【SUZUKI】GSR600/400 part38【濃厚な菌】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【SUZUKI】GSR600/400 part37【濃厚な菌】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462439442/
Modern Art meets Race Technology.
(公式サイト；日本語)
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr400/index.html
(GSR600関連；英語)
ttp://www.globalsuzuki.com/gsr/index.html
(その他プレスリリース等)
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/d050929.htm
ttp://www.motomap.net/lineup/2008/mdl_gsr600a_o.html
GSR Wiki
ttp://wikiwiki.jp/gsr/
Wiki強化しませんか？ 2016年は44歳にして、中型免許取得して、2009年式gsr400買ったぜ！
2017年は乗りまくる‼️ エンジンブレーキかかってる時にヒュルヒュルヒュルって感じで音がするんだけど仕様かな？ 最近、エンジンのかかりが悪いです。
セルを回しながらアクセル煽らないとつきません。
FIは寒い季節でも一発だと思いました。
対策はないですか？ 全スレでズシャーした者です。
28日に修理終わって返ってきたので報告。
機種変も元日に終了しました。
iPhone7PlusのJBに合ういいケースない？
液晶保護のみの裸エプロン状態です。http://i.imgur.com/505jTTH.jpg gsr400をアンダーマフラーにしたいのですが、
gsr750の中間パイプはポン付でつくでしょうか？ 今日地元のナップスでGSRと会った！嬉しかったー。連絡先交換しておけばよかった。 マジカルレーシングのアッパーカウルって車検通らないのかな？ カタログ落ちしたからやがてパーツ欠品すると思うけど買っておいた方が良いものある？ >>22
うちのは縁にゴム付けないと通らないって言われたから付けて通したよ >>26
ボルト締めていれば問題ないよ。
羽島市で車検を受け、問題なく通れました。 とりあえずバイク乗りに見てほしくてライコランド来たよ(笑)
http://i.imgur.com/vBrn3y8.jpg >>31
ありがとう！
塗装以外はフルノーマルだけど(^^; >>35
車の塗装屋さんにお願いしたよ！
塗料は、ベンツに使われる869番っていうのと同じ配合で作ってもらいました。 明日やっと納車だ
かれこれ1ヶ月は待った
楽しみだ >>37
おめいろ。
一ヶ月待ったということは真冬に突入するタイミングで納車のつもりだったのかこの変態め。 >>38
ありが㌧！
納車したぜ
とんでもない変態バイクだ
帰りに刀乗りのおっちゃんと挨拶交わした
へへへ、これからが楽しみだぜ >>40
おう
一応かなり気を付けてる
短足過ぎて危ない場面がありそう よく出る話だけど、エンジンガード推奨。
重い車重と高めの重心が災いして、ヨヨヨ……ってなったときに踏ん張れない。 自分も12月から初バイクでGSR400乗り始めたけど
上り坂下り坂が踏ん張りにくくてコケてそうになって焦ったわ… 俺は納車初日に立ちゴケしてクラッチレバー折ったよー 皆不安なコト言うなや…
でも車重が高めなのは最初から痛感した
直立してる時は何てコトないけどちょっとでも傾けた瞬間怒号の車重がのしかかる ローダウン＋スライダー
初バイクなら絶対倒すから覚悟しといた方がいいかも 俺は納車帰りに浮かれてバイク用品買いに行って、駐車場でUターンしたらフルバンク停車したわ
まさか用品店で初めて買うパーツがレバーになるとは思わなんだ
もちろん坂道Uターンでも転けている。 立ちゴケ回数を晒していこう。
オレは左３回 右１回 昔ニコニコ本社が原宿にあった時本社の前で坂道Uターン立ちゴケをしたぜ 定期点検とかどんな感じでやってた？
そろそろOH? 1000km毎のチェーン注油
3000km毎のオイル交換
年末にエアクリーナ&スロットルボディー清掃
車検毎のプラグ、LLC、ブレーキフルード交換
20000km毎のスプロケ、チェーン交換
50000kmでのフロントフォークOH、リアショック交換
これで9年8万km、現在も絶好調！と言いたいところだか、ハーネス類は経年劣化してきてる
ついこの間もヘッドライトのコネクター付近が断線寸前だったので、自分で手直しした
手塩にかけて育ててきたので手放せない(笑) GSRってハンドルのキレ角少ない？
NC39に乗ってた頃はもっと小回り利いた気が 軸間距離も長いし後輪太いしで最小回転半径は結構大きかったはず。 立ちゴケでブレーキペダル若干曲がっちまった…
曲がったの戻した経験ある人いないかい 前期型と後期型シート高違うのな
まさかシートの厚さが違うの？？？ >>60
GBに乗ってた頃普通に工具かけてひん曲げて戻した経験ある
ペダルどころかステッププレートもホイールも手で曲げられた
GSRだとペダルゴツそうだから出来るか分からない >>58
やっぱりそうか…
Uターンで転けそうになる ブレーキペダル鉄パイプさして曲げ直したよ
2回やってるから金属疲労が心配 >>61
後期型は600と同じ、前期型は足付きを良くするためのあんこ抜き、だっけ？ アルミの部品は手曲げしない方がいいぞ
ある時突然ポキッと行くからな 既にいくつかの車種が新規制に合わせて軒並み販売終了になってる中で
グラディウスと共に残ってるのがちょっと謎だね >>65
なるほどありがとう
後期乗りだけど短足だから足つきキツすぎて通勤に使いにくい 旧LEDlebbon使っとる
車検対応かしらんが車検受かった このバイクは数えきれんくらい投げたな。キレ角はあまりない。千鳥やらは苦手。 スタンドのボルトを一本外した状態で1ヶ月走行と停車していた。そしたら、200キロの重みに耐えられず、センサーやピンまで折れたり、亀裂させてしまった。修理代が15703円かかった。 >>77
しかし、修理後、納車して帰ろうとしたらシフトアップしてるのに、ギアインジケータの数字が下がり、シフトダウンしてるのに、ギアインジケータの数字があがってる。明らかに店の修理ミス。今日、問い合わせして直してもらう。SUZUKI正規店なのに、困る。 >>78
お代を払ったのに確認してないなんて危ない。お店はライダーズ。 なぜスタンドのボルトを外した状態にしておいたのか
シフトインジケーターのセンサー壊すってどんだけ思いっきり倒したんだよw スタンドのボルトを見てみたら緩んでたですよ
ココも定期的にチェックだね >>81
緩んでいたらネジロック付けて締めればいいじゃん
それも1ヶ月放置ってのが理解出来ない ヘッドライトHIDにしたけど純正のが明るい
up我0時でまとめ売りされてた1900円の
HIDの性能うんぬんよりシェード2枚重ねはどうしても暗くなるんかな
1枚にしても暗かったら前車で世話になったLEDに変えてみよう 600のリアスプロケって社外品全然出てないのね…
スピードメーター狂うの嫌だったから歯数変えたくなかったんだけど、
純正F16T、R48TからF15T、R45Tにしてもメーターはずれるのかな？
600乗りの兄貴達ご教示下さい >>86
2次減速比が3.000で一致してるので、メーターずれないよ >>87
レスありがとう、これでメーター気にせず変えられます パチッ！ピーピピーピッ！キュルル！ゴォォォォォォォォォ・・・・・・・・スコンッ！
ヨタヨタ・・・・ヨタッ！
ガシャッ！！ gsr600のスクリーンをgsr400に流用出来ない？海外から買ったんだけどボルト位置が合わない
詳しい人いたら教えて下さい >>95
ステーか、ブラケットを作って取り付けを行った方が良いかと。 シート高の質問した奴だけどアンコ抜きしてみたよ
足つきよくなった
そして思ったよりケツ痛くない
むしろ安定してる 夏でもそんなに熱さは感じなかったかな
ノーマルマフラーだからかも分からんけど 夏にハーレーの人とマスツー行った時にシート触らせてもらったけど、
長時間乗ってたらキンタマがフットーしちゃうよぉ！って感じの熱の篭り方だった。
ふんぞりアメリカンは立ってケツ下を換気出来ないからツラいね。 ついにやってしまった……
納車から２ヶ月、大事に大事に乗ってたのに、山道でツルッと。
30キロぐらいだったから大したことなかったけど、ミラー割れたり他にも色々
ごめんよGSR
助けてくれたR25のお兄さんありがとう >>103
タイヤの皮剥きやってないのか？
綺麗な路面でスラロームしてまんべんなく使え。
空いた時のちょくちょく、トータル50キロはやるべき 冬場はいつまでたってもタイヤが温まってこないような気がして全然倒す気になれないなぁ。 >>105
ちゃんとしたストリートタイヤは冷えてる時も計算されて設計されてるから大丈夫。
じゃなきゃリッターバイク乗ってる免許取り立てのオヤジとか、シフトショックとかですら危ういわ >>106
何を根拠にストリートなら冷えててもすべらないの？
冷えてたらストリートもハイグリップもないだろw
ハイグリップほど熱を入れなくても、そこそこグリップすると言うだけじゃないのか？ >>108
そりゃ失礼しました
でもまぁあまり無責任なことを豪語しない方がいいと思うよ 多分20度以上で水温計導通するようになってるから無理だと思う。
やるなら後付けの水温計つけるしかない。 まぁどのエンジンも最低20度から普通に使っていいよ～って感じなのかね。分からない。
他のバイクに後付け油温計つけてた時は20度に達した瞬間オートチョーク終わって普通の音になる。 チェーンメンテの時フロントのスプロケも綺麗にしてる？
スプロケカバー外すのがめんどくさそうでやってないんだけど…簡単なのかな チェーン交換とスプロケ交換したいんだが、ドリブン側のみ交換でも問題ないよね？ >>119
2本持ってて付け比べたけど正直自分には性能の違いが体感でよく分からなかった
音はヨシムラの方が微妙に大きい(アクラはバッフル付けたまま)
重さはアクラの方が軽いって聞いてたけど比べたら殆ど変わらない
600の話だけど車検はアクラでも普通に通る
結局ヨシムラ派なので今はヨシムラ付けてるよ >>120
ありがとでーすー
見た目はアクラの方が好きだけど性能的にはヨシムラなのかな～なんて思ってた
アクラにします！！
ちなみにオクで落としたデビル管つけてたけどバッフルついてなくて爆音だし全域トルクダウンで速攻売ったｗ >>121
アクラの方がサイドの張り出しが少なくてもし転んでも傷付きにくいと思う
鈍感な自分には性能差が分からなかったし好みで良いんじゃないかなぁ
因みにデビル管も持ってたけど新品未使用のまま売っちゃった
買った時より高く売れたw 音はバッフル付きのアクラポの方がヨシムラよりデカすぎでした。
デビルのバッフル無しよりデカい音ですｗアクラポ そんなにでかくないだろ…バッフル付いてたらノーマルに毛が生えた程度だぞ >>122
貴重な比較ありがとです助かります
なんかあの一体感が好き
マジかｗ
俺なんて4万で買って2万・・・ あのスーパーカブの15倍以上の馬力だからそりゃスゲーもんだよ ホンダ「400はCBがあるし...」
カワサキ「400はツインしか作らないわ...」
ヤマハ「400自体もう作らないわ...」
スズキ「うおお！400cc！R600直系の4発！！高回転！！！61馬力！！！！ﾌｫｰ！！」 バイクに自信おじに乗ってるバイク訊かれてGSR400と答えると会話が止まる経験しかない コンビニで休んでたら、あのー…ってお父さんと高校生位の娘さんの2人組が近付いてきて
これもしかしてGSR400ですか？わー！初めて生で見た！かっこいいですね！って娘さんがやたら興奮してたわ
こんなこともあるんやねぇ >>131
明日から通うからどこのコンビニか教えろお願いします。 サラブレッドやばん馬なんかは瞬間的には数十馬力もの力を発揮すると言われるけどね GSRは素敵だ
いつも出かける前にサイドのシュラウドにフレンチ・キスしてる GSR～ 乗ったその日から～
走りの虜にぃぃ～ 虜になりました♪
ハッフッホッ！ ポン付け倒立フォークキット5万5千円まで上がったんか >>150
ヤフオクにGSX-R750k8の倒立フォークを使ったキットが出品されてた GSX-R系のフォークやらトップブリッジやらうまく使い回せばいけるみたいやね
600倒立化してるブログ結構参考になる >>151
激しい入札競争でワロタ
需要はあるけどこのバイクの販売台数を考えるとどこの部品メーカーも倒立化キットなんて出してくれないよな 結局業者が落札したみたいなのか
売れ残りにでもつけるのかな 13年式GSR400 、素人がヨシムラスリップオンに交換は無理？ >>158
バイク知識0だった俺がこのバイクを買って1ヶ月くらいで交換できたからやる気があればできる
必要な工具を用意して交換のやり方を解説してるブログ等見ながらやればいい
分からないことがあったらここで聞きな 美男子ニューハーフ 椎葉あき
ググッちゃダメだぞ
見慣れたバイクが出てくるけど・・・ お、俺達は男性器を求めるさすらいのライダーだったのか……！ リッターまでは要らないにせよ600とか750からも選べるようになるのは大きい。
400までだけだとホント選択肢限られちゃうからねー。 600乗れるなら400買う必要無いだろ。
トルク低いうえギヤ比高いからな、ある意味低速域が穏やかで乗りやすいが。 >>170
大型取るか、って相談者は言ってますが。 ユーザー車検なら全込￥2万以下で済む
普段整備してないならおすすめしないけど やっぱりFIレスポンス悪いな
信号ダッシュのシフトアップでガタつく。 FIであることによってシフトアップでがたつくって意味が分からないんですが おそらくクラッチ操作の関係だと思うけど...
