SUZUKI DL250【V-strom250】 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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SUZUKI DL250【V-strom250】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1477984819/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured オフベースはどっちにしたってフレームがミヨンミヨンたわむわな
風圧よりこっちが恐怖
こればっかりはジオメトリだからしょうがない DL250は最高にタフなマシンだ。
何しろ中国製。
かの地での、三人乗り四人乗りとか
生きた豚や羊をくくりつけて走るような
使役車的な使用を織り込んで開発設計されているのだからな。
ちょっとやそっとでは、音を上げることはない…
DL250。気に入ったぜ。 >>349
俺はR1000で渓流釣り行ってたんでたいがいは行けるだろ。
雨の急な坂道の下りは怖かったけど、ゆっくり行けば大概は大丈夫。
足の着かないオフ車で荷物満載のぬかるみを走るほうがハードル高いぞ
状況の悪い道はバイクのジャンルじゃなくしっかり足が着く事が大事だ。 >>348
TDRはオンロードのエンジンを積んで
オフ側にアプローチした車。 >>353
ばかデカいリアキャリアのみならず、ヘッドランプにまでキャリアを設けた
かつてのDF200を彷彿とさせるね。 なんだかんだと検討して
DL250(箱付)になりそうな自分が怖い。 >>362
KLX125は走るとピヨピヨと鳴くんだよね みんな買えないからひよこの話題になっちまってるじゃねーか
スズキは早く増産しろよ ABSは海外優先だから日本人は前輪ロックさせて死んでもいいから
とりあえずABSなしで出すかってことなのかな
スズキの担当者は糞だな >>372
ただでさえバイクが売れない地域だし、割安感が重要なクラスだから装備に金掛けるより安さをアピールした方が有利って判断なんだろうな
きっとある程度売れたら値上げついでに新色とかABS版が出るんだろ ホンダみたいにABS付きと無し両方出せばいいのにな。 ABSって言うほど優秀でも無いけどな
でもステータスとか付加価値は確かにあるね 自分が買うとすぐにいいのが出る恐怖症の人多いから
最初から付けるものは付けて出した方が売れるよな スズキはGSR400やグラディウスなどで他より早くABS標準装備をやったけど
売れなかったせいで小・中排気量のABS仕様に及び腰になってる感がある Youtube見てるとV-strom650はいいバイクってわかるな 格好は250が一番いいと思うわ。
低くて長いから、そのまま650や1000には流用できないと思うけど。 >>381
一般道で25km、高速道路で30kmの
燃費ですが不満ですか? >>381
650燃費いいっちゅうねん、高回転まで回さなあかん250よりも燃費いいっちゅうねん
もうちょっと経験つんでから語れや童貞 ホンダがVTのエンジンで、似たようなの作ってくれていればよかったのにな…。 V型エンジンよりパラツインの方が
メリット多いと思うが。 Vツインは独特のパルスでマニアが多いんよ
特に走行距離至上主義者にね
それでもヤマハのパラツインは出来が良いと思うけど >>388
自分も30年前から切望してるのに
今だに出しゃしない。
あの会社はアホかと。 >>384
>>385
車体価格が30万高くて燃費も若干落ちるならやはり250だな
車検もないし 1000とか650ならいいけど、250でパルスとか感じて走るのは無理なんだから、V型である必要ないでしょ
今回はGSR-F,Sの後継機というのも兼ねてるんじゃないのかな
個人的には、V-strom250からのGSR-F,S展開があると嬉しい。 >>394
GSRのS/Fの上位互換と俺は思ってる。
6マンで箱が付くのは有難い。 御徒町のモ◯バムさんにレースキット組んだ車体が3台あったよ オレはバイク3台あるから近所に自転車を見に行ったんだけど >>392
長短あるのは分かるがやっぱVは良い、VTは乗っていいエンジンだなーと思うけど
