[IP強制なし] バイクの質問に全力で答えるスレ154 [無断転載禁止]©2ch.net
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バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
質問スレにつき、雑談禁止。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定しろ
前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ153
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1476623736/ 初心者、バイク買ったばっかり
メンテナンス用の工具はどのレベルを買えばいいのか分からん
洗車用のクリーナー類も何種類揃えればいいのかわからん 工具はとりあえずアストロ辺りでコンビとソケットのセットを２つにドライバー8本セット、6角のセットがあればとりあえず事足りる。
洗車は100円で5個くらい入った食器用スポンジと食器用洗剤、スプレーワックス、ピカール、真鍮ブラシ、ボンスター、クリームクレンザーがあればとりあえずどうにかなる。 マフラーの掃除ってパイプクリーナーで問題ないですか？
2スト50のヤマハギアです >>3
君の質問を読んだ人には君が何のバイクで何のメンテをしたいのかわからん
HONDAのスクーターを新車をかってオイル交換くらいしたいのと、Kawasaki大型の25年前のド中古をオークションで買って
乗り回したいのでは工具のレベルが違う。 原付で二段階右折禁止で二段階右折したらどうなるの？
ポリに見つかったらキップ切られる？ >>6
基本的には問題ないと思う
他車で何回かやったけどある程度はきれいになる、ノーマルマフラーは構造上剥がれたカーボンを全部排出するのは困難。 >>8
普段からお行儀よく乗ってそうで
変な改造とかしてなくて
ちゃんと免許証を携帯していて
怪しい恰好をしていなければ注意で済むと思う
余罪があればそこから整備不良だの免許証不携帯だの
役が増えて満貫になる ツーリング中にこけて怪我した苦い思い出があるので、バイクに乗る際は膝下くらいまであるブーツで乗りたいなと思うようになりました。
オンロード用のレーシングブーツとオフロード用のブーツの二つが頭に浮かんだのですがオンロードバイクでオフロード用のブーツを履いていたらおかしいですか？
レーシングブーツで街乗りはガッチリし過ぎていて浮くと思いますので少しでもカジュアルなオフロード用のブーツを選ぼうと思っています。
個人的にはalpinestarsのtech1 all terrainというブーツが見た目でも履いた感触でも少し良いかなと思っています。
見た目がおかしくないか、という点とオフロードブーツで乗ることで起こり得るデメリットなどあればお願いします。 >>12
安全を重視するなら見た目とかマッチングとか関係ないのでは？
ちんどんやになっても惨めな姿でも安全を優先するべき。
ファッションだけに限定するならロードスタイルにオフロードアイテムを加えても
ちぐはぐになる、渋谷のクラブに登山スタイルみたくなるのでは？ なるほど
ありがとうございます
確かにその通りですよね
ただやはりオンロードブーツの中から比較的ツーリング寄りのモデルを選びたいと思います。 >>7
すません
ホンダvtr250
2009年
中古
カスタムする気とかはサラサラないが洗車のやり方からまずわからんかったし、消耗品のちぇ～ンとかすぷろけ？とかのお手入れもさっぱりなくそ初心者
待ってる工具は車載工具のみ
この前コケたとき曲がったからブレーキレバーは交換した Ronax500って、日本で走ってる？
日本で車検通るのかな？
http://www.ronax500.com/en/ >>16
2STだろ？
インチキしないと無理だろうが、それだけ金をだしてワンオフで組むような
作業でクリアするんじゃない、だたソコまで金があるひとがいないかと 普通二輪免許をとって3年、大型二輪免許をとって1年が過ぎましたが、大型バイクで高速道路での二人乗りはもういけるのでしょうか？ >>19
公的書類やカードとしての運転資格はお持ちでしょうが、それがわからないなら
真の意味での運転する資格が無いかと。 ヒューズからUSBの電源とってるんだけど、そこから更に分岐させてグリップヒーターとかつけたら問題ありますか？ ガチガチのオフブーツよかトライアルブーツの方が楽かな？ >>22
こうですか？
電源
│
ヒューズ
│
┌┴┐
USB グリップヒーター
USBの出力電流とグリップヒーターの消費電力から電流を算出して
何Aになるかを計算すれば大体は判るけど． 俺らが責任を負う理由がない
答だけ拾い集めてるだけじゃ薄っぺらな人間になるだけだ 中古で買ったバイクのハンドルとかタンデムバーの白錆を綺麗にするのに何かおすすめのコンパウンドとかありますか？ 白という事はアルミか
磨くのはどんなんでも出来るが後のコーティングが必至だな スポーツバイクのタンデムシート（リアフェンダー）の位置がやたら高いのはなぜ？
タイヤとの干渉を避けるには十分すぎる高さなので他に理由がありそうですが イナズマ750に乗ってたことある奴いる？
いままで見たことないんだけど ビラーゴのエアクリボックス、エンジン回りのメッキ部分に点錆がおおいです。
ラストリムーバーがあったので、刷毛で塗る、タオルで拭くをしたのですが
全く取れません。
いい商品、手法などありますか？ ウインタージャケットについて悩んでます
格好良くて（おそらく）性能もいいhyodoを無理して買うか、
配色が好みで値段もそれほど高くないモーターヘッドの白とオレンジ色のジャケットにするか決めかねています
安全性やデザイン料を考えればhyodoの値段は適正かお買い得だと思いますが、防寒能力はどうでしょうか？
やはりhyodoの方が高性能なのでしょうか？ バイクのサービスマニュアルってグリスの種類や部品の名称も載ってるんですか？
整備するなら、サービスマニュアルとパーツリストは必須、と言いますが、パーツリストは何故必要なんですか？ ヤマハ純正の防犯アラーム着けたんだけど、
感度最高でも車体揺すって反応しないんだよね。
車体を起こせばさすがに鳴るんだけど。
純正アラームはこんなもんなんですか？ >>38
風でならないようになってる、盗もうとすると鳴る絶妙な設定でしょ >>39
なるほどー確かに絶妙な感度かも。
イタズラ防止の意味はあんまり無いってことなのかな。
もう少し振動に反応してくれるかと思ってたのでちょっとガッカリ。 >>40
かつん！ってタイプの振動ってか衝撃あたえてみ >>41
それがセンサー真上のシート叩くにしても、結構強く衝撃を与えないと反応しないんだわ。
バイク屋さんで付けてもらったから装着ミスってことは無いと思ってるんだけどね・・・。 >>42
盗むやつはそんなとこ叩かないよ
シート切るみたいないたづらには反応しないよ
そこまでやると警報なりやまなくなるから
車体の盗難やそれに近い被害が出る金属工具が車体に当たったような衝撃でないと反応しないよ >>37
SM（サービスマニュアル）とPL（パーツリスト）が必須になるかどうかは、整備する内容によります。
そもそもSMは整備できる人が見る事が大前提（バイク屋さん向け）の、主に難易度が高い整備について書かれた専門書なので、
あなたの知りたい情報は「SM読むレベルならできて当たり前なので省略」され、掲載されていない可能性もかなりあります。
油に関しても基本的には、グリスを塗布、エンジンオイルを塗布、ぐらいにしか書いてありません。例外的に超重要箇所に関しては指定グリス（品番000-00000）を塗布と書いてある場合もありますが滅多にないです。
PLは純正部品を頻繁に取り寄せるなら手元にあると非常に便利です。
と、言っても理解できないでしょうから、バイクを買ったバイク屋さんでもいいですし用品店でもいいので、
どういうものなのか別の車種の物でも構わないからちらっと見せてもらえないかお願いして見てください。
ネットで画像を拾ってみてもいいでしょう。その方が話が早いです。 一通を足で逆走して走ってる奴がいたんだが
普通に走ってるバイクと正面でぶつかったらどうなるの？
また人対自転車と、自転車対バイクの場合もお願いします
（前者を逆走として） >>45
https://www.youtube.com/watch?v=h8Mu9ZzhkUU という事ですか？
質問が漠然としすぎて何を聞きたいのか不明瞭です。国語をもう少し頑張りましょう。 >>52
忍者もいろいろだからね、赤影は速かったよ こんな症状なんですが原因わかります？
車種tzr125rr 4dl
キーＯＮ
メーターの警告灯 「ニュートラル オイル」
カチカチと点滅「ウィンカーリレーと連動」
この状態でポジション ヘッドライト ウィンカー
全て点きません ホーンも鳴らず セルも回りません
ハイビーム セルのボタンを押してると
ヒューズが切れます
コネクターを抜いたり 色々試しているのですが
カチカチが直りません
諸先輩方よろしくお願いいたします ユーロ4に適合するためにマイナーチェンジした車種は
出力は変わらずに音だけ勇ましくなったのが多いけど
ユーロ5ではどうなるん？
今のうちにMC前を買う、ユーロ4通ったやつを買う、ユーロ5まで待つ
どれがおすすめ？ >ハイビーム セルのボタンを押してるとヒューズが切れます
ありえない。なぜセルにヒューズ。結線ミスか配線ショート。 >>56
通常走行では、まず発生しない不具合。
転倒したり自分でいじって、配線の保護を壊してしまい、あらぬところに電気が流れている状態だと思われる。
これ以上は現物をテスターで見ながら原因追及していくしかない。 エンジンから伝わる熱はFZ8はものすごく熱いのにMT09はそうでもなかったり
排気量だけに依存していないように思えるけど何か見分け方ある？
GSX-S750とVFR800Xを検討しているけどMT09よりも熱い？ 原付二種スクーターを知人から購入予定です。
この場合、譲渡になると思うので知人は譲渡する側で
自分にスクーターを譲渡する前には、廃車手続き等の書類処理をしなければいけないと思うのですが
自分は、実は購入してからすぐ乗る予定がありません。
しばらく車庫に置いたままにして、もう少し暖かくなってきてから乗ろうと思っています。
この場合でも、譲渡される側の自分も書類の手続き（廃車証明書に印鑑を捺印して提出等）に急がなければいけないのでしょうか？
特にその必要が無かったり、譲渡されてからこの期間中に書類手続きしなければいけない等の期間に制限がなければ
乗る時期になってから手続きをしようと考えております。
この様な事は可能でしょうか？
購入車種スレと質問するスレを悩みましたが
車種の相談ではない為こちらのスレに書き込ませていただきました。 >>62
所有してるのに登録しないってのは厳密には税金逃れと取られる。
所有するなら早めに登録はしないと。 厳しいとこだと理由がなく年度またいだ場合
税金逃れとして登録受け付けてくれないとこあるしね 最近のバイクは定期的にバルブクリアランスの調整は必要なのでしょうか？
Ducatiスーパースポーツは3万kmとなっていますが、日本のバイクどうなのでしょうか？ >>62
ごく一部の市役所で因縁つけてるところがあるみたいだね
ただ 殆どの市役所では４月１日に所有してるって事だけが重要なんで
普通は言われないので あまり気にしなくても大丈夫と思うよ
もし未登録期間の税金払えって言われたら
強く「その間は乗れない状態だったから払わない」って言えば大丈夫
まぁ あとはググれば沢山出てくるので自分で探すべし 法律には所有者に課税されるとなってるから、登録して無いは言い訳になら無いよ。
最近特に税金逃れが多くなって厳しくなって来てる。 質問いいでしょうか
ドレンボルトを外そうと思ったらなかなか外れずいくら回しても駄目で調べたら反対だったと気付きすぐ外せました
締める方にずっとまわしてたのですが故障してないか心配です
最後閉めたときはとりあえずはしまったのですが不安です
よろしくお願いします 71ですが質問がいまいちわかりづらいですよね
締める方向にひたすら回せるようになったのは山がなめったからでしょうか？
閉めてるとキツくなってきて一定を越えるとまた緩くなってしまいます
これはエンジン側かドレンボルトの山がなめったからでしょうか？それともそういうものなのでしょうか？ ここはほとんど使われていない過疎スレだから
質問を取り下げて親切スレで聞き直した方がいいよ 私は1970年代のハーレーに乗っています。
先ほど、ツーリング先で2時間ほど停めいて戻ったところ、シートに紙が貼ってありました。それには
「軽く拝見しましたが乗り方に疑問があります。まずクラッチですが遊びが多すぎます。次にブレーキ周りは…」
などと書いてあり、最後に「失礼ながら軽く調整をさせて頂きました。よいバイクライフ。通りすがりのお節介ライダー」
これなんですが、どこを調整されたかもわかりません。
そもそも、勝手に触られたことが怖いです。
一応一緒にツーリングしていた友達には警察に言ったほうがいいといわれたのですが、良かれと思ってしてくれたことを考えると警察沙汰も気が引けます。
みなさんは、勝手に自分のバイクを弄られたら警察に言いますか？ >>77
何というかＮＴＲって感じがして頗る気持ちが悪いな
警察に連絡しても破損がなければ書類だけ作って終わりな気がする
自分なら張り紙を投げ捨てて終わりにするな >>78
そうですよね。確かに何かが破損したとかではないので、あまり警察に言っても意味がない気がきます。
次から止めるところにも気をつけたいと思います。悪い人ではないのでしょうが、気持ち悪かったです。