距離乗ってるならプレート滑ってるかもね クルマの雪山装備も解除したし、GSRもようやく冬眠明けだ。 >>179
>>178
確かに距離は多いけど、
普通に４～5000のシフトアップでガックンって来るわ。
低回転のブリッピングも滑らかにできんし。
1～2～3は少し速くアクセル開けでクラッチゆっくり繋げで滑らかシフトだが、疲れる。
というのも前はNC39乗ってたんで、低回転で変速ショックなんて起こらなかったし 俺も39乗ってたけどGSRは確かにシフトでガクってなりやすい
それだけ39は優等生だったってことだね シフトリンクをブサのやつに換えるとスコスコ入るよ
ただNにちょっと入れづらくなるけども
安いしおすすめ CB400SFはラフな操作でも難なく乗れちゃうけど
慣れると他のバイクがギクシャクするって話は聞くな アグラスのバックステップ入れたらシフトフィールが良くなったぞ 違うアクセルのレスポンスの話し、
反応が遅いから噛み合わないってこと。 本当CBの時はオートシフターかってぐらい滑らかに出来た サイクルショーでメーカーの人に聞いたんだが
CB400は現行モデルで終わるって言ってた
400の4発は暫くしたら完全終了だって
GSRのこと忘れられてたｗ GSRってちびっ子受けがいい気がする。
あのバイクカッケー！と絶叫したちびっ子がいたんだ。
子供に分かりやすいかっこよさなのかね? ちびっことお父さんに信号待ちで手振られたことならある ちびっこにヘルメットの上から耳ポンッてやられたのかと思った 友人のグラディウス乗らせてもらったけど正直、あっちの方が
低中速トルクあって０－１００キロだと速いし乗りやすかった悔しいな グラとGSRどっちもカッコイイな。
Vツインというか２気筒エンジンのリズムが好き。４気筒のギュイーンってのも好きだけど。 ふと思いついた。4気筒で2気筒のフィーリングを楽しむ方法
プラグケーブルを二本抜けば良いじゃん
パワーが半分で生ガス臭くてヤバイけど
一瞬試すぐらいならありじゃね 2回目の車検まで半年あるんですが、乗り換えしました
今度は三気筒の軽い奴です デビル管のカーボン持ってるんだがいまだに需要あるんかね
飽きたからヤフオクに流そうと思うんだが ふぃ～やっとタイヤ交換終わったぜ
やたら硬かったけど洋物のタイヤってデフォであの硬さなのかね >>213
後輪はデカくて体重かけてもなかなか潰れないからしんどいよな リアサスがへたってきた。
交換したい。
車高は少し上げたい。 http://i.imgur.com/FoggIWX.jpg
やっぱりGSRの後ろはカッコいいなー
携帯のカメラしか持ち合わせていなかったのが残念 今日気づいたんだが、グーグルマップって
何の交通手段使ったか識別してるのね。 社外でガードがあるのってアクラポとGPRのゴースト管だっけ？ ヨシムラはそんな熱くなんないから平気だと思う
それ以外は分からん ノーマルマフラーで3年くらいサイドバック付けてるけど溶けてはないな もうすぐタイヤ交換時期ですが、みなさんのおすすめのタイヤは何でしょうか？ 存在感あるな
横のはあまり見かけないバイクだけどCBF1000Sかな abs用は昔からラインナップあるでしょ。日本に入ってきてないだけで。 >>234
ありがたや！
ホムセンでメガネレンチ見てきたら高価すぎワロタ ヘッドライトをLEDにしてみたけど割といい感じ。
冷却ファン付きの巨大なユニット買ったから真ん中のリフレクターと干渉して焦ったけど、結局リフレクターを引きずり出して装着した。
光軸調整が意外と簡単で助かった。 >>237
H4カプラーが雨晒しになってるけど、どうおもう？ >>238
もともとカプラ自体はむき出しだったよ。
バルブの周りにはラバーキャップが被せてあって端子３本だけ飛び出してて、それにカプラを刺すだけの形だった。
上からの水はメーターが傘代わりになるけど、横から水ぶっかけたら危ないかもね。 車検のために整備してたらパッシングが壊れてるのかできなくなってた
車検は通るけど気分的に落ち込んだ H4カプラーのハイビームの配線切れたからカプラー交換したとき、ハイビームだけ銅線が真っ黒に煤けてた。ウエスで磨いて通電はしたが、これはどういう現象… >>242
最初から60w入ってたな、また60w入れたよ、 さっき、バイク屋でマジマジトみてきた！
ほんとクソカッコイイナ！ 初期馬力のGSR400を買う事になりました
維持費がどれくらいかかるか不安だけど、頑張って仕事していくぞいぞい フロントフォークをオーバーホールしたことある人に聞きたいんだけど、アストロプロダクツのダンパーロックソケットで回り止めできそう？ >>249
悩んで買わなかった
取り外しだけならインパクトでいける
良いか悪いかは別にして、それで対応してるショップもある
取り付け時は回り止めなくても規定トルクはかかったよ >>250
インパクト持ってないんだよなー
結局アストロに行く用事あったから後先考えずにソケット買ってしまったｗ
近いうちにフォークバラすんでその結果報告します 立ちゴケしそうになったときの踏ん張りは効きにくい気がする。 最近、中古買った。
GSR600って、極低速のアクセルとクラッチの操作がシビアだな。
信号待ち後の左折とか、Uターンとか。
なんかクラッチが急につながるというか、
半クラのストロークが短いというか。
回さないとトルク不足してる感じがするし、
回すと、急に飛び出しそうになるし。
これまで、色々なホンダのバイクに乗ってきたが、こんな感じは初めて。
スズキのバイクって、こんなモノ？ >>255
間違いなく下手糞なだけ
ホンダはホント楽すぎてツマラナイ
ある程度、癖がある方愛着が湧くので
スズキは嘘がホントかワザとやってる ちなみにカワサキの癖があるのはワザとではないが、細かいこと男は気にする奴は乗るなと欠点があっても改善しないだけ >>255
GSR600乗ってるけどシビアだなとは別に感じない
まぁ低速トルクがあまりないってのには同意するけど まあ中古は前のオーナーの趣味というか癖というか独特なセッティングになっていたりするからな
たまに人のに乗ると遊び少なっと思ったりする 10年式GSR400、走行距離25000km位の車体に乗っています。ここ最近昼でも夜でも10分走行した所でファンが回って「ﾋﾟﾖｰｰｰｰﾝ」と音がするのですが暑いからですかね？去年はそこまで頻繁に鳴っていなかったような…皆様いかがですが？ ファンが回ったと気付くことがない
8時間くらいほぼ連続で走ったりするんだけどね >>263
水温いくつになってる？
日中の街乗りで渋滞とか、一速で引っ張り回したりしなければ90度超えは殆どない
ファンが回るのって100度近く行かなかったっけ 263は走行中の事言ってんの？
ファンは確か90か95度で回り出して、80度以下で停止。
ファンを回さないと冬のアイドリングでも100度行く。 アイドリングでファン回るかな？
真夏でもそんな経験がないわ >>268
真冬でもアイドリングで確実に回るよ
回らないならファン壊れてるから注意した方がいいよ >>266
水温は平均85~90、ごく稀に93まで上昇する位ですね。1度事故をしていて修理しているのですがラジエーターやファン周りなどは特に触っていないのでやたらと音が大きく感じて不安になりまして…
>>266
詳しい御説明ありがとうございます！
ファンが正常に回っているのは確かですし100度超える事はまずないのですが何度くらいで回るのか、と音？が気になってたもので。ありがとうございます！ >>269
それ何処か壊れているよ
一回、全部脱いて掃除したほうがいい >>271
しってる？
熱収支はバイクも車も走行風を受けすて成り立ってる
自分のバイクで20分位アイドリング放置してみ？水温95℃越えてファン回るから
96℃でファン作動、89℃でファン停止※愛機で確認済
もし水温上がらないのらば水温センサー壊れてるから気を付けなよ
ちなみに私の愛機は走行中79～83℃で安定してるし、普通の人よりもセルフメンテしてるので心配してもらわなくて結構です
まぁ他の人がどちらの方を信じるかは知らんけどね ↑
走行風受けすて→走行風受けて
打ち損なったスマン そらそんだけ長時間アイドリングすればファンも回るわな >>275
うん
確実に回るwww普段あまりにも回らないから動作確認のためにアイドリング放置で確認してる
渋滞のときも水温上がりそうなときはマメにエンジンオフしたりしてるからほとんど回ることないからね >>272
なんで二十分もアイドリングする必要があるんだよ
なんか必死すぎ >>277
アホか？
アイドリングで回るかどうかの話の事実に対して必死もくそもあるかwww
20分に食いつくお前が必死www 真夏の信号待ちとかで普通にファン回るけど
因みにGSR600ね
400は知らない まあエンジンの回転数じゃなくて温度に合わせてファンを回すか回さないか決めてるんだから当たり前の話だけどね… 263ですがなんだか火種落としてしまったみたいで申し訳ない。
とりあえず正常にファンが回っている事と、水温も走行中、アイドリング時共に正常と言う事かわかりました！ありがとうございました。 配線のトラブルでショートしておそらくCDIが死んだっぽい
交換したいんだけどCDI交換したらキー関連もセットで交換しなきゃならん？
教えてクレメンス 多分イモビユニットからただの電源がCDIに入ってるだけだからイモビ一式は大丈夫だと思う
でももしかしたらCDIからイモビの回路まで電気回ってユニット壊れる可能性もなくはない
まぁどの道CDI交換しなきゃいけないしとりあえずCDIのみ交換してみては？それで直らなかったら他に原因はあるし直ればよしだし
ヒューズは全部見た？ >>285
ヒューズは見てみたらイモビのヒューズが飛んでてなーんだこれかと思ったらエンジンかからず
とりあえずプラグチェックしたら濡れてないし火花も飛ばない
こりゃ制御してるコンピューター怪しいなと SUZUKI純正のフロントメンテスタンドってなんでABSには対応してないんだろ 差し込む穴の下辺りにABSユニットにいくブレーキホースが通ってからじゃないかな あのホースずらすのってそんなに大変なのか
ABS付きでフロント上げたことある人はどうやってるのか教えて欲しい ABSだけど、ホース固定してるネジ外してホースずらしてスタンドアップ出来てるよ。オレはj-tripだけど 俺もジェイトリップだけどホースの留め具外してホースをずらしてできてるな 教えてくれてサンクス
わざわざ適応外にされてるからどんだけめんどくさい作業があるのかと身構えてたわ
俺もJトリ買う予定だし大丈夫だな >>276
渋滞のときも水温上がりそうなときはマメにエンジンオフしたりしてるからほとんど回ることないからね
こんな馬鹿な事してるやつがバイク乗ってることに驚き 馬鹿なことって渋滞中にマメにエンジン切ってることのこと？ サービスマニュアルだと105℃から回りだして100℃でオフする事になってるけど
メーターの水温計だと97℃から回りだして89℃でオフなんだよな
水温計がテキトーなのか温度拾ってる所が違うのかまたは個体差があるのか マジカルのアンダーカウル付けてる人いる？