パラ2はそう思った事一度も無い パラツインは現実と妥協、Vツインはロマン・・・。
ロマンはコストがかかるし後ろプラグの交換がメンドクサイ。 パラツインと言えば昔のレブルは単気筒みたいな独特なパルスで面白かったな
新しいレブルはどうなんだろう
排ガスと騒音規制のせいで昔以上のバイクって難しいから期待してないけど
規制のおかげで1番割りを食うのはたいていの場合、レスポンスなんだけども >>394
V型である必要が無いというか、Vstromという名前にする必要が無い。
中華スズキが販売していたGW250Jの発展形。 名前がどーたらの話はアドレスV125にらんでしゃべっててくださいな cbr250rもninja250rとかもそうだけど、名前厨はほんとうざい
やれシングルでどーたら、パラツインでどーたらw しかしV-Stromシリーズにとって、競合他社と差別化するための最大のポイントは、成熟されたVツインエンジンだったわけで、
今後スズキはその最大のアピールポイントを失ったことになるよね。
別にパラでいいじゃんって言われちゃう。 「VTエンジンのアドベンチャーツアラーが欲しがった」妄想から
「もし、そんなのあればVTZに代わってバイク便御用達になってだだろうな」という空想に発展して
「と、すると、DR250はバイク便で多用されるかも?」という予言に行き着いた。
なにしろ、大本は「中国の使役車」なんだしな。 すまん、DL250書く処をDR間違えて混乱させちゃってるな。 何言ってんだ、キャストホイールも分類上は「スポークホイール」だぞ
と余計に混乱する事を言ってみる DLと 重い名前授かり
俺は走る 高速道路
車の流れ 速すぎて 死ねる
兄貴とは 違う筈さ パラレル・ツインさ
林道行けば 衝撃響く スポークじゃ ないからさ
デコボコ踏めば 底突き起こす そっと行って おいてくれ
明日に ああ 繋がる 今日くらい >>412
ソリッドスポークね
そもそもスポークっていうのはホイールのリムとハブの間を支える棒の事で
本来は木の棒を指す言葉だからワイヤーの方が亜流 ソリッドスポークが
ソリッドスネークに見える
目の病気 >>349
ちょっとした不整地走行を想定してるからアドベンチャーはあの形なんだよな
スタンディングとケツ移動のし易いポジションも大事
荷重のかけ方ひとつでダートの走りやすさは断然変わるよ >>419
どうした、応答しろ!
スネーク!スネェェェク!! 奇跡の潤滑油「LSベルハンマー」【40分実験解説】バイク関係者必見!
http://www.youtube.com/watch?v=oRGsrEG5dB8
これ話題だけどバイクエンジンにはオイルに混ぜるな危険らしい バイクのエンジンはクラッチがあるから
オイルに変な物入れると逝っちゃうよ こういうバイクのスレだから
「炎の臭いしみついてむせる」人とか
血管をオイルが流れていたり
ミサイル避けの魔法をつかったり
心臓がビス留めな人とかが
居るかとおもってたが、そうでも奈さそいだな。 >>428
若色々一回りして行き着いたオッさんも多いからだろう。
ソースは俺。 >>407
TDRは50、80、125、240、250いずれも全て2ストなんだけどね。 >>430
TDR240ってなんぞ?と調べたらフランス仕様らしいが何のための△10ccだったんだろうね
ちなみにオレもVTエンジンでアドベンチャーモデルを切望している派
アフリカツインのミニ版みたいなのがいい、CRF250ラリーは個人的にない >>428
俺のカードに入っている金全部渡す…
DL250白を手に入れてくれ >>433
おうっ、任せとけ。
金さえ出せばクレムリンだって(略 「どうだあ、キリコ!DL250、最新型の箱付きだあ!お前も、こいつを使うか?」
「いや。使い馴れたDF200の方がいい。改造してくれ。」 >>433
マッコイじいさんに頼んだ方がよいのでは? GSR系の汎用性の高い機体が生みだす派生モデルの豊富さ
途上国など多くの国で運用される信頼性の高さ
小排気量の割に高いペイロード
DL250はまさにエリ8でいうところのA-4スカイホークだと思う
CRFラリーは扱いむずかしそうだからシーハリアー
ヴェルシスはクフィル 悪魔に染み付いた硝煙の匂いは、死ぬまで消える事はない…
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