【SUZUKI】GSR600/400 part38【濃厚な菌】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【SUZUKI】GSR600/400 part37【濃厚な菌】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462439442/
Modern Art meets Race Technology.
(公式サイト；日本語)
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr400/index.html
(GSR600関連；英語)
ttp://www.globalsuzuki.com/gsr/index.html
(その他プレスリリース等)
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/d050929.htm
ttp://www.motomap.net/lineup/2008/mdl_gsr600a_o.html
GSR Wiki
ttp://wikiwiki.jp/gsr/
Wiki強化しませんか？ ありがとー
レギュレータはリコールされてるなら安心だよね
季節が良くなって納車が楽しみすぎる！ 普通に上り坂で止まっただけでフワッと倒れそうになるから気をつけて 俺は昔ニコニコ本社が原宿にあった時本社前でUターンしてコケたw 2014年式の黒を最近手放したが、本当にいいバイクたった。ナンシーさんに中型っていうといつも驚かれたな。
白バイ隊員に「そのバイクどこのメーカー？SUZUKI？GSR400？ふうん‥‥」と言われた時は悲しかったが。 まぁ、400の方はモンキーモデルの残念なバイクやし仕方ないね。
どうせならエンジンスワップしたい。 格好良いよな
ヨシムラ入れてますますホルホルしてるw ステンレスだと大人しい印象だけど、チタンだとヨシムラでも結構音が大きく感じる アクラのバッフル付きとヨシムラの音量が同じくらい
600の場合だけど
ちなみにどっちも車検通る すまん
音は静かな方が良いかな
ヨシムラ格好良すぎるわ
花粉症にも関わらず明日も出撃するぜ！
みんなおやすみ 暖かくなってきたのかフロントサスがずいぶんと柔らかくなってきたな。沈みと戻りが速くなったというか。 そうじゃなくて暖かくなったからオイルが柔らかくなったせいか、壊れたか、、、
一回自分でOHしてるから不安なんだ。 大型乗り換えチャンスやで。400なんざ捨ててスズキに貢献しろ。 >>776
現行に400モデルないんだからアキラメロン。
それにわざわざモンキーモデルの400はもう作らないんじゃない？売れないし。 400で充分と思っていたがvmaxや隼みると乗りたくなるなー 実燃費は大して変わらん。
リッターssでも20キロは出る。飛ばさなきゃな。大型免許あるなら400のメリットはもうないぞ。
維持費がかかるとかいうやついるが、変わらんぞ。タイヤサイズは大型と同じやしブレーキ類も似たようなもん。違うのはチェーンのサイズくらいかな？それも520コンバートすりゃ変わらん。 リッターSSはハイオク指定なのが普通
走る人は地味に違うよ >>781
俺はGSRにもなんとなくハイオク入れてるぜ ハイオクは洗浄剤入りでプラス10円くらいなら安い安い。
普通車にハイオク入れるメリットはそれ。自分でやるより濃度に差が出ないし。 一般道の制限速度内でもそれなりに回して遊べるのは400ccのメリットじゃないのか。 多少アクセル操作がラフでも死ぬほどスピードが出たりしないのはある意味安全 NCとかMT-07等の安物大型バイク買うならこっちのほうがいいと思う
実売は結構安かったから満足 そのあたりは向こうの中免クラスだから仕方ないさ。
せめてフルアジャのフォークが付かなきゃね。 俺もそう思うわMT-07もカッコいいけど、やっぱり４発の音が好きだわw ってか400乗りが多いスレで乗り換えろって言われてもなｗ しかし惜しいバイクだったな。
