ホーネット250 Part86 [無断転載禁止]©2ch.net
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【関連スレ】
【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444474263/
【メーカー】
このモデルは生産終了となっております。売り切れの際はご容赦下さい。詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/hornet/hornet_1996-01-25/
【前スレ】
ホーネット250 Part85 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1466839658/
980で新スレを立てて下さい >>436
あーたしかに丸くなってたような
メーターは半年くらい前に新しいのに変えたからたぶんボルト側かな、ありがとー ハンドル交換してメーターワイヤーの取り回しが変にくねってたりするとワイヤー回転時の
内部抵抗増大で暫くして耐えられなくなった樹脂パーツがお亡くなりになる場合もある。
スプロケ→メーター間の異常を壊れて知らせるクラッチ的樹脂パーツ。いつもありがとう。 >>439
スプロケからの出力をワイヤー軸直角方向へ変換しているウォームギア。（だったかな？）
それを一度パーツクリーナーで洗浄して真っ黒鉄粉やらワイヤー錆汁を除去して禊し、
グリースアップする事で解決する場合も有りですよ。 03年式に乗り始めましたが、燃料計が動かなかったり、上がったり、元の位置に戻ったりするには仕様でしょうか？ どういう風に動かないのかが気になる
キーをONの位置にしないと燃料計は動かないし、坂とかで停車すると燃料計が変な位置を指すことは俺のでもある。(停車して静かにしてるのにヒョコヒョコ上がったりさがったりはしない)
そして、燃料計はあんまり信用できないので結局トリップメーターで測ってる
燃料計は、燃料入れたのにトリップ戻し忘れてることに気づくために使ってる >>432
前のオーナーがロクにオイル交換しないでぶん回してただろな
バリも含めてこの手の車種は多いからね。 >>442
満タンから100km走っていてもまだ満タンだったり、それっぽいところに下がってきたり、また満タンとこに戻ったりって感じです。
トリップでどれくらいで給油していますか？ ホーネットは16Lタンクで、自分の場合燃費が20km/Lくらいだから320km走れるんだとは思う…
リザーブないし心配だから200km以上走ったときはガソリンスタンド見つけたら補給してる いま2006年式のホーネットを購入しようとかんがえてます。
カラーやパーツの状態が気に入った走行距離10000前後の車体ですが、スロットルのレスポンスが少し遅いように感じます。
くいっとひねった後にひねった分だけあがりますが、少しゆっくり目に感じます。
エンジンかけて一発目の状態ですが、温まればレスポンスはよくなるのでしょうか？
他の車体では特に気にならなかったのですが、こちらはエンジンかけて一発目ではない状態でした。
キャブ車ではこれが正常でしょうか？ うちのも300走る前には給油してるなー
それでも入って12リッターだがｗ
前に300走らないで高速でガス欠させちゃったことあるから怖くてね…
でもその時で14リッターしか入らなかったからタンク形状的な要因もあるのかも？
その時はかなり焦ってて横に振ったりなんて考えは思い浮かばなかったから万一ガス欠しても車体振ってみたりすればガソリン降りてくかもね カタログの16リットルもアテにならん
ガス欠まで走って満タンで12リットル弱しか入んなかった
高速走ってるときは200㎞前後で給油するようにしてる >>447
教習でしかインジェクション車乗ったことないからわからないけど少なくともうちのは温まれば冷間始動時より良くなる
許してもらえるならファン回るまでアイドリングさせてもらって、規定のアイドリング回転数で安定するようになってから確かめたら？
