【SRV】ヤマハ4DN part35【ルネッサ】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【SRV】ヤマハ4DN part34【ルネッサ】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462123991/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
Q.燃費が悪い
A.オイル・プラグ&プラグコード・エアフィルター・タイヤ・チェーンをチェック。
4DN固有のトラブルは少ないものの、燃料ポンプの不調が燃費悪化を招
くことがあるようです。
Q.突然エンジンが吹けなくなった
A.ヒューズボックスが外れ、エアの取り入れ口を塞いでいることがあります。
サイドカバーを外して点検しましょう。
Q.オイルのドレンボルトが緩まない
A.純正採用されているボルトは薄く、舐めやすいです。最初はバイク屋さん
に頼み、同時に舐めにくいマジェスティ250のものに交換しましょう。
Q.Fスプロケが外れない
A.出荷時には超強力なトルクで締められている模様。無理せずバイク屋
さんに頼みましょう。
Q.カスタムパーツが少ない
A.創意工夫で頑張れ！オーナーさんのHPも参考に。 まずは負圧、燃料ホース一式交換
ダメなら燃ポン交換
コック交換
確率高いのからつぶしていけば良い >>223
「 的 確 な ア ド バ イ ス 」www 自分でやりたいならTo LOVEるシュートから自分でやらなきゃ
そうやって憶えていくもんだ >>218
ＳＲＶには名車的なイメージや看板が無いからね〜
これにマジで金を突っ込むのは、大型とか乗り継いで色々と酸いも甘いも分かった上で
真価が分かりかつ惚れてる人じゃないと厳しいかも。
最高品質リプロ部品のロット製作か・・・
ショップがバックに付くかオーナズクラブで〜とかでないと、少なくとも個人じゃ厳しいよね。 皆様コメントありがとうございます.
>>224さんのご指摘の通り, リザーブで走ると軽減されるので,
オン側のコックが怪しいと見てます.
週末タンク下ろしてみます.
ありがとうございます. >>217
やっぱそんな値段になるんやね。素直にソコに頼むのが早そうだけど、自分は自作を検討中。メインやらアースやらを強化しながら作れないかと妄想中。
>>218
ロット製作、有志を募って作るとかだとまだいけそう！…でもないか。厳しいね。
自分はインマニのスチール製でのワンオフを考えたりする。スチールやとデメリットあるのだろうか？ >>231
重いのと硬いからヘッド側が負け座屈すのとキャブとの取り合いはハレ式にすりゃ行けるだろうけど
それはそれでゴム部品を作らなきゃいけない
仮に一点もので作るとしてもアルミのほうが加工し易い
あとは今も手に入る純正のほうがトータルで安くつく 振動も逃げないから細いスタッドが折れそうな気もする インマニ表面にシリコンコーキングしたら？
ヒビ入ったのに塗りまくってから7年
進行は無いよ インマニくらい買ったら良くない？インマニはとても分厚いからよっぽど酷い扱いしてなければ表面にヒビくらい入ってても大したことないよ この年代のヤマハはどれもヒビ激しい
材質悪いんだろう
同年代のホンダ車はヒビすらない インマニは3年前に新品にしたけど1年でひび割れてきて材質の悪さに驚いた
フォークシールは2万キロ/1年でオイル滲んでくるから毎年交換せざるを得ない
ヤマハ車は90年代に2台新車で買ったが、シール交換まで4万キロはもったので近年材質のランクを下げたと思われる
4DN中古購入時にインナーチューブも純正新品交換したが1万キロで摺動部のハードクロームが目視で痩せてるのがわかるレベルで笑うしかなかった
三価クロムしか使えないのは知ってるが、地元メッキ屋のハードクロムと比較しても表面硬度と耐久性が低いので言い訳はできない
新品をユーザー側で再メッキに出してくださいねという設計思想なのかと本気で思ってしまう
90年代初期品質を知る身としてはコストダウンひどすぎワロタとはいえ、大半の部品を出してくれる分だけまだマシかなとも思う
