ホーネット250 Part86 [無断転載禁止]©2ch.net
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【スキッドパッド注意点 】
・転倒時の衝撃が１点に集中するため、軽度の転倒でもエンジンのマウント部を破損する恐れが多大にあります。
・ホーネットのエンジンはマウント部がクランクケースと一体鋳造なので、クランクケース交換または溶接修正、エンジン
交換（エンジン番号でバレる）・修正（プロが見れば大体バレる）した場合、買取り・下取り時の評価は一気に下落します。
【関連スレ】
【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444474263/
【メーカー】
このモデルは生産終了となっております。売り切れの際はご容赦下さい。詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/hornet/hornet_1996-01-25/
【前スレ】
ホーネット250 Part85 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1466839658/
980で新スレを立てて下さい スーパーゾイル使ってみるとか
たとえプラシーボでもいいのさ プラシーボって、「効果ある」って思いこんで実は何の効能もない薬を飲むと、なんと実際に効果が出てしまう現象のことで、
オーナーがいくら効果あるって思い込んで高級オイルをバイクに入れても効果は出ないのでは...
(オーナーが「滑らかになった！」って勘違いはするか) >>738
シフトロッドまわり丸ごと交換してみたら？
ロッドのリンク部分がサビてたりするとスムーズに動かなかったりする まだ乘る気でそれだけ予算あるなら、エンジンは腰上やって残りはゴム類(インシュレーターやシール類)を交換がいいんじゃないかな。
金属部品は意外となんとでむなるけど、ゴム類は廃盤になると死ぬほど入手に苦労するぞ。 ホーネットに関してはしばらく部品の心配はしなくて良いかと思う
数が出ているバイクは部品取り車も多いしサードメーカー製の互換パーツも出てくるからね 2016年くらいにホーネットの部品再販されたんじゃないの
どんな部品が再販されたんだかまでは知らないけど。 >>733
最終型の白骨。めでたく90000km。
キャブOHなどはやっていない。大体5000km毎のオイル交換とクラッチワイヤー注油、チェーン一回張り替え(スプロケ交換なし)、
それに吸気フィルターエレメント一回交換、プラグ無交換、タイヤとブレーキパッド交換は磨耗したらマメに。
どんな走りしても燃費は20km/L切らない。ホントに良いバイクだと思うよ。 あと1万kmで大台だな
普段から自分でメンテできる環境と技術がある人がうらやましいわ 皆さん骨でどれくらい遠くまで行ったことありますか？
東京‐青森間骨で走ろうかなぁと思ってるのですが >>749
1泊2日とかじゃなけりゃ余裕ですよ
あとは自身の日当たりの限界距離を把握してたり、高速に乗れること(時間がたくさんあるなら下道でもいいけど…)位ですかね
ロンツーはタイトなスケジュールにすると、大半が高速道路の上で修行僧の如く無心で距離を稼ぎ続ける、ってことになりかねないんで…日程によるけど
今んとこの最長距離は名古屋～青森
青森だけじゃなくて何ヵ所かいったんで、3泊5日で2800kmが個人的なレコード
今週末は東京→和歌山→鈴鹿→東京で1200km。金曜夜出発やったんで1泊3日、さっき帰ってきた…おやすみなさいzzz 高速使って舞浜～直江津
上ならまだ余裕あったな。多分一日で500kmは固い。
下だと夏場は多分300km辺りが限界 俺は下道250kmくらい走ると目がしょぼしょぼして眠くなってきて帰りたくなっちゃう
かたみち100kmちょいのツーリングにしか行ったことない
でもこの夏8泊して北海道ツーリングに行くので途中で飽きないか心配 ああ、それより大事なことがあったな