重いけどパワーウェイトレシオはDR-Z400SMと同じだし、シャーシも高級感あるし、スタイル次第では400クラスでトップセラーだったかもしれん DRZのが早いぞ。
回さなきゃ早くないポンコツとレーサー譲りのエンジン積んだ低速からトルクで進むたんころでは勝負にならん。DRZは未だに現行ラインナップやしな。
gsr400は無理やり400にしてるから設計が色々おかしい。 >>793
いやー得意なステージが違うだけでこのバイクも結構速いぞ？決してポンコツではない
DR-Zとこいつの2台持ちしてる俺が言うんだから間違いない スズキにお布施？他メーカーがどうだか知らんがスズキにオカルトは通用しない。
見て取れる廉価。嘘偽り無き廉価。それがスズキ。スズキ乗りにお布施する信仰心は無い。 >>795
最初から400として設計されたcb400には敵わんさ。忍者もgsrもモンキーモデルさ。600、650のおまけなのさ。
サーキットに持ち込んでもショートならgsrは負けるよ。最高速は出るかもしれないけどそこまでの立ち上がりが悪い。
買うなら600買えよ。もう玉ないけど。 スズキの600って評判悪いよ
グラディウスもSVも600の方がガサツなエンジンと酷評されてたし CBもツインサスだから信者が速いって言ってるだけで限界はたかが知れてる >>797
面倒くさいから他のスレに行ってくれない? >>798
その二つは650だしVツインなんだからガサツというか多少ドコドコ感あるだけだろ
旧SVは確かに大雑把な感じはあったが今のSV650は大分改良されてスムーズだよ >>799
svシリーズに至ってはプワマンズドカやしな。
gsr600/400はまだ足回りはええほうよ。同クラスの入門バイクに比べたら。まじめに乗るなら足回り大改修必須。
エンジン出力に対して足回りが貧弱。同じ金かけて早くするならcb400買った方がパーツの選択肢あるし、多分安く早くなる。
よほどの変態じゃない限りgsrって、選択肢はないんじゃないかな。
cb400は教習車に選ばれて生き残ってるくらいいいバイクやからな。速さを馬力だけで見るのはナンセンス。 早いバイクに乗りたいから乗ってるのではなくgsrに乗りたいから乗ってるんだよ
それで変態と呼ばれるなら本望 他人と違うものがいい
そういう俺はGSRに惹かれた
しかもカッコイイ
文句なし このバイクはガバ開けしても加速がとろいんよ。常用域でのトルクが薄すぎる。
アイドリング5000まであげたらましになったけどな。 CB400SFが名車ってことには何の反論も無いけど、CBを選ぶかと言われると選ばない。
なぜならGSRの方がカッコいいから。
速さとか走行性能とか言い出したらそもそもネイキッドなんて乗らないし……。 何で速いバイクに乗り換えなきゃいけねぇんだよ!
あほくさ 事務屋やで。
初めて買ったこのバイクは、今やぶん投げようとして余生を過ごしてもらってる。次の車検切れたらナンバー返上やろな。エンジンスワップも考えてる。750あたり
低速走行はリアブレーキとクラッチワークで調節。4000〜5000のトルクの谷が嫌なんや。 そこまでして速さが欲しいなら素直に排気量上げようや >>813
フォークにカートリッジ入れてフルアジャにしたり、リアサス特注したりワンオフパーツ作ったりと色々やりすぎて引くに引けない金つぎ込んじゃったのよ。
600探してたんだけどもういい玉ないからね。
多分つぎはこんな不人気車じゃなくて6502気筒あたり買うやろな。パーツがちゃんとある。 そんな乗り方ならTL1000Sのが 良いんじゃね? >>806
発進時は5000rpm以上でクラッチミートしろ
走行中に加速力ほしければシフトダウンしろ
小〜中排気量では当たり前の事だ GSR750のエンジンは400のフレームに付くの？ 400は今や好き者しか乗らないのに大型乗れば？ってお節介だと思わないか？ >>817
してるけど1速でもとろいんだなぁ。加速が。事務コースじゃ基本1速しか使わない、2速じゃトロすぎて練習にならんよ。 >>818