価格倍になってもいいからゴム類は品質あげてくれたら嬉しいんだけど SRV購入して6年、バイク屋で勧められて二度インマニ交換している。なので、いっそワンオフで作れたら！と思った次第です。
ゴム以外のインマニをあまり聞かないのはそれなりのデメリットがあるんやね。ありがとう。 他車種ではインマニをアルミ鋳造で作る猛者もいるようだ
純正で鋳物の車種もあるし削り出しは難しいね アルミ鋳造なら比較的難易度低いよ。
造形用のロウで原型作って耐熱石膏で鋳型を作るロストワックス工法なら家庭でも十分可能。材料はアマゾンで買えると思う。
原型を埋めて出来上がった石膏型を軽く焼けばロウ型が溶けて空洞が出来るんで
ジャンクエンジンのクランクケースとかを鋳潰して流し込み、石膏型を破壊して取り出す。
湯口とか上りの設計で湯回り不良とか、乾燥不足で巣ができたり、熱量不足で湯境も出来たりするけどまあ何とかなる。
鋳込みはダッチオーブンとかの厚めの鍋と炭やガスコンロでも出来る。
砂型で作りたかったら抜き勾配考えた分割形の原型を作る必要があって、木型師とか言う専門職もあるくらいの難易度だけど。
ググると発泡スチロール原型を砂に埋めて鋳込みながら溶かす方法でやってるアマチュアも居るけど
発泡スチロールがガスになって巣の原因になるんでおすすめしない。 純正で出るうちはいいけど、供給止まったら面倒だわなぁ 今付いてる部品の劣化防止しかないな
シリコンスプレーまみれにして3年経つが割れはない
効果はあるようだ
推測すると熱と紫外線でヒビ入ってキャブ重量と振動でヒビが割れへ進行って感じか ゴムの加硫がだめなのとcarbonケチってんだろうね。シリコーン充填材で黒があれば保護効果アルかも ＳＲＶ専門店？またはフルレストアができるくらいの強いショップがあればな〜 コアなファンがつく不人気車って訳じゃないからな、このバイク
専門店はなりたたんだろう なりたたんよな
5年後10年後に乗ってる人が何人いることやら 最近ちょい下火なったけど、ぶった斬りチョッパー系の雑誌に
目をつけられないかヒヤヒヤしたわ。
SRの普通のオーナーは悲しかっただろうな(´・ω・｀) リッターから乗り換えを考えていろいろ調べているが
取りあえず純正パーツが揃わないのは仕方ないしリビルドが無いのも人気や需要的に仕方が無いのは理解できる
でも最低限でもリプレイス品で、新品パーツでのレストアが出来ないのは凄くキツイ
代名詞のキャブやマフラーすらろくに新品相換が出来ないんじゃ、怖くて手がだせない
じゃあ極上固体が有るかってと、相場は安いが程度もそれなりばかりなのがＳＲＶの市場状態
ソコソコの程度で安く乗るならいけるのだろうが、完調で極上状態にして愛機に....は
今の時代では運が相当に良くないとかなり無理ゲー、ボロからの素人レストアモドキ修理ではまず不可能
ＳＲＶで、キャブ車はパーツを変えればずっと乗れるって神話は、本当に神話で夢物語だったんだと知った。 え？インシュレーターも変換アダプターとか自作すれば社外品とか他車種品でどうにか出来るし
マフラーなんかそれこそどうにでもなるじゃん。
パーツ変えるってそういう意味だよ。
なんでもポン付けで直るわけ無いじゃん。
何言ってんの？ >>250
数年前にリったーから乗り換えた俺だが、買って即全バラして消耗品と傷んでるとこは全部交換
E/gも腰下OHで走りは好調だよ
今はリッターより維持費が浮く金で毎月主要純正部品を予備で買ってる状態
最初に金かけてガツッと全部OHすれば維持費は屁みたいなもんだよ、リッターに比べりゃね 一応レストアには純正部品原理主義者も居るからデリケートな話題だな。
俺はそんな細かいことはどうでも良いからとにかく動く状態に仕上げる派だ。
今もホンダの縦型の10インチホイール原付のフレーム買って組もうと思ってて
ビラーゴのスイングアームとあとは適当なフロント周りくっつけてホイール大径化する予定なんだけど
ビラーゴスイングアームにはSRVのホイール付くかな？
ついてもチェーンライン面倒くさそ。 >>250
たかだか20数年前のバイクで、これだけ文句つける人は
常に最新のバイクに乗ってなさい。それが貴方にとっての
幸せだと思うよ。 インマニはシーリングで
マフラーは穴空きを溶接
キャブはジャンク買って部品取り
新品なんて買わなくても普通に維持できる
250は考えすぎだわ