街乗りだとコンビニやガソスタの段差なんかで擦っちゃうかな 意識してないけど擦ったことないなぁ
どうせフロントタイヤが跳ね上げた砂利で傷だらけになるし気にすンナ！ 俺も気になる
アンダーカウルでググると擦るだの割るだのばっかりでてくるんだもの
サーキット走るのに付けたいけど一々付外しするのもなー >>302
このスクリーンいいな。デカすぎるけど形が。
風を切って走る感じ。顔に風が来ない感じが。
上部が平ぺったいのはどうもダメ。
ところで、乗車位置はこれが普通ですか？
だとすると、俺の座る位置って後ろ過ぎか？ マジカルacつけてるバイク便GSR毎日見るけど、横から見るぶんにはいいのよ横からは
でも前から見ると うわぁなんだあの得体の知れない虫は…ってなるんだよなぁ マジカルのビキニカウルはタンクに伏せるとホントに楽ですよ
普段のポジションだとまぁガンガン顔に風当たりますけどね あと、スクリーンの曲線が虫眼鏡効果を起こしてメーターの右上部分が溶けます
結構溶けます MRのカウルもプーチのスクリーンも好きだけど
純正顔にショートバイザーが一番好き 6000回転あたりから【時速100㌔辺りから】ハンドルの振動【細かな振動です、モーターを触ってる様な】ありませんか？ (振動)ありますねぇ！
そういう味付けなので特に気にする必要は無いと思われ お祭りがあり、坂道で交通係のおじいさんに止められた。Uターンする為に坂道を登ってから転回したかったのに、ダメだと言われた。。 >>314
坂道で車二台分の幅、傾斜が前方の道路が見えないくらいの角度だったので、転倒の恐れがあった。エンジン切って万全な体勢、乗車してエンジンかけ、降りた。おじいさん、見てるだけ >エンジン切って万全な体勢、乗車してエンジンかけ、降りた。
？？？ 何人かで高橋を殴ったって事はいじめたってよりけじめたって事になる 前後ブレーキオーバーホールしたら劇的にタッチが変わったわ
こうなるとブレーキパーツを色々と変えたくなるな カスタムしたいけどいずれ大型に乗り換えるつもりなので金をかけたくないというジレンマに陥っている
オーリンズのリアサス個人輸入だと国内正規品の半額くらいで買えるけど、何か違いはあるのかな？ >>328
SSとしてなら最大140ps以上出せるエンジンで61（53）ps、または98psしか出してないんだから
耐久性の面では全く問題無いと思うぞ お初です。そろそろタイヤ交換しないとなんですが、みなさんはどんなタイヤ履いてますか？初めてのバイクで何も分からなくて（－＿－；） BATTLAX BT-016 HYPERSPORT
用品店のセール品で安かった ダンロップかブリジストンのツーリングタイヤでいいと思うよ
GSRのサイズなら用品店で普通に前後揃って置いてあるよ
一応俺はロードスマートⅡ履かせてるけど、かなり持つよ。グリップも結構するし。 自分はパイロットロード２
どうせ雨のなんか乗らないしと３、４はスルー。
最初に付いてたBT14なんかより断然走りやすいはずだよ！って交換したバイク屋に言われたけど本当にその通りでビックリした。
ヒラリと曲がる、ってこういう事か！って感じた。 みなさま情報ありがとうございます！セール品でいいかなぁ～。。工賃込みで5万ぐらいですよね？？ 前後セット売りしてるのなら工賃込みで4万いかないと思うよ 今月からタイヤの値段上がってるからどうだろうね
良く行く安めの用品店だと5000円くらい上がってたわ… ABS無かったら確実に接触したわ
ドラレコ自転車事故の瞬間～的な動画によく映ってる場面みたいな感じで事故りそうになった
心臓バクバクだよ バイクのabsは賛否両論あるけどあったほうがいいなあ 車検証みればabsあるかないかわかります？？
どこで判断できるんですか？ ブレーキディスクにセンサーがついてるんだっけ？>ABS 始動後のスロー右左折でアクセルが吹けないのって何でだ！
信じて倒しこんだら終わりじゃん！ >>349
あるある。自分もそれ不思議に感じてた。
オイルが暖まるまでなんたらかんたらかと思ってるけど。 ヨシマフに変えた
意外と音でかくてびっくりした
出る前暖気しながら一服ができなくなった
でも、乗ってれば楽しすぎるからよしとする >>349
暖機しないとサーボモーターで動かしてるスロットルバルブが開かなくなるんだっけ? >>353
アクセルワイヤーに繋がってるバルブとモーターで動かすバルブがある フロントキャリパーのシールセット6000円以上したわ
対抗4POTのダブルディスクって金かかるね もうすぐ中免取れるんだけど最初のバイクがこのGSR４００になりそうです
初心者が気をつけることはなんかありますかね？ 気をつけるなんて考えずに冷静に乗ることに気をつけな ちょっと上で話に出てるけど、暖気無しで走り出す場合はスロットル開けてもトルクが付いてこない感覚があるから出発直後は倒し過ぎに注意。 >>357
同じく初バイクがGSRでした。
ランプの配線が切れやすい…のかな?
ハンドル切ったら配線切れちった。
あと低速が怖い。体がでかいと足が窮屈に感じるかも。 CB400SFよりGSR400の方が初心者に扱いやすいと思うよ。
CBってスパルタンだよね、アイドリングもヒュンヒュン言って脈動して生きてるみたいだったし。 357です。さまざまなアドバイスをありがとうございます
卒検は来週ですが、一足先に車体が届きました
やばい興奮してきた >>366
納車初日に豪雨のなか走ってたちごけした俺みたいになるなよ シート下にETC入れているんだが、この暑さで読み取りエラー多発
シート下を冷やすいい方法はないものか 純正マフラーでシート下だけどエラー吐いた事ないな
ETC側に問題があるのかカードに問題があるのか
熱に強いタイプのカードとか無かったっけか 振動でハンダクラック起こしたか、
ケーブル断線してんじゃね? カードを入れっぱなしにしてて、導通部の接触が悪くなったことはあるからウェスで軽く拭いてみたら？ 昨日俺も車で全然読み取らなかった
熱もそうだし、かーど接点の誇りが凄かった >>369
>>370
>>371
普通に走れているときは問題ないんだよ
でも渋滞に掴まって数十分たつとランプが赤になって読み取りエラー
カードを取り外すと結構熱くなっていて、しばらく日影に停車して冷ますと読み取れるようになる
PC用のファン付きヒートシンクでも貼ってみるかな 昨日2010年式白納車されたぜ！
みんなこれからヨロシク(*ﾟ∀ﾟ) 納車おめ！
私は白L0を来年手放そうと考えている。7年お疲れ様と言いたい。
買い換え、乗り換え検討してる。走行57000㎞なので、下取り20万以下だなぁ。仕方ない。 黄黒2年3.2万キロで20万だったから良い方じゃないかな スライダーのねじって8mmの六角レンチ買えばいいのかな？
ネットで調べてもわからん ネジ自体は細目M10だね、レンチは車載工具に入ってなかった？ MRAのレーシングスクリーン。
ちょうどヘルメットの下あたりに乱気流が当たってうるさくてしょうない
純正に戻すわ・・・ >>380
身長あるから気にならない( ͡ ͜ ͡ ) MRAのレーシングをX-Creenで延長したら純正の取り付け金具だと耐え切れなくてグラグラになってしまった・・・
汎用ステーで無理やり固定したら安定感は抜群になったけどダサさもアップした気が >>382
そうホタテ
起こしたり倒したりしたけど、結果的にどんな角度でもヘルメットの下～上にあたるから無理そう
記憶だと純正のが風は体に当たるけど、ヘルメット付近は普通の風だからそんなうるさくなかった 最近プーチのスクリーン外したけどあんなのでもかなり効果あったのを実感させられた
でも見た目は純正ショートバイザーが一番すきだしなー 先日免許とってこのバイクに乗りはじめました
たーのしー！ 250乗り初めた初心者だけど400もかっこいい、、、 >>391
ヤフオクで750のヘッドライトカウル落札して400に無理やり着けてるけど、見た目の満足度は最高だよ。 >>392
いいなぁ
400の顔も悪くないけどもし出すなら750系方が好みだな 走りながら熱中症気味になってこかしてしまったすまないGSR
みんなもこの時期は気をつけてくれ そういえばバイク屋でGSR400の製造が最後的なこと聞いたんだけどマジ？
マジなら新車でかっちまおうかな、、、 >>396
とっくにカタログ落ちしてんじゃないの？ スズキ公式ではいろんな車種に生産終了の表示がついてる中
何故かGSR400とグラディウスは生き残ってる >>398
ぎりぎりまで引っ張るのかな
排ガス規制対応のエンジン作るとは思えないから、新車が欲しいやつは早目に買っとけ 250か大型だもんね今は
なくなると思うとほしくなるなあ
乗ってるひと人少ないし そういやガールズバイカーっていう本で何十人の女が今乗ってるバイクとともにみたいな写真がたらふくあったけどgsrは一人もいない
男の単車なんだなー
女でニンジャ乗りはおおいんだね 男ですらそうそう乗ってないという…。
５年間乗ってきたけど、中々見ないね。 今時sfsb以外の400買う人は少ないだろうしねぇ
逆輸入の600なんて尚更稀少だろうし って理由が半分で買ってみたものの、俺の地元ではCBと同等並みに見かける悲しさ… 一時間くらいでたまたまの下あたりが痛くなるがなれるのかな |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) またツルの話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 06年初期型に中古でかってのってます。みなさんはどのくらいカスタムしてますか？
私のはマジカルのカウルくらいしかしてないのですが 色々いじったらやっぱりゲテモノに仕上がった気がする 純正カウルつけてたけど外した。向かい風は下道なら気にならないレベル 下道で気になるほどスピードだしちゃだめw
もうちょっと上向きにカープしているのが欲しい 中古価格が落ちてきたんかね、
なんつっても180のタイヤがたまらんわな、
マフラーもたまらん、
最強最後の400ccはこいつで決定だろ。
スズキに最強の名誉あれ！ そういえば、スズキ以外のバイク各社も自主規制突破の４００ｃｃ開発すると思ってたけどしないね(笑) 400なんて日本だけのクラスかつ全然売れないからまともな会社だと金かけられないでしょ
変態にしか出来ない所業 全国で何台走ってるんだろうと思えるほどすれ違わないそんなgsrが好きだ >>423
俺、全然気づかない
すれ違う直前でやっと気づく
後ろだと200メートルくらい離れていてもわかる 遠目にそれっぽいのが見えてヤエーしようかと思うけどMT系かもと思って悩む。 身長185のおいらがこれに乗ったら
足が窮屈かな？
長身ライダーさん居たら教えてください >>427
191cmあるけど、そんなに窮屈さは感じないけどな。
むしろでかい人が中型乗るならこのバイクが最適なんじゃないかな？ 188cmだけど、窮屈さは感じないよ
ただ俺が乗ってる姿を他の人から見るとバイクが小さく見えるらしい みんなデカっ！
やっぱり小さく見えるのはしかたないよな
でも俺よりでかい人が乗ってるんなら
ますます欲しくなった！