ありがとうございました。 フォルツァスレに変なのが沸いて、ユニットスイング方式のバイクはメットイン小さくするし、ホイールベースも長くなると主張を繰り返しているんですけど、何か説得する術はないですかねぇ･･･ 走行中に後ろの方からスピードに比例してキュルキュル異音がするのですが何が原因でしょうか？ せっかく相手の匂いの残った紙が手に入ったんだから藁人形に仕込んで呪えばいいのに トラ・慰安婦が夜逃げして心配です店に盗まれたくないから盗難保険かけないけないなんてボッタクリもいいところ
一度倒産した会社信用して損した >>80
そいつの中ではそれが正義なんだから、
説得なんて諦めてNGIDに放り込んで終わり
>>81
異音系の質問はなかなか難しいけど、
俺が経験した事であるなら
・チェーンの張り過ぎ
・チェーン張った時にホイールがまっすぐになっておらず、どこかと干渉している
ってな事があったな >>84
なるほど
一回メンテスタンドでリア上げて見てみます。 タンデムシートに居座ってる女がキュルキュル言ってるんだよ >>81
首に巻いたマフラーがチェーンに巻き込まれてる音でしょwww ｢音がする｣だけで終わってるのが異常
自分のバイクなのに音源の特定もしないのか？ >>79
亀レスながら。
ぜひ通報しておいてください。小さな犯罪でも通報が集まれば警察が動いてくれるかもしれません。
そして、その通り魔も置手紙だけにすればいいんです。
何か理由があって特別な調整がされている車両である可能性を予見できないような人物が、その近辺で他人の車両を勝手にいじり歩いているという、かなり怖い話だと思います。
（指が数本動かないとか、腱鞘炎で今は手首が痛いとか、何かの試験実験中とか色々可能性は考えられます） iPhoneでバイク複数台管理可能なアプリ教えて下さい！
オイル、バッテリー、管理出来て日本語がいいです。 >>93
オイルとフィルターとバッテリーの交換の為の交換日と距離の記録できるもので
日本語、数台登録可が希望なのですがありますでしょうか？ >>94
メモ帳に表題を交換品目にして中にバイク名とKmと日付を足していく
オイル ラッタッタ10480km17.1.11 ライラック408140km17.2.14 長江4000km17.4.02
フィルタ ラッタッタ9800km15.7.20 ライラック400140km15.6.23
バッテリ ライラック390140km12.1.06
とかでいいんじゃないのか？ 150ccでグロムみたいに小さいMTバイクありますか？ >>96
君がその投稿をした機械には、インターネットで検索ができる機能が間違いなくついているが、
それを使えないバカが質問しているという事でよろしいか？ 映像だけでなく諸元についても検索すれば良いだけ
一から十まで説明してもらわなきゃ満足に動けない奴はなんと言われてるか知ってるか？ >>99
なんて呼ばれてるかわからないけどお前みたいなやつは無能って言われてるのは知ってる
お得意の検索で調べてみたらどうだ？ 答えだけ漁ってその場を取り繕ってもお前の無能は変わらんよ セローに乗っていますがここ二年ほど洗車していません。（シート、グリップ、ミラーを水拭きするくらい）
定期点検にさえ出しておけば別に洗車しなくても影響はないですか？ >>105
性能とかには特に問題はないかもだが、
例えば下の方にドロがこびりついているような場合、その泥は湿気を含みやすいのでそこが錆びやすくなる。
そういう影響はある。 原付（ヤマハギア・４ＫＮ）のスロットルをフルにした時だけ戻らなくなります。
原因は何でしょうか？
個人で直せるかバイク屋レベルか大よその費用も知りたいです。
宜しくお願いします。 >>109
おそらくワイヤーの引っ掛かり
原因は錆やワイヤーが切れかけてる
ワイヤー交換で数千円～1万円程度かと。
あくまでもエスパーだからねｗ >>110
有難う御座います。
素人で分解してワイヤーの状態を確認する事は可能でしょうか？
微調整とかある様ならやめときたいと思いますが ワイヤーを外して摺動確認及びグリスアップ
折れや大きな引っ掛かりが有れば交換 カワサキのバイクはほぼ必ずオイル漏れするってマジっすか？ >>113
zzr400はしなかったなー
1400はした
KLXもしなかった >>113
何をオイル漏れとするのかと言うことだが、
滲む程度で言うならする
滴る程度ならしない >>115
>>116
ありがとうございます
参考にします 一灯式のウインカーインジケータをLED化したいと考えています。
ウインカーはすでにバイク屋にてLEDに変更し、ＩＣリレーもＬＥＤ対応の物に変えています。
ネットで調べると一灯式の場合、ＬＥＤに変更すると様々な不具合が出るようなブログ等が見つかります。
例えば、右ウインカーを出した場合、電流が
バッテリー→右ウインカー→インジケーター→左ウインカー→アース
と流れ、ハロゲンの場合は左ウインカーを照らすほどの電力が無いので問題ない。
しかし、ＬＥＤにすると微弱な電流でも光ってしまうので問題になる。
と言った事が書いていました。
現在、私のバイクではインジケーターはハロゲン球ですが、右ウインカーを出している時に左側も点灯してしまうような事は無いので、
インジケーターを極性なしのＬＥＤバルブに変更しても問題ないでしょうか？ >>118
解決策は２つ。
１つは実際にLEDを装着して確認し、もし不具合が出るなら適切なダイオードや抵抗を挟んで不要なLEDの点灯を回避させる方法。
もうひとつは、そもそもLEDに交換しないこと。私は後者がお勧めです。
なぜなら、インジゲーターランプを電力消費の少ないLEDに交換してしまうと、ぼんやり光らせるには強すぎる電力供給となるからです。
LEDの欲しい電力の２０倍近い電気がそこには流れているわけですから、例外なく元の状態より強い光となり、昼間は明るくなったと効果を楽しめるかもしれませんが、夜は間違いなくまぶしさで走行に支障がでます。
恐らく、まぶしさのあまりLEDが点灯している間は片手でランプを抑えることが必須条件になるでしょう。
これはLEDに変えたことにより光量が増える事だけでなく、LEDがもつ指向性の高い光が直接顔を狙っているのも原因でもあります。
信号待ちで顔の高さに、前の自動車のLEDブレーキランプが点灯していると、まぶしくて仕方がない事はありませんか？
それを自分のバイクが発するようになる可能性が非常に高いという事です。そして速攻で元のガラス電球に戻すことになるでしょう。
ただし、あなたのバイクが不要な点灯を起こすかどうかは知りません。 >>118
それがあるからフルLED化してない
点灯しなくなるというかうっすら点いたままになる
インジゲータ外せばいいんだけどね
自分でダイオードと線買ってインジゲータ周りの配線引きなおすか
マツシマから対策のハーネス(LHN700)でてるからつけれ 夕飯に寄った店でセルが回るのにエンジンがかからなくなりました。
押しがけでかかったんで、しばらく走って充電しようとしたんですが、
走行中にヘットライトやポジションランプが点滅ではなく、瞬くようになり、セルが回らなくなりました。
そして家の近くで走行中にエンスト。
押しがけでもかからなくなりました。
バッテリーだけの問題ですか？
思い当たる点は、
フューエルワンを入れた（量は1/3くらい）
ヘッドライトをLEDに交換した
バイクはV-TWIN マグナです >>121
あと、エンジンあたりから硫黄臭がします… http://s1.gazo.cc/up/230580.jpg
排気量は違うが各メーカーのバイク
どれもパッと見よく似てる
このスタイルはまったくかっこいいと思わない
どれも買いたいと思わない
これって買いたい、かっこいいと思う形なのか？ 売れてないならそのタイプを各社125からリッターのフルラインナップしないって >>122
またたくの意味が正確に分かりませんが、充電に失敗している可能性が高いです。
小型バイク（スクーターなど）や一部の車種ではバッテリーが無くても灯火類に多少不具合が出る程度で問題なく走りますが、
およそ半分近い車種ではバッテリーが点火回路に必要な部品として組み込まれているため、バッテリーを外した瞬間にエンジンが停止します。
恐らく後者の型のバイクで、充電が行われないため走行中にどんどんバッテリーが無くなっていき、セルの回転力が足らずに店から再出発できなくなり押し掛け、
押し掛け後もバッテリーはなくなる一方で、灯火類に見慣れない動き。
最終的にバッテリーに最低限必要な電圧を下回ったため走行不能になったと思われます。
よくある電装故障のレギュレーター（レギュレートレクチファイア）が壊れただけだと思いますが、発電機本体がやられている可能性も残っていますし、全然違う故障かもしれません。
いずれにせよ分かる人による点検が必要です。
なお、限界までバッテリーを酷使したため、バッテリー容量が極端に少なくなっている可能性がありますから、同時にバッテリーも交換をお勧めします。 >>125
拙い文章から汲み取っての回答、ありがとうございます
レギュレーター交換してみます
ヘッドライト交換が故障の原因とか、あり得ますか？ 原因を特定する機材と能力がないならバイク屋持っていけ >>126
ライト交換するときにショートさせてレギュレータ焼いたとかはありうる。 台湾のSYM製、RV125JPに乗ってます。
エンジンオイルは交換なのか、継ぎ足しなのかが分からないのですが、
どっちでしょうか？ >>129
4サイクルエンジンなので基本的には交換
点検して足りない時は継ぎ足し >>128
交換して4日目なんで、そうかもしれないですね CB400SFに
カウルが付いたら
なんで「ボルドール」になるの？
耐久レースにも使えます、ってこと？
「CB400ツアラー」とかじゃダメか？ >>134
ホンダ系プライベーターがCB1300SF type-Rっての作って8耐走らせて
その公道仕様をドリームスペシャルって名前でドリーム店で売って
カウル付き売れるんじゃねって思ったホンダが
耐久と言えばボルドールだよねってCB1300SB名前つけて作って
スケールダウン版の400にもSB作った
確かこんな感じだったはず ボルドールの銘は80年代に400と750で出してるんたが 東京西部に住んでるオフロードバイク初心者です。
オフロードに乗り始めたからには林道や未舗装路を走ってみたいと考えています。
しかし、初心者が1人で林道へ行くのは危険という話を非常に多く見かけので、
最初は安全な道、つまり、フラットで、人通りが多くて、携帯が100%通じる道から挑戦してみたいと思っています。
(近郊の河川敷も探してみたのですが、今現在は進入禁止がほとんどのようで……)
上記の条件に合致するような安全な林道を教えてもらえないでしょうか。 チェーンメンテをしたいのですが、自宅の駐車スペースが傾斜(サイドスタンドが山側)しており
メンテナンススタンドを使用するのが難しい状態です
unitのスイングアームリフト
https://www.webike.net/sd/22768808/
を購入しましたがリッターバイクのため車重があり持ち上げるのも一苦労です
パンタジャッキで右側スイングアームを上げる方法を考えていますが、他に良い方法はありませんか？ >>125
本日レギュレーター交換バッテリー交換しました。
テスターも買って試したところ、大丈夫そうでした。
ありがとうございました >>126
硫黄臭がしてるならレギュレーターも焼けちゃってるんだろうけど
灯火類がまたたくという現象から推理するに
LED化した時にバルブ後部に他の配線に剥けてる部分等があって
接触してショートしてるかLEDそのものに故障があってショートしてると思うので
そのあたりのチェックをしっかりしないと
レギュレーター交換しても速攻でまた焼けちゃうよ >>137
基本的には専用コースで遊んでくれ。
林道ってのは関係者以外の通行を基本的には想定してない。
近年オフロードバイクで荒らされて補修費用が半端なくなったってニュースになってるでしょ。 ナップスと二輪館、オイル交換するならどっちがどういう理由でお薦め？
行く手間は同じ位、リッターネイキと150スク
購入店は今人手足りなくて後々回し（順番と言ってもいいんだが）になって希望曜日がだいぶ先になる
自分でやると面倒だから任そうと思うので、自分でってのは無しで >>144
家から近い方は道路の関係で時間かかるんだけど
>>145
眼力あるバイトがいるのはどっち？ >>146
家から（時間的な意味も含んで）近い方
＞担当バイトの眼力次第
どこに住んでるのかもわからんのに知らんがな
ご自分で見定めてください
ていうかさ
こういう量販店の腕なんて担当次第で変わるから
店がどうこうじゃねぇｙｐ ってこと
ぶっちゃけ腕がマシなのがいるならGSだろうが
隣りの兄ちゃんでもいいんだよ >>147
多分1分位ｎａｐｓの方が時間的には近いかな
信号で逆転しそう
足立のｎａｐｓと二輪館
＞店がどうこうじゃねぇｙｐ
もちろんそれはわかった上での話だよ
どっちはこういうサービスあるからそっちでどう？ってのを期待しての質問に
オフザケで見当違いな返答をわざとしたなと解釈して、乗ってあげたんだけど、まじめに答えてアレだったのなら失礼 >>149
どっちでも好きな方行けばいい
オイル交換ごときで技量も糞もねーからな
バイクを１台停めるスペースさえあればオイル交換何て
出来るんだから面倒とか言ってねーで自分でやればいい てめえの好みなんぞここにいる奴に判る訳ねーんだからてめえの好きな方選べば良いだけだろ >>151
んなこたねぇぞ
ドレンねじ切ったり、トルクレンチつかわなかったり
ワッシャ使い回したり、入れなかったり
抜きが適当だったり、量はからずにテキトーにオイル入れたり
本気でそういうのがいたりするから気ぃつけろ