ちなみにSM指定では1600rpm前後 キャブ車だからインジェクション車より若干レスポンスが悪いのは当然と言いたいところだけど車両を見ない事には何とも言えない
特にアクセルのレスポンスは前に乗ってた車両との差とかで人によって感じ方に差があるから一概には言えない微妙な部分だしね
よっぽど気になる様なら>>450のいう様にするのが一番かと >>445
ホーネットの燃料計って150km走ってようやく満タンの位置から動き出すくらい段階的な動きするよ
まだ半分あるわ～って安心してたらみるみるうちに1目盛に近づいたり坂道や車体の傾きで針が大きく上下する
Eの位置が燃料計無しで言うところのリザーブへの切り替わりと思って貰えば
ノーマルで完調な骨なら街乗りで250km、高速なら300kmくらい行くはず
まあなんにせよ早めの給油を心掛けることだね >>447
息つきしたりかぶったりしてなきゃ負圧キャブならそんなもんでしょ
強制開閉式のキャブと一緒にしたらあかん >>449
あくまでタンク容量だからな16Ｌ全部使えるというわけじゃない >>449
ガス欠になってセルフで見た目いっぱいいっぱい入れて15.6Lだった 燃料の吸口が片側にしかない
タンクキャップ分の凹み >>455
ときどき、掲載してる媒体(海外のカタログ/雑誌とか？)によって容量違う時あるじゃない、
あれって小数点以下の取り扱い方のちがいによるものなんだって。
だからホーネットの「16L」タンクも、小数点以下を四捨五入しないと15.6Lタンクで正解なのかも 燃料系の針がとっくに振り切れて、これ以上は無理ってとこまで走っても13.7Lしか入らなかったからな
ガス欠なんかよっぽど大丈夫でそ
ちなみにその時は満タンから420km走った MTなんだから燃費は乗り方しだいだろバカみたいに飛ばしてたら、直ぐ無くなるし
燃費運転すりゃ伸びる
俺はそんなの気に出来る人間じゃないから
今までで一番悪い時の燃費でマージン計算して給油してる
燃費良い時の後続距離で給油してたらガス欠するぞ ちなみにツーリング時には携行缶（1L）持って給油してからいってる
ガス欠なりそうで使ったことはないけど気分ってやつ ホーネットのシフトチェンジの感触がもう少しカチッとしてほしいのですが対応策はありますか？
ストロークが大きく感じるのと、上げ下げの時にかしゃんって感触に感じます。 チェンジペダルの付け根支持部に磨耗でクリアランスができてフニャけてるとか
シフトドラム溝/シフトフォーク関連の接触部磨耗でスッキリしないとか
そもそも他の人の骨で試させてもらって同じ感触なら仕様なんじゃね？
何か前車と比べての事かも知れないがギア抜け頻発とかじゃなかったらそんなもんかと。 >>462
同感だわー
ペダル交換直後のカチカチ感があったら気持ちいいのになって思う ちょっと上でスピードメータージョイントがすぐ削れるって言ってた者です
ウォームギアを手で回したらすごい硬くてサビッサビだった
洗浄したらヌルヌルになって大丈夫そう
ありがとう
他の人も参考にしてください >>465
メーターワイヤーからサビカビ油が下りてきて原因をつくっていた場合が多いから
取り外して中のワイヤー引き抜いてパーツクリーナーとウエスで洗浄し、ワイヤーの管の方も
上からしこたまパーツクリーナー吹いて錆色黒色出なくなるまで垂れ流そう。
グリースか粘性のあるオイルをワイヤーによく塗布して戻して終了です。 GWツーリングで50,000km越えた！
メンテはドリームの言いなりで、なすがままにやってるからか、これといったトラブルなし
高速下道織り交ぜて燃費リッター20ちょい
それはそうとシフトダウンするときにブリッピングするよね？ヒール&トゥ的な
10回に1回くらいポンッって鳴ってる。
アフターファイアかな？
吸排気フルノーマルなんやが…
そろそろキャブのOHしてやろうかな おれもフルノーマルでブリッピングもするけどそんな音は鳴らないなぁ
以前キャブの同調取ってもらったらすごく調子良くなったけど、排気音とは関係ないと思う ノーマルで出た（聞いた）事無いな。最近OVFRのスリップオンに換えて出口の所に小さなバッフル付けて走ってるけどそれでも今のとこ無い。 ノーマルだとアフターファイヤーは鳴らないよね
