ホーネット250 Part86 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダのホーネット250好きな人、インプレッションやカスタム情報、ツーリング情報等ﾏﾀｰﾘと語りましょう。
【ガイドライン】
・誹謗・中傷は華麗にスルーし、他車種に対する誹謗・中傷は自粛しましょう。
・>>950げっとした方が、次スレを立てて下さい。
・質問はググるか過去スレに一通り目を通してから行いましょう。
・検索は全レス表示をしてから、Ctrl+f
【スキッドパッド注意点 】
・転倒時の衝撃が１点に集中するため、軽度の転倒でもエンジンのマウント部を破損する恐れが多大にあります。
・ホーネットのエンジンはマウント部がクランクケースと一体鋳造なので、クランクケース交換または溶接修正、エンジン
交換（エンジン番号でバレる）・修正（プロが見れば大体バレる）した場合、買取り・下取り時の評価は一気に下落します。
【関連スレ】
【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444474263/
【メーカー】
このモデルは生産終了となっております。売り切れの際はご容赦下さい。詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/hornet/hornet_1996-01-25/
【前スレ】
ホーネット250 Part85 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1466839658/
980で新スレを立てて下さい よく安くで売ってる、妙にかくかくしたビキニカウルじゃなく、もうちょい丸っこいやつ見たことない？ >>491
https://www.webike.net/sd/3236522/
のA-TECHのカウルじゃダメ？
ヘッドライト周りはステー含めVTRとホネほぼ一緒なのでホーネットにも付くと思う
メーターの位置がVTRとホーネットじゃ少し違うと思うのであまりギリギリなやつは無理かも(A-TECHのコレは見た感じ余裕あるんで大丈夫だと思う) 急にスロットルが緩くなったというか遊びが半分くらいにまでなってしまった
これはアクセルワイヤーが片方切れた可能性が高い？ 高い！
早く点検しないと、大変なことになってしまうよ！ アクセルワイヤー切れたらむしろ遊び多くなると思うけど >>494
明日早速持ち込んで注文します
>>495
あ、変な書き方だった
アクセル回す範囲で半分くらいまで遊びになってしまったでごわす 01年式だし5万超えているからこの際両方とも換えた方がいいかな そうします
いずれクラッチワイヤーも換えるかな‥前乗っていたバリオスで3万km超えたくらいで切れた経験がある >>502
youtubeで最高速チャレンジ動画でも検索すればいい
だいたいそのくらい >>504
エンジンがヘタってるか。
きちんと高回転まで回して繋いでいないかのどちらか >505
走行3万3千の2002年式で、5速レッド手前で6速いれてのチャレンジやった。
一度、各気筒圧縮を測ってもらおうかな。 タイヤは新品時からインジケータ出るまで使ったときで大体5mm程度すり減るそうだ
ホーネットの後輪は、幅180mm、扁平率55なので後輪自体の直径は、
180mm×55%×2 + 17インチ×25.4mm = 629.8mm
周長は1978mmになる。
で、5mmタイヤが磨り減ったとすると周長は1961mm
180km/h出してる時には新品タイヤでは後輪は毎秒25.3回転してるけど、5mm磨り減ったタイヤだと...
って2～3km/hしか変わらなかったわ、ゴメン
磨り減ったくらいでそんな大きく変わるわけはなかった... あとこのクラスだとパワーウェイトレシオ、ライダーの体重が影響する。 2006年式のホーネット250買ったんだけど、パーツリストもほしいのね。
自分で直せるところは面倒みたくて。
そのパーツリストをヤフオクでみると、8版とか9版とか追補版？がたくさんあって、
どれだけ買えばいいのかわからんのですが、教えてくださいませんか？ >>490
まだ知りたい？
最近スレ見てなかったから答えられなかったけどSM引っ張り出せばわかる すみません、教えて下さい。ホーネット250に、ホーネット600の社外マフラーって流用できるのでしょうか？ ホーネット600の知識なくてスマンけど、車体はソックリに見えてもエンジン違うしエキパイの径が違うと思う...少なくともホネ900は違うみたい
仮に着けたとしても、まともに走らないと思う
600のマフラーしかも社外を250に着けたら、たぶんヌケが良すぎて楽しく走れないと思う...
