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【前スレ】
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【おやくそく】
・YBの2stはロータリー式、4stはリターン式だがロータリー式の4→Nがなくなっただけ。
ヤマハ発動機曰く、「本格的リターン式4速」
・YECのパーツは残念ながら全て絶版です。
・ネットで調べて簡単に判ることをわざわざ質問しない。
・この作業を自分でやるのは簡単ですか？とか聞いちゃダメ。
理由は「(´･ω･｀) 知らんがな」だから。
・4stのオイル交換は純正でいいので小まめに変えたほうがいい。2000kmが目安。
初回1000km交換と店では言われるだろうがエンジンの磨耗を考えるともっと早く交換すべきかと思われる。
・Fスプロケ11Tは人によってはローギアード。純正11T〜13Tは約1400円程。
12Tが加速もあまり落とさず2,3速も使いやすくなり快適かも知れない。
13Tは乗り手と改造次第では加速があまり使えないこともあり、全ギアがきっちり使えることもある。
・YBはぶっちゃけ速くありません。(加工の手間と金をかければ速くなる)
加速や最高速を求めるなら速そうなバイクを選びましょう。ヤマハならTZRとかRZとか。
・YBのインナーチューブはオイルシールとクリップのみで固定されています。
実際に外すときはクリップやスプリング類を外して、万力で固定もしくは二人で綱引きしましょう。
SM曰く、このときは「衝撃的に引き抜く」こと。
質問する時にはテンプレを使うと返事がもらいやすいかも。 >>679
下側にマイナスドライバーを指す爪があるからマイナスの貫通ドライバー指してハンマーでドライバーを外す方向にドツキ回せば大丈夫
灯油に浸してサイレンサー本体をでっかいプラハンでどつきまわしたり、
外してゴムシート置いた地面にたたきつけたりして衝撃与えて固着を取るという方法もある YB-1のタンクステッカーが欲しいな
自分のは音叉3本のやつにかわってるし >>682
俺は音叉の方がいいからyb-1ロゴ剥がそうとしてたよ 現実を知って他の125を探してるころだろ
ヤフオクで3万ででてたYD125買ってたりして > ヤフオクで3万ででてたYD125
yd250も7万位ででてますね ボアアップの値段で250が買えちゃうじゃねえかw
YD250は標準装備のデジタル時計がいいね
夜間も見やすい時計をつけたいんだよなぁ ジャイロキャノビーにGショック植え込む力技の内臓時計見た事あんな メッキのさび落としは
スチールウール＆ジフが最強だよね > スチールウール＆ジフが最強だよね
その後処理ってどうしいますか？ メッキングと言いたいが高価なんで
フェンダーはメッキのコーティング剤を使う
マフラーとか熱で塗っても効果が薄いので錆が出るたび取ってあげてる
でCRCとかグリスつけて拭くくらい
でも一度錆びてしまったものは完全には戻らんよ 本当は新品の状態でクリアの塗装するのが良いんだけどね
昔のぶ厚いクロムメッキが懐かしい
今のメッキすぐ錆びる メッキにクリヤとか塗ったら
キンツバみたいに白くなるぞ
無駄だな ボアアップくん、そもそも50cc以上は原付免許じゃ乗れないんだけど
免許は持ってるんだよね…？ 中免持っているよ。
YB以外に110カブとTDR250乗っているよ
みんなはTB以外に何か他にバイク乗っている？ ybとレッツ4の原付二代二台餅
免許とったら125か250を増やしたいな R1とシグX
YB-1は車庫の肥やしになりつつある 俺はYBとコレダと不動ベスパ今年の夏はベスパ動かしてぇ 俺もR1Mと通勤フェザー125とオモチャにYBー1の2stだな
R1は修理中でしばらく乗れない 趣味の為にずっと十数年来憧れてたYB-1の購入を決意した
これで休日引きこもり生活から脱却だやったー！
フォアだからダウンチューブ無いのが残念だけど大切に乗ろう >>703
おめでとう！フォアのがマフラーの選択肢多いから羨ましいよ。ダウンチューブって後付けできないのかな？？
スプロケ12tにしてみたんだけど、これがノーマルなんじゃないのってくらい乗りやすくなりますね！？ >>705