鳴るってことは、どこかがおかしいかもしれないよ 467です
やっぱり鳴るようになったって不調のサインよね…
調べたら混合気が異常に濃いあるいは薄い、もしくは点火タイミングのズレ、とあった
とりあえずキャブのOHしてもらってみるか >>467
なすがままってのは財布以外にはデメリットないだろう
やり過ぎて無駄な整備もあるだろうけど、マイナスになることはないよ http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1242234.jpg
2001年式ホーネットの車体右側の写真なのですが、この赤矢印の部品はどういう機能があるのですか？
初期型の写真を見るとここにはこのような部品はついていません。厳しくなった規制に対応するための何かなんでしょうか レスいただきまして、ありがとうございます。
結果から言いますと、その車体は見送りました。
他の車体では最初から４気筒らしいレスポンスとカムギアの音がよかったのですが、
それと比べると暖気後もさほど良くなく、やたらとカムギアが大きな音でキュインキュインいってました。
外装はきれいでしたが、エンジン関係はどうかなと思いまして。
やっぱり色々みないとわかりませんね。 >473
スロットルポジションセンサーじゃね
アクセル開度で点火時期とかをコントロールするやつ ホーネット250 前期後期の違い キャブレター編
で検索 規制対応っていうより性能向上じゃないかな
スロポジセンサーは475の通り
もう一つはエアカットバルブ
アフターファイヤー対策の部品だったと思う
たしか年式によって付いてる数が違う ありがとうございます
なるほど1998式から1999年式で15,000円くらい値上がりした理由がこういうところにもあるわけですね
4つあるうち全部のキャブにつけなくても効果あるもんなんですねー >エアカットバルブ これノーマルでスプロケだけ交換したら180オーバーする能力ある？
ドノーマルで170ちょいだっけ ギアが足りない(=トップギアでレブリミットまですでに回してる)せいで頭打ちならギア比ロングにすればもっと伸びると思う
先に馬力のせいで頭打ちが来てるならもうギア比変えても無理だと思う
https://www.youtube.com/watch?v=Lw6K81K3a20
上の動画では条件が不明だけどメーター読み180km/h出てるよ >>480
レスサンクス！そこなんだよねー
ギア比で辛うじて出る180とかだとちょっとした前からの風圧や勾配で無理になるし
非力さの方が体感で出たら他の殆どのシチュでマイナスを負う事になりそうかな
でもやれば180出るってのは4st250としてはすごい☆ ノーマルだと5速全快で回し続けても16000も回らなくね？
スプロケをハイギアに変えても遅くなる気がするわ
ローギア方向に振った方がまだ可能性ありそう
つか180とか何弄ったら出るんだろ
吸排気弄るだけで出るのかな？
cbr(四気筒)買った方が早そうだけどw ギア比ロングはオススメせんぞ
旧CBR250RRは190まででるんだっけ？
カムギア変えるまで含めてチューンすれば骨でも180はいくかもだけど。
新250RRも170まででるらしいね。 そして、ハンドル高さとカウルの有無以外は足回りなど含めほぼ一緒のYZF-R25とMT-25は、
YZF-R25が190km/h越え、MT-25は180km/hくらいと明確に差がある
検索して出て来たYoutube動画6個くらいがソースで同じ条件で測ったわけじゃないのが残念だけど…
カウルの有無はデカイみたいなので、トップスピードを伸ばすなら空気抵抗を減らすほうが近道かもね タイヤも細くして転がり抵抗を減らすのも効果ありそうよ Amazonの台湾ユアサでーす
安いからねしょうがないね 俺の1997年式ホーネットは無風、普通の姿勢で最高速メーター読み約174キロ、そこから身体を伏せればメーター読み180キロジャスト位、高速のトンネル内だったら楽に180キロ振り切り。トンネルなら多分MAX190キロ付近まで行くんじゃないかな。 特に5速～6速にギアチェンする時は5速できっちり16000回転まで引っ張ってから6速に上げることそうしないとトルクが付いてこないで失速する。
