【SUZUKI】GSR600/400 part38【濃厚な菌】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【SUZUKI】GSR600/400 part37【濃厚な菌】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462439442/
Modern Art meets Race Technology.
(公式サイト；日本語)
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr400/index.html
(GSR600関連；英語)
ttp://www.globalsuzuki.com/gsr/index.html
(その他プレスリリース等)
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/d050929.htm
ttp://www.motomap.net/lineup/2008/mdl_gsr600a_o.html
GSR Wiki
ttp://wikiwiki.jp/gsr/
Wiki強化しませんか？ CBもツインサスだから信者が速いって言ってるだけで限界はたかが知れてる >>797
面倒くさいから他のスレに行ってくれない? >>798
その二つは650だしVツインなんだからガサツというか多少ドコドコ感あるだけだろ
旧SVは確かに大雑把な感じはあったが今のSV650は大分改良されてスムーズだよ >>799
svシリーズに至ってはプワマンズドカやしな。
gsr600/400はまだ足回りはええほうよ。同クラスの入門バイクに比べたら。まじめに乗るなら足回り大改修必須。
エンジン出力に対して足回りが貧弱。同じ金かけて早くするならcb400買った方がパーツの選択肢あるし、多分安く早くなる。
よほどの変態じゃない限りgsrって、選択肢はないんじゃないかな。
cb400は教習車に選ばれて生き残ってるくらいいいバイクやからな。速さを馬力だけで見るのはナンセンス。 早いバイクに乗りたいから乗ってるのではなくgsrに乗りたいから乗ってるんだよ
それで変態と呼ばれるなら本望 他人と違うものがいい
そういう俺はGSRに惹かれた
しかもカッコイイ
文句なし このバイクはガバ開けしても加速がとろいんよ。常用域でのトルクが薄すぎる。
アイドリング5000まであげたらましになったけどな。 CB400SFが名車ってことには何の反論も無いけど、CBを選ぶかと言われると選ばない。
なぜならGSRの方がカッコいいから。
速さとか走行性能とか言い出したらそもそもネイキッドなんて乗らないし……。 何で速いバイクに乗り換えなきゃいけねぇんだよ!
あほくさ 事務屋やで。
初めて買ったこのバイクは、今やぶん投げようとして余生を過ごしてもらってる。次の車検切れたらナンバー返上やろな。エンジンスワップも考えてる。750あたり
低速走行はリアブレーキとクラッチワークで調節。4000〜5000のトルクの谷が嫌なんや。 そこまでして速さが欲しいなら素直に排気量上げようや >>813
フォークにカートリッジ入れてフルアジャにしたり、リアサス特注したりワンオフパーツ作ったりと色々やりすぎて引くに引けない金つぎ込んじゃったのよ。
600探してたんだけどもういい玉ないからね。
多分つぎはこんな不人気車じゃなくて6502気筒あたり買うやろな。パーツがちゃんとある。 そんな乗り方ならTL1000Sのが 良いんじゃね? >>806
発進時は5000rpm以上でクラッチミートしろ
走行中に加速力ほしければシフトダウンしろ
小〜中排気量では当たり前の事だ GSR750のエンジンは400のフレームに付くの？ 400は今や好き者しか乗らないのに大型乗れば？ってお節介だと思わないか？ >>817
してるけど1速でもとろいんだなぁ。加速が。事務コースじゃ基本1速しか使わない、2速じゃトロすぎて練習にならんよ。 >>818