適当に直してガンガン走ってる 逆に下手なバイクよりシンプルな分いくらでも応用効かせて維持出来ると思うけどな ドラスタの吸気移植でシングルキャブにだってなるしな >>259
あれってポート角の都合上ヘッド替えなきゃつかないとか聞いたことある
まぁヘッドごと入れ替えるだけで済む話ではあるけども
カムはSRV使うとして…一度現物計測せんと怖いな ていうかヤフオク中古買って何年も乗ってるが壊れない もし俺だったら傷なんて放置するが、
色合わせしようとか思うんなら塗装屋でタッチアップ用のを現物に合わせ調合してもらう
色が合ってないテキトータッチアップほど貧乏臭いものはなかなかない >>250
キャブとマフラーなんて直せば使えるももんの代名詞をわざわざ新品にするとか勿体無いお化けが出るぞ キャブボディの各摺動部摩耗や経年劣化による各経路の拡大は諦めてきた俺だけど、今は修復できるの？
だとしたらキャブは消耗品との常識が変わる、というか革命に近い キャブは消耗品？
逆に俺は初めて聞いたわ。
>>265が言いたいのは、キャブ本体そのものを
新品に交換はありえんだろ、ってことじゃね？
各部の磨耗とかそこだけ変えれば、ずっと使えるだろう？
お宅、タイヤが減れば車ごと買い換える？ 本体の劣化、磨耗は少なからずある
他車種だが張り付きクセのあるキャブで部品交換しまくっても治らず
丸ごと変えたら治ったことはある スライドバルブ摺動部は状態良いうちならばwpcで延命できるが経路劣化は厳しい
それでも誤魔化し使ってると最後はバタフライシャフトの受けがアパアパになり、こうなると詰み
溶接で埋め開け直せば…も試したことあるが古いALは見た目以上にグズグズでスが出来る
新品キャブボディが入手不可なので、長く乗りたい人は今のうちから代替キャブの選定は必須 そこまでキャブが磨耗するって何万キロ乗ればいいの？ 何万キロって言うよりも、アクセルの開閉を毎回、珍走団のコール並
にしないとw摩耗せんだろ
>>268>>269も間違ってないんだろうけど、極論だわな。
それなら制動関係のオーバーホールを定期的にするとか、そっちのほうが重要。 制動系のOHも大事だが
キャブもキッチリやらないと制動系OHしても走れないわけだが？
コールとか距離より単なる部品の当たり外れな気がする
車種スレで同様の張り付き症状の書き込み多い あー、当たりハズレはあるかもしれんな。
しかし、走らなくても危険なことはないが、止まらないと命に関わる。 ていうか毎日乗っていたとして
キャブのOHってそうそう必要なん？ 開けてみたら、結構汚れてる。
が、そこまで神経質にならんでもいいっちゃいいと思う。
キャブ世代じゃない若い人ほど、キャブを神格化して神経質になってると思う。
ちょい昔は、二輪四輪全てキャブ、ユーザーもメンテに興味ない、じーさんばーさん
からネーチャン、若葉マークまでみんなキャブ車に乗ってたわけで。
デリケートな部品だが、脆弱な部品では基本無い。
よって、調子がいいうちは触るなって感じ。 キャブ車全盛の頃は車屋もバイク屋も儲かってたからな
すぐ調子悪くなって持ち込んでくれるから
今の時代ノーメンテでもそれなりに走るし商売あがったりだよ整備業界は 今のバイクなんか、電子機器だから仕方ねえべ。
ギリギリのギリギリまで壊れんし、不調にもならん。
だけど壊れたら、買い替えを悩むくらいの金額がかかる、所詮、使い捨ての製品。
30年後に残ってる現行バイクが、どんだけあるかってことだわ。
だから持ってても大した価値なんか出んだろうけど、4DNに大事に乗る。それだけ。 >>276
地元バイク屋が家建てれたのは原付きブームのスクーターの売上
生まれた子供に感謝の意を込め某スクーターの名前をつける程だった
当時のバイクたちがすぐ調子悪くなるなんてことは、中古も新車も乗ったがそんなことはなかったよ
俺も周囲もね
ただ、ベアリングとチェーンの耐久性は今のほうが圧倒的に上だね 俺が小学生の頃よく調子悪いのに遭遇してたけどな
じいさんがセル回し続けてエンジンかからんぞまたキャブかって騒いでた
俺にはキャブが何なのかも当時わからんかったけど記憶だけはある
バイクでも雪国だから半年放置でエンジンかからずとか
そのたびに近所の整備士に来てもらってたのよく覚えてる