直管大好き！排気抵抗とかクタバレ！ってタイプの人なら楽しめるかも知れないけど...。 >>514
回答ありがとうございます。
以前他のバイクにデルケビックのマフラーを付けてて音が気に入っていたので、600用のものが250に付くならと考えていたのですが、やめておいた方が良さそうですね。 >>511
レスありがとうございます。
8版だけでいいんでしょうか？
1版から8版まで買わないと初期モデルからの共通パーツがわからないとかありませんか？ ホーネット1996 SEってなんなん？
スペシャルエディション？ >>519
http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/167_1/spec/#ui-accordion-accordion-header-7
1996年6月発売のスペシャルエディション。フレーム番号はMC31-105で始まるそうです
ノーマルの1996年式との本体塗装色以外の違いは、メーターカバーがメッキされてるのとホイールが黒塗装になったこと…だと思う キャブレターOH頼むとどのくらいからどのくらい費用が発生するかね
5-7万くらい？ 走行に支障を来すような重大な不調とか出てない状態で
内部軽分解洗浄とパッキンセット交換位で閉じられるなら3万位じゃね？
んでそっから他の劣化部品とかがあればその分上乗せだし状況によりけりだから開けないとわからむ
エアクリやマニホから外すのが経年によって異様に硬い場合がある以外は特に難しくないし
ネットに着脱解説も出てるので自分でやって浮いた分で何か新装備を購入するのもお勧め 甥っ子が大型に乗り換えると言うので買い取りリターンで早２年。
楽しんだが前後タイヤ、オイルシール、前後スプロケ、チェーン、ホイールベアリング、前後ブレーキがイマイチohかなぁ
さてどうするもんかなぁ
初期型だからもう二十年以上落ちだし
乗り換えるかなぁ >>524
走行距離は？
僕の96SEはまだ36,000じゃ >>525
距離は同じくらいかな38000くらい。
車検無くてお気軽に乗れて四発ってとこが好きで乗ってるだけど飽きて来たのか
さっき上げたとこに金掛けても20年落ちじゃいつ壊れるかもしれんし
かと言って大型はもう要らんし
高年式の骨に買い換える事も考えたけど
50万前後はちとなぁ >>526
よし、結論がでたね！
思いきって骨を直そう！
小排気量・軽量・高回転型四発は楽しい！
直す価値はあると思います ５万ｷﾛ越えたしクーラント漏れが深刻で始動三分であっちあちなので、近くのホンダドリームに持ってってエンジンオーバーホルしてもらおうかとおもうんでが、状況にも依るだろうが十万くらいでなんとかなると思う？ >>527
「独り言書いてんじゃねー」みたいなレスあるかなと思ったら強引なホーネット押しで笑った
タイヤ交換で5万円、ブレーキキャリパーOH2万、フロントフォークOH2万円、スプロケ交換1.5万円、チェーン交換1万円、ホイールベアリング交換1.5万円
上記部品代・工賃込みで計14万円
うーん...普通に乗れるホーネットを買うとすると、乗り出しで40万くらい、現状販売車でも30万くらいはすると思うので、直して乗るのも現実的な選択肢。
まだ乗りたいか自分の心に聞くしかないと思う >>529
クーラント漏れくらいで10万もいかんやろ
冷却系のトラブルは何度もやったがホース・パッキン類の交換でなおったぞ うちに持ってくりゃーラーメン代と部品代でやったるよ
ブレーキは怖いからやだけど 道路運送車輌法施工規則でいう「分解整備」を他人のバイクに行うなら整備士の資格が必要で、
ブレーキだけじゃなく今回の例でいうとサスペンションOHやホイールベアリング交換も分解整備に該当するので整備士の資格がないとダメ。
固いこと言うようだけども。 >>532
ラーメン20杯分と部品代でやってほしいわ >>530
自分でやれば6～7万で済みそう
小学生の時自転車のパンク修理から開始して今に至る整備暦だけど
あの時親父の真似して自チャリの修理やってみた俺の頭をナデナデしてあげたい >>536