確か600/750のk4、k5がつくと海外スレでは言ってたぞ。1000は無理。 >>820
そもそもジムカーナに向いてないバイクに乗ってトロいだのなんだの言ってるのはネタなのか >>823
センターアップマフラーはバンク角取れるから有利やで。中免とって最初買った時は、まさかこの車両で遊ぶとは思ってなかったんや。
このバイクはある程度までは走れるけどパイロン抜けた後に大型にはパワーで離され、VTRにはアクセル全開のままパイロンに突っ込んできて突かれる。
リアサスやらフォークやらに札束投げつけてcb400のどノーマルと同じくらいの速さ。悲しくなってくるね。 車体の運動性能が高かろうが、エンジン特性やギア比を見れば、
狭いコース内を瞬間的に加減速を繰り返しながらグルグル走り回るのが向いてないってわかるだろ サーキットだろうがジムカーナだろうが弄くり倒して乗ってる姿は立派な変態だと思う。
でもなんというか、それをこき下ろしながらチラチラこっち見てくるのは地獄のミサワみたいな不快感があるからやめて欲しい。
GSRつれーわー大金掛けてカスタムしてもおせーわー (ﾁﾗｯﾁﾗｯみたいな スプロケも前2丁下げ、リアは3丁上げしとるで。ファイナル弄ってもこれなんじゃよ。
だからこそのエンジンスワップかgsxs750とのニコイチ。 ジムカーナやってるって言ってるけどきっと下手だからバイクのせいにしてるんだろうな >>829
事務は早い遅いでタイムきそうから、そこに上手い下手いは二の次よ。どちらかといえば安全競技のが楽しみながらできるね。
文句言いたいならせめて手放しフルロックでアイドリングだけで回れるようになろうね。 回転とかに注力しすぎて 繋ぎが良くないのではなかろうか
これで 走るときめたんだから 車両特性にあった走りを追求されよ 車両特性の向き不向きも分からず文句つける下手くそが、
400cc四気筒でジムカーナなんて10年は早いだろ
VTRで出直せ >>831
車格は大型だから大型のラインを取りたいが、そのラインで走るとパワー不足。かといってVTRやnsrのラインで走ると小回りが効かないから無理な体勢で無理やり曲げる形になる。
わしが言う下手くそってやつはパイロンに接触したり停止線オーバーしたりする奴のこと。あとステップすってコース走る奴。
フレーム擦るなんてのはもってのほかさ。
減点対象な。いくら早くてもペナルティーかされたらダメ。
車両特性理解してるからファイナルでギア比いじってるんだろ。アイドリングあげて加速に全振り。いっぺんコース走ってみたら？ある程度まではいけるけど、そっから先が詰まるから。 こんな高回転特化エンジンで低回転でパワーを出したいとか血迷ってるわ。
しかも車重もある。 太いフレームも太いタイヤも太いスイングアームも高回転型のエンジンもなにもかも高速域の為の物なのに
それで狭いテクニカルなコースで操作技術を競うレースに出てトロいって当たり前だろ… GSR750 本物
GSR600 本物
GSR400 本物
GSR250 偽物
なぜなのかｗ まともな人間ならその競技に適したバイクを選ぶだろ。
ここまで不満たらたら文句ブーブーの状態でGSRに乗り続けてる意味がサッパリわからない。
GSRでジムカーナ上位を狙う事にこだわりがあるなら、それはお前さんだけの特殊なアレだからひけらかして同調を求めるのはやめて下さい。 そんな事よりシフトインジケーターの不調なんとかして >>844
Nに入れてもギア表示消えてNランプ付かないけどサイドスタンド降ろすとNランプ点くよね >>845
もう十年近く乗っているが、
そんな事なったことないが >>846
そっかーちょっとなんか見てみるかな
ちなみに2010年モデルね >>845
R1000の人はシフトポジションセンサーがダメだったな
症状が全く同じだった >>840
Suzuki<gsrなんてなかった。いいね？ >>848
清掃、増し締めとかで駄目でもあまり気にならないしそのままにしようかな >>845
うむ。だが走行中はもう表示されなくなった。付いてる時もあるが。 >>843