確か600/750のk4、k5がつくと海外スレでは言ってたぞ。1000は無理。 >>820
そもそもジムカーナに向いてないバイクに乗ってトロいだのなんだの言ってるのはネタなのか >>823
センターアップマフラーはバンク角取れるから有利やで。中免とって最初買った時は、まさかこの車両で遊ぶとは思ってなかったんや。
このバイクはある程度までは走れるけどパイロン抜けた後に大型にはパワーで離され、VTRにはアクセル全開のままパイロンに突っ込んできて突かれる。
リアサスやらフォークやらに札束投げつけてcb400のどノーマルと同じくらいの速さ。悲しくなってくるね。 車体の運動性能が高かろうが、エンジン特性やギア比を見れば、
狭いコース内を瞬間的に加減速を繰り返しながらグルグル走り回るのが向いてないってわかるだろ サーキットだろうがジムカーナだろうが弄くり倒して乗ってる姿は立派な変態だと思う。
でもなんというか、それをこき下ろしながらチラチラこっち見てくるのは地獄のミサワみたいな不快感があるからやめて欲しい。
GSRつれーわー大金掛けてカスタムしてもおせーわー (ﾁﾗｯﾁﾗｯみたいな スプロケも前2丁下げ、リアは3丁上げしとるで。ファイナル弄ってもこれなんじゃよ。
だからこそのエンジンスワップかgsxs750とのニコイチ。 ジムカーナやってるって言ってるけどきっと下手だからバイクのせいにしてるんだろうな >>829
事務は早い遅いでタイムきそうから、そこに上手い下手いは二の次よ。どちらかといえば安全競技のが楽しみながらできるね。
文句言いたいならせめて手放しフルロックでアイドリングだけで回れるようになろうね。 回転とかに注力しすぎて 繋ぎが良くないのではなかろうか
これで 走るときめたんだから 車両特性にあった走りを追求されよ 車両特性の向き不向きも分からず文句つける下手くそが、
400cc四気筒でジムカーナなんて10年は早いだろ
VTRで出直せ >>831
車格は大型だから大型のラインを取りたいが、そのラインで走るとパワー不足。かといってVTRやnsrのラインで走ると小回りが効かないから無理な体勢で無理やり曲げる形になる。
わしが言う下手くそってやつはパイロンに接触したり停止線オーバーしたりする奴のこと。あとステップすってコース走る奴。
フレーム擦るなんてのはもってのほかさ。
減点対象な。いくら早くてもペナルティーかされたらダメ。
車両特性理解してるからファイナルでギア比いじってるんだろ。アイドリングあげて加速に全振り。いっぺんコース走ってみたら？ある程度まではいけるけど、そっから先が詰まるから。 こんな高回転特化エンジンで低回転でパワーを出したいとか血迷ってるわ。
しかも車重もある。 太いフレームも太いタイヤも太いスイングアームも高回転型のエンジンもなにもかも高速域の為の物なのに
それで狭いテクニカルなコースで操作技術を競うレースに出てトロいって当たり前だろ… GSR750 本物
GSR600 本物
GSR400 本物
GSR250 偽物
なぜなのかｗ まともな人間ならその競技に適したバイクを選ぶだろ。
ここまで不満たらたら文句ブーブーの状態でGSRに乗り続けてる意味がサッパリわからない。
GSRでジムカーナ上位を狙う事にこだわりがあるなら、それはお前さんだけの特殊なアレだからひけらかして同調を求めるのはやめて下さい。 そんな事よりシフトインジケーターの不調なんとかして >>844
Nに入れてもギア表示消えてNランプ付かないけどサイドスタンド降ろすとNランプ点くよね >>845
もう十年近く乗っているが、
そんな事なったことないが >>846
そっかーちょっとなんか見てみるかな
ちなみに2010年モデルね >>845
R1000の人はシフトポジションセンサーがダメだったな
症状が全く同じだった >>840
Suzuki<gsrなんてなかった。いいね？ >>848
清掃、増し締めとかで駄目でもあまり気にならないしそのままにしようかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