季節関係なくケツが痛くなる >>750
高速は使う予定ですね。
なるべく短い日数で行きたいとは考えているんですけど……。
休むなら高速降りちゃった方がいいですよね？ 毎年実家まで片道600キロを一日で走ってる
今年は更にGWには片道800キロのツーリングしたで
流石に片道2日に分けたけど
一人なら行けたかもだけどそんな無理してもねぇ
シートは純正だけど多分ケツの方が慣れますた
最近5万キロ達成！って喜んでたけどまだまだだなー >>754
自分はだいたい200km毎に給油するんでそれに併せてSAで休んでましたよ
一回の休憩でストレッチしたりして一時間くらい休んでると思う
あとは飛ばしすぎないことですかね…
2時間くらいを何回も重ねることになるんで、エンジンの振動と風圧と風切り音がボディーブローのように効いてくる… 結構みんな意味わからねー事してんだね
バイク乗っているのになんで高速なんて使うの？高速なら車でいいでしょに 確かにホーネットは高速走って楽しいタイプのバイクじゃないから、普通に時間短縮または渋滞路を避けるために高速使ってんでは
(大型バイクだと高速ガンガン使ってこそ！っていう車種もあるけどね) >>757
四輪ペーパーでまだ自分の車持ってない
最初のバイクだけど別にしんどいとは感じない
転けて死んだらドンマイじゃ >>757
お前が意味解らねーよw
車でもバイクでも普通に高速使うよ。
骨じゃラクでは無いけどな。 車では味わえないジェットコースターのようなアトラクション感覚で楽しめる
サーキットは高いしな
バイクで100キロ出すのは楽しいよ
虫の除去が面倒だが >>761
>虫の除去が面倒だが
ヘッドライトにいっぱいついていたりするねｗ 何もないまっすぐな道を8000回転以上で
ひたすら走り続けるのは正直しんどい ホネで高速は排気量考えたら楽な方だと思うけどな
一般車両より加速も良いし下道走るより向いてると思うわ
一時期ホネで毎日高速通勤してたけど楽しかった
下道でブン回すのは煩すぎて気が引けるしな >>764
骨が高速でラクとか…
多分貴方は難聴だと思うw 最初のバイクだからホーネットが俺の基準じゃ
大型乗るようになったら「あんなバイクで高速走ってた俺は若かったな」と感じれるのだろうか 同じホンダのツアラー増やしたら、今までのは何だったんだというくらい高速巡航が楽になった
もうホーネットで遠方のツーリングに行く気がしない
そのかわり山では圧倒的にホーネットのが楽しい >>766
大型といわず400cc(500や600と車体共通な車種多いけど…)でも十分感じられるはず
はやっ！らくっ！って感じ
下道でも発進時に車を楽に引き離せるから違いは感じるはず ( CB400SF revoとの比較)
それを知っててなおホーネットを買ったが…やはりもっと加速力が欲しくなる時も無いではない... 俺も最大で250しか知らないから今は大満足だよ。
50→125→250ときて、今まで乗れなかった高速に乗れるから快適すぎて走る範囲が増えてかなり楽しいよ
80キロくらいだと無理してる感じがなくて快適、100近くなると、回転数が高くなり、なんかかわいそうであまり回したくないかな
山ではいっぱい回してるけど、高速の回しかたは切れ目がないからなんか精神的につらいよね >>765
そうかな？w
ホネのエンジンって14000回転以上からが本番じゃん？
前走車に追い付いてしまったら仕方なく8000回転辺りまで落とすけど
ブン回さないなら高回転マルチとか要らないしな
かといって下道でそんなに回してたら煩すぎて通報されるし
ホネの公道でのメインステージは高速だと思うわ 加速で回す高回転
高速で回し続けるのとは違うと思う まぁチンタラ走る理由が無いしな
下道ガンガン行くならモタードの方がいいぞ
ホネは3速あたりからレブリミット寸前まで回してシフトアップするのが楽しいと思うんだけどな
高回転マルチは回してなんぼでしょ
下道100km/h以下でブンブン言わせてたら質の悪い珍走やん