あと、給油孔のプラキャップを斜めに入れて
ネジ山ぶっこわすも追加で
>>149
店のサイトでも読めば？
そういうのは恒常的なものより季節モノだろ >>153
ねじ切る以外は30年くらい同じことしてるが？
一度もトラブルになった事ない。
完全に抜くなんて不可能だし、入れる前に計るとか初心者かよ。 >>154
金とってそんなヒドイ仕事してるのか？
３０年も？ >>153
それが事実なら店名あげてみなよ情報は共有してこそ意味がある。 >>155
金取る仕事ではないんじゃね？
自分でメンテしてて経験あるということで
俺もネジ切るぶっこわす以外はまぁ経験あるかな、ドレンワッシャー(銅)反対にして入れたり、ドレンボルトにトルクレンチ使わなかったり、オイルは適切な適当量入れて窓で確認してるよ CB1300くらいを持ってたら
誰もがスゴイと言ってくれる >>157
ドレンワッシャーに表裏ないぞ？機械で抜いた時に角落ちて丸まってるだけでどっちが表とかは表記はないはず 潰れ代があるドレンワッシャーなら表裏非対称だけどね。
面が荒れている方に潰れ代側を合わせればシール性は良くなる。
エンジン側の面を荒らしたくないならエンジン側にはワッシャーの平らな面を合わせる。
違うかな？ 157のいいたいのは、比較的やわらかい金属であるドレンワッシャーは、使い捨てが基本でしょという事かと
実際は１０回位つかっても問題なかったし、手間かけて砥石（オイルストーンとか言うの）で研いで使いまわすバイク屋も
あるとか
ワッシャー使いまわした位でトラブルのは多分だが数千分の1かそれ以下じゃなかろか 使いまわしどころか、今のバイクならワッシャー自体いらないと思うぞ。
アルミワッシャーなんて工作精度悪かった時代の名残りだろうな。
ちなみに俺が乗ってるスズキ車はワッシャーがボルトから外れないから交換してない。 センタースタンド立ててギアをローに入れた状態でクラッチ握ったら後輪って動きますか？
滅茶苦茶しょーもない質問ですみません。構造のこととかよくわからないんで… >>164
その通りかも。
オイルパン面もボルト面も平らで傷もなければ何もいらない。
むしろ間に何かを挟めば漏れる可能性の有る合わせ面が２か所になり漏れの確率は増えてしまう。
脱着を繰り返すものだから合わせ面に傷が付かないように柔らかい金属を挟み込むと考えた方が理にかなっている。
ワッシャーが潰れてボルトの首が締まって抜けない方が漏れの経路がふさがっていいかもね。 >169
ボルトの首下面にそんな精度ねーしボルトが密着するほど締めたらオイルパンの表面削る
だから軟らかい金属のワッシャ噛ませてるんだよ >>171
面白いヤツだね。
ドレンボルトは汎用ボルトではないよ。
最初からドレンボルトとして作られている部品。
つまり精度が違う。
それに俺と同じこと言ってる。
馬鹿か。 そりゃワッシャー入れないより入れた方が良いし、交換も毎回した方がいいよ。
ただ交換しないからすぐオイルが漏れてトラブルになるってものじゃないって事。
なんかググってみたら、プロのメカニックでも換えない人もいるよ。
「勝手に替えるとクレームになる事がある」のが理由だそうだ。 あと面が痛むんじゃなくて、オーバートルクでネジ山が痛むのを防ぐのがワッシャーだと主張してる人がいたな。
こっちの方が納得できる話だと思った。 >>174
それもまた奇抜な見方だね。
座面の摩擦抵抗を増やすのがワッシャー？ ワンタッチドレンボルトなんてのもあるしな
車には付けてるがバイクは位置的にちょっと付けるの抵抗あるんでやってない >>175
いやダンパーのような役目だろ。
ワッシャーの素材がアルミや銅じゃなくてゴムだったらどうなるか考えれば、そうなのかもと思ったな。 ドレンボルトでこんなに
すいません157ですが、ワッシャー裏表じゃ無くて使い回すという意味でした
メタルタッチで止水(オイル)してる訳で、取り敢えず潰れて止まる分には大丈夫かなと思ってます 元四輪寺整備士だけど車の場合はドレンワッシャーが紙の場合はオイルパンに張り付いてるから交換はしない。
銅やアルミワッシャーだったらその都度交換してた。 町工場でワンオフ、オーダーメイドで部品製作してもらう場合どのくらい費用かかると思います？
モノによって変わると思いますが、例えばフロントスプロケットだったり
ドライブシャフトのファイナル決めるピニオンギア部品だったり
前提として元の部品として存在するスプロケットなりギアケースを持っていって
これと同じ形状で歯数のみを少し増減させてくれみたいな注文です 熱処理が必要だからね。
ギヤは設計だけでも金かかりそう。 >>180
ギアは無理かも。
ギアやバルブスプリングなんかは形だけなら作れても耐久性が厳しい。
スプロケなら専門のメーカーあるじゃん？意外と安いよ。
町工場だとスプラインとかあるものだったらほぼ絶望。 >>180
応力がかかる所か、かからない所かで判断すれば？
その多寡にも寄るけど、基本ギア関連とかクランクとかスプロケ、ブレーキディスクキャリパー周りはダメじゃね？ 知ってるあの工場ならおそらく作れるだろうな
ただ町工場でてんやわんやしてるから納期もめちゃかかるし金額も当然高い うち機械加工会社やってるから
ＭＣフライス、ＮＣ旋盤、ワイヤーカット機
放電加工機、ガンドリル等の工作機械があるから
ＣＡＤでデータ起こしてクランクケースとかも作れるぞ
ＴＩＧ溶接機もあるからスイングアーム、マフラー
なんかもワンオフで作れる
あと三次元ベンダーもあるから作ったことないけど
フレームとかも作れると思う
唯一作れない、加工できなかったのはカムシャフトかな
あれは専用機みたいなのがないと作れないのかな？ >180
リヤスプロケは既製品に取り付け穴とか明けて作れるがフロントはたぶん無理
ギヤは軸間距離とモジュール数で歯数が制限されるので希望の比率に出来るかは疑問だが作る事はできる 特殊な材質や表面硬化処理などは難しいでしょ
クラッキングコンロッドとかも 鍛造で金型が要る奴は単品製作は無理だね
全工程削り出しだと強度に問題が出るし >>187
ガンドリルでガキの頃に妄想したのを思い出したんだけど、
ブローチでライフリングの加工できる？
刃物は作るの当然として、刃物さえあればできるかな？ >>191
ライフリングって知らなかったからググったら銃身の内溝のことなんだな
で、調べたら
http://www.gunshop-tohshin.com/miroku/miroku_6.htm
ここにミロクのガンドリルでライフリング加工するってあった
うちにあるのもミロク製だけど出来るのか知らない
考えると刃物の送り速度と刃物回転を合わせれば加工出来ると
思うけど、問題は一発で加工しないと徐々に削っていくってのが
出来ない気がするな．．．最初に削った位置に刃物を合わせるのが
難しいと思うし
銃身の短い物ならマシニングでも出来そうな気がするけど
ガンドリルと一緒で一発で削らないとダメだしな．．
てか、ライフリング加工ってどんな刃物でどうやるんだ？？ ライフリングって一定のひねりじゃなくて銃口に進むにつれて
ひねりが強くなると思うんだけど違うのかな。
一定の角度のひねりなら加工は難しくないと思う。 検索したら色々出てきた。
加工方法はいくつかあるようで、その一つにブローチングというのがありました。
ひねる角度は一定みたい。
意外と簡単にできそう。
ただし刃物は必要ね。 ひねりが徐々に強くなるのは
ＮＣデータのプログラムでなんとかできると思うから
マシニングならできると思う
あいにくガンドリルは専属でやってないからよくわからないな
そういえば今思い出したけどガンドリルって元々銃身を
作る機械だって商社の人が言ってた気がするな
ふと考えるとうちに３Ｄデジタイザーもあるから
モデルガン分解して採寸して部品を起こせば
拳銃作れるんだな >>187
うらやましい環境だけど、形と常温での精度だけできてもエンジンは作れないんだよ。
韓国なんかが現物ディーゼルエンジン渡されても同性能でコピーできないのと同じで
バイク程度でもいくつもノウハウの塊な部位があって工作設備だけあっても再現不能なものがある。
バルブやバルブスプリングとかだけでも難しい。 >>195
発射可能な拳銃は簡単に作れるだろう。
中東なんてろくろみたいな機材だけでAKのコピーしてるわけだし。
3Dプリンタで拳銃がって騒いでるの見てポカンとした。旋盤、フライスでそこらへん
の工場でいくらでも作れるだろうに。。。って。
問題は連射可能で冷却性、熱ひずみやガス排出をクリアして命中精度確保する難しさ。
詰まりを無くし確実に発射できる信頼性が必要になる。
簡単に言うと、滅茶苦茶よく切れるけど簡単に折れる包丁ならだれでも作れるって事。 当てたければ接近してナイフや手の届かない距離で数発撃てればいいだから >>199
じゃあボウガンなら合法だぞｗ
これだけの設備があれば人間に風穴の空くいい攻城弓が作れそうだｗ 中東で作る武器の話にしといてくれ
まさか日本で合法とかいう話にするとはおもわなんだ・・・ まぁあれだ
車の機械部品の点数は何万とあって、また携帯電話の電子部品の点数も何万とある
これら同じ部品を異なるメーカーに渡し、複数台組み立てたとする
そうすると、電子部品の場合はどんなメーカーでも全く遜色なく同じ製品(携帯電話)が完成するのに対し、機械部品は各メーカーによって異なる毛色の製品が出来るという ライフリングピッチ出口をキツくしたら詰まるぞ
弾丸は銃身の中で加速するんだから バッテリーについて質問です。
原付 リモコンジョグZR(SA16J)に乗っています。
バッテリーを「YTX4L-BS」→「YT4L-BS」→「YTX4L-BS」と交換しました。
YT4Lの取説の注意書きに「新車搭載がYTX4L-BSの車両にYT4L-BSを搭載されますと、早期エンジン始動不能やバッテリーの短寿命の原因となりますので、YTX4L-BSをご使用されますようお願い致します。」とあったので、
YT4Lを数日ほど使用した後にYTX4Lに交換しました。
YT4Lに交換した際はセルスタートが出来たのですが、YTX4Lに交換後はセルスタートが出来なくなり困惑しております。
どちらのバッテリーを使うのが良いでしょうか。 駐輪場に止めようとしたら左ミラーを壁と擦ってしまいました
鏡の部分ではなく無塗装のプラスチック部分に擦り傷ができたのですがどうすれば傷を消すことができますか？ >>205
手元にほぼ同型のバッテリーが少なくとも２個あって、１個はセルが回らないという状況下で、残る元気な方を使う以外に選択肢が？
セルが回らないバッテリーを使えという、頭がおかしいアドバイスが必要ですか？
あなたの聞きたい事はいったい何なんでしょうか？
>>206
傷が見えなくなるように滑らかに削り直す、もしくは何かを盛って埋め直して再塗装。選択肢はこの2択だけです。
とりあえずふなっしーのシールでも貼っといてください。 >>205
取り敢えず両方フル充電してから試してみて
あとX無しバッテリーでも使えなくなるのが早い？的なことだけど、それまでは使えるんじゃない？ >>203
そりゃ全く逆だ。
詰まらせるから加速するんだよ。
銃身の穴より弾の方が大きい。 >>205
YTX4L-BSはYT4L-BSの高性能版ってだけで
交換性があるんだからこれが原因という事は無いはず
もとのバッテリーに戻したって事でしょ？
単にバッテリーの劣化だと思う
今のバイクはヘッドライト常時点灯だし
３アンペアしか無いんだから劣化も早い
一度充電器でしっかり充電すればセルも回ると思うぞ ふかすと白煙が上がるようになったんすが何が原因ですか https://www.youtube.com/watch?v=o9Jf1CHCy-k&;feature=youtu.be
これヤフオクの出品車の始動確認らしいんだけど
ガソリン漏れてるの水で流してるよな？
動画の初めのほうだと点滴タンクにガソリン入ってるけど
動画の終わるころにはガソリンなくなってる
たかが１分４０秒くらいであの量のガソリンがなくなるとかありえねーよな >206
傷が判らなくすれば良い
やり方はこれまでの人生経験の中に隠されている >>215
バラして部品売りしてるじゃん
始動動画は部品状態確認が出来れば良い程度で別に問題ないと思うが… >>217
ガソリンを道路の垂れ流しはダメじゃね？ 旧日本陸軍の兵隊さんがかぶっていた様な後頭部にヒラヒラのついた帽子を探しているのですが
どこを検索すればよいでしょうか？ pcx150かマジェスティsどちらかを買おうか悩んでるけどどっちがオススメ？ ガソスタでバイク乗りが良くノズルに残ってるガソリンを地面に捨ててるのを見る。 壁がない屋根付きガレージにバイク置いてるんだけど風が強い時の横からの雨とホコリ対策にシートカバー掛けた方が良いのか、風でシートが擦れるからそのままのほうが良いのか教えて わかってるなら好みの問題だろw
カバーかけるなら強風の時にバイクが倒れない様な対策した方がいい。 >>220
両方乗ったことあって、今ＰＣＸがあるが
用途次第なので、用途書いてくれればあっという間に答えが出る >>224
用途は通勤だけどたまにツーリングに使うつもり
基本的にツーリングは下道メインだけど時と場合によって高速も使おうと考えてる 判断材料を充分持っていて決断できないのはアスペの顕著な症状 >>225
通勤では実質差はない（２３区
仕事で首都高とか数区間だけ高速使ってた時はマジェｓの方が良かったけど、ちょっと加速がいいか、ちょっと燃費がいいかだけの差
ツーリング用途ではマジェｓでは100キロならいいけど200キロとかに使いたくないなと思うけどＰＣＸは400キロ位普通に走れる
あとはあなたが何処を重視するかが、そのまま答え
ま、ＰＣＸはうじゃうじゃいるのが欠点といえば欠点かな >>229
参考になったありがとう！