レスありがと 250スポーツタイプの乗ったらサーカスの熊さん状態だったからこれを買った思い出 自分も183
長時間高速走ってると足が痺れるん
WRも乗ってるが姿勢がチョー楽ちん、、 GSR乗りにまさかこんなに長身が多いとは思わなかった 走っててガラスに映った自分をみると、バイクちっちゃ！て思うけど、長身だとオフ車以外はそんなもんなんだろうな。 足が窮屈だから高速走ってる時はスイングアームにかかと乗せるってあるあるですよね？ たまにタンデムステップに足乗せたりしてる。側から見たら気持ち悪いことになってそうだが‥‥ >>441
カミナリ族みたいにリアシートに寝そべってください >>441
今日これ高速道路でやってみた。
タンデムステップに足を掛けてケツを後ろにズラすと、ベッタリと腹ばいになってタンクに体重を預けることが出来る。
この状態だともの凄い上目遣いになるから首に負担が掛かるんだけど腰への負荷が無くなるから、すごくリラックスできる。
１分くらいこの状態で走ったら腰回りがスッキリした。 185だが純正ステップだと位置が前すぎて足首しびれるからバクステ入れたらちょうど良くなったよ
シートにケツを押し付けやすいバグスターのシート入れたらもっと乗りやすくなりそう >>444
むむ、有益な情報ありがとう！早速試してみよう テールカウルの内側にでかいスポンジついてるけどあれって振動、防音、耐衝撃のどれなんだろ、新しいテールカウル買ったらついてなくてつけた方が良いのか迷ってる。
詳しい人いたら教えて下さい。 mraのスクリーンつけてみたがなかなかのチンピラバイクになってしまた笑
ネイキッドはなにもつけないのがいいのかなあ ヒューズから電源取りしてハンドルに充電器つけたいんだけどタンクはずさないとコードうまく隠れないの？ >>452
タンクは前側でヒンジになってるから、何箇所かボルト外せばタンクは外さずに上に浮かせる事が出来るよ（それが結構めんどいけど）
配線きれいにするならタンク下を這ってるやつに合流させるしかないかなぁ。 ググるとなにやらウインカー外してキーシリンダー外してとかやっとタンク起こすになってるしか出てこないんだよね
タンクだけいくつかネジ外して車の内装に使う細い針金でハンドルまでとりまわせるのかな？ >>455
よほどの不器用じゃなければ出来るよ
器用だったら針金も要らない 車載工具だけで問題ないから、いっぺんやってみるといいよ。 >>456、457
ありがとー
何かあってもバイク買った店が遠いため確実にやりたいのです
でもそんな手間かかりそうもないのでよかた キャリアベース着けたいけどグラブバー外れちゃうのね。 gsr買って初めて峠攻めてみたけどタイトなコーナー続くと安定しないなあ
すばやい切り返しが難しい GSRは高速使ったツーリングとか結構大きめのサーキット向きだね レンテックのキャリアを汎用ステーで補強したらガッチリ感は抜群になったけど汎用ステーは見た目のダサさが加速するな・・・ はえ～旅仕様でいいねぇ。
マフラーのヒートガードはこれ汎用品なの？ >>466
ヒートガードはデイトナの汎用品だけど付属のバンドだと径が太すぎるのでホームセンターで買った細い奴に変えてます。
ちなみに前から見るとこんな感じ。
http://uproda.2ch-library.com/975578M9d/lib975578.jpg 今日2010年式のgsr400契約してきた！！
先輩共よろしくな >>469
ありがとう！
もちろんですよーこれから沢山愛でます >>468
おめ！
オイラも同じく一週間後に2010年式黒400ABS納車予定
楽しみ ばらして取り付けて繰り返してるとどんどんプラスチックの部分(マジックテープに頼ってるところが特に)が隙間だらけになるわ
特に鍵周りのプラスチック隙間
値段のわりにクオリティ低くないか？ シート側にネオジム磁石をビニールテープで貼り付けとけばパカパカしなくなるかも
今度やってみよう シート両脇の駄目になったベルクロをこれに貼り替えてみようかなーと思ってたのを思い出した。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0012R2OIQ/ref=pd_aw_fbt_229_img_2?ie=UTF8&;psc=1&refRID=2R4BTJXM3WDBK59CP956 ホンダがGSR作ったらシートベースをカッチリ作ってベルクロとか使わないのにね 良いなー全然見かけない皆どこにいるの？
俺は宮城県 ∧__∧
( ´ ∀｀ ) ホモじゃねーよ
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_) 俺車だったから声かけれなかったんだけど髪出してたから多分女の子だ
俺が見たのは幻なのか？ >>485
あーすり抜けてったからちゃんと見てなかったけどいい音してたな
ちな神奈川 >>486
じゃあ間違いないな
小さいのにGSRに乗っている子
Instagramとかに写真あるよ マジックテープ使った車種なんて他にもあるのにこれだけだと思ってる人なんてまだ居たんだ ニトリのクッションファスナー？だっけな
一瞬マジでGSRのシートのマジックテープと見間違えた
サイズ感と丸型で大きさは多分一緒 レンテックのキャリア届いた！
土曜に取り付けて日曜にロンツー行く予定！
だったけど両方休出になった！クソが！ なんか最近、あんこが薄くなった気がする
シート張替えようかな 結局何台が世に出回ったんだ？
俺と同じ黄黒は世界に何台あるんだ？ あと一回車検をしたら次は10年超えちゃうから乗り換えかな
400以下の直四無くなったから大型に移行するしかないか 流石にCB400SFは新しく出すんじゃないかと思ってたけど、400に力入れても仕方ないからどうなるかなぁ… GSRが終わったらGSX-Rに乗り換えとようと思ってたけど、そっちも終わりそう
ミドルがいいからリッターまではいらないんだよなあ >>497
そうそう免許が変なところで区分けされているから非常にこまる 数年前に比べたらGSX-Sシリーズも注目されてきてるし、750みたいにGSR400の名前は無くなってもそっちシリーズで続投……しないか。 だから400で頑張っても海外では売れないから排ガス規制をクリアしてまで作るメリットがない
海外でも販売出来る大きいクラスか、海外で生産している小さいクラスだらけになる >>504
CBRは対応しているんだから、カウル剥いて使えばいいじゃん
CBRが教習車だった時代もあるし 日本もそろそろ海外に合わせるべきじゃないかな～免許制度 >>503
今のCBR400Rも最初400で海外にプレゼンしたら
「その半端な排気量じゃ売れない」と言われて急遽500を追加で設計したそうだしなぁ バイク屋で印鑑押してきた
早ければ今月の23か24日にバイク屋に納車されるみたい
今乗ってるのが125単気筒だから400四気筒楽しみ！ CB400SFとCB1300SFは規制に対応した新モデルが出る事が決定してるよ gsrは復活ないだろうな笑
いいバイクだが400では高すぎたね 洋品店で他のバイク達と並ぶと異常に小さく見えるのはなんでだろう
隣にあったNINJA250が大型に見えるレベルだった 俺も店から戻ったら隣にzrxがいてgsrって小さいんだなって思ったら大型のzrxだた 220kgくらいあるんだねこれ
400でネイキッドなのに重いなあ
200kg以下なら買うのに そら車体が600のものだしタイヤも普通の400より太いし
他にないセンターアップマフラーだしABSついてるし、
重くなる要素色々あるからね アンダーカウルやスイングアーム裏の遮音材とかエンジンカバーとか
それらでも1kgくらいしか変わらなそうだけど
実際は逆輸入600と国内400では、重量の計り方が違うらしいけど 海外と日本だと小数点以下の切り捨てや四捨五入の基準が違うとかで
実際は同数値でもカタログ値が違うとかたまにあるみたいね 重さとタイヤの太さで高速でも安定してる
ストリートファイターだけに街乗りもしやすい
プラスチッく多量使用とマジックテープはどうにかならんかったのか 前にモトブログで、巡航中に手を離した状態のハンドルのブレをMT07だったかと比較してるシーンを見かけたけど、
GSR400の方が圧倒的にブレてなくて驚いたな。 重さなんか全然気にならんが、
やっぱりゼロ加速の鈍さは否定できんな、
しかしこれが逆に扱いやすさになってる。
GSR400はスタイルを楽しむバイクだから良いんだよ。 >>533
クラッチゴリゴリ高回転で加速すれば十分加速できるぞ 暖気せずに発進すると原付かと見紛うほど加速しないよね。
しかしまぁ十分というかこんなもんが丁度いいレベルだと思う。 今日納車されました。一つ質問なんですがシート下にetcの本体が入っていて車検証など入れるスペースが無いんですが皆さんどうされてますか？よろしくお願いします。 ZRX1200DAEGとGSR400の2台持ちの人が通りますよ～。
大きさは殆ど変わらんよ。GSRの方がちょっと小さいかな？って思う位。なんだかんだGSR600があるしね。重さは30kg違うからさすがにZRXの方が重い。
GSRは色々手を入れてるから手放せない。。。 >>536
バッテリの真後ろのECUの上にゴムバンドでくくりつけられるようになってない？ >>536
車載してるのはコピーなんでビニール袋に入れて折り畳んで隙間に入れてる >>538
>>539
バイク買うのも初めてなので参考になります。ありがとうございます！ >>475
時間が出来たのでやって見た
ダイソーで２個入りのネオジム磁石とビニールテープを購入
シートの先っちょの裏にネオジム磁石を貼り付けてたら
タンクに貼り付いてパカパカしなくなった ばらしてみるとスズキイズムがわかるなー
みえないところにを抜きやがって笑 社外品で高いのを買いたいのか、安いのを買いたいのか 安いのですー
というか合う合わないってあるんだよね？ ヨシムラマフラー付けててサイドバック付けてる人居ますか？
やっぱマフラーの熱的に無理ですかね？ ちょい起こした状態からハンドルとグラブバーに持ち替えて、一気に押し上げるイメージでいつもやる。
シート下に手を添えるより力が込められる(気がする)よ。 でも実際倒すと焦りからくる火事場の馬鹿力的なあれで軽く起こせるよ。教習所でやった基本通りにやればさらに余裕。
なお次の日筋肉痛になる模様。 買って２ヶ月で4回倒した笑
少しの傾斜でもきを緩めたら駄目だぜ 納車一ヶ月でまだコケてはいないけど、
このバイク、サイドスタンド掛けづらいっすね ゲームセンターで昔は腕相撲があったけれど
フルバンク駐車したバイクを引き起こすゲームとかあったら・・・ >>563
跨がった状態なら踵をステップの下に差し込む感じで なぜこのバイクは立ちごけしたがるのか不思議だ
横になって寝たいのか？ >>549
ヨシムラマフラー付けてて、サイドバッグ（テグナー製）を取り付けたけど、問題ありませんでした。ヨシムラマフラーはそんなに熱くなりにくく、サイドバッグには焦げませんでした。