今思うとじいさんが無頓着だったと思うが現行の車両ではまず無いわな >>280
正解！漢字は違うけどネ
ちなみに店はやヤマハ屋w
ガソリンはナマモノっす、過去に半年放置のままエンジンかかったのはカブしかない
もちろんマトモには走らなかったけども バッテリーは充電するにしても
インジェクション車は一年放置でも一発始動で普通に走った
キャブは冬眠の儀式があるし手間はかかるけど楽しい 愕然とした、有能補正なインジェクションさんすげえ
詰まりさえなけりゃオクタン価落ちてても燃調と点火位置補正すりゃ可能ではあるもんなぁ
そりゃみんなキャブ嫌がるわけだわ… キャブが嫌がられて、消えたわけじゃ無いんだが・・・ 環境とか色んな面あるけど結局はインジェクションの快適さに慣れるとねぇ 俺のSRV冬の間放置しててもすぐエンジンかかるけど特別なのか？ >>287
燃料ポンプの劣化を疑ったほうがいいかも。 おそらくガソリン減ってるはず
揮発した分供給され続けてる
ニードルバルブで止まってるうちは良いが俺のは段付き磨耗でエンジン内に入ったよ
根本のコックオフにしとけば良いけど手が入りにくい
単に元々濃い仕様だからエンジンかかりやすいってのもあるけど あのタンク下コックはクソだな
サイドカバー外して何とか手を入れて切り替えしてるがツライ たしかにあの位置はめんどい
こないだ久々に回したらお漏らししやがったので新品にしたわ サイドカバー外すだけで外れるんだ
いちいちシート外してから、タンク持ち上げて切り替えてたわ まああるんじゃないかなその程度の低走行車
年に一回のツーリングにチョロっとなんて使い方ならアリエル
車体見たり乗ったら本当かどうかすぐわかるよ
ちなみにうちの30年落ちYSRは500km
今更ガンガン乗るのは勿体無くて保存モード SRVって燃料コックが２つあるのか！
初めて知ったよｗ
今度から冬はこの面倒くさい位置のコックをオフにしとこっと ※雨天の為下記日程に変更になりました。
よろしくお願いします。
◆九州4DNメンテOFF会
「メンテOFF会 in 豊後高田・昭和の町」
■日 時 2017年7月1日（土）10:30集合
■集合場所 イオンタウン豊後高田 駐車場
http://www.aeontown.co.jp/bungotakada 関西からフェリーで参加のメンバーさんから７月１日決行で連絡ありました。
気象庁天気予報では南の風 後 北の風 くもり 時々 晴れ 降水確率３０%ですので
それを信じて決行します。
◆九州4DNメンテOFF会
「メンテOFF会 in 豊後高田・昭和の町」
■日 時 2017年7月1日（土）10:30集合
■集合場所 イオンタウン豊後高田 駐車場
http://www.aeontown.co.jp/bungotakada
関西で活動している4DN乗りの方たちがフェリーで九州上陸の情報があり、
九州4DNメンテOFF会を開催して迎えようと思います。
開催地の豊後高田は、昭和の風情が残っている街並みを売りにしていて、
昭和の町・昭和の町展示館・駄菓子屋の夢博物館などがあります。参加者
皆で見学の後、大寅屋食堂（昔ながらの大衆食堂）で食事。食後はイオン
タウン豊後高田の駐車場に戻って4DN弄りです。
カスタムや修理、調整に関して豊富な経験を持っているメンバーが、関西
九州双方参加してくれるので、実車を見ながらキャブの調整など目の前で
学べるチャンスです。希望者にはその場で自車の前後気筒の吸気のキャブ
バランスを調整しますので、パワーUPも期待出来るかも？
それから関西から参加者で強化ブレーキにした車体の試乗も良いですよと
言っていただいているので興味のある方はどうぞ。
※ 関西からの参加メンバーのフェリー乗船の判断を以て決行か、延期を
決めますので前々日には開催を判断してこちらに書き込みます。 10:30 集合 集まった皆さんで情報交換や雑談など。
11:00 昭和の町・昭和の町展示館・駄菓子屋の夢博物館など見学。
12:30 お昼ご飯 大寅屋食堂（昔ながらの大衆食堂）
食後はイオンタウン豊後高田駐車場に戻って、それぞれのバイ
クを前に吸気のキャブバランス調整等、お宝情報をお話ししま
しょう。強化ブレーキにした車体の試乗もあり。
15:00 解散予定です。
