りますから替えようか悩みますね！w >>288
今時の照明はPWM制御（点滅回数）が一般的なんだけどなー
蛍光灯ってそもそも直流じゃ点灯しねーよ
明るさ制御するなら尚更。 シェルパって故障多いんですか？
買おうか迷ってるんですが中古だしそれなりに故障はするものとは思いますが… シェルパのヘッドライト部分はキャブKLXや225セローとも共通だけど
リフレクターとLEDヘッドライトバルブとの相性は案外悪くないなんて話聞いたが実際見たわけじゃないからわからん… 一昔前のデイライトとかは点滅してるのも多かったけど…
LEDヘッドライトって点滅してる？
俺はしてないように見えるよ。
俺の目がおかしいかもだが LEDヘッドライトって点滅とかしてるの？
バルブの回路眺めてもPWMしてるようなチップないんだけど？ すまない、俺がベッドライトと書いてしまったばっかりに、混乱させてしまったw
原付は交流だから点滅するらしいけど、シェルパの"ヘッドライト"は点滅しないよね。 >>297
お前のカキコのせいじゃなくてお前自身のオツムが問題。
原付が交流点灯っていつの時代だ？テレビが白黒の頃か？ 得意げに煽ってるところ申し訳ないけど交流（半波整流）でヘッドライト点灯させてる原付は
今でも国内メーカーのラインナップにありますけど… つか、ヘッドライトの話から室内用照明の話に展開したのか原因じゃね？ >>299
整流後の半波整流っつか脈流を、交流というか直流と言うかは微妙なところだろ。
フレームのGNDより下がなくてバッテリーや電解コンデンサーなどの直流回路に直結できる時点で、みなし直流でいんじゃ？ >>298
まずは自分のおつむの心配しましょうね。
白黒テレビの時代で知識も止まってるんですね、恥ずかしいなw 半波整流でヘッドライトやテールランプを点灯させる車種を便宜上交流って表現するのは浸透してる表現だしそれで話は通じる
電装の話してるところでいちいちみなし直流と言って話通じるならそれで結構。
どういう電流が流れてるかわかってる人間同士でこれ以上の正しい正しくないの話しても不毛。 半波整流でヘッドライトやテールランプを点灯させる車種を便宜上交流って表現するのは浸透してる表現だしそれで話は通じる？？？
本当なの？？？
半波整流って電流が逆流しないから変圧しても直流でしょ？ 原付でヘッドライトが交流の車種は普通にあるんだし、知ったかぶりして間違ったこと書くのはよくないよね 結局ヘッドライトをLED球に交換してる人はいないわけ？ >>307
https://www.amazon.co.jp/Nsアーリアネット-LEDヘッドライト-2000ルーメン-6V~36V対応-冷却ファン内蔵360/dp/B00MUAI5X2
昨年これ付けた。今の所問題無し 防水キャップが付けられないので要対策。今年別のバイクに付けたファンがバルブ側にあるタイプだと純正キャップそのまま使えるのでそういうタイプが良いと思 >>309
なるほど、ファンが外にあるやつだといろいろ干渉しそうだし、中に収まるやつがいいんですね。 >>311
逆にレンズと干渉しないクリアランスあるか寸法確認必要ですね ライディングシューズの靴底がステップの形に剥がれた・・・。しっかし俺ガニ股で乗ってんだな・・・。
http://imgur.com/EqQqr9Z.jpg Dトラ用のゴムパッド入れるしかないんじゃないかな？ 12R-14191-00
キャブのドレンボルトをこの旧セローのキャブのドレンに交換したけど互換性あり
3mm六角レンチじゃなくてドライバーで回せるので個人的にはこっちが好き うるさいモタ車が壊れたので10年ぶりにシェルパ復活したが
全くオーラが無くて周囲に溶け込めてるのか、いつもだと過剰によける歩行者とかが全然ビビらないので凄く気が楽
ぶん回せば結構早いしイイじゃんこれ シェルパ静かでいいよね
威圧しないから子供も年寄りも優しくしてくれる >>316
ここ1年で乗る機会激減したんで乗り終わった後でマメにドレン開けてガソリン抜く機会も増えてですね
開け閉めの頻度が増えただけ…と思いたいですわ >>316
あの六角ネジ使いにくいよな。
ウチも＋ネジの奴に交換してる セローのチョークレバーと一緒に発注しようと思ったらヤマハのパーツ検索止まってる↓ >>321