かくいう私ですが、GSX-R1000 K7 青白に乗り換えます。GSR400ABS L0 白黒を世界に売却します。 3年乗り続け、2ちゃでの情報を得た事を誇りに思います。お世話になりました、ありがとうございました。 人は誰でも鈴菌探す旅人のようなもの
希望の車種にめぐりあうまで歩き続けるだろう
きっといつかは 君も出会うさ
青いスズキに アクラマフラー処分したいんだけど、いくらくらいで売れるかな？使用感はあるけど、装着距離は15000kmくらいかな‥‥ >>577
ヤフオクとかなら￥5万前後？
中古パーツ店ならそれの半額くらい
自分も前にアクラ手放したけどオクで￥5万後半の値段だったかな
目立つ傷無し、バッフル、説明書など付属品全てありの状態 >>578
おおありがとう！さすがに付属の液ガスは使い切ってるけど、俺も付属品全アリだから希望が持てそうだ
ただ、ヤフオクに手を出したことがないってのがネックww頑張るかぁ‥‥ レンテックキャリア思ったより良いわ。
積載荷重1.5kgとかウンコだと思ってたけどカッパと土産を置けるってだけでだいぶ違うね。 信号待ちで追突されたよ
後ろの車は派手に凹んでたけどこっちは軽い打撲と擦り傷程度の被害で済んだ
ありがとう、ぼくのGSR・・・ フロントタイヤが減っていて停まったときにズルっと滑って倒してしまった
すごいブルーだわ 06年のGSR400マットブラックメタリック納車された
初バイク楽しー！ 大型免許持っててもコイツよりかっこいいバイクがないせいで大型に移行できない >>592
オメ！
>>595
GSR600ってタマ数少なすぎでしょ
少し前にネットで中古車見たら距離乗ってくたびれたやつしかないし 途中送信してしまった
因みに今はヨシムラのマフラー入れた2015年モデル乗ってるんだけど、マフラーでどれ位馬力上がるのかな？
リッター乗ってる友人に乗らせたら「何だコレ400の速さじゃないな！」っ驚いていて、70ps位出てるんじゃね？って言ってから気になった 7000回転くらいからの音がいいなあ
黄色欲しいわ >>593
念
ときどき自分が大型免許持ってることを忘れそうになる。 来週から中国に転勤になるから明日が当面のラストランだ。
手放さないとはいえ名残惜しいよぅ。 今日南海部品に行ったら250と750のヘルメットロックはあったのに400だけ無かったぞどうなっているんだ！ 後方には付けるところないからでしょ
俺は汎用品をハンドルに付けている ハンドル周りがゴチャゴチャだったからミラーに挟むタイプの汎用品にした 250はよくみかけるんだが400はいまだすれ違わないからそれがまたよいね
250の青ってエヴァンゲリオンの0号機思い出すわ 鍵が増えるのが嫌だからダイヤル式のワイヤーロックにしてるわ。 400の燃料計って残量バが残り一本になって
上の小さいガソリンマーク？が点滅してたら
もう残り僅かって事でいいんですかね？
前のバイクは最後の一本のバーが点滅し始めてからEmptyという認識だったもので… そうだね
しばらくは走れるけど早く給油した方が良いぞ
俺はそれでスタンド前でガス欠になった >>609
前期型だが、
ガソリンマーク点滅→更に最後の一本のバーが点滅
です >>610
>>611
ありがとうございます
ガソリンマークが点滅すると焦りますねw
早めの給油を心掛けます 最近純正メーターバイザーを購入したので取り付けたのですが、手で触れるとバイザーが若干上下に動きます…
原因の場所はわかっていて、ただ仕様書に記載されている付け方なので問題ないとは思うのですが、
他の純正メーターバイザー付けてらっしゃる方も手で動かすと若干上下に動いているのですか…？ インジケータ最後の一本点灯で3.5㍑以下(給油ランプはここから点滅)
インジケータ最後の一本点滅で2.0㍑以下(給油ランプは引き続き点滅)
これ毎スレ質問出てるしもうテンプレに入れませんか。 >>614
ゴムのカラー挟んでビス止めしてるだけでしょ、手で押したら揺れるよ。
強く締めすぎるとゴム潰しちゃうし、緩いと脱落、怖いところではある。
ヘッドライトの左右のカバーのゴム当てが劣化して取れちゃって走行中のビビリ音五月蠅い。 高回転で回すのが楽しい
公道なら3速で十分な気がしてきたんだけどどうよ 晴れたらフロントフォークのシール交換するぞ。
漏れてないがダストシールがボロボロ過ぎる。 純正のダンパーの回り止めって全然使えんよね
なんで六角とかにしてくれないんだ？ 7000回転くらいからが今時のバイクのいい音するなあ >>616
返信遅くなってすいません…
カウル支える両サイドのパーツがこんなゆるゆるなのか…って心配でしたけど、仕様なんですね！
安心しました、ありがとうございます！ 俺もフォークのシールボロボロ
あれって交換工賃どれぐらいなんだろ？ しらんけど高そうだぞ。
ダストシール、ボロボロになるのは日焼けかな？
俺のは内部からサビが吹き出てきたが、、、 ダストシール自体は高くないけどフロントフォークの脱着工賃が一万くらいだったかな
ついでにフォークオイルの交換とかしてもらわないともったいない気がする
こまめにシリコングリス塗り込んでても3、4年でヒビはいるから車検やらの時に一緒に替えとくといいよ 車検の時にフォークメンテの相談したけどオイル漏れしてなきゃ
中のシールリングは無事だからまだ大丈夫だよーってやんわり断られたな
見積もりとらなかったけどスプリングまで交換するとしたら部品・工賃あわせて2～3万かなぁ？ >>627
2輪館で聞いて同じこと言われた
でも見た目が良くないよね 皆どこのマフラーつけてるの？
重低音があるマフラー欲しいんだけど 選ぶ程選択肢あるかどうかｗ
WR's YOSHIMURA 海外用のアクラポくらいじゃねぇの？ 海外メーカー入れれば
GPR、arrow、ixil、devil、mivv、等々…
付けた事あるのはヨシムラ、devil、アクラポ >>632
GSR600の話だけどアクラポはバッフル付いてれば大丈夫だよ
去年それでユーザー車検通したし
バッフル付きの音量はヨシムラと殆ど変わらないと思う フロントフォークのオーバーホール出来た。
まる一日掛かった。
最下部で引っ掛って伸ばせなくなったりしてバラしたり組んだり大変だった。
オイルシールの圧入にチンケな代用品を使ったせいで力が入れにくくて疲れた。
オイルシールにグリス塗りすぎたのか奥まで入らず、バラしたり組んだり、、、
フォークオイルは1リットル1缶左右に入れて114mm、既定値らしいがなんか少ない気がするが1缶使い切ってるので追加で増やすことも出来ず。
車載工具の19mmの六角がシャフトに入らなくて叩き入れたりコンクリートで削ったり大変だった。 >>633
こちら400もバッフル付きで通りました なんだかんだで壊れないからコスパいいのかな
車検3回目で16000キロ 400にしてはタイヤたっかいなーと思いながらも毎回ミシュランのPR3とか4入れてる 120/180だから高いのはしょうがないね
オススメはピレリのディアブロロッソ2
型落ちで安いのと80馬力の750ccに履かせてもビクともしない剛性
600も多分イケるし400だと良い意味でローパワーだからガッチリすると思うよ！ https://i.imgur.com/ysNKuT2.jpg
乗っていたら6500回転位で凄いビビり音がして、たまたま目の前のキーシリンダー回りのカバー押さえたら音が止まりました
試しに赤い矢印の所のボルト2ヶ所を外してカバー少し浮かせて薄いゴムの板を入れボルトを閉め直しましたがあまり改善されませんでした
このカバーはボルト2ヶ所外しても取れそうになかったのですが、接着されてるんですかね？
同じ様な経験ある方いますか？ その経験はない
それボルトじゃくてリベット
２つ外せばとれる
参考画像：リベットの仕組み
https://i.imgur.com/zUmsvyG.jpg >>641
書き方悪くてすみません
そのリベット二つは外したのですが、何かでくっついているようでカバーは外れませんでしたので、とりあえず少しこじ開けてゴム板を隙間に入れてリベット戻したけどビビり音は余り変わらなかったという状況です 鍵挿す所にスポンジ両面テープが付いてたような
カバーはタンク側にスライドしながら外す感じ チェーンレールが真っ直ぐじゃない。外すのにスイングアーム外さないといかんのか！ あぁ～早くボーナス来ないかなぁ。ボーナス来たらエアクリとプラグ変えてクイックシフター付けたい。 これ風防とかアッパーカウルのデザインもうちょっと何とかならんかったんか？
どれもベジータの物まねしてる芸人みたいになってクソダサいんだが ガイラシールドって奴なら他のに比べて変な感じ薄いと思う 約10年共に過ごしたGSRと本日お別れした
アリガトウそしてサヨウナラ そうだす
高速ツーや泊ツーも行かなくなったからね
G310GSでトコトコ日帰りツーリングに勤しむ事にした 僕も新型ninja400出たら乗り換えるわすまんの 俺もGSX-S1000がFMCしたら乗り換える予定
再来年かな >>656
俺もいつかはS750やS1000に乗りたいけど
それまでGSR400をガンガン楽しみます
良いバイクだよコレ いろいろいじったけど無事に車検から帰ってきたよ
まだまだいけそうだな 今日、相棒だった前期ABS深青とお別れしたわ
本当に良いヤツだった、前期53psでも全く不満は無かった 安定志向で曲げにちょっとクセがあったがそれも良かった
次のオーナーに大事にされることを願う >>660
乗り換えかな？
もし良ければ手放した理由を教えて欲しい。 >>661
乗り換えですね 大自ニ取ったんで大型乗りたくなってしまいましたわ
こいつのお陰で教習も全く苦労しなかった GSR400ﾃﾞｶｵﾓｲﾜｰ NCの取り回しがﾑﾁｬ楽でした なんかサイドスタンドがグラグラしてて
スタンド立てた時もどことなく頼り無く感じるのは仕様なのか、単に俺のバイクだけの不具合かな？
重いだけに尚更気になる 前後にグラつくのか左右にグラつくのかで色々変ってきそうだな 今日2013年式走行17000キロ27万で売りました
今までありがとう >>667
いや、買取業者です
いざ手放すと寂しいすなあ 自動二輪免許取得して二十年。
雪の日の郵便配達を除いて転倒歴なし。
あの日のことはわすれないわ、郵政カブに殺されそうになった21歳の冬。 最近シフトインジケーターの不調が顕著だ。
兆候は半年前からあり、Nだけ表示したりしなかったりだった。
最近は全シフトで不安定。
オイル交換のサイン？ ヤマプレ入れてから半年くらいか。
シフトフィールは良好なんだが、そろそろ入れ替えかー >>672
調子良いならオイル交換する必要ないだろ
3000キロとかに縛られるのは過剰整備だから。 GSR400の前期型に乗り換えようか悩んでる者です
少しお聞きたいのですが
09年で一新され？たっぽいですが
前期と後期で結構乗り心地とか変わりましたか？
前期じゃなくて無理してでも後期買った方がいいのでしょうか... >>674
乗り心地は変わらんだろ。
違いエンジンの高回転回り方のみって考えて問題ない
ツーリングとかがメインなら前期でも差を感じゆことは少ないと思われ。 大きな違いは馬力なのは知ってました、それで乗った時の感覚が多少変わるのかなって気になったので...