遅くて煩いとか最悪やで？
ブン回すなら素早く立ち去るのが礼儀やろ >ホネのエンジンって14000回転以上からが本番じゃん？
その考え方は、残念だけど違うんだよ。
ホネのエンジンは、14000回転がピーク(上限)なんだ。
メーカー発表のエンジンスペックを見ると、10000回転で最大トルクを発生して
14000回転で最大馬力が出るようになってるみたい。
だから、14000回転をこえると、出力はどんどん下がってきて、回ってるけど力が出てない状態になってしまうの。
だから、ホネ乗りのみんながよく言う、峠では10000回転を切らなければ速く走れるよーとか、大排気量車でもカモれるよーと言うのはそう言うことなんだ
実際に、道幅のある勾配がキツイけど流れの良い峠では、10000～14000回転を使ってる自分に気付くよ
以前は車やバイクのカタログには、エンジン出力を示したグラフがのってたから見た目にも分かりやすかったな
回転とともに出力が上がっていき、ピークをすぎるとグッと下がっていくのが書かれていた。
加速で回す高回転
8000あたりからグッとくる力を感じて
10000くらいでしびれる良い音とさらなるパワーを感じて
12000で非日常の高回転サウンドの入り口、グググイーーッと後ろに引っ張られるような感じで
14000までその加速は続く 3速からは14000回転でシフトアップするよりレブリミット寸前まで全開で引っ張ってシフトアップが速いと思うけどな
4速まではレブリミットまで回るでしょ？
5速からは引っ張り続けて伸び悩み始める時に平地or下りなら6速に上げる
そうこうしてる内に前走車に追い付くから
行儀よく減速して6速で回転を落として静かに走る
前が空いたら2、3速落として全開加速
つか峠で大型カモれるとか聞いたことないわw
平均100キロオーバーな峠でも無い限り
いくらブン回しても250モタにすら追い付けないやろ 「大型をカモれる」ってホーネット版では「カモれる(錯覚ができる)」程度の意味でしょ
CBR1100XXみたいな重くてでかくてハイパワーなバイクで、下手な人(自分のことだが)が狭くてクネクネした峠道を走るとカーブが怖くてスピードをすごく落として走ることになる
そんで上達するわけでもなくそのうち手放して、そういうビビった経験がある人がホーネットとか250ccに乗ると、軽くてよく倒れるぅ～！って感じて大型もそういう場所ではカモれる(かもね)って思うようになるんじゃないかと思ってる >>756
とりあえず、青森着いたら4日間位は滞在出来るので気合いで行けるところまで行きます
やばかったら帰りは下道でトコトコと 初めてサブエアフィルター交換しようとしたらベトベトしたのが少し残ってるだけで何もなかった
こんなんなくてもええんや！ 峠なら大型をカモれるって話を聞くたびに三菱GTOのコピペを思い出してしまう 192キロでガス欠なった…
高速のった直後だったからびびった。
100キロ出してさぁ行こうと思ったとき、なんか向かい風でおされるもんだな、250cc馬力ねーwからのあのガス欠感覚（笑）
すぐ気づいたんだけだちょっとパニクったら止まるまでの猶予の間にコックの位置探せなくてヤバイヤバイ（笑）
一旦止まってから探してようやく見つけて（結構前のほうにあるのな）RESにしてセル回すもすぐかからずさらにパニクる（笑）
やべえくそ古いからコック不良でRES機能しねーかも、なんて不安になりながらもなんとかかかってことなきを得たんだけど、今度はRESで走れる距離が問題にw
速攻高速降りたわ（笑）
220キロ～250キロくらいはいけると思ってたのに思ったより走らないもんだな。
ちなみに皆は何キロくらい走るもんなの？
俺のはポンコツだからしょうがない（笑）
売って最近のバイクに乗り換えたほうが懸命か
… >>785
普段の燃費は何キロなの？
最低でも200は走ると思うけど、走らないとなると、なにか不具合があるのかもしれないね