大型連中に混じってひとり骨で新潟まで爆走して検証した フロントフォークOHしたいのですが
締め付けトルクを教えてください。
オイル油面量は110ミリでしょうか？
トップブリッジ締め付けボルト（上側）
フロントフォーク締め付けボルト（下側）
フロントアクスルシャフト
フロントアクスルボルト
フォークトップボルト
ブレーキキャリパーボルト
購入予定の純正部品は
51414-MN5-003 ブッシュガイド×2
51415-MM8-003 ブッシュスライダー×2
51490-MN8-305 シールセット×2
90544-283-000 ワッシャ×2
91356-KF0-003 Oリング×2
安くしたいので、これはいらないとか
OHするなら、交換しないといけない部品があったら教えてください。 よく安くで売ってる、妙にかくかくしたビキニカウルじゃなく、もうちょい丸っこいやつ見たことない？ >>491
https://www.webike.net/sd/3236522/
のA-TECHのカウルじゃダメ？
ヘッドライト周りはステー含めVTRとホネほぼ一緒なのでホーネットにも付くと思う
メーターの位置がVTRとホーネットじゃ少し違うと思うのであまりギリギリなやつは無理かも(A-TECHのコレは見た感じ余裕あるんで大丈夫だと思う) 急にスロットルが緩くなったというか遊びが半分くらいにまでなってしまった
これはアクセルワイヤーが片方切れた可能性が高い？ 高い！
早く点検しないと、大変なことになってしまうよ！ アクセルワイヤー切れたらむしろ遊び多くなると思うけど >>494
明日早速持ち込んで注文します
>>495
あ、変な書き方だった
アクセル回す範囲で半分くらいまで遊びになってしまったでごわす 01年式だし5万超えているからこの際両方とも換えた方がいいかな そうします
いずれクラッチワイヤーも換えるかな‥前乗っていたバリオスで3万km超えたくらいで切れた経験がある >>502
youtubeで最高速チャレンジ動画でも検索すればいい
だいたいそのくらい >>504
エンジンがヘタってるか。
きちんと高回転まで回して繋いでいないかのどちらか >505
走行3万3千の2002年式で、5速レッド手前で6速いれてのチャレンジやった。
一度、各気筒圧縮を測ってもらおうかな。 タイヤは新品時からインジケータ出るまで使ったときで大体5mm程度すり減るそうだ
ホーネットの後輪は、幅180mm、扁平率55なので後輪自体の直径は、
180mm×55%×2 + 17インチ×25.4mm = 629.8mm
周長は1978mmになる。
で、5mmタイヤが磨り減ったとすると周長は1961mm
180km/h出してる時には新品タイヤでは後輪は毎秒25.3回転してるけど、5mm磨り減ったタイヤだと...
って2～3km/hしか変わらなかったわ、ゴメン
磨り減ったくらいでそんな大きく変わるわけはなかった... あとこのクラスだとパワーウェイトレシオ、ライダーの体重が影響する。 2006年式のホーネット250買ったんだけど、パーツリストもほしいのね。
自分で直せるところは面倒みたくて。
そのパーツリストをヤフオクでみると、8版とか9版とか追補版？がたくさんあって、
どれだけ買えばいいのかわからんのですが、教えてくださいませんか？ >>490
まだ知りたい？
最近スレ見てなかったから答えられなかったけどSM引っ張り出せばわかる すみません、教えて下さい。ホーネット250に、ホーネット600の社外マフラーって流用できるのでしょうか？ ホーネット600の知識なくてスマンけど、車体はソックリに見えてもエンジン違うしエキパイの径が違うと思う...少なくともホネ900は違うみたい
仮に着けたとしても、まともに走らないと思う
600のマフラーしかも社外を250に着けたら、たぶんヌケが良すぎて楽しく走れないと思う...