>>677
なるほど
サーキットなどいくとかだったら後期のほうが軍配上がる感じ程度なんですね
安心して前期買えます
ありがとうございます 前期はスロットルボディの定期的な洗浄が必須らしいから、対策済みの後期の方が良いんじゃないかなぁ。面倒で無ければ構わないけど。 前期ABSに先月まで乗ってて大型に乗り換えた元ユーザーだが
後期と乗り比べた・頻繁に同行して比べられる状況である ってんでもない限り違いなんか分からんよ配色が違う程度
CB400SF/SB辺りの下からゴン太トルクと比べたら前期後期どっちも↓はトルク薄いしな
でも前期だって↑はSSみたいな音奏でながら回り切るし、車体剛性がクソ高いので乗り心地がトゲトゲしく感じる程カッチリしてる
61psと53psで差があるような気がするかもしれんが、最高速なんざ多分10km違わないんじゃないかな 乗り換えって後期型から前期型へ乗り換え？
それなら勝手にどうぞとしか言いようがないぞ 674です
言葉足らずでした
本当は「GSR250からGSR400の前期型に乗り換えを考えている」が正確な内容です
GSR250に乗ってる、は特に要らない情報かなと思い添削しました
気になっているカラーリングが前期にしかなく、前期と後期で何が違うのだろうと疑問に思いこちらでお聞きさせていただきました
不快な思いをさせ申し訳ございません 前期型は走ると後ろが見えなくなる振動ミラーなので交換したほうがいいかも GW250からGSR400なら前期でも後期でも劇的に色々良くなると思うわ
後期のが新しい分、部品の寿命的な面で良いか程度だが・・・前オナの乗り方保管の仕方でどうにでも 前期型GSR400を納車したのですが、これを付けるといいみたいなアイテムってありますか？
ちなみに初バイクです >>685
納車先のオーナーが欲しがってる物。
前期型ならミラーとかも換えたくなるかも 未だに納車したされたでウダウダ言う奴いるのな
アホらし ETCとか大きめのスクリーンがあると高速が楽
あとは車体とは関係ないけどヘルメットに仕込むスピーカーとかも便利 wrsマフラー入れてるけどほんとにこれ車検通るのかってくらい音でかい
回せばそんな気にならんけど5000回転以下はボーって音がうるさい >>688
むしろ昔はネタで済んでたのに最近は指摘されるとキレる奴が増えて
互いにムキになりだしてる感 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage。。。。。。。。。。。。。。。。 グリップ交換しようとしたらアクセルのグリップのコーン？が左右つばつきで買ったグリップが入らないんだけど
対応したグリップを買う
グリップのコーンを変える
どっちなんでしょうか？
おしえてエロエロの人 スロットル側だけじゃなかったっけ？
俺はつばを削り落としたよ 自分でフロントフォークオーバーホールしてからハンドル手放しでブルブル振れるようになった シフトインジケーター完全におかしい。
N入れてスタンド出したらエンジンストップしやがった。 俺のはニュートラルの位置にしてもインジケータには何も出なくてスタンド降ろすと緑のランプが点くようになった >>698
エンジン切って、バイクから降りてスタンドを出すのが基本だから問題ないな CB買おうと思って見に行ったら、横にGSR400がいて即決しました。納車が待ち遠しいです。 昨日32000kmでジェネレータが死んだ(´･ω･｀)
回し杉かな…修理費高いわorz ぶんまわしちゃうなgsrは
7000回転から音と熱々になったオイルの匂いがたまらん ツーリングの疲労とかどんな？
ノーマルのインプレくれると助かる >>712
割りと頻繁にロングツーリング(500km位)行くけど特に疲れやすいバイクでは無いと思うよ。
あとよく高速使うならスクリーンは着けた方が疲れにくいぜ！ 適度におケツを休めればいくらでも走れそうな感じかな
ただ常用する回転数次第ではおケツより先に手の痺れが先に来るかもしれない・・・ 街乗りが一番むいてるかな
山を攻めるのも高速かっ飛ばすのもちとしんどい みんなありがとー
やっぱりカウル付きが良いんかなあ
マジカルの風防付けたら大丈夫かな？
今はninja250だからカウルあるけど
どうもツーリングで疲れるんだよな 高速を長距離乗らなければカウルはそんなに気にならないよ
Ninja250ほど窮屈な体勢じゃないから
夏のお尻さえ注意しとけば大丈夫 久しぶりに乗ったが楽しいなあ
立ちごけしそうになた GSR400ABSからGSXS1000に乗り換えです！
良きバイクでした。フレーム、マフラー、音、スタイリング、全て気に入って買った初めてのバイクでした。あなたの役目はここで終わりではありません。新たな人にバイクの楽しみを、SUZUKIの良さを、GSR400の凄さを、世に広めてください。ありがとうございました。 参考になればと。
査定ドットコムにて売却。59000キロの走行距離。電装系外し、汎用キャリア土台外し、ボルトワンオフ加工。2010年式。12万円で契約、ドナドナ。現金でもらいました。 まぁその走行距離だと後期でもそんなもんかな。ヤフオクでも20万で売れればラッキーくらいかな？ 20年前のGSF750から乗り換えようと思うのですが、400では物足りなさを感じてしまうでしょうか？
大型ネイキッドから乗り換えた方居ますか？ 乗り換えるなら400じゃなくて600にすればいいのに
GSF750からなら600ですら低速トルクがかなり少なく感じると思うよ
回した時は気持ち良いけど どなたか、ヨシムラ管の取付マニュアルをスキャンしてメールで送ってくれるような優しいおじさんはいませんか？
５月に中国から一時帰国できるのでそのタイミングで取付しようと考えてるんですが、取付のイメトレをしておきたいんです。
公式にも依頼しましたが断られました……。
ちなみにチタンとチタンブルーのどっちをポチるか検討中。 >>724
写真撮ってアプロダに上げるのじゃいかんのか？無断複製、転載禁止って書いてないし上げてもいいよ。
ヨシムラにはなんて言われたの？ >>725
ありがたいです！
GooBikeを通して確認してもらったんですが、
・PDFなどで送るサービスは対応していない
・そもそも自分で取付せずにショップに依頼してください
というのがヨシムラから回答でした。 ショップに出せば解決やん。正直面倒やぞ。ラジエター外さないかんし。 ヨシムラもスリップオンだよな？
自分はアクラのスリップオンつけてたけど、ラジエター外さなくても何とかできたな。ただ面倒臭いのは事実。
付けないまま放置のアクラマフラーが部屋に転がってるぜ‥‥ 後ろのカウル類を外して
ラジエーターをずらして
エキパイを動かして
消音器を取り替えて
逆の手順て組み立て
なんでこんなに面倒なのかとスズキの設計者を問い詰めたい
これ製造コスト増につながるだろうに >>727
帰国日の翌日、翌々日と世話になってるショップが休みなのと、
やっぱり自分の車体は自分で触ってみたいので……。 そりゃ組むときは先にラジエターの前にエキパイ、マフラーを組むからだろ。バラす事を想定していない設計 スリップオンなのにエキパイ外さんと付けられんからなw確かに店に出した方が安心っちゃあ安心 >>734
ありがとうございます……本当に感謝です。
スタンダードマフラー外すのが面倒らしいですがそこは一言なんですね(笑)
しばらく先ですがまた取付完了したら書き込みます。 車検だしたらリコール出てたよと言われたわ
以前は緑シールはられたけど、今度は白シールだった
いつ出たんだ？ 黒契約してきた
前はninja250
なんか気をつけることある
あと故障しやすいとことか
先輩よろしくです 重心が高いので少しの坂道でもUターンは控えるように あとバーエンドは小まめに締めないとある日突然無くなってたりするので注意 君もぶん投げて遊ぼう。いいおもちゃだよ。250のおもちゃよりパーツはないけどな。 エンジンガードおぬぬめ。
立ちゴケしそうになった時ホントに踏ん張れないから。 ありがとー
エンジンガード追加しました
あと立ちゴケ気をつけるよ
みんな優しいな
あと高回転は後ろ見るの止めるわw
なんか対策ミラーとかあるのかな
あと不具合とかあるのかな、持病みたいな
楽しみ過ぎる サンクス
14年式だけど最終って聞いたので安心
また納車されたらレポするよ 前期型はISCVないので、スロットにすす貯まってアイドル落ちる。
後期も関係あるのはレギュのリコールくらいか？ ありがとー
レギュレータはリコールされてるなら安心だよね
季節が良くなって納車が楽しみすぎる！ 普通に上り坂で止まっただけでフワッと倒れそうになるから気をつけて 俺は昔ニコニコ本社が原宿にあった時本社前でUターンしてコケたw 2014年式の黒を最近手放したが、本当にいいバイクたった。ナンシーさんに中型っていうといつも驚かれたな。
白バイ隊員に「そのバイクどこのメーカー？SUZUKI？GSR400？ふうん‥‥」と言われた時は悲しかったが。 まぁ、400の方はモンキーモデルの残念なバイクやし仕方ないね。
どうせならエンジンスワップしたい。 格好良いよな
ヨシムラ入れてますますホルホルしてるw ステンレスだと大人しい印象だけど、チタンだとヨシムラでも結構音が大きく感じる アクラのバッフル付きとヨシムラの音量が同じくらい
600の場合だけど
ちなみにどっちも車検通る すまん
音は静かな方が良いかな
ヨシムラ格好良すぎるわ
花粉症にも関わらず明日も出撃するぜ！
みんなおやすみ 暖かくなってきたのかフロントサスがずいぶんと柔らかくなってきたな。沈みと戻りが速くなったというか。 そうじゃなくて暖かくなったからオイルが柔らかくなったせいか、壊れたか、、、
一回自分でOHしてるから不安なんだ。 大型乗り換えチャンスやで。400なんざ捨ててスズキに貢献しろ。 >>776
現行に400モデルないんだからアキラメロン。
それにわざわざモンキーモデルの400はもう作らないんじゃない？売れないし。 400で充分と思っていたがvmaxや隼みると乗りたくなるなー 実燃費は大して変わらん。
リッターssでも20キロは出る。飛ばさなきゃな。大型免許あるなら400のメリットはもうないぞ。