あともう一つ聞きたいんですがPCX150よりマジェスティSの方がタイヤの幅が広いけどそれで安定性とかは大きく変わったりするんですか？ >>230
それだけを意識して乗り比べれば違うかもしれないけど、乗り換えてしまったらどっちの方が安定してるとかいう差はなかったかな
それくらいの差は気にするだけ無駄だと思う てかスペック暗記しないタイプなのでタイヤの幅ちがったっけかくらいなんだけどねｗ
燃料タンクの容量は覚えてる >>232
ありがとう！
それならPCX150にしようかな >>219
「帽垂れ」と言うそうです．これで検索するとamazonにもありますね．
https://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_sb_noss_2?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&;url=search-alias%3Dhobby&field-keywords=%E5%B8%BD%E5%9E%82%E3%82%8C
「日よけ付き帽子」でも似た効能の帽子が見つかります．ホームセンターで見かけます．
https://www.google.com/search?q=%E6%97%A5%E3%82%88%E3%81%91%E4%BB%98%E3%81%8D+%E5%B8%BD%E5%AD%90&;num=100&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjptoSRw_DRAhUBU7wKHUdtCyIQsAQITA&biw=1920&bih=950 っていうか、幼稚園児が体育の時にかぶっているヒラヒラ付き紅白帽か
そこいらの幼稚園でお古をもらえばいいさ >>235
今時はそんな紅白帽あるのか
紅白帽でウルトラマンってやるのはお約束 アドレスV125のスターター回りで質問なんですが、
・セルを押してもカチっと音がするだけでセルが回らず、エンジンが掛からない
・押しがけっぽく少し勢いを付けてセルを押すとセルが回り、エンジンが掛かる
という症状です。
これはセルモーターより奥のギアなどに問題が生じている感じでしょうか？ >>237
クソしょぼい原付の質問なんかしてんじゃねえよアホ
次からはアドレス板で傷の舐め合いしてこいカス
・セルモーターの点検、分解清掃
・スタータークラッチの点検、清掃(ギア摩耗、欠けが無いか)
・乗り出しで回らないでエンジン暖まってる時に問題無く回るようなら
オイル交換してみろ
分かったらググってとっととやってこい
部品に問題あるならASSYごと交換しろ
二度とつまんねー質問すんじゃねえぞカス
>>238
知識も無いのにレスしてんじゃねえよ
バッテリーいかれてたらセルすら回らねーだろザコ
役に立てないなら消えろゴミ >>237
移動させながらだとエンジンが掛かる点から、クラッチの故障だと思われます。
車体を押しながらセルを回すという、通常は考えにくい行動をしていることからも、すでに前兆があったのではないでしょうか。 クラッチスプリングが折れるとクリープが出るのとアイドリングが下がるよ 皆様ありがとうございました(´；ω；`)自分で見てみます
バッテリーもまだ新しいし、困ってたんです、セルも元気よく回ってたから
最初に書くべきでした、すんませんでした こういうのツンデレって言わないから、ただ不愉快なだけで知性を感じない >>245
何の助言もしないお前に何の知性があるというんだね？え？ 原付のＦＩランプのオン常時点灯ですが、
どんなことが原因と考えられますか？
中古車で長期エンジンをかけてない、
バッテリーは電圧あり、アイドリングはしますが弱い
といった車両です。 >>248
ＦＩランプは点滅や点灯しっぱなしで意味合いが変わる警告灯です
新車時にもらう説明書に書いてあるはずですが、ググっても出てくるでしょうから
「○○（自分の車種） ＦＩランプ点灯 トラブル」で検索してどうぞ あと3～4年くらいで乗り換えようと考えている今の古いバイクのヘッドライトが壊れたのでHIDかLEDのものに交換を検討しています
別の同じ型のヘッドライトを採用しているバイクに乗り換えた際に今の古いバイクに新たに付けたまだまだ寿命が残っているであろうHID若しくはLEDのヘッドライトを再利用することについてとくに問題はないのでしょうか？ >>251
そのころには、みなＬＥＤが標準で付いてるかもしれないし気にするだけ無駄 まあエアクリ3年キャブ8年っつー格言もあるくらいだから
そんだけバイクは奥が深い、そういうことでしょう？ キャブは深そう、湾岸ミッドナイトレベルの知識しかないが マジレスすると今時HIDなんて電飾DQNしか欲しがらないと思うよ
LEDの方が省エネで熱価も低くて長持ちするしオススメ
ただ気を付けて欲しいのは大陸産の格安パチモンを通販で買って付けたりすると
カプラ焼き切れたり豆がソッコー切れたり、訳の分からん事態になる可能性が高いという事
お陰で俺は先日夜の山道でエライ目にあったわ 社外品は配光もよくないしな
光源の方式によらず純正か純正OP以外はゴミだと思っていい。 アドバイスありがとうございます
今の古いバイクについてるHIDは社外品のもののようで調べたところ車検にも対応してて日本製で車種専用品みたいでした
同じメーカーのHIDなら無難かとおもいさらに調べたところバルブ1個で3万を超える高級品だったみたいで手が出なく…
それで今はLEDを考えているところです
ただ純正は勿論どこのメーカーも車種専用品は存在していないようでした
そこでいま考えてるのは有名なメーカーのようで同じ日本製のもので1個1万ちょっとするものを検討しています
これなら予算ギリギリセーフなもので
他の良さそうなメーカーのものは1個2万するのと色温度が見えにくい青色がかったものしかないようで諦めざるを得ませんでした 防水のパッキン付けれなくなったりするし、その辺も厄介だね
頑張ってとしか言えないな 将来のLEDランプの機種だと，灯体一体型になっていて汎用品とは交換不可かもしれませんね． 外観上のデザインが照度より重要な、
車・バイクの灯火類は、
今後もレンズ一体成型のLEDは出ないんじゃないか？
交換性ではなく組立時のパーツ互換性を考慮すれば。 「デラックス」仕様とは何ですか？
全然「豪華」ではないようですが・・・ >>263
よ～し、貴様のようなやつはこうだぁ
デラックスボンバー ヘルメットのシールドって燃えるゴミの扱いでおｋ？
あと廃棄するとき割ってある程度細かくしたりした方がいいのかな？ >>266
ゴミの分別なんて自治体で違うから住んでる住所晒せばググってやるぜ 古いオフロードバイクで、小径の前輪ドラムなのですが、bmwやセローの様なチューブレスを流用してドラムはセット出来るのでしょうか？また、bmwのクロススポークで強度は足りるのか知りたいです。
OUTEXのチューブレスキットは考えておりません。 http://i.imgur.com/5ec7o2S.jpg
既出ならすみません
シフトペダルの調子がおかしいなと思ってたら外れました。
慣れない作業で直していたら画像の青い部分が割れていました。
この部品の名前わかる方いますか？
ホンダ シャドウ400です。 KAWASAKIロゴの白いタンクエンブレムの白い部分が少しずつ剥がれてきて、中の銀色が所々見えてる状態になってきてしまったのですが、これってエンブレムが古いからですか？
新しいものに替えれば剥がれなくなるのであれば交換しようと思っています。
どうせすぐ剥がれてしまうなら替えない予定です。どなたか教えてください。 >>272,273
ありがとうございました！
なんとか自力で直してみようと思います >>269
何に付けようとしてるか知らんが、別メーカーの別車種にピッタリあう可能性は99％ない。
同じ型のカブ同士ですら3～5種類に分かれていて、それぞれ専用スポークが必要なので気安く購入できない。
>>271
俺ら現物見えてないし、お前のバイクの年式も知らないのに、答えられる訳がないよ？
頭大丈夫？ >>275
答えられない知識ないやつはレスつけんなゴミクズ
お前が頭大丈夫か？なんのためにレスつけた？ >>275
ありがとうございます。
人柱になるにはリムは高すぎるので助かりました。 XV1600の後ろタイヤの幅を170にしてる人いますか？ ZZR400とかZXR400に使われてるタイプのレギュレーター用の６Pカプラーって単体で手に入れる方法ないですかね？
中古でハーネスごと手に入れるしかないでしょうか 探したら普通にあった・・・KAWASAKI用ってわけじゃなくメーカー問わず汎用なのですね モンキーFIをキャブにするにはボアアップヘッドセットでできますか？ いや、メーターとか電装関係も変えないとダメかなと思って >>290
>>289の言葉を反語になおしてバカにも理解できるようにしてあげます。
「出来る人は質問しませんね」を反語に直すと「出来ない人が質問しますね。」となります。
整備経験がぜんぜんなくても、エンジンの仕組み・理論だけでも理解できているのならば>>288の発言はありえません。
本人は気づいていないのかもしれませんが、言っている事は仕組み何て知らねーよと言い放ったのと同じです。
どんなことでもそうですが、機械がどういう仕組みで成立しているか、理論上ですら理解していない人が、
実物をいじった所で壊すことはあっても、良くなることは絶対にありません。
モンキーをわざわざ壊す必要はどこにもないんじゃないでしょうか？ 勉強不足で申し訳ないが、ヘッドセットって何です？
それにはそんなパーツが含まれるんです？
それに必要なものが全部あれば、できるのかなとか思ってしまった >>292
シリンダーから上全部じゃね？
部品が有っても誰でも出来るわけじゃない
まあ、失敗して授業料払うのも良い経験 FIのままボアアップキットとi-map取り付けおよび書き換え、
これでチューンした方が簡単そうですね。
以前モンキー6Vチューンで世話になったカムイさんに相談してみます。 >>296
ココには居ないみたいだから答えが無いだけです YAMAHAのXVスレッドあるじゃん。
アンケートならそちらで、って怒られるだろうけど。 国産400cc以下のツアラー、レプリカ以外で一番速いバイクはどれですか？ インナーナンバーに改造してるSS
通報しても整備不良は切ってもらえませんか？ 道路交通法じゃなくて道路運行車両法違反だから
反則金納めて終わり、とならずに必ず刑事裁判になる
だから警察がめんどくさがって見て見ぬふり SS乗りだが何がどうなってあれがかっこよく見えるのか理解に苦しむ。
ナンバープレートは借り物故に曲げたらあかんのにな。
曲がり曲がって、レース車両のようにナンバーレスがかっこいいと思ってんのか知らんけど。ここは公道だぜ。 >>308
するてえと、最近の色付きカバーとかの法改正も同じ扱いだよね？
そんな実効しない法改正に何の意味があるの？ >>310
一罰百戒、警告しておいて実際に事故を起こそうものなら
車両法を根拠に、より重い罰則を適用するものと思われる
YouTubeで暴走バイクによる不遜なドラレコ動画が上げられれば
世論もバイクに対してより厳しい方向に変わるはず バイクカバーに付いた鳥の糞をキレイに取るにはどうすればいいですか？
カチカチにかたまってるようで下手に取ろうとしてカバーに穴あけてしまうといけないとおもいまだ触ってないのですが
カバーはヤマハの純正のものになります >>310
2008年に可倒式フレームを作ったメーカーと販売した店に警察が行ってる．
書類送検の結果は判らんが，警察の意思は伝わっただろう．
『2008年12月8日18時58分
バイクのナンバープレートを跳ね上げる金具を製造してナンバーを見えにくくするのを助けたとして、
大阪府警は８日午前、道路交通法違反（標識表示義務違反）の幇助（ほうじょ）容疑で二輪用品メーカー
「ＴＮＫ工業」（大阪市北区）を家宅捜索した。
府警はこの金具を販売していた二輪用品販売大手「ドライバースタンド」（東京都）も同容疑で１１月に
家宅捜索しており、同社関係者も書類送検する方針。』
TNK工業 - Wikipedia - https://ja.wikipedia.org/wiki/TNK%E5%B7%A5%E6%A5%AD 創業者が田中なんだが、タナカ工業の方が言いやすい。 モトGPのレギュレーションについて
昔から4発は750までツインは1000までとか
現在なら4発1000/2発1200
と差がありますが
ツインは排気量並んだら不利ですか？ まー不利で勝てないからおまけしてもらってるんだし
ハンデではないよ ハンデというのは、（有利な側に）マイナス要素を課す事
たとえば10ｋｇのウェイト持たされたり、１０秒遅れスタートだったりならハンデ
極論、「これは1200が本来で200ｃｃ引いて走らされてるんだ」、と強固に主張するならハンデになるが・・・ 同条件だと勝負にならんので、+200ｃｃしてあげるね、はハンデではない訳だなｗ
似て非なるもの、そして連投失礼 サスペンションのダンパーって
コーナリングの横Gかかった時にバウンドしないくらいに設定しますよね？
これってスピード域によって変わってきますよね？ >>321
うむ、あれはドカティがマジで遅いので、そのまま撤退されてホンダとヤマハだけ(スズキカムバック前)になって廃れるより少し大きくして出力上げていいから残って！
という至極政治的な排気量設定ということ 空冷Z系に詳しい人に質問です。
KZ1000のスポークホイールにブレンボかロッキードのキャリパーをつけたいんですけど
スポークに対応してるのがZ１用しかありません。
キャリパー取り付けピッチやディスクオフセットはZ1とKZ1000で同一でしょうか。
よろしくお願いします。 >>334
板橋区の環七沿テクニタップまたは254沿ウルフ