ネイキッドだし風強い時は怖いな
あまり風がない時はぴっちりしたライディングジャケット着てればそうでもないけど 剛性感から安定してて、なおさら風感じるよね
CBの時はあんま気になんなかったが(あくまでネイキッドだししょうがない的な 全く暖気せずに走り出して交差点に入ると、マジでトルクでなくて倒れそうにならない？ 言葉足らずだった。
右左折の終わり際にアクセル回しても立ち上がらないというか。
GSRしか乗ったこと無いんだけど、他もこんな感じ？ >>856
なるよ
自分はモーターで動いてるバタ弁が閉じてるのが影響してると思う >>857
他のバイクでもエンジン暖まってない時は回転上昇が鈍いというか
空回りしてる感があるというか、思ってるほどパワーが出てくれない事はよくある 弁外しゃええだけよ。ネジロックでガチガチやからハンダで過熱していいプラスドライバーで外す。 2014黒納車されました
先輩たちにはお世話になりました
慣らし中だけどめちゃくちゃ乗り心地良い！
Ninjaも良いバイクだったけど大切にするよ
確かにミラーはダメだねw ヨシムラのマフラー買ったんだけど持ち込みで取り替えしてくれるお店ってあるかな？
調べたら遮熱板だかを切らなきゃいけないんでしょ？工具ないから任せた方が安いのか工具揃えて自分でやった方が良いのか教えてくだぱい 意地悪でもなく それを聞かなきゃならんのなら やってもらったほうが安心だと思います
時間と手間と安心を買ったと思えば無問題 アクラ管付けてもらった時ラジエターずらしたりして大変だったってバイク屋が言ってた。
ネイキッドなのにフルカウル並みの作業性らしい 俺はエキパイの根元から緩めないと外せなかったな〜
割と面倒よマフラー交換 エキパイ緩めないで無理やり純正マフラー抜いたら1時間ちょっとで終わったよ
前のラジエータズラしとエキパイ緩めが地味に時間食うだけで >>864
六角のソケットとか基本的な工具も一切持ってないなら工具買うより店に任せたほうが安く済むと思う
持ち込みパーツの取り付けは店に聞いてみないとわからんね ステンレス板ならハンディのグラインダーで十分いけるよ。 どこのごかていにもあるぷらずまかったーできればよい >>871
だいぶしならせた
純正マフラーいらないなら後ろの取り付けステー部分グラインダーでぶった切ればもっと早く終わりそうだな
遮熱板はいらねーから取っ払った 遮熱板自体が不要なのか。何かのステーを兼ねてるんじゃないのか。そもそも左右2本に分かれてるのに中央を遮熱する意味は無いよね。 そういえば社外マフラーなら弁当箱自体無くなるのか。
確かに要らない気がしてきた。 ヨシムラのサイレンサーってリベット飛ばすとバッフルとれるのかな？ >>879
シート下まで遮熱してあるから全く意味ないわけじゃないけど、絶対必要かと言われたら別にいいしさほどケツ暑くならないしいいや〜みたいな 車は排気系にとれる距離が長い分自然に排気の圧が減って音も小さくなるし
バイクほどの高回転域までは回さないから意外とサイレンサーはコンパクトだったりする 本日無事取り付けできました。
８時に開始して午前中いっぱい掛かりました……。
エキパイ緩めるのはミニラチェットが無いとキツいですね。
めちゃ良い音で大大満足です。
https://i.imgur.com/D9ZaEbv.jpg >>893
ミシュランのパイロットロード2ですね。
自分はあんまり飛ばさないのでこれで十分って感じです。 使わなくなったアクラ管、アップガレージで見積もり聞いてみたら10000-25000円言われた
やっぱオクに流す方がいいのかね アクラは程度良い物ならオクで￥5万以上の値がつくよ
前に売ったけど￥6万弱で売れた ヨシムラ管が７万とかで売れてるのを見ると、なんでもうちょい出して新品に踏み切らないんだろうと考えてしまう。 なんかいいレバーないですかね？
探してもなかなか適合したのが見つからん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