維持費がかかるとかいうやついるが、変わらんぞ。タイヤサイズは大型と同じやしブレーキ類も似たようなもん。違うのはチェーンのサイズくらいかな？それも520コンバートすりゃ変わらん。 リッターSSはハイオク指定なのが普通
走る人は地味に違うよ >>781
俺はGSRにもなんとなくハイオク入れてるぜ ハイオクは洗浄剤入りでプラス10円くらいなら安い安い。
普通車にハイオク入れるメリットはそれ。自分でやるより濃度に差が出ないし。 一般道の制限速度内でもそれなりに回して遊べるのは400ccのメリットじゃないのか。 多少アクセル操作がラフでも死ぬほどスピードが出たりしないのはある意味安全 NCとかMT-07等の安物大型バイク買うならこっちのほうがいいと思う
実売は結構安かったから満足 そのあたりは向こうの中免クラスだから仕方ないさ。
せめてフルアジャのフォークが付かなきゃね。 俺もそう思うわMT-07もカッコいいけど、やっぱり４発の音が好きだわw ってか400乗りが多いスレで乗り換えろって言われてもなｗ しかし惜しいバイクだったな。
重いけどパワーウェイトレシオはDR-Z400SMと同じだし、シャーシも高級感あるし、スタイル次第では400クラスでトップセラーだったかもしれん DRZのが早いぞ。
回さなきゃ早くないポンコツとレーサー譲りのエンジン積んだ低速からトルクで進むたんころでは勝負にならん。DRZは未だに現行ラインナップやしな。
gsr400は無理やり400にしてるから設計が色々おかしい。 >>793
いやー得意なステージが違うだけでこのバイクも結構速いぞ？決してポンコツではない
DR-Zとこいつの2台持ちしてる俺が言うんだから間違いない スズキにお布施？他メーカーがどうだか知らんがスズキにオカルトは通用しない。
見て取れる廉価。嘘偽り無き廉価。それがスズキ。スズキ乗りにお布施する信仰心は無い。 >>795
最初から400として設計されたcb400には敵わんさ。忍者もgsrもモンキーモデルさ。600、650のおまけなのさ。
サーキットに持ち込んでもショートならgsrは負けるよ。最高速は出るかもしれないけどそこまでの立ち上がりが悪い。
買うなら600買えよ。もう玉ないけど。 スズキの600って評判悪いよ
グラディウスもSVも600の方がガサツなエンジンと酷評されてたし CBもツインサスだから信者が速いって言ってるだけで限界はたかが知れてる >>797
面倒くさいから他のスレに行ってくれない? >>798
その二つは650だしVツインなんだからガサツというか多少ドコドコ感あるだけだろ
旧SVは確かに大雑把な感じはあったが今のSV650は大分改良されてスムーズだよ >>799
svシリーズに至ってはプワマンズドカやしな。
gsr600/400はまだ足回りはええほうよ。同クラスの入門バイクに比べたら。まじめに乗るなら足回り大改修必須。
エンジン出力に対して足回りが貧弱。同じ金かけて早くするならcb400買った方がパーツの選択肢あるし、多分安く早くなる。
よほどの変態じゃない限りgsrって、選択肢はないんじゃないかな。
cb400は教習車に選ばれて生き残ってるくらいいいバイクやからな。速さを馬力だけで見るのはナンセンス。 早いバイクに乗りたいから乗ってるのではなくgsrに乗りたいから乗ってるんだよ
それで変態と呼ばれるなら本望 他人と違うものがいい
そういう俺はGSRに惹かれた
しかもカッコイイ
文句なし このバイクはガバ開けしても加速がとろいんよ。常用域でのトルクが薄すぎる。
アイドリング5000まであげたらましになったけどな。 CB400SFが名車ってことには何の反論も無いけど、CBを選ぶかと言われると選ばない。
なぜならGSRの方がカッコいいから。
速さとか走行性能とか言い出したらそもそもネイキッドなんて乗らないし……。 何で速いバイクに乗り換えなきゃいけねぇんだよ!
あほくさ 事務屋やで。
初めて買ったこのバイクは、今やぶん投げようとして余生を過ごしてもらってる。次の車検切れたらナンバー返上やろな。エンジンスワップも考えてる。750あたり
低速走行はリアブレーキとクラッチワークで調節。4000～5000のトルクの谷が嫌なんや。 そこまでして速さが欲しいなら素直に排気量上げようや >>813
フォークにカートリッジ入れてフルアジャにしたり、リアサス特注したりワンオフパーツ作ったりと色々やりすぎて引くに引けない金つぎ込んじゃったのよ。
600探してたんだけどもういい玉ないからね。
多分つぎはこんな不人気車じゃなくて6502気筒あたり買うやろな。パーツがちゃんとある。 そんな乗り方ならTL1000Sのが 良いんじゃね? >>806
発進時は5000rpm以上でクラッチミートしろ
走行中に加速力ほしければシフトダウンしろ
小～中排気量では当たり前の事だ GSR750のエンジンは400のフレームに付くの？ 400は今や好き者しか乗らないのに大型乗れば？ってお節介だと思わないか？ >>817
してるけど1速でもとろいんだなぁ。加速が。事務コースじゃ基本1速しか使わない、2速じゃトロすぎて練習にならんよ。 >>818
確か600/750のk4、k5がつくと海外スレでは言ってたぞ。1000は無理。 >>820
そもそもジムカーナに向いてないバイクに乗ってトロいだのなんだの言ってるのはネタなのか >>823
センターアップマフラーはバンク角取れるから有利やで。中免とって最初買った時は、まさかこの車両で遊ぶとは思ってなかったんや。
このバイクはある程度までは走れるけどパイロン抜けた後に大型にはパワーで離され、VTRにはアクセル全開のままパイロンに突っ込んできて突かれる。
リアサスやらフォークやらに札束投げつけてcb400のどノーマルと同じくらいの速さ。悲しくなってくるね。 車体の運動性能が高かろうが、エンジン特性やギア比を見れば、
狭いコース内を瞬間的に加減速を繰り返しながらグルグル走り回るのが向いてないってわかるだろ サーキットだろうがジムカーナだろうが弄くり倒して乗ってる姿は立派な変態だと思う。
でもなんというか、それをこき下ろしながらチラチラこっち見てくるのは地獄のミサワみたいな不快感があるからやめて欲しい。
GSRつれーわー大金掛けてカスタムしてもおせーわー (ﾁﾗｯﾁﾗｯみたいな スプロケも前2丁下げ、リアは3丁上げしとるで。ファイナル弄ってもこれなんじゃよ。
だからこそのエンジンスワップかgsxs750とのニコイチ。 ジムカーナやってるって言ってるけどきっと下手だからバイクのせいにしてるんだろうな >>829
事務は早い遅いでタイムきそうから、そこに上手い下手いは二の次よ。どちらかといえば安全競技のが楽しみながらできるね。
文句言いたいならせめて手放しフルロックでアイドリングだけで回れるようになろうね。 回転とかに注力しすぎて 繋ぎが良くないのではなかろうか
これで 走るときめたんだから 車両特性にあった走りを追求されよ 車両特性の向き不向きも分からず文句つける下手くそが、
400cc四気筒でジムカーナなんて10年は早いだろ
VTRで出直せ >>831
車格は大型だから大型のラインを取りたいが、そのラインで走るとパワー不足。かといってVTRやnsrのラインで走ると小回りが効かないから無理な体勢で無理やり曲げる形になる。
わしが言う下手くそってやつはパイロンに接触したり停止線オーバーしたりする奴のこと。あとステップすってコース走る奴。
フレーム擦るなんてのはもってのほかさ。
減点対象な。いくら早くてもペナルティーかされたらダメ。
車両特性理解してるからファイナルでギア比いじってるんだろ。アイドリングあげて加速に全振り。いっぺんコース走ってみたら？ある程度まではいけるけど、そっから先が詰まるから。 こんな高回転特化エンジンで低回転でパワーを出したいとか血迷ってるわ。
しかも車重もある。 太いフレームも太いタイヤも太いスイングアームも高回転型のエンジンもなにもかも高速域の為の物なのに
それで狭いテクニカルなコースで操作技術を競うレースに出てトロいって当たり前だろ… GSR750 本物
GSR600 本物
GSR400 本物
GSR250 偽物
なぜなのかｗ まともな人間ならその競技に適したバイクを選ぶだろ。
ここまで不満たらたら文句ブーブーの状態でGSRに乗り続けてる意味がサッパリわからない。
GSRでジムカーナ上位を狙う事にこだわりがあるなら、それはお前さんだけの特殊なアレだからひけらかして同調を求めるのはやめて下さい。 そんな事よりシフトインジケーターの不調なんとかして >>844
Nに入れてもギア表示消えてNランプ付かないけどサイドスタンド降ろすとNランプ点くよね >>845
もう十年近く乗っているが、
そんな事なったことないが >>846
そっかーちょっとなんか見てみるかな
ちなみに2010年モデルね >>845
R1000の人はシフトポジションセンサーがダメだったな
症状が全く同じだった >>840
Suzuki<gsrなんてなかった。いいね？ >>848
清掃、増し締めとかで駄目でもあまり気にならないしそのままにしようかな >>845
うむ。だが走行中はもう表示されなくなった。付いてる時もあるが。 >>843
ネイキッドだし風強い時は怖いな
あまり風がない時はぴっちりしたライディングジャケット着てればそうでもないけど 剛性感から安定してて、なおさら風感じるよね
CBの時はあんま気になんなかったが(あくまでネイキッドだししょうがない的な 全く暖気せずに走り出して交差点に入ると、マジでトルクでなくて倒れそうにならない？ 言葉足らずだった。
右左折の終わり際にアクセル回しても立ち上がらないというか。
GSRしか乗ったこと無いんだけど、他もこんな感じ？ >>856
なるよ
自分はモーターで動いてるバタ弁が閉じてるのが影響してると思う >>857
他のバイクでもエンジン暖まってない時は回転上昇が鈍いというか
空回りしてる感があるというか、思ってるほどパワーが出てくれない事はよくある 弁外しゃええだけよ。ネジロックでガチガチやからハンダで過熱していいプラスドライバーで外す。 2014黒納車されました
先輩たちにはお世話になりました
慣らし中だけどめちゃくちゃ乗り心地良い！
Ninjaも良いバイクだったけど大切にするよ
確かにミラーはダメだねw ヨシムラのマフラー買ったんだけど持ち込みで取り替えしてくれるお店ってあるかな？