遠方から参加されている方は途中で抜けるのは全然OKです。
ただ心配しますので一声かけてお帰りくださいね。
※こちらに参加表明を書き込んでいただけると主催スタッフが喜びます。
（もちろん当日いきなり参加でもぜんぜん問題ありません）
4DNミーティングとなっていますが、現在違う車種に乗っていてもかまい
ませんので自由にご参加ください。今までも「今度4DN買うかも？」「友
人の付き添いで・・」「日頃乗ってるSRVが壊れたので代車で」などけっ
こう大雑把なくくりで開催していますので気楽にご参加ください
※当日迷ったとか、時間までに待ち合わせ場所に行けないなどの連絡用
として、下記のブログ記事コメント欄を使います（当日の移動の状況
などもスタッフが適宜書き込みます）。
http://4dn.shimix.jp/?eid=77 ◆九州4DNメンテOFF会
「メンテOFF会 in 豊後高田・昭和の町」
無事に終了しました、地元九州から３台、広島から遠征２台、大阪からフェリーで４台と
土曜日開催で参加出来なかった人が多かったのは残念でしたがそれでも、総勢９台参加でした。
天気は曇りとの予報でしたが予想外のカンカン照り、屋根もない駐車場という事で
あまり良い環境では無かったのですが参加者的にはとても有意義なＯＦＦ会となりました。
また面白い企画を準備しますので、こちらでお知らせした時に興味があれば、お気軽に参加してください。 ｓｒｖ250にシングルシートつけたいんだけど誰かやってる人いない？
SRの流用できるんだろうか？ シングルではないがSR用シート付けてる
そこそこ加工必要
シート前方下に受け作って
後方に固定用ステー加工して取り付け
タンデムバー外してヘルメットロックを移設
どの車種用でも情熱さえあれば付くよw >>304
回答ありがと 参考になる 確かに情熱大切笑
ちなみにつけたいのが
milad customs ってとこのカフェレーサーカスタムシートなんだけど、
誰かつけてねーかな笑 >>303
ＳＲ用のシングルシート付けてるよ。
ＳＲＶはシートの所が窪んでいるのでその分の厚さの建築用スペーサー（樹脂の厚み調整材）
で少し上げ底にしてる、車体側の差し込み凹にハマる様に建築用スペーサーを削って
後ろはシートレールにガス管とかを壁に付ける金具を使ってＦＲＰのカウル部分に
ある穴にネジ止めして固定できてる。
私のＦＲＰカウル部分の中は空なので、１００円ショップのかまぼこ型の塵取りの角が当たる部分を
切り取って納めて下からの泥水が跳ね上がって汚れない様にスペースを作ってパンク修理ボンベと
カッパ程度を納めてるよ。
４ＤＮのＯＦＦ会に来たら人がカスタムやってる車体も見られるので見に行ったらいいよ。 >>307
詳しくありがと
後ろの高さに合わせて前の底上げをスペンサーでするってことか！
この方法なら平行なシングルシートでもつけられそう
試してみます！ 2年前に中型免許取ってバイク買わずにそのままだったけど、
いよいよバイク買いますよ〜買う買う。
最初のバイクに4半世紀前の中古って大丈夫か？
とか周りに言われましたけど俺はこいつがいいんだよ SRV自体は初心者にも扱いやすいんだけど
古いバイクはパーツがいろいろ劣化してるから直すのに金かかるのは覚悟しといた方がいいぞ ルネッサのタンクのヤマハステッカーはがして音叉マークにしたい キーオンのまますっぽ抜けるようになってしまった…運転中にどっか飛んでかんようにせんといかん 他車でそうなった時はキーシリンダーはダミーとして残し、見えない場所のトグルswでON/OFFにしてた デートで郡上おどりに行くことになった！
浴衣注文しちゃった(´・ω・｀) 元々17Tのフロントスプロケ付いていたんだがある程度低速域で引っ張らないと速度出ないしそれ程速度も出さないから16Tに変えたらめっちゃ乗りやすくなったわ 今年の初めから乗り始めたけど、4dn恐ろしいほど見ない
頻繁にオフが開催される九州では結構いるんかなー？ 都内で去年の9月から乗ってるけどルネとsrvそれぞれ1台ずつしか見た事ない SRVはちょくちょく見るけどルネッサはまだ1度しか見たことない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