空になるまで走った事ないけど、不安だからいつも100から150の間で給油するようにしてる 25～30近くだとおもってた。ただ今までも長くても180キロくらいで入れててそのわりに7リッター弱とかあんまりガソリン入らなかった記憶あるから190キロでガソリン切れたのは本当に予想外。
んでガソリン1000円分いれたらちょうど8リッターで9割近く満たされてたんでやっぱ25キロ近くは走ってるよな。
ただ調べてみたらタンク容量16リットルもあんのに8リットルで切れるってことはRESでも8リットルあったってことか…もう100キロとか余裕でいけてわざわざ高速降りる必要なかったな（笑）
勉強なった。 >>787
色々とおかしい
手遅れになる前に検査を 高速ばっか乗って
280.7kmまで走ったことある
それ以上はわからない ちょっと前のレスで名古屋-青森いったものです
キャンプ道具満載なんで通常+数十kgの荷物を積んで、長野の山越えルートやったけど、そんときは2800km、145リットルで平均燃費19…
アイドリングがバラバラ言ってるし、1番のエキパイが他のとこに比べて暖まるのがおそいんで、今入院中
途中経過としてはプラグ・圧縮問題なし、予想の通りキャブが怪しい
OHですめばいいが、1番総取っ替えになると6万円越え、1～4番総取っ替えで10万オーバーと一昨日ドリームから連絡ががが… >>785
うちの中期はだいたい200ちょっとでリザーブ入れないとガス欠になるな。
そっから100キロぐらいは走れる。 01年式だが300kmまでは余裕
そこから先はちょっと不安
今まで最長で420km走った 毎度の繰り返しだが、車体の状況、乗り方など違うからただ燃費の話しても意味ないな そうか？
参考にはなるだろう
意味なくはないと思うわ >>790
1番総取り替えって何を替えたら6万になるんだ？キャブ本体って個別に代えられたっけ？
キャブ本体ならそれ替える前にダイアフラムとイグニッションコイル見た方がいいよ。 03式で200行く前に給油メーターが下になるからそれを目安に入れてる9～10㍑かなぁ
残り6㍑もあるのに給油メーター下になるのは辛い シート下のスペース
もう少しほしかったなあ。なんとかやりくりしてるけど1Lの携行缶くらいは入れられたらと思った >>795
ごめん、プラグ関係の確認の時にコイル含む点火系は確認してもらってる
個別は可能、1番は手元のPLで24,200円
OHの過程でダイアフラム含むゴム部品交換、清掃、それでも無理だったら1番をASSY交換の流れ
ホンダドリームからTelで説明を受けたが、なんか不思議な状況に陥ってるっぽい >>798
なる。まあ骨のIGコイルは1/4用と2/3用という構成なんで、1番だけならコイルの可能性は低いとは思うけど、そこも見てるなら点火系は大丈夫そうだね。圧縮あるならエンジンも大丈夫そうだし。
キャブなら掃除してダイアフラム替えればまず直りそうなもんだがなー。あとはインシュレーターくらいしか思い付かん。 >>799
まぁ修理完了は盆明けになるから気長に待つよ
OHで復活したのかどうかの連絡が入ると思うけど
また報告に来ますﾉｼ チェーンが伸びてきたから調整したら、目盛がちょうど交換時期に入ったので新品に交換したら、加速がちょっと良くなったぞ！まじで！
チェーンがスムーズにまわるというか、中低速で走るときも、スムーズ感がわかるような気がする。
フリクション低減で加速アップと箱に書いてあったけど、本当なんだな 骨は古いので、前後ブレーキのOHの方がより感動出来ると思うぞ。
手間かかるが 走ろうと思ったらウィンカーの球切れ
買いに行ってたから走りに行くかorz 車検の無い気軽さ
街中でも高回転の気持ちよさ
もう最高
アクセルオフでカムギア？の「ギュン」って音鳴るけど仕様でしょうか？ 仕様です
ところでモトギアチタンプリズムスリップオンとヤマモトレーシングカーボンスペックAスリップオンではどちらがイカした高回転サウンドを奏でますか？
爆音を望んでるわけではないです ありがとうございます