調べたら遮熱板だかを切らなきゃいけないんでしょ？工具ないから任せた方が安いのか工具揃えて自分でやった方が良いのか教えてくだぱい 意地悪でもなく それを聞かなきゃならんのなら やってもらったほうが安心だと思います
時間と手間と安心を買ったと思えば無問題 アクラ管付けてもらった時ラジエターずらしたりして大変だったってバイク屋が言ってた。
ネイキッドなのにフルカウル並みの作業性らしい 俺はエキパイの根元から緩めないと外せなかったな～
割と面倒よマフラー交換 エキパイ緩めないで無理やり純正マフラー抜いたら1時間ちょっとで終わったよ
前のラジエータズラしとエキパイ緩めが地味に時間食うだけで >>864
六角のソケットとか基本的な工具も一切持ってないなら工具買うより店に任せたほうが安く済むと思う
持ち込みパーツの取り付けは店に聞いてみないとわからんね ステンレス板ならハンディのグラインダーで十分いけるよ。 どこのごかていにもあるぷらずまかったーできればよい >>871
だいぶしならせた
純正マフラーいらないなら後ろの取り付けステー部分グラインダーでぶった切ればもっと早く終わりそうだな
遮熱板はいらねーから取っ払った 遮熱板自体が不要なのか。何かのステーを兼ねてるんじゃないのか。そもそも左右2本に分かれてるのに中央を遮熱する意味は無いよね。 そういえば社外マフラーなら弁当箱自体無くなるのか。
確かに要らない気がしてきた。 ヨシムラのサイレンサーってリベット飛ばすとバッフルとれるのかな？ >>879
シート下まで遮熱してあるから全く意味ないわけじゃないけど、絶対必要かと言われたら別にいいしさほどケツ暑くならないしいいや～みたいな 車は排気系にとれる距離が長い分自然に排気の圧が減って音も小さくなるし
バイクほどの高回転域までは回さないから意外とサイレンサーはコンパクトだったりする 本日無事取り付けできました。
８時に開始して午前中いっぱい掛かりました……。
エキパイ緩めるのはミニラチェットが無いとキツいですね。
めちゃ良い音で大大満足です。
https://i.imgur.com/D9ZaEbv.jpg >>893
ミシュランのパイロットロード2ですね。
自分はあんまり飛ばさないのでこれで十分って感じです。 使わなくなったアクラ管、アップガレージで見積もり聞いてみたら10000-25000円言われた
やっぱオクに流す方がいいのかね アクラは程度良い物ならオクで￥5万以上の値がつくよ
前に売ったけど￥6万弱で売れた ヨシムラ管が７万とかで売れてるのを見ると、なんでもうちょい出して新品に踏み切らないんだろうと考えてしまう。 なんかいいレバーないですかね？
探してもなかなか適合したのが見つからん レバーの適合の種類の多さ、呆れるほど多いよな。殆どがニッシン製じゃないの？なぜ？ レッドバロン本社に走行距離1000kmのGSR600があった
10000kmの書き間違いかもしれんけど 10年式ABSモデルで、ハンドルを交換したいんだけど、ABS無しと比べて特別何か気を付けることってあるかな？ 結婚を機に中古の弾数を増やす手助けをするか考えてる
あと一年ぐらいあるけど悩むわ～ 悩みどころだよねぇ。
手元に残しもしたいし世の中に放流して誰かに乗ってもらいたくもあるし。 あらゆるマイナーもの好きな自分にとって生産終了が決まった瞬間ずっと乗り続けることが決定した 男爵で14年製黒総走行距離250キロ契約して明日納車予定
大型からのサイズダウンだけどアップマフラーに惹かれました
諸先輩方よろしくです >>911
本体80万でしたが下取りあったので総支払い額は60ちょいでした
前オーナーさんが買った翌月に転勤決まって即手放したそうでほぼ男爵と家の往復距離しか走ってないらしいw >>912
俺のより走ってないのに安い…w
ぜひ一緒に楽しみましょー！ 慣らし運転つらすぎる
6速4000回転の60キロちょいでバイパスで煽られまくりですw SHADの装着用フィッティングキットをつけた人いる？
グラブバーが残せるみたいだけど、下からの支えがどうやって固定しているのかよくわからん >>916
知らんけどフェンダー取り付けに6mmボルト2本がマフラー下にある。
ベンチュラのがそこからブラケット出してて、キャリアフレーム1本がシート下からマフラー下で固定されてそのままグラブバー外周まで伸びていく。
6mm×2って、信用できんよね。
6mm×2って引っ張り強度はどんなもんなんでしょ？
純正キャリアどっかで見たけど、あれが一番強そう。 >>917
あそこにネジ穴あるのか
お尻に力が集中するから
どう考えても強度は無さそうだよね レンテックキャリアと汎用ステーで無理矢理キャリア作った
見た目は激しくダサくなったが安定してるんで満足してる マンション駐輪場でバイク燃える 名古屋・東区
９日午前４時ごろ、名古屋市東区出来町のマンション「ザ・シーン徳川園」の管理人男性から、屋外の駐輪場でオートバイが燃えていると１１９番があった。消防が約２５分後に消し止めたが、オートバイとミニバイクの計２台が全焼 レッドバロンに行ったら400の在庫が増えてた。そのうち1台はその店で時々見かけた客が乗ってた物で、少し悲しくなった。どれもこれも4万キロくらいの走行だったが、それくらいが売り時なのだろうか。 >>921
ヤフオクで750のヘッドライトカウルだけゲットできたから無理くり付けてるけど、自己満足度はかなり高い。
https://i.imgur.com/d1rj0o1.png 馴らしもようやく750キロまで来たが梅雨で乗れない休日が多くなりそう
早く10,000回転の加速を味わいたいのに 過度な期待はやめといた方がいいぞ。排気量なりの加速しかしないぞ。
トルクも馬力も中途半端だからどっちつかずな加速。ただ600は別物な。 >>927
ちゃんと正面に立ってもらって確認しながら調整したから大丈夫。 GSRの場合
馬力よりカウルが欲しくなる
120以下ならウィリーできる馬力で十分 >>926
いいなこれ
タイラップとか使ってるの？ >>932
最初はホムセンステーでボルトナット止めするつもりだったけど、曲げの角度が上手く調整できなくて諦めた。
写真の状態だと段々ズレてきたから今はタイラップ４点止で安定してる。
https://i.imgur.com/tgxJncM.jpg
https://i.imgur.com/1PoWHGe.jpg >>933
これで倒立フォークでsuzukiが出してくれれば…
値段は知らね なんちゃって倒立フォークなんていらんよ。
まだ正立カートリッジのが使える。 正立倒立の違い、キャリパーのラジアルと通常の違いってどんなもんなん？かっこいいのは認める。 雨だな
フロントフォークのOHやったから走りに行きたいのに 皆さんはシフトアップの時回転数どれくらいですか？
シフトチェンジ下手だなと思って改めて調べたらトルクバンドのちょっと手前がタイミングと書いてありました
GSR400だと9000くらいになりますよね？
この3年間8000回転以上回したことないのですが、特に1→2に上げる時の回転数教えてほしいです あんま意識したことないけど7000かそのちょい上くらいかな？
１から２は20km/hくらいまで速度出たらすぐ変えちゃうな。 >>950
状況によるんじゃね？
例えば市街地とかだと5000も回せば十分だし、高速の合流とかだと13000位まで回すこともあると思う。 普段なら6000～7000ぐらいでシフトチェンジするけど、合流する時は1万超える事もあるよ
でも住宅密集地なら音量を考えて3000～4000ぐらいでシフトチェンジしたりもするかな？
まぁ状況次第だよね～ >>952、>>951、>>954
ありがとうございます
最近2に上げようとしてNに入ってしまうことが多くて何でかな～と思ってたのですが、皆さん1→2はわりとすぐシフトアップするのですね
その他は私も6500あたりが多いので普通っぽくて安心しました ブレーキランプなんて勝手につくだろ適当なことぬかすな犯すぞ >>961
テールランプと勘違いしてた俺を犯してくれ 今のままでもカッコいいけど、フルカウルだったらもっとカッコ良かったのかなぁ ヨーロッパで売っていた純正フルカウルキットはビミョーな感じ 知らない間に生産終了してた…
排ガス対応してまた戻ってくるの？ >>969
しないでしょ
もうGSXしか作らないと思う 750みたいにGSXとしてでもいいから続いて欲しかったよね
まぁ売れてなかったみたいだから仕方ないんだろうけど・・・ 12年前のバイクだからなぁ
400fourとかちょっと前のゼファーとかXJRとかと違って時代性を感じさせてしまうデザインだから仕方ないかな
つまりはスズキから400のバイク消えたのか… >>972
スーフォアなどのネイキッドも時代性バリバリ出てるやん 時代はストファイつまりgsrはこれから始まるんだよ グラディウスとかも今になって普通になってきた感じがあるしなぁ
GSRもグラも世に出るのが早すぎたんだ >>976
それは思う
B-KINGもいま世に出てれば…
スズキはそういうの多いGAGとかジェンマとかSW-1とか 12年前のバイクなのに古く感じないとかどんだけ先走ったデザインなんだよ 俺も乗り換え予定
7年 15000キロほど
デビル管の音と離れるのは寂しいが… クズ鉄屋に捨てよう。キロ100円くらいにはなるさ。 >>984
いいなぁ俺もいつかは乗りたいわ。
大切にしてやってくれ G-STRIDERが出るか壊れるまで乗るかの二択だ もちろん知ってるけどデザインの雰囲気が似てるだけで別モンじゃろがい クラッチケーブルを交換したいと思っているのだが、ネットで探すと、こんな感じで+3cmとかで、純正部品より長いっぽい。
https://item.rakuten.co.jp/bikebros/241104-891067/
こんなもんなのか？ ラジエーター脇のカバー売ってかな？
探したけど見つからない GSR手放した…
買取価格8万だったんだけど…妥当なのかな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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