ダミーでよければどうとでもなる
アルミパイプでも買ってきて曲げてステー作って塗装すればいい 皆さんありがとう！
購入する子はカスタムされて無い様なのでじっくり付き合って行こうと思います
そうかサイズだったり仕様が分かっていれば後付けとかも出来るんだね
楽しみが増えました YB50 2stにタコメーターなどつける予定なのですが
元の配線を傷めずに電源を取る方法(ヘッドライトスペースから)を教えて下さい。
理想はキタコの電源取り出しハーネスみたいのが良いですが、適合するのか不明です どうやっても痛める
ヤフオクで安いのかってそれでも使え 自分も納車されたらタコメ付けたいと思ってるけど配線イジるのおっかないわ
つべに沢山上がってるの見て勉強はしてるけど結局専門家のお世話になりそうだ >>708
自分で答えでてるじゃん
元の配線を傷めずに電源を取る方法＝電源取り出しハーネス
200円以下で簡単に自作できるから、作れ。 >>708
ヘッドライトバルブからハンダで線出したら良いじゃん タコメーター付けたら面白いぞ
私のは１~3速で9000以上回る
パルスはプラグコードでは無くて
左側カバーの中のCDIマグネットリード線(確か)の
根っこに差し込んだ タコメもだけどスプロケ変更にも興味がある
ちゃんとそれぞれのギアが仕事してくれるならノーマルでもいいんだけども 速くしたいならYBR125買えば良いよとは思うが
やっぱ大型持ってるとさ、YBはローパワーで60キロまでしか出なくて良いし、
50キロ以下のノンビリ走りで良いんだと思うんだわ。
ブレーキもサスも速度出してくと全然だしな 多分皆さん2台目、3台目とかの場合が多いみたいなので
ここでわざわざYBR買えとか言わなくとも良いです。 金額は、ヤフショップにあるボアアップキット＋αで30万ぐらい掛ければ、何とか走るレベルになるのかな？
長期メンテは必須だと思うけど。 結果速くしたいんじゃなくて乗りやすくしたいんだよね
最高速度は別に要らなくて、信号明けのもたつきが少しでも解消されるならありがたい
まあ納車もまだなんだけどレビュー見てそこ気になってる 加速重視で乗りやすいってんならノーマルが一番だと思うが。
まあ、まずは乗ってから悩めってw 下手なスクーターより、加速はスムーズ且つ速く走れていると思うけど、どんだけみんなクラッチミートへたくそなんだ？ え？
ノーマルで？
２ｓｔ改ですか？
４ｓｔノーマル F13Tですが、加速ではおばちゃんスクーターにも抜かれます。
スピードに乗れば追い抜けますが。
街乗りが増えてきたので11Tに戻すかなぁ YB-1 FOUR データ
https://i.imgur.com/VGxgVHW.png
まあ実際問題クラッチミート云々の問題とは思いにくい >>725
多分スクーター乗ったこと無いでしょ
スプロケ13でも11でもどんだけクラッチ上手く繋いでも、タイヤのインチ数の差がある限りスクーターの加速には勝てないよ
今度機会があったら乗ってみるといい
時々コンビニ行くのにオカンのボロスクーター（セピア）を借りるけど、加速だけは羨ましいものがあるw
>>727
スプロケとチェーンなんて高いものでもないから、一回12T挟んでから考えた方がいいと思う
13から11に行ったら1速の死に具合が逆にストレスになると思うよ 2stですスリップオンチャンバー付けて
前スプロケ12丁後輪18インチパワーフィルターですが
スクーターには勝てませんが置いていかれる事もないです。 >>729
確かにそうだね
12T試してみるよ
>>731
なんだよ クラッチミートとか関係ないじゃん
どーせご近所さんからは、ウルサくて煙たがられてるんでしょ？ 鬼のクラッチミートなら下手なスクーターより加速スムーズ且つ速く走れるんじゃないのかよ！！！！！！ 今の4STスクーターは遅いだろ
昔の2STスクーターはリミッターないのは当然早いが
リミッター喰らっても7.2馬力のやつとか
出だしが尋常じゃないぞ 何メートル先までか、でも話は変わると思うけど…
交差点抜けるまでは少なくともビジネス原チャは開幕フルスロスクーターには勝てないと思うよ あー昔乗ってたわ7.2馬力