おぉー、そうなんや、頑張った自分になでなでしてあげたいよね。
整備も趣味の楽しみの一つとして、無理せずに出来る範囲でちょっとづつやっていくのもいいよね。
自分も以前、フロントブレーキキャリパーのOHに挑戦してみたけど、効果抜群だったよ
慎重に冷静に作業をすすめつつ、手順を守って確実にやったらできた！
どんなにゆっくり走っても、最高で16㎞/L だった燃費が、整備後は20㎞/Lになった！みんなと同じ平均燃費前後になった！これはかなり嬉しい
実は買ったときからピストンの一つが微妙に引きずってたから、全てのゴムを交換&溝の清掃をしたら綺麗に直った！
自分でやると構造の勉強になるし、愛着も出るし、なによりも作業の楽しさはプライスレス！ うんうｎ、整備も修理も楽しい楽しい！
笑顔で作業台ひっくり返したくなる時があるほどに楽しい！ 2本出しマフラー欲しいけど高ぇ
みんな何のマフラー付けてる？ 俺も2本出しマフラーがほしいけど、純正マフラーの音が結構いいので迷い中。
どうせならフルエキにしようかと、ヤフオクウォッチ中。 OVERカーボン巻きスリップオンいい音だたｮ
出口にバッフル汎用付けようとしたが穴位置合わず
本体側の穴広げるの嫌だったのでバッフルナット位置移動溶接
それでも音大きい（いい音）ので更にバッフル改良で純正＋α程度の音量に
住宅密集地なので気を使うぜ フルエキつけてたが五月蝿い燃費悪いで純正に戻した。
パワーも体感あんまかわらなかった。 セッティングが出てないって事はないん？
フルエキに変えようと思ったけど軽くなってもパワーも燃費も微妙ならやめようかな 2stチャンバーは狭いパワーバンドで絞られるも大幅なパワーUPが可能だけど
4st小排気量にフルエキの組み合わせではうまくセッティング出さないとパワーUP体感とか難しそう
低速トルクが多少スカって上はよく回るようになったか？とかそんな程度で殆ど音がレーシーさを演出
見た目と音が購入理由でも結構満足できると思うよ >>548
俺からすりゃ他メーカーはエキパイダサすぎで嫌 250程度でパワーアップ見込めないし
両出しだと重量で体感パワーダウンするぞ
見た目だけ重視したいヤツ以外は両出しはオススメしない 所詮缶ジュースより小さい排気量はカスタムするだけ無駄ってもんでwww
速くしたいのなら、減量が一番。 >>37
僕は(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!で乗ってたら、オーバーヒートで煙モクモク吹いちゃったよora
近所だったんでなんとか戻れた。
ラジエターは冷え冷えだったってことは、サーモスタット？ 走行後は普通、ラジエターも数秒でも触ったら火傷しそうなくらい熱くなるから、冷え冷えっていうほど温度低いんならそうなんかも スプロケット交換したいのですが、締め付けトルクを教えてください。
ドライブ側（14T）の10ミリボルトと
ドリブン側（45T）の5ミリ六角ボルトです。 あまり乗らないからバッテリーあげまくってたけど、バッテリーをリチウムイオンにして、マイナス側にスイッチ着けたら全然バッテリーあがらなくなったよ ホーネット探してます。
バイク王に気になるものがありますが、良い噂を聞かないのでやめておいたほうがいいんでしょうか。バイク素人なのでドリームで買いたいんですが、良さげなものがなさそうなんです >>561
2006,7年式の★評価の高いの買っとけ バイク王はやめとけ
夢で現物みて程度の良いやつにすればok ツーリング行ってきた
ケツより背負っていたリュックで肩が痛くなった
しかしこの時期は爽快 良く背負ってバイク乗れるよなぁ
俺はツー行く時だけ箱付けてるけど（笑） 燃料センサーってコックと引っ付いてますか？またセンサー交換したい場合は燃料コックも一緒に交換になるんでしょうか？ >>564
俺はホンダのライダーリュック使いよるわ っぽいじゃなくて完全に別部品
http://i.imgur.com/PLoboy4.jpg
1番がフューエルコック