テクニタップは要予約 もうすぐ免許を取り終わります
中古バイクを買うときってお店で買ってから自分が運転できるまでどれぐらいの期間があるんでしょうか？
あと、バイクを買う前に揃えておいた方がいいものはありますか？ >>337
最短なら1週間くらいじゃないかな
相当幅があるんでその辺はお店とバイク次第
ヘルメット、グローブ、ブーツ、プロテクタ・・・安全な装備をね 夏休みに2輪普通免許を取ろうと思っているのですが、おすすめのバイクを教えて下さい
オンロードでクラシック、アメリカン、スクーター以外の中古で30万円以内で購入できるものでお願いします
ツーリングや街乗り、峠を攻めたりもしてみたいと思っていますが、街乗りはあまり重視しなくても大丈夫です
今自分でいいかな？と思っているのは
ザンザス、バンディット400V、SV400Sの中古です
もしよければこれらのいいところや悪いところ、中古で購入する際に注意する点などもお聞きしたいです
250よりも400のほうがいいかな？と自分では思っているのですが、250でもおすすめがあればぜひお聞きしたいです
これから、バイクの整備なども勉強したいと思っています
長文失礼しました
よろしくお願いします 教習所で乗ったバイクの感想を書いて、またご相談ください ザンザス、SVが候補って…
かなりの確率でなんらかの菌に感染してそうだな
まあ教習所行ってる間にじっくり考えな アメリカンのバイクでステップが三輪車に跨がったときみたいに高い位置にあるカスタムがありますけど
あれはなんか効果があるんですか？
視覚的なだけですか？ 相談です。モンキーのキャブOHを考えています。注意はゴム類は溶けるから気をつけるとウエスは糸ボロを混入しないよう要注意ですか？
必要な道具は、ドライバー・プライヤー・キャブクリーナー・ステンレス受け皿くらいで大丈夫でしょうか？よろしくお願いします。 >>345
名前わかりますか？
フォワコンとかミッドとか名前ついてるんですか？ バッテリーからヒューズ挟んでスマホを充電しているのですが、暫くすると充電が切れてしまいます。繋ぎ直すとまた充電されるのですがまた切れてしまいます。原因わかる方いらっしゃいますか？ >>346
ドライバーとパークリでおけ
ゴム類はそんなに直ぐに溶けません >>348
それは充電ケーブルや接続部に問題あるんでない？
問題無ければアンペア足りないとかかな >>349
ありがとうございます！頑張ってみます
_(:3 」∠)_
組み付けの注意ありますか？設定値のような >>352
サービスマニュアルないのかよ？
ゴム、樹脂類は新品注文したんか？
清掃だけならオーバーホールとはいわんぞ サービスマニュアルないです。
改造車を買ったのでせめてキャブはノーマルだと思いますが。
ネットで調べこうやって相談し、バラしながらメモ書きして自分なりにサービスマニュアルを自作しバイクの整備を覚えようかと思いました。 >>354
俺もサービスマニュアル無いとき、ネットも充実してない若い頃に色々やったよ。
あけて理解して、とやった。4気筒の一個がダイヤフラム割れててセロハンテープで仮止めしたのは若気の至りだww
困ったらまたこいよ。
ここは優しいやつばかりじゃないぜ。 >>354
構造理解してからならSM無くてもいけるんじゃん？
スクリュの戻し回転数とか覚えといてね
単気筒だから大丈夫だろうけど、多気筒でスロットル分解したら同調狂うからバキュームゲージあった方が良いよ 先週、新車を決めてきたんだが、納車が未だかかると言われた
ナンバーは距離があるために自分で取る事になってもう取れている
新車整備は半日仕事だろうに最低でも一週間はかかるみたいなんだが、なんかトラブっているのではと思うんだが？
一週間でできるとも断言しないし
お前らならどう判断しますか？ >>358
実車体ないのにどうやってナンバーとるの？
250以下か？
客はお前一人じゃないってことよ。
他の人の整備やらが先に入ってたらそりゃ後回しにされるだろうに。 今時のバイク屋がそんなに混んでいるとは思えないけどな
今まで新車は3台買ったが納車未定って初めてだけどなー そらあれよ、古い部品に交換してポンコツ引き渡すための猶予よ タイヤ交換を店でやったら
後からポンポン ベアリングが・・・バルブが・・・ゴムが・・とか
キリないレベルで交換交換言ってくるんですが、どこもこんなもんですかね？
今回はタイヤ交換のみでお願いします あとは自分でやりますっていったら
じゃあ後で割れてもうちは知らないとまで言い捨てられてしぶしぶ作業に入られましたわ タイヤ交換時にバルブをケチる時点で後からなんて絶対自分でしないし
タイヤの交換を店に任せてるヤツがベアリングの交換をマトモにできるわきゃないので
整備レベルが透けて見える時点でタイヤ屋のがマトモ >>362
現物見てヤバかったら、そりゃ事前にはっきり言っておかないとね
後になってから客に文句言われてもたまらんから
お店からの忠告があったけど、交換せずにそのままにしたなら、
お店の責任は無いってことでOKじゃん、あとは貴方がなんとかしてください
…バルブくらい交換しとけよ
チューブレスでバルブ本体(虫ではなく本体)劣化起因のエア漏れ修理は、タイヤ一度外さないとできんぞ
ま、言い捨てるしかないわな >>362
走行距離ｏｒ年数によっては当然おこりうること
ゴムは多分ハブダンパーだろうけど、それは外してみないとわからない
ベアリングも動かしてみてわかる事もある、この二つはむしろ、交換必要と言われる事を想定しておくべき内容
バルブはがいしゅつなので省略 後出しでごめんねー
ベアリングとダンパショックは３ヶ月前に新品交換してるのよ
バルブは１年半経過してるので中見たらまずかったのかもしれないけど随分早いなと
不信に思ってそうなんですかって聞いてたら
タイヤずっと交換してないでしょ？って言われてそうですねーって返したら
１０年くらい前のタイヤだよ全部変えたほうがいいよとか言い出して
１年半前にバルブと同時に変えたのに んなわけあるかーいって思ってタイヤ見たら
ほらここ何年って書いてあるでしょとか言ってるけど そこ年じゃなくて週の部分だろ・・・と。
一連のやり取りから不安煽りセールスに見えたって話です。
聞きたかったことは、わからんフリしてると新しい部品ですら交換交換とセールスしようとしてくるかってことです。 どれくらい使っているかだな
車のバルブだって10年以上問題でないし、バイクも問題出たことないわ
一番問題はベアリングだな
俺が言われたら指突っ込んでどれくらいガタがあるか調べるし、どこに問題があるのか聞くけどな
ベアリングは旧車のは交換したことあるが、めったに交換しないな
まーちょっと儲けショップな感じだし、何が割れるのかも意味不明だな >>366
そこまでわかってんなら、質問する意味ないだろｗ
君の思った通りのインチキ店だよ
ここに書くと屑店員の的だわｗ
バイク屋なんて屑が多いに決まってる >>366
他に後出しする事は？
それを先に書いてもらわんと、書くだけ無駄な話になりそう 店は保険をかけて忠告する
交換は強制ではない
まともな店なら○○がこのくらいの状態になっています
交換する場合はいくら、工賃はいくらと言って、やるか聞いてくる
ひでー店だと交換しないとつけられないからとかなんか言って勝手にやっちゃう。でしっかり請求
次点は頼んだら値段言わないでじゃあやっときますみたいな店かな
交換するか聞いてくるだけ大ハズレじゃなかったねとしか
販売じゃなくて整備で食ってる店に入ったのなら
店に来たバイクの粗さがしするのが商売だから、めちゃくちゃ言われるよ わざわざ情報後出しして釣ってくる奴の根性も大概だろコレ… そんな店が多いから、みんななるべく自分で整備しだすわな
安全意識が高まってアホ店はつぶれるから良い事なんだが 整備不良車を持ち込んでおいて忠告されたのを讒言呼ばわりですか >>358から始まってるID:jT5sOS73は何をそんなに熱くなって顔真っ赤にしてんの？
納車のめどが立たないからバイク屋が嫌いなの？ バイク所か一般常識すら無さそうな奴がちょくちょく出てくるよな
1秒で出来る仕事でも他に重要な仕事が有れば後回しは当然だし
只でやってあげて良い仕事でも見積もり請求時点で高値で出して弾く事もある えー、ロハでやる仕事は仕事じゃねーや
金払う価値のない作業ってんなら自分でやれや
他業種だが技術職の者としては、マジそう思う ○○の注油とか、ロハじゃないの？
それだけで持ってけば有料でも、数万の仕事と一緒なら無料とか
自店購入車は無料とか >>379
そういうことも全部その人の裁量
（ついでにコレやっといた方が工賃分安くなるけどタダでやっといて当たり前と思ってやがる、ケッ！）
てのは当たり前にあると思うよ
そんでやってくれなけりゃ
（あそこまで手を入れたならついでにこれくらいタダでやっとくだろ、感じわるいしこの店ボッタくる気満だな）
とかなら店も相手したくないわな
他を頼んだんだからそのくらいはタダでやってくれるのが当たり前と思うのが間違い 質問に答えるスレで答えないなら書く必要もないわな
性格が屑すぎてウザいわ
きえろやおまえ なんもおかしなこと書いとりゃせんだろ、むしろ人に頼んでなんでタダって思えるのか育ちがおかしいわ 内容がおかしいとか言ってるんじゃなくてスレチってことじゃね？ でも>>379は質問ってことでいいよな
いろいろ仕事受けたなかで一部無料サービスとかすることはあるだろうが、
それは先述されているように受け手側の裁量
喜んでもらったり次に繋がるようにやることはあるだろう
ロハでやるのが当たり前と思われたら、無料でやる意味を見いだせない、
仕事を安く見られてるので以後お断り
他当たるか自分でやってくれ、という事
金もらう仕事は貰う分しっかりやるが、金出さない仕事を相手からは求められたくないね 馬鹿の書き込みは必ずなげーな（笑）
読んでもらえると思ってるのがすごい ホンダドリームで残クレで購入したバイクがもうすぐ3年立ちます
立ちごけしたり錆がひどかったりしても乗り換えだったら差額はかからないんですか？ gb250で吹かした後で回転数が落ちていくときにどこからか空気の抜けるような音がします。これは異常でしょうか？ 残クレは店に聞かないを分からないでしょう
不人気なら下がるし、基本損をするシステムですわ
GBの走りに問題なければ気にする事ないでしょうよ 初めてのバイクでninja250 を購入して二週間で120kmほど乗りました。
交差点では発進の時もたつくし、シフトアップやシフトダウンは時間がかかるし、40kmでも振り落とされそうで怖いです。
一日30km乗れば腕や足がガクガクします。
乗りやすいと言われる250でこんなに苦労してるのは、自分が根本的にバイクに向いてないからでしょうか？
それとも皆最初はこんなに苦労するのでしょうか？ >>390
怖いと思うことは大事！
気をつけて毎日乗りましょう！ 最初はみんなそんなもんだが、バイクに乗る時は下半身に力入れて、上半身はリラックス。
俺も最初は腕、肩疲れたが無駄な力だった。バイクは抑え込まないで傾いた方に自然に行くから。 教習所でクリアしておくべき事を公道にまで引き摺るのは無能の証拠 >>390
初めてのバイクで２週間ならそんなもんだろ．
１年経ってもそんな感じならやめた方がいいね． プラグがこの状態だと燃料は濃くすればいいでしょうか？
薄くすればいいでしょうか？
http://i.imgur.com/E2rBYXK.jpg >>395
これ、エンジンすぐ切った？全開走行の後、渋滞や信号待ちした？ >>395
どこかの領域で濃い症状が出てると思うが、
あとは調べ方次第 >>395
車種や仕様もうちょい教えてよ。
ストレートに考えればスロー域濃すぎ、メイン域薄過ぎ。
ひとまずメインを上げなされ。もし2ｓｔならそこそこマズイよ。 お願いします
中古で買った負圧キャブのSR400です、
アクセル全開の空ぶかしや1速全開加速で
3000～4000回転あたりで息継ぎします。
そこからは、普通に吹けあがります。
アクセルをゆっくり開ければ、息継ぎしません。
「いきなり全開」で息継ぎします。
キャブが問題だと思い、洗浄とジェット類はノーマルの新品に交換しました
エアクリーナーも純正新品です。
マフラーは車検対応謎のキャブトンです。
何が原因か全くわかりません、宜しくお願いします。 あれ、プラグの人とidかぶってる。
別人なのでお願いします。 >>399
インシュレーターやキャブ可動部から空気吸ってたりしない？ ｃｂ400sfのプラグ交換をしたんですが、1番、4番のプラグのネジ部分にオイルのような茶色い液体が付いていました。
ガソリンのような匂いは特にありませんでした。
マフラーからの白煙、エンジンオイルの減少など不具合は無いので特に気にする必要は無いですか? >>401
レスありがとうございます。
その辺もチェックしたのですが問題ありませんでした。 すいません相談です。
あまりいろんな場所で聞くのは問題だと言われていますが困っています。助言お願いします
モンキーに乗ってます。以前は絶好調だったのですが整備をしようと自分なりにキャブをバラし組み直したところキックがまったくかからなくなりました。
電灯の光る感じや「ブルル」というあと少し（？）な感じもあり毎日キック頑張っていますがかかりません。。 >>405
現物を触れないので「元に戻ってない」としかわかりません、トラブルシューティングは貴方しかできません
何を元に戻してないのかもう一度ばらして確認する必要があります >>405
うむ、頑張って元通りに組みなおせとしか言いようがない
エアスクリューとか、ワイヤー取り回しとか、キャブ臓物の間違い直しとか
うむ、元通りにしなさいとしか プラグとプラグコードはつながってるとして｢ブルル｣とな感じというのは
プラグから火花出てて爆発があることなのか、ただ圧縮があるだけなのか?