若かったから普通に乗れたけど、いま乗ったら怖いんだろうなぁ
それに比べたらYBはパワーウエイトレシオ半分もないもんね 遅いはずだわ
でもそれがいい >>732
JMCA認定品やのにうるさい言われても困る
725は俺じゃない 725はボアアップしてるんじゃないか？
さすがに2stスクーターにはゼロ発進勝てんやろ？ エンブレってどんだけ影響ある？
シフトダウン考慮で教えて欲しい >>745
ごめん影響って言い方は無いか
効き具合というのか
原付ってロックとかするのかね >>746
原付しか乗ったことないしYB-1もそんなに長く乗ってもいないけど今のところエンブレでロックはしたこと無いよ
リアブレーキはちょっと踏みすぎただけでロックするけど 間違って1速にいれたらヤバイよ
YB50がビジネスバイクだから1速のギア比が極端なんだよね
YB-1は1速のギア比の変更、欲を言えばシフトも普通のリターン5速にしてほしかった >>746
ロックはする。
間違って4速からニュートラルに入れて
焦ってさらに1速に入れたらトップスピードから後輪ロックした。
エンジンがギャーンってすごい悲鳴が上がった。
すぐクラッチ切って事なきを得たけど恐かったわ。 チェーン外れてアジャスターのネジに引っかかって後輪ロックした時は
ジャックナイフターンしたけどエンブレでそんなロックするかな？ こけなかったんだ すげーな
ロックというか、タイヤ細いんですぐに限界超えてリアが滑り出す
だから4stになったときにロータリーやめたんじゃないかな これから経験することになるのかな
車の癖で5速目を求めてよくニュートラに入れてしまうよ 隙あらば技術アピールする奴なんなの？
クラッチミート（笑）
ジャックナイフ（笑）
次のネームドガイジば何だ？ >>754
1p_20j429k7@y5a8@@A042a@8M@c5z85Ij@awnpj0G9a-a7j@Ia? 後輪ロックしても前輪がロックしなければジャックナイフは起こらんと思うが ヒューエルコックっていうか予備についてなんだけど
これずっとONが普通なんだろうけどPRI分使わないとガソリン悪くなっていく一方だよな？
わざと使い切る必要が出て来るってことか？ >>759
ガソリン入れるとコックの状態に関係なくガソリンはPRI側から使われていく。
コックがPRIの時はガソリンが足りなくなるとサイホンの原理でPRIに移動する。
だから心配無用 丁寧にありがとうございます
そうなると不思議なのはなんでわざわざON・RESと分けられているのかｺﾚｶﾞﾜｶﾗﾅｲ
いずれにしても1.5Lだけが古くなり無駄になるわけじゃないってことは分かった 燃料メーターついてるから気にならないかもしれないけど、リザーブコックがないといきなりガス欠になるでしょ PRIはタンクからガソリン抜くときに使用した
YB1のタンク(コック？)はON、RESではホースを抜いてもガソリンは出てこない 負圧コックだからね
補助パイプみたいなのを口で吸うと出てくるよ つまりどういうことなんだ
とにかく普通に給油して普通に消費してれば問題は無いってことだよな
構造理解するには何がいるんだ？
YAMAHAのパーツアプリは見つけた！ >>767
口で吸うなんてエロイ もとい きちゃないからヤメレ
PRIで出てくる そうそう、中にはコックダメんなってダダ漏れしたり吸っても出なかったりといろいろあるよね、古いから 普通に乗る分にはONとRESしか使用しないと思う。
PRIを使ったのは他のバイクのキャブに
直接ガソリンを供給した時に使った。 キャブに直接ガソリン供給ってどういうシーンで起こるんだ たまにしか乗らない自分はPRIにしてから少し待ってキックするんだが、おかしい？
オンのままだと、負圧でガソリンが流れてくるまで時間がかかるらしい 長期間乗らない時はキャブの中を空にする(空になる)人もいるので
そういう時にも使うんでしょうね。 どれくらいの期間乗らなかったら長期間放置ってことになるんだろうか YB-1(2st)にSRのメーターって取り付けることは可能でしょうか？
また、すでに取り付けてる方とかいますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