ちなみにウチはWR'sフルエキです。
程よく乾いた音質でお気に入りです。 >>806
似たような音やね
音の大きさで決めな
前者の方が大きい 今日洗車してて気付いたんですが赤ホイールの色がブラシに移ってたんですが、相性悪いんですかね？
そこまで擦ってないんですがスポンジで洗った方が良いのでしょうか？ フェンダーレス化してたら、カッターで切って出血してしまった。
長期連休は乗れない状態で放置できるから楽だわ >>808
あまり音が大きいのは近所のお年寄りの顰蹙かいそうなのでヤマモトレーシングの方にしようと思います 音の為だけに7～8万出してマフラー変えるのもなあって思ってたけどyoutubeの走行動画とか見てるともうダメねwやっぱホーネットいい音してるわ ほぼ音の為だけにこのバイクを選んだけど、ノーマルマフラーの音って最高に良いね！
マフラーを変えたいけど、ノーマルの音が良すぎて変えられないw
すごく静かでジェントルな高品位サウンド、カムギアのシュイーンって音の方が大きいくらいよ 年式によっても違うのかな？
うちの子はカムギアの音すらあまり聞こえなくて静か過ぎて居眠りしそうになるくらいだわ
知り合いの96年式のホーネットはインカム越しでもカムギアの音聞こえてくるのに >>817
外して塗装すりゃ良いじゃん。
乗り換えようと思ったけど
250の手軽さと骨の音の良さに…
２年乗ったけど250じゃ無ければ
車検なんだなぁと思うと
俺には手軽な250クラスで十分。
んで、250で他にはと探すけど… >>816
年式より走行距離とかオイル管理の度合い？とかでヘッド周りの摩耗度が影響してくるんじゃないかな
うちのは3000㌔毎交換で2万㌔から5万㌔まで行ったけどちと音大きくなってきた感ある
たまにすごい音してるのと遭遇するが状態を知りたいなー
まぁ大抵初期寄りだからやっぱ走行距離が影響大きいのかも？ >>818
車検も意外と楽なもんだよ
自分で通せば書類代と検査代くらいだし。
(税金保険の類は250でも金額は違えどあるし。ただし重量税は250では最初だけで済むけど)
もし面倒でバイク屋に出すなら、バイク屋への整備量として+3万円くらいかかるけどね
部品交換とかあると金が余計にかかるからその前に自分で直しとく いま55,000kmだけど、乗り換えるときが来たら次は600にしようかと思ってる
今から在庫をチェックしているけどタマ数が非常に少ない >>821
骨乗りはcbr600rrに乗り換える傾向がある気ガス
かくいう俺も600rr買い増したけど、骨の方はあんまり乗らなくなっちゃったから手放そうか悩んでる >>824
CBR600RRはチバに住んでいる友人が持っているので除外
まぁまだ先の話なのでいいかな >>817
おれもエキパイ換えたい、というか塗りたいー
うちのも前に海沿い住んでた影響かサビが目立つんだよな 質問させてください。
過去スレで、純正マフラーに取り付けられる社外ステンレスエキマニあったと記憶してますが、メーカーなどご存知でしょうか。
また、お使いの方は音や乗りやすさに変化あったか教えていただけると幸いです。 >>831
ステンレスのエキマニ気になるね
俺も知りたい >>829
13,000円くらいだったかな
端末はネットで手軽に購入、即運用可能
専用スレがあるから、覗いてみるといいよ 最初の頃の助成金逃してからはもういいかと思いつけてない
つけるとしたらシート下だし、そこは何気に使っているしね
というか俺の行動範囲ではメリットがほとんどなかった。首都高も結局端から端になるし >>800です
ドリームから連絡あり
原因はダイアフラムの破れでした
1番のみダイアフラム交換、同調
↓
試走
↓
治ったから取りにおいで ←いまここ
分解洗浄まではしてないんだと
せっかく開けたなら、してほしかったが…
安くあげてほしいとは言ってないが、予算の余裕があることを伝えとくべきだった… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