爆発があるなら火花出てるし燃料も出てるということでキャブ組み直し確認
キャブ以外何もいじってないなら条件は変わってないので原因はキャブ組み >>405です
アドバイスいただき感謝です。
なんとか乗り切れるよう頑張りたいです。
バラバラにしたわけではなく下のフタのようなものを外して覗いた程度なので組み付けミスは無いはずなのですが。針の向きも大丈夫ですし。
キックのやり方が下手なんですかね ガスが来てない、入ってない
コックがoff
キルスイッチ キャブのドレンネジを緩めてガソリンが流れてるのは確認しました。
キルスイッチは無いですしコックは下向きにリザーブです 本当にちゃんと組んだら絶対に掛かるわけだから・・・
下開けただけなら、知らないうちにフロートに接触して
フロートトラブルくらいか
ジェット交換で一日に5,6回開ける時あるけどフロートは注意しないとな
パッキンはずれてても、ガスが滲む程度で意外と大丈夫ｗ
１，フロートが壊れた＠バイク屋行き（スキルあるなら自分で）
２．キャブの取り付けミス＠もう一度よく見て付け直し
３，ガスがきてると思っても実はきていない
４，フロートが引っかかっている＠もう一度バラすか、ドライバーなどでキャブを叩く
以外と多いのは３の実はガスがきていない。
本人は確認したと言ってるがこの確認が甘い時が多い。
例えタンクの中にガソリンが見えても、確実に入れておくこと。 >>413
もしかしたらリザーブの量が少なすぎてONにレバーを合わさないと足りないとかあるかもしれませんね。
キャブを疑うだけなら掛かるものですか？ >>414
リザーブの仕組みの説明は割愛するけど
燃料をしっかり入れればリザーブでもONでも同じ
兎に角燃料はきちんと入れること
通常キャブは単純に下開けて閉じただけなら、何も問題起こらない
つまり、絶対かかる
キャブを壊してないなら、取り付けか燃料
あとは、ドレン開けて紙コップに半分以上燃料抜いて、タンクに戻す。
これ最低2回やる
そうすれば、燃料の確認とエア抜きまでできる
これ2回できなければ燃料きてない証拠
騙されたと思ってやってみな
あと、このバイク普通に走ってたんだよね？
以前ってどのくらい前？ >>414
というかなぜキャブを開けたの？調子があまりよくないと思ったからじゃないの？ ありがとうです。
今日も仕事なので終わって時間できたら試したいと思います。
特に状態が悪かったわけではなく下手なりな自分のキックでも3回位には必ずかかってました。気分的な「整備・清掃」と思って触った訳です。
「以前」はバラす前で遠い昔では無いです >>417
何やってもかかんないなら、
駄目元でプラグ新品にしてみ。
それで案外かかっちゃう事が多い。
@モンキー乗り なんとかたった今エンジンかかりました！ありがとうございます。
しかし悩みは尽きないものでなぜかスムーズにかかり走れますが、タンクあたりからゴロゴロと聞こえギアチェンジする度にプスプス音がエンジンあたりからして3速遠心ですが3速に入るとエンストします。。 とりあえず良かったじゃん
エンジン掛からなかった原因はなんだった？ 自分が思うにプラグ穴側のかぶりかなと。
プラグのススを落としてはいたのですが穴側が濡れたススが溜まりぱなしだったと思います。
焦って何度もキックしたりアクセルひねったり。キックも下手でしょうし。 バイクで半袖ポロシャツにグローブしてる姿はどう思う？ 自分もメインジェット交換したけど詰まっていてキャブオーバーフロー>エンジンかからない>プラグ何回挿しても濡れる>シリンダー内のオイル？ガソリン除去>正常始動 ここまで何が原因かさっぱり分かりませんでした。 メインジェット交換
フロートが引っかかるなど動作不良
オーバーフロのガソリンが下から出る＆シリンダーに流れ込む
エンジンいじってるうちに、引っ掛かり取れて油面正常値に戻る
やっとエンジン掛かる アイドリングしないからスロージェットを交換したら、ダイヤフラムに穴開いていたでござる。セロテープで補修 なんででしょう。
吹け上がりがかなり悪いです。よく出て40キロほど。80ccにボアアップしてあり以前は70キロは吹け上がっていましたが。坂道でもトルクが全くなく、カランカランとエンジンから音がしたり。。
キックは一発でかかりますしエンストも無くなりました。 「圧縮」ですかね。確かにキックが抜ける感じすらあります。とりあえずエンジンオイル変えました。
以前から、アイドリング調整ネジが全締めじゃないと安定しなかったりボアアップしてあるけどマフラーやキャブ、エアクリーナーがノーマルというのもバランスの悪さだったりするんですかね。 >>430
排気量変わったら当然吸排気のセッティングも変わると思うけど
圧縮調べるのは工具高くないし簡単だよ
まぁその他調べる部分多そうだけどね ゴロゴロ音の原因を考えると金属部品があると思える
ピストン下部のスカートが割れて音出してると予想
だきつきがあるから摩擦が大きくハイギアでダウン
ボアアップしてるらしいし純正ピストンでもなさそうだから可能性大
開けてみてそうならノーマルシリンダとピストンに戻すだけでいけるか
腰下開けるとなると大変そうだね プラグちゃんと締めた？
400だけど1番プラグが緩んでてタンク下あたりからコトコト音がしたことがある
エンジンは掛かるけどスピードは出ない
いじる前が調子よかったなら、いじっていないマフラーとかエアクリとかが直接的な原因ではない
いじったところをもう一度よく確認してみたほうが良いね
プラグ位は新品にしたほうがいいと思う 「プラグちゃん」ってどこのアニメキャラだよ
と思った
俺やばいかも ＞ボアアップしてあるけどマフラーやキャブ、エアクリーナーがノーマル
いいのは最初だけ。
吸い込みが足りなくなる。エアクリのカバーだけでも取るか、穴空けてみな。
そのままだとエアクリの目詰まりなんぞで段々と中、高でリッチ過ぎるから。
だだ被りになってんだよ。
キャブニードルを下げるのも必須。50-88なんぞにしてたら、6割超えの吸気要求になる。
吸えないならジェットからガソリンだけを吸う >濃すぎ。
小排気量車では、大気～エアクリからキャブまでの抵抗がキモ。 ありがとうございます。
少しずつできることからチャレンジしてみます。
今日はチョークを全開にしてアイドリングネジをタコが無いので耳の感じで1500回転くらいに合わせた所、普段の30キロ→50キロくらいに速度が上がりトルクもアップしたように感じました。
というとエアフィルターやマフラーの詰まりになるんですかね。
みなさんが言われたプラグやピストン、圧縮抜けもあるでしょうが。 追記，
どうやらチョーク下向きが正常で横向きが引いてる状態みたいですね。色々と誤認してたみたいです。
「下向きでアイドリングを安定させる」が正常な調整方法ですかね、でも横向きにした時だんだんと回転数さがり止まるというのもまた異常なんですか？ そりゃチョーク引きっぱなしならカブって止まるのは正常なんじゃないかな
チョークを引くのは燃料を余分に入れるんじゃないよ、空気を少なくするんだよ
（確かそうだったよね？） キャブのふたを開けて調子が悪くなったなら、先ずはそこから考えられる不具合だけを考えればいい
とりあえずふたを開ける前のように走れるようになってからセッティングを考えるべき
4stのマフラーはいきなり詰まらないし、エアクリも同じ
よく分からずにいじると余計調子崩しちゃうよ
蓋をつける時にゴミが入ったりサビが落ちてフロートバルブ噛み込み、又はＳＪが詰まったんじゃない？
蓋を開けただけってならそれくらいしか >>440
物による
ガソリン濃くしてるのと
空気絞るのと。
どちらも、混合気が濃くなる事に変わりはない。 ありがとうございます。少しずつ成長したいとおもいます。なんとか調子が良くなり始めました！
今までの間違った対策のせいでマフラーからは黒煙が吹き抜け無色気味な排気に変わりましたし、真っ黒なエンジンオイルも変えてプラグの湿った黒も変えました！ 追記・
キャブを外しして蓋を外した程度にそのまま組んだだけなので変に焦ったので、
キックの下手なのでプラグがベチャベチャに濡れアクセルひねり被りやすい状態・ドレンコックがONだけどガソリン少なくガス欠状態・チョークも横向きにしてアイドリングネジを完全に締め付けた状態だったり、、
文面で行動見返してもめちゃくちゃでしたね。
この状態でもバイク屋に見せにも行ったんですが「いやぁ～キャブ分解やOHじゃ無いとわからないですね」としか言われなかったです(ﾟωﾟ) >>444
そりゃあバイク屋は"ど素人が弄くり回して調子の悪くなったバイク"なんて
どこに地雷が潜んでるかわからないから触りたくねーよ。
かかった点検の工賃を請求したらボッタクリだのと～以下略 https://www.google.co.jp/search?q=HAM+STEAK+%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88&;hl=ja&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjgkNWC4OnUAhVKFJQKHQJIAT4QsAQILw&biw=1018&bih=618&dpr=1.5
このジャケットをどう思う？ >>447
デザインに凝ったジャケは機能性イマイチなんだよな。つまり寒そう。 >>447
ツーロングでこれ着てきた奴いたら「うわっ」って思う。 質問です
ストレーナー付きの燃料コックをOHしたいのですが
ケミカルは何を使えば良い感じでしょうか？ブツはこういうのです
https://wing-auctions.c.yimg.jp/sim?furl=auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0305/users/2/7/1/6/partswin-img600x450-1495771591n34qf918018.jpg&;dc=1&sr.fs=20000
あとタンクの錆取りしたいんですが、お湯が使えるどこかいい場所無いでしょうか？
20Lもあるクソでかいタンクなんで、家でやると薬品の匂いが充満して
嫁と娘に半殺しにされてしまいます(この二名はバイクが大嫌いでして…)
マンション住まいなので困っております。
一応コンテナは借りてるんですが水道も引かれておらず…
似たような境遇でDIYされた方、アドバイス希望です >>454
河原でバーベキューついでにお湯沸かしてケミカル重鎮させとく。 >>454
コックなんてさっさと新品買う方がいいよ。 >>454
>>456
同感。ところでバイクは隼かな？
細かい目詰まりはどうやっても取れないからなぁ
タンクは…
ポットで湯沸かしてマンションの下とかでやるしかないだろ
洗車場でもさすがに湯まではでないし
でかい鍋に水入れてガスコンロ持ってくとかww これからの時期、エアコンつけて窓を開ける機会も減るだろうからベランダでいいじゃん これを期に一戸建てに住み替えるんだな
嫁も娘も喜ぶやろwinwinやで みなさまアドバイスありがとうございましたm(_ _)m
燃料コックはケチらずASSYごと交換することにしました
経年劣化してることもあるので、アドバイスに従います
タンクは戦車コーナーで水洗いし油分を飛ばして乾かした後、
パスタ鍋とカセットコンロで公園にてお湯を沸かして薬剤と混ぜ、
箱にでも入れて寝かせることにします！
うちベランダ無いんですよ… 倉庫付きの一軒家に憧れます…
>>457
部品の画像だけでなぜ分ったんですか？びっくりしました
あと最初に言うべきでした、皆様すみませんでした バイク選びについて質問させてください。
そこそこバイク歴はあるのですがあまり詳しくはありません。
通勤＋たまにツーリング用途でバイクの購入を検討しています。
・アップライトな姿勢で乗れること
・150cc～250ccの排気量であること
・燃費が良く維持費が安いこと
・とり回しがしやすいこと
・スクーター不可
この条件でオススメのバイクって何がありますでしょうか。
以前はホーネットに乗っており、あれぐらいアップライトな姿勢であることが望ましいです。
ざっと調べたところではトリッカーとかジグサー等かなぁ･･･と思いましたが、
スレの先輩の考えを教えてもらえれば幸いです。 >>464
バイク屋数店巡って（赤男爵という名のショールームも含めて）、
とりあえず色んな実物を見て回ればいいヨ
鳥とジクサー上げてる辺り、予算的にやや安め狙いだと思うけど
動力性能あーだこーだ拘らないならストリート系でも十分だし。
性能を少し言い出して水冷ネイキッドって事なら新車CB250Fが比較的安めに出されてるかなー、
Z250SLは乗ってみた限りスポーツの味付けがやや強めなので好み次第だネ >>464