9番がフューエルセンサーユニット
37080-KEA-740 \2,940 (2006年12月価格) >>571
みんなで情報出し合って得られるものが多い方がいいじゃないか オーバーヒートの修理でサーモスタットとかの水回りの対策品取り寄せで１月以上かかるって言われたけど、やっぱそんなもんかね >>573
サーモスタット以外の部分がどの程度なのかわからんが、自分は水温計点滅でサーモスタット付近修理した際は
預りでも一週間かからなかったな ども、他にもいくつか取り寄せてるみたいだから待ってみます 今度キャンプに行くんだが荷物はシートに乗せてリアカウルごとグルグル巻きにすれば大丈夫だよな？ 荷掛フック使った方がよくないかな？
シート下から紐通せば固定できそうなきもする シートカウルごとグルグル巻きにすると走行中の振動とかで紐とカウルがスレて傷つくよ
俺のホーネットは細かい傷だらけだから今更気にならないが、ピカピカにしてる人だったらやめたほうがいいかも
あと雨の問題もあるし量が許すなら大き目のシートバッグのほうがおすすめ
グルグル巻きにしてると中の物取り出すときに紐ほどくのめんどくさいから スピードメーターの表示がおかしくなっちゃった
メーターケーブル買うかぁ >>561です
ドリームに行ってきましたが在庫１台しかなく０３年のもので、微妙でしたので他を探してます。
ヤフオクで個人出品ぽく良さげなものがありました。詳しい人に付いてきてもらい、確認してから購入しようかと思います。
ここは見とけというとこを教えて下さい。 ホーネット購入しました。
お仲間に入れていただきます。
ありがとうございます。
やはりカムギアは良い音してます。
4速で走り続けてしまいます。 >>580
youtubeに参考になる動画がありますが、カムギアの音の大きさが走行距離に比例してそうです。
実際に見て回った時に実感しました。
距離を走っていないのにやたらとカムギアの音が大きい個体がありましたよ。
ステップのゴムの痛み具合とかでも走行距離感がつかめるかも。
ある程度の台数を見て回りましょう。 >>579
多分、ケーブルの出所のスピードメータジョイントがへたってる スピードメータージョイントなんてのがあったのか
これなら安く済みそうだ
サンキュー メーターワイヤー内部劣化による動作不良が原因の時が多いから
ワイヤー引き抜き洗浄と内部洗浄と注油もセットでやるんやでー
プラジョイントはメーターワイヤー動作不良から出力軸等を守るブレーカーなんよー >>577
あのフックは弱そうで不安なんだよね
なるほどシートの下に荷締めベルト通しても良さそうだな
>>578
カウルには養生テープを貼るつもりだったんだよ
買い出し用に小さめのリュックを背負って、途中で必要になりそうなものはそれに入れておくつもり >>580
前期・中期・後期の特徴を暗記しておくこと!
ヤフオクで安いやつはパーツ寄せ集めで程度なんか分かったもんじゃないぞ
メーターが白・カーボン柄・黒HORNETロゴ入り
メーターカバーが黒かメッキか
フォークアウターの色
ステッカーの仕様
エンジンの塗装・プラグコードの色
マルチリフレクターライトか否か
分かりやすいとこだとこの辺がMIXしてるやつはまぁお察し
メーター巻き戻しなど何でもありだ 他にもブレーキのローターの形や、グラブバーの色(銀→黒)、ブレーキキャリパーの色(大人しめの黄銅カラー?→金色、DXだけ黒色)
ヒールプレートの色(黒と銀と赤がある)、交換がカンタンな部位だけどシートも高年式ではタンデム側だけ柄が違うやつになってる、
あとは一部の年式だけエキパイがピカピカの銀色、あとキャブの右側にスロットルポジションセンサーの有無で1998以前とそれより後だとか
探せば色々あんだね みなさん細かくアドバイスいただきありがとうございます。
年式ごとの違いを勉強していきます。
基本的なところは、知り合いに見てもらって問題なければ決めてきます! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