直管大好き！排気抵抗とかクタバレ！ってタイプの人なら楽しめるかも知れないけど...。 >>514
回答ありがとうございます。
以前他のバイクにデルケビックのマフラーを付けてて音が気に入っていたので、600用のものが250に付くならと考えていたのですが、やめておいた方が良さそうですね。 >>511
レスありがとうございます。
8版だけでいいんでしょうか？
1版から8版まで買わないと初期モデルからの共通パーツがわからないとかありませんか？ ホーネット1996 SEってなんなん？
スペシャルエディション？ >>519
http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/167_1/spec/#ui-accordion-accordion-header-7
1996年6月発売のスペシャルエディション。フレーム番号はMC31-105で始まるそうです
ノーマルの1996年式との本体塗装色以外の違いは、メーターカバーがメッキされてるのとホイールが黒塗装になったこと…だと思う キャブレターOH頼むとどのくらいからどのくらい費用が発生するかね
5-7万くらい？ 走行に支障を来すような重大な不調とか出てない状態で
内部軽分解洗浄とパッキンセット交換位で閉じられるなら3万位じゃね？
んでそっから他の劣化部品とかがあればその分上乗せだし状況によりけりだから開けないとわからむ
エアクリやマニホから外すのが経年によって異様に硬い場合がある以外は特に難しくないし
ネットに着脱解説も出てるので自分でやって浮いた分で何か新装備を購入するのもお勧め 甥っ子が大型に乗り換えると言うので買い取りリターンで早２年。
楽しんだが前後タイヤ、オイルシール、前後スプロケ、チェーン、ホイールベアリング、前後ブレーキがイマイチohかなぁ
さてどうするもんかなぁ
初期型だからもう二十年以上落ちだし
乗り換えるかなぁ >>524
走行距離は？
僕の96SEはまだ36,000じゃ >>525
距離は同じくらいかな38000くらい。
車検無くてお気軽に乗れて四発ってとこが好きで乗ってるだけど飽きて来たのか
さっき上げたとこに金掛けても20年落ちじゃいつ壊れるかもしれんし
かと言って大型はもう要らんし
高年式の骨に買い換える事も考えたけど
50万前後はちとなぁ >>526
よし、結論がでたね！
思いきって骨を直そう！
小排気量・軽量・高回転型四発は楽しい！
直す価値はあると思います ５万ｷﾛ越えたしクーラント漏れが深刻で始動三分であっちあちなので、近くのホンダドリームに持ってってエンジンオーバーホルしてもらおうかとおもうんでが、状況にも依るだろうが十万くらいでなんとかなると思う？ >>527
「独り言書いてんじゃねー」みたいなレスあるかなと思ったら強引なホーネット押しで笑った
タイヤ交換で5万円、ブレーキキャリパーOH2万、フロントフォークOH2万円、スプロケ交換1.5万円、チェーン交換1万円、ホイールベアリング交換1.5万円
上記部品代・工賃込みで計14万円
うーん...普通に乗れるホーネットを買うとすると、乗り出しで40万くらい、現状販売車でも30万くらいはすると思うので、直して乗るのも現実的な選択肢。
まだ乗りたいか自分の心に聞くしかないと思う >>529
クーラント漏れくらいで10万もいかんやろ
冷却系のトラブルは何度もやったがホース・パッキン類の交換でなおったぞ うちに持ってくりゃーラーメン代と部品代でやったるよ
ブレーキは怖いからやだけど 道路運送車輌法施工規則でいう「分解整備」を他人のバイクに行うなら整備士の資格が必要で、
ブレーキだけじゃなく今回の例でいうとサスペンションOHやホイールベアリング交換も分解整備に該当するので整備士の資格がないとダメ。
固いこと言うようだけども。 >>532
ラーメン20杯分と部品代でやってほしいわ >>530
自分でやれば6～7万で済みそう
小学生の時自転車のパンク修理から開始して今に至る整備暦だけど
あの時親父の真似して自チャリの修理やってみた俺の頭をナデナデしてあげたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