Vストロム250という名のパラストロムにしなさい >>465
いろいろありがとうございます。
肝心の予算を書くのを忘れてました。
御察しの通り比較的安めで考えておりまして乗り出し30万ぐらいを想定しています。
なかなか在庫を豊富に持ってる店が近くにないものですからある程度候補を絞ってから店回りしようと考えています。
CB250/Z250はノーチェックでしたが、比較的手の届きやすい価格で出てるんですね。
これは実車をチェックしてみようと思います。
ストリート系で何かオススメがあればあわせて紹介頂けると幸いです。
>>466
Vストロームの紹介ありがとうございます。
スタイル的にはとても好みなのですが残念ながら予算オーバーでした… >>468
乗り出し30万目指すなら基本的に中古車から選ぶ話だし、
そうなると生活圏内のバイク屋に乗り出し30で買える車体、何があるか、を
自分の足使って巡って探し出しピックアップするしかないゾ
CB250FやZ250SLは現行車種新車のなかで比較的安いという話で
乗り出しは50万以下という目安。中古はまだまだ割高なので、
新車ならともかく中古はよほどの掘り出し投げ売り物件でない限り勧めない（消耗品中古だし
とりあえず自分の足使って探せ、今回はそういう案件だ ほんと二輪初心者って情弱なんだね、って自分の若い頃を思い出すよ。
今では大型しか買わないけど30万あったら程度の良い中古を自分で整備する前提で買えるよな(個人売買に限る)
どうでもいいけどさ。 >>468
Vストロムが鱸って事を忘れないかい？鬼値引きが期待できるぞ
先ずはお店に行ってみて 当初希望が30万じゃ、無理だヨ
>>470
まあ飯と一緒さ、
自分で自炊すれば安く済むのに、なんで外食するかねぇ的な話
ただし目指すは本格中華（注：多少の鍛錬や調理器具は欲しいよね位のレベル
バイクの世界に丸美屋は無いから仕方ないネ >>472
そこはイタリアンで例えて欲しかったwバイクで中華(中国)だと一気に質が落ちるww 乗り出し３０万てのは、相場知らない人が考える予算としてはあるあるなんだけども
たぶん満足のいく車両を見つけるのは難しいですよね
強いて言えば、ヤマハ辺りの中華バイク
中古ならTWやvanvan辺りの多走行車両探してみてはどうだろうか 乗り出し３０万って色々考えると車体20万前後くらいだな
新車だと原２スクーターも買えないくらい
中古20万前後って言うと某男爵の中古コーナーで言うと
かなり古いセロー・ボルティ・バンディットとかそんなイメージ（10年くらい前のね
乗り出し４０万くらい用意した方がいいとは思うがな ジクサー150て新車15万くらいじゃなかったっけ？知らんけど >>474
＞彼は待っていて、会ってすぐにディープキスしてくれました。
＞変な気分になって暗かったし、立ち入り禁止の階段で誰もこないからと勢いでヤってしまいました。
＞彼はゴムをつけてましたが、 途中で「生がいい」と言われて断れませんでした。
＞大丈夫と思ってました。 でも 一昨日から生理の予定のはずが来てません。
わかるか？ 強いエンブレがかかった状態からアクセルを開けると一瞬アフターファイアが出ます
これは燃料が濃い(or吸気量が足りない)ためでしょうか？ >>482
バイクもカスタム状況もわからない俺らが答えられるわけなくね？ >>483
失礼しました
Wr250XにFMFQ4マフラー、SP忠男エキパイ、エアクリ上蓋撤去でエアクリーナーで、社外品が到着し次第交換予定です
CO設定は+2にしてます >>484
誤字訂正
エアクリーナーは純正品のままで、社外品が到着し次第交換予定です >>484
つまりECU設定はノーマルのままなのね。排気抜け良くなって空気が足りてないんだろうね。
エアクリ変えたらどうなるか？じゃないかね。現時点ではまだ様子見しといた方が、とは思うけど。 >>486
とりあえずエアクリ変えてみてそれから、ですね
それで駄目ならECU書き換えorサブコンも検討してみます
ありがとうございました スポークホイール
と
キャストホイール
では、どちらが優れているのか？
これは、現在も論争されている
しかし、ただ一つ言えることは
スポークを減らしたらこうなると予想される
昔、「こち亀」で両津が自転車を改造して
「この方が見た目がいい」
と言って、スポークを前後輪３本ずつに減らしたことがあった
そして、ハデに乗り回していると、
ピキッ
とスポークが次々と折れて、
ガクッ
とフレームが下に落ちて両津はハンドルであごを強打、
続いて、タイヤが外れて両津は迷走、
走ってきたトラックの下敷きになった >>487 です
社外フィルターを装着し、平地走行中のアフターファイアは一切出なくなりました
しかし下り坂等で5000回転～の全閉エンブレ→微開をするとやはりボボッという音と共にアフターファイアが出ます
局所的に吸気が足りず燃調が狂って失火している、と考えて間違いありませんか？
失火の原因がわかれば対処の方向性も決まるので、よろしくお願いします >>495
抜けすぎてバックプレッシャー不足で薄くなってる典型的な奴かと。インナーバッフルとかで抜けを抑えてみては？ >>495
減速からアクセルガバッと開けて不具合ある？加速しなくなるかな？
もしそうじゃなければそこまで気にするこたぁないよ最終的にはサブコンだろね。 >>496
特定の条件で開けた時に失火して、高回転から戻した時に何もないので濃い方面なのかな？とも思いましたが、薄い系でしょうか
4000回転くらいなら下りでも何も起きないのですが
>>497
少し回してれば付いてくるのですが低回転だと音の割に伸びない感じです 濃くてアフターファイアだ？
パワーがついてこない？
典型的な薄すぎる症状じゃん・・・ 多少のアフターファイアなんて全然気にすることないよ 低回転域で薄いって乗りにくいだけでしょ。ゴーストップ常用域はトルクモリモリじゃないと。
FCRは何のために開発されたと…。 ん？FCRはカワサキがケーヒンにZXRのキャブとして委託しただけだが？
斜めのフラットバルブもZXRのヘッドが出っ張ってたので斜めに設計しただけで、、
どの領域を濃くも薄くも設定出来るが？ 「が？」って言い方、すっごくおばかさんに見えるからやめといたほうがいいよ >>504
ん？WR250てインジェクターだし加速ポンプないんじゃないの？あるの？ あ、加速ポンプの話しだったの？
俺加速ポンプがパワーアップシステムだと勘違いしてた時期があってさww
あれの必要性を体感したらなるほどと思ったよ よくバイクに詳しくない後輩をバイクに跨がらせるとアクセルをくいくいやりがちだが、加速ポンプ付きの車種でそれをやると物凄く怒られるw サイドカーに犬を乗せるのはやり過ぎだろう
そんなことをされて、犬は喜ぶのだろうか？ 飼い主が喜ぶと犬は喜ぶ
わんこは自分が嫌なら乗りたがらないよ あの、バイクのエンジンがいくらキックしてもしてもなかなかかからないんですが
簡単にかかるようになるパーツみたいなものってないですか？ >>511
使用限度を超えて劣化した各純正部品を規定値通りに組めば簡単にかかります。 坂道での加速が極端に悪いんだが何が原因だろ？
一速でも加速しなくて困ってる >>515
チョイノリなら正常
ハヤブサなら異常
さて、バイク当てクイズです！ 軽く答えてほしいんだけど
ブログでハードブレイクって慣らし方法が海外では～
外車のBMWはこの方法なんだって。
どうなんだろうな～って思いました。 なんだ、車種も分からんやつばっかりが居るのか。
聞いても無駄だな。 >>519
ナラシに限らず、回して乗るのはヘッドに優しくてミッションに厳しい
即ギアかき上げて低回転の一定速度で乗るのは、ミッションに優しくヘッドに厳しい
考え方と目的の違い みっそんに厳しいのは、エンジン低速で無駄に負荷掛けて乗る時では？ 5～6速使って低回転で走ってるってことかいな？
常時かみ合いのバイクのミッションは低い回転でチェンジしないのが一番優しい
しかしそのときのヘッドにはとても厳しい
回転するだけのミッションと違って、回転運動を上下運動に変えるヘッドはある程度の慣性で動いたほうが優しい
回転するだけのミッションは高回転でずっとテンションかかっててかつシフトフォークがガチャガチャ動けば削れまくる 5000回転くらいでアクセルオフの後再加速で一瞬失火(息継ぎ?)して場合によってはアフターファイアの後普通に加速
アクセルオフで全閉にせず少し残せば失火無し
息継ぎなら、濃くすれば治るかな？ ブリッピングシフトダウンが苦手で、停止する時にクラッチ切ったままギアを一気に落とすんだけど
これってやめたほうがいいですか？ 停止減速のギアダウンでブリッピングするの？なんのために？ >>527
どうでもいいです
すきにしてください
でもブリッピングなんて何度か練習すりゃできるでしょ >>529
ギア落とす時に回転合わせしないといろいろ弊害があるぞ
タイヤのロックとかチェーンの編伸びとかハブダンパーとか 回転合わせとか大袈裟な表現だと思うわ
ほんのちょっと開け気味にシフトダウンすりゃ簡単に滑らかなエンブレが掛けられるやろ
旧車高級車外車とか貴重なバイクじゃなかったら
ノークラシフトの練習でもやればアップダウン共に上手くなると思うよ
入りやすいタイミングってのを身に付けやすいし
その時のアクセルワークも身に付く
結果的に普通のシフト操作も良くなる >>531
例えば見通しのいい国道を100キロで走ってたなら先の信号が黄色になったから減速する為にブリッピングするかもしれんが
制限速度で走ってたならブリッピングするまでもないだろ。
せいぜい6→→4→→2→Nてな感じでゆっくり減速してくし。
ゆっくり減速の時はブリッピングなんてしないよ？
そもそもブリッピングとはコーナリング進入時の減速からの立ち上がりをスムースにするための技なんだし。 シフトダウン時のエンブレキツイからブリッピングして滑らかにエンブレかかるようにしてる >>533 その条件じゃブレーキに専念してギアダウンあとでいいだろ
>>534 練習しろ 別に完全停止してから一気にギア落としても大丈夫なんじゃない？
古かったりすると一瞬繋げてやらないと入らなかったりするけど
でもまぁ停止するのかと思ったら前が動き出して、走ろうとしたら高ギアで下のトルクなくてそのままエンストごけとか、今何速なのか分かりずらかったりするから、俺はやらないかな 加速の逆やりゃいいんだよ
回転上げてギアあげるのか早めにギアあげるのか
何が違うのかがわかってりゃ
その逆の意味もわかろうもん >>535
練習の意味がわからんのだが…
シフトダウン時のクラッチ戻す時に半クラ使えって言いたいんか？ スロットル操作なしでスムーズにギアダウンぐらいは出来るようになろうよ >>539
だからそれが分からんのだよ250ccだからギアチェンの際の回転数の差が大きい以上クラッチ握る→シフトダウン→クラッチ離す→エンブレキツイになる
クラッチゆっくり離すくらいならブリッピング使う >>541
真面目な質問なんだが…
6から4速辺りはアクセル開けんでも良いとは思うが2から1速ブリッピング無しでスムーズにエンブレかかるもんなの？ エンブレキツイのはシフトダウンのタイミングが早すぎるから。
もうちょっと速度落ちてからすればいい。 普通1速でエンブレかけたりせんやろ
逆に聞くけどなんで1速でエンブレかけてんの？それなんか意味ある？ 最近のライダーはシフトダウン時に回転数すら合わせんのか 加速前のギアダウンでしかブリッピングしないから
1速にギアダウンする前にブリッピングとかよくわからん
宗派が違うのを通り越して、宗教が違うんだと思う かそくまえのぎあだうんでしかぶりっぴんぐしない？
俺は水戸藩士を先祖に持つ生粋の日本人だがお前の書いてる文章が理解できん >>544
エンブレを使いたくてギアを落とすわけじゃないのね
ギアを落とすとエンブレがかかるからそれが邪魔で効力を弱めるようにするってだけの話でしょ？
１速が使いたくてギア落としたら速度差あってスリッパー無きゃ当然する行為じゃない 何も変わらん、というかバンバンボーの人は俺に話しかけないでｗ >>543
信号で止まるときエンブレだけで減速してるようなもんだから回転数がっつり下げてからシフトダウンしないんだよ
乗ってるのが下忍なんだが5.6千回転くらいでもシフトダウンして減速したりするし >>552
典型的ブリッピング覚えたてビギナーライダーのクソ運転テンプレートやん(笑) >>554
ブレーキランプ点けないと追突されるかも知れないからブレーキかけたほうがいいよ >>555
さすがにミラーで後ろ確認した後にやってるわ
めっちゃくちゃ車間詰めてくるようなやつならブレーキ使わんが >>556
下手くそ
下忍てなんだよ