セローのチョークレバー（スタータプランジャ）2LN-14171-00 だな。
＋ネジはKSR80用も使えそう。現在整備ついでに検証やってるから少し待ってちょ。 通勤で久しぶりに乗った。二週間くらいかな？
燃料コックがプライマリになってた。始動に時間かかったよ。よくカブらなかったなあorz 今さらリアキャリア付けたくなっちゃったんですけど、今手に入る中ではどれが便利なんでしょうか。
BRAKEとか言うブランドのやつかRALLYので迷ってます。 >>324
2年前だけど12年目にしてキャリア付けました。Amazonで6千円くらいの丸パイプ加工のやつ 十分なんだけど取り付け時は加工精度悪くてボルト穴広げたりちょいと面倒でした。でも満足してます >>324
実は純正キャリアがまだ手に入るんだなこれが。
部品番号：J2000-0036A
税別：￥16,800（税込み￥18,144）
バイク屋に部品番号で手配すればOK。サードパーティーに比べて高いのがネックだな。 純正キャリアってこんな高かったっけ…？ってなんかびっくりしてる
買った時のこともう覚えてないや
とりあえずライディングスポットのだけはやめとけ
破損報告一番多いのはコレなので避けるべし なるほど～みなさんありがとう。
どうせ発送はお盆明けになるだろうから色々検討してみます～ 純正キャリアはすごいぞ。転倒して上につけてたホムセン箱がバラバラになったことあったけど、
キャリアは少し歪んだだけで、ハンマーでガンガン叩いて治して現役。
かなり丈夫。 だなー
やっぱ純正の品質は圧倒的
鉄のほうが丈夫そうという理由で付けた社外は普通に使ってて折れた そうそう、ヤフオクで中古の純正キャリア買う時の注意点だが、純正キャリアの部品構成は
キャリア本体と取付用ブラケット(黒色の金具、左右あり)で構成されているんだ。
で、このブラケットが無いまま出品されているのを散見するから安さだけで飛びついたら
ブラケットが無いなんて事があるから注意な。 堤防道路走ってたらヘッドライトにセミがヒットして
残骸がヘッドライト上のカウルの坂に沿って流れてきて
メットのシールド部分に直撃してモツで前が見えなくなった
なんであんなちょうどいい具合のなだらかな角度してるんだヘッドライトカウル… 程度のいい白シェルパを見つけたので買ったよ。
始動性が心配だったけど、チョークさえ引けば必ずかかるし全然問題なさそうだ。
軽くて小回り効くし、パワーもあって気に入った。
2速発進の信号ダッシュが気持ちイイね！ こないだセローと間違われた。まぁオフ車好きならおｋ。ツインカムなのに低速粘るよね。
チョークワイヤがハンドルに引っ張られてのエンスト芋さらにUターンゴケおそれがちょっとあるが、
Uターンでエンストしても割と支えられるありがたい車重。 ツインカムにしては粘るけどミッションのギアレシオの配分が絶妙なのも大きいと思う
1速のミッションのギア比は旧セローの1速と同じだけど
1次・ファイナル含めた減速比だとシェルパの方がギア比低いんだよね 当時の記事に、こういうこと書いてあったしね
「KLXのエンジンじゃどう頑張ってもセローみたいな粘りが出なかったからギア比で対応したよ！」 フォークオイルの油面高さ上げるとかそういう方向で合わせるもんじゃないのか リアサスの劣化もノーズダイブ量に影響する
ソースは俺 物理的解決としてはハンドル位置を上げる
シェルパはフロントの沈み込み量に対してハンドルが低すぎて
ハンドルが体格に合わないと前ブレーキで沈むと前に飛ばされそうな感覚に
ノーマルのままで沈みすぎると感じるのは体格にあってない部分もあるんだよ エンジンオイルの減りが酷い
オイル下りだと思うが、このもも放置だとどうなる？ シェルパじゃないがオイル下がり放置でカーボン溜まりまくって
バルブにカーボン噛んで圧縮抜けて再始動不能になった事例と遭遇したことあるよ 違うのに乗り換えでシェルパ下取りに出したらいくらくらいなんかなぁ。
最終型でも10年落ちだし、やっぱ二束三文なんかな。 >>351
マジかー！
去年自分でバルブシートのオイルシールを替えたんだけど、失敗したのかな？！(´・ω・｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