ニンジャ250()のこと？ニンジャといえば900Rとなんど(ry 陸自の偵察ヘリだってニンジャなのに何をくだらんことにこだわってるのか >>557
何が下手か分かるように説明してくれ
900しかニンジャと認めないとかコンプレックスの塊みたいな事はやめろ もういいじゃんよ、速度とギアと回転数が合わない状態でクラッチいきなり繋いだらシフトロックするとか、そんなん経験で分かるでしょ？
要はクラッチを握る時間を極力短くするためにはどういった操作が必要なのか、考えて練習すれば良い(ノークラシフトは無しね)
あと忍者は900Rしか認めません
何がコンプレックスなのか知らんが、むしろコンプレックスなのは車名で忍者と着けられてしまってそれを名乗らなきゃいけない人でしょ
10R乗ってる人も12R乗ってる人もZZR乗ってる人も忍者乗ってるなんて絶対に言いません >>560
スリッパークラッチついてるからロックしないんだわ
この1台しか持ってないからどう言う挙動になるか体感した事ないからね
時代が変わっても昔のしか認めないって言ってる方がどうかしてんでしょ
ninja250.400.650.1000はみんな最初にninja〇〇って言うぞ 外人ウケ狙ってのネーミングだと思うけど正直だせぇわ
ヘイ！スシ！フジヤマ！ゲイシャ！ニンジャ！！ヒャッホゥ！ >>563
z1000sx のステッカー買ってくる >>564
今でこそ慣れてしまったが名前がダサいと思うのは乗ってる本人がよくわかってる >>562
おお、そんなクラッチ機構あったな！
なるほど確かにロックしないですね
挙動は大エンブレというか急ブレーキに近いかな
俺が古いのは分かってるよ
でも900Rいいよなぁ、10年くらい前なら20万くらいであったのにな
業者ふざけてるよな
忍者○○の車名はイラッとくる
そうだよ俺の考えが古いんだよ >>562
もしかしてスリッパークラッチ常に使ってんの？
あっと言う今にクラッチ板なくなるぞ？ >>566
高校生の頃、カタナの次はニンジャかよwって笑ってたな >>567
乗ってもいねえで認めないとか寝言言ってんな >>568
だからその急激なエンブレにならないようにブリッピングしてるって言ってるんだ 連レスですまんがそもそもスリッパークラッチ作動するレベルのエンブレ効かす事自体滅多にないわ だからシフトダウンする時に一回吹かせよ
それだけでガックンは低減する
そこから愛車の回転数を学習して合わせれば良いだろ ブリッピングしたいがために高回転でシフトダウンさせてるだけやろ 900Rは初代に乗ってたけど、Ninjaって呼ばれるとむかついたな。
Ninjaデカール、呼称はアメリカ仕様。俺のはイギリス仕様。
Ninjaではなかった。 >>576
だからブリッピングしとるって言うとるやん >>579
イギリス領だった香港。一番乗りだったけど１ヵ月もすれば巷にワラワラしてた。 >>557
Kawasaki OH-1も「ニンジャ」 900Rの上位互換ならニンジャでも違和感無いわ。
H2とか nanjaって水冷四発のペットネームだったのが車名に昇格したようなもんだろ
他社だとサンダーキャット600とかブラックバード125とかみたいなもん？
KATANAはペットネームのままシリーズ化されたからHAYABUSA250とか アメリカ向けがニンジャでヨーロッパ向けがGPZじゃなかったけ？
Z1と900superfourみたいな カタログググってみる限り
アメリカ仕様は「NINJA」表記のみで
サイドカバーのGPz900Rってスッテッカーもないみたいね プラグが被った(ガソリン付着)ら再利用はダメか？
ナイロンブラシで擦って使ってるけど問題ないんだけど、やっぱダメか？ 乾けば平気だよ
またカブらないように煤や硬いカーボンを綺麗にしとけばいいよ >>589
問題ないのに何故聞く
個人的には農機なんかでは交換してた
問題だらけだったので 別に規制されてません
商売になりにくいから作らないだけです >>593
規制されてないのね。あんな楽しそうなバイクが新車で買えないなんて 買えます。もちろんスクーターじゃなく
スズキ125cc、カワサキ150cc、ガスガス250ccと選べます >>592
全ての車両が規制対象。
2ｓｔもユーロ3規制で多くが消えたけどユーロ4規制まではキャブ車でさえも何とか対応してた物もあった。
ユーロ5はどうなるやら。4ｓｔでもSOHC単気筒は全滅みたいだけど。 NINJA150RRってユーロの規制クリアしてんの？ とうに製造中止してるらしいので
売ってないのでは？ オフロード界隈じゃ2stの新車なんて珍しくもなんともないんだけどな >>589
カブった原因が
プラグの能力低下や番手の問題にあるとしたら
交換という事になるでしょうね
お前様の技術的な問題が１００％での
始動失敗で濡れ濡れなら拭けば問題ないと思われ >>600
オフって競技用界隈？
それは公道用とは排出ガスの基準とか違うんじゃないの。 最近逆走してくる自転車をよく見るんだが
もし原付で当たったらどっちが悪くなるの？ >>603
交通弱者は自転車だが
自動車区分と軽車両区分との事故なので原付の方が有利かもね。でもだいたいチャリカスは逃げるよね。道交法知らない奴が多い >>603
まるで昔はみかけなかったような言い方だね 下りで40km以上出して4輪と並走するチャリンカスわりと見かけて草生える あのクソショボイブレーキでよくやるわ・・・といつも思う ブレーキ自体は効く、使い方が悪けりゃロックするほど
もっともタイヤのグリップがイマイチなんでトータルではそれなり
平地ならまだしも下りで40なら、それは脚を休めてる
バイクの車種と道の状況によってはチャリが速い ロードも乗る俺からも言っておくがブレーキそのものはほんとロックする位には効くぞ
同じ様な事を書くがタイヤが細いからグリップ力の問題で制動距離が長くなるだけ くそしょぼいブレーキ＝タイヤ、サス含めた制動距離の事を指してるだろ常識的に考えてさー チャリが減速しきれずにカーブでガードレール越えて向こう側へ飛んでたわ >>610
バイク乗ってんの？
タイヤがロック＝糞タイヤってだけで
ブレーキが効くか効かないかの問題じゃなくね？
例えば、株のうんこブレーキですら雨の日は至極カンタンにロックするんだから そこでドラムの株を出してくるのはおかしい
ディスクより制動力が上な物を引き合いに出してうんこブレーキとは如何に チャリンコって漕いでないと駆動力ゼロで下りコーナーとか恐怖じゃねえの
バイクでクラッチ切ったままコーナーとか絶対嫌だぞ >>615-616
駆動かけたら安定するバイクに慣れたら、
自転車の下りコーナーはかなり怖いよ >>620
知ってたらすまんがプロがやってるあのポジションは下りの時のポジションで御堂筋くんのはスプリントかけてる時 ミドルクラスで4気筒、ハーフorフルカウルの航続距離長い車種を探してるんだが何かあるなら教えて欲しい
長距離ツーメインだからしょっちゅう給油はだるい ミドルってあいまいすぎる表現だよな
400ではCB400SBしかないし
750以下って話でも燃費が云々なら三気筒以下狙えって話だし・・・ ミドルクラスで4発でカウル付いてて燃費がいいかタンクがでかいかって
どれか捨てないと厳しいんじゃないか？
航続気にするなら2発だろう それでも敢えて探してみるならVFR800Fかな
実燃費21km/Lちょいでタンク21L 新車ならGSXR750とかじゃね？
中古ならいっぱいあるだろ他にも >>631
ハーフまたはフルカウル、四発ミドル限定やぞ やっぱそれくらいしか選択肢出てこないよなぁ…
燃費は2発ほど良くなくて良いんだが航続距離長いのが意外と少ないなぁって
大型で航続距離400余裕でいけるミドルクラスって4発じゃ存在しないんかな VFR800Fで441㎞行くって書いてるだろ 実測燃費でだぞ >>637
すまん、ミドルクラスって言っておいてなんだがVFRをフルパニアにしたら重すぎてやってらんないと思って既に候補から外してるんだ…すまんな… >>638
あれだ、四発の拘りを捨てれば少し出てくるんじゃない？
BMWとか(ミドルでもないが) また出たよ 情報後だしジャンケン
もうそんな条件の物はない >>639
2発にするならアドベンチャーか旧型ninja650になるんだよね
2発なら選択肢困らないんだが4発だと困る そもそもミドルっていくつくらいの排気量を想定してる？
大体350～650位で750や800ってすでにミドルの範囲じゃないと思ってるんだけど
まずそこをはっきりさせた上で上下の幅を見ないとわからんぞ？ フルカウルの４気筒ミドルってSS以外だとXJ6ディバージョンとCBR650Rしかないだろ。 >>645
もしかしたら知らないのがあるかもしれないって言うていで聞いたんだ
ミドルは400～750って思ってるぞ
まぁ無いなら無いで良いんだ
候補を出してそこから実写見た直感で決めるから 1900乗りは600超え～1300あたりがミドルなんて言ってるぞ・。 マフラー替えずに純正で乗ってる人ってどう思われる？
重いけど、見た目・性能共に気に入ってる
免許取ったばっかなんだけど、替えたら世界観変わるもんかね >>650
世界は変わるがノーマルのままの方がいいよ
世間の目(特にネットで叩かれる)は冷たいな。
俺はもうノーマルに戻す気はないけど。 >>650
>マフラー替えずに純正で乗ってる人
そっちの方が多数派だと思うよ
マフラー替えるのなんてほぼ自己満だよ見た目とか音とかね
少しばかりの性能アップがある場合もあるけど なんですぐにマフラーなんだろ
相変わらず40年前のオツムのまんまなんだな、バイク乗りは
優秀な人でもバイク乗りになった途端、お脳がバイク脳とでも呼ぶべきおバカ脳になってしまうのだろうか
まあ、「バイクはバカにしか乗れん！」という名ゼリフもあるからな 煩いマフラー、一番変わるのは周りの反応です。
申し訳ないけど歩行者が避けてくれるからコッチは安全だったりするけどね。
今年買ったバイクは車検面倒くさそうだし、ノーマルのつもり。
バイク屋がマフラーは当然変えるよね、って聞いてくるけど。(笑 まあバイクなんて趣味な物だし、その気にさせてくれるってのは案外重要なんじゃね？
煩いのや抜けすぎるのはどうせ疲れるだけで嫌になるさ。 車検に通らないような爆音マフラー付けてるやつはもれなく死んでほしい マフラーの音量は頭の悪さに比例するから目印になっていいよ。
「車検対応だから」と言い訳する奴の方が恰好悪いと思う。 まあでもカタナ買ったら何はともあれヨシムラ入れたくなくのは分かるｗ スズキはヨシムラ、カワサキはビート、ヤマハとホンダはどこだ？
海外物はアクラポビッチやレオビンチを好みで、ハーレーは適当な鉄管なイメージ >>660
ヤマハはSP忠男あたりか
ホンダというかNSRだとJhaだなw >>661
懐かしいww
うちの倉庫にチャンバー転がってた(笑)
ヤマハは忠男てTRXのイメージ。いまはだいたいアクラポビッチなんじゃね？8耐少し見たイメージ >>660
ホンダはモリワキとか無限かな
＞ハーレーは適当な鉄管なイメージ
ひどいｗ
一応、人気ブランド、定番ブランドはあるらしいよ そうだよな
ハーレーだって選べるさ
光沢のあるクロムメッキされた適当な鉄管や黒く酸化メッキされた適当な鉄管があるもの 二輪も四輪もマフラー換えなきゃ死ぬ強迫観念に支配された精神障害者が多いよな 法に則って粛々とやってんだからいいんじゃねーの？
むしろ二輪四輪共にノーマルなのに馬鹿ウルセーののが殺意覚えるけどな でもお前の殺意を覚える馬鹿ウルセーのも法に則っとってんだろw
自分がなに言ってるかわかってないってことでいいか？（ニッコリ） スーパーカブ、2stジャイロでノーマルマフラーなのにクソうるせぇ蠅みたいなの居るな。穴空いてんじゃねーの？ カブとかジャイロとか、どんだけメンテしてないんだ？ってのがゴロゴロしてるやん
毒ガスレベルの排気ガス撒き散らして走ってるやつ多すぎ
たった50ccのくせに３リッター車よりもうるさいカブとかもザラだし ハーレーの何が凄いかってーと、やっぱりマフラーだね
定番の直管DQNマフラー以外にも、性能なんて言葉とは無縁のバイクだけあって、
見た目最優先のおバカマフラーが多数ある
２つだけ紹介しておこう
バルカン砲ですか？マフラー
http://www.arc-harley.com/csssite/contents02/tailgunner.html
金管楽器ですか？マフラー
http://www.american-dreams.jp/parts/xv16.p003.jpg >>668
スクーターとかちっちゃ目のバイクの社外マフラーなんて五月蝿いは五月蝿いけど
物によっては可愛いレベルのうるささだけど、東京都内に遊びに言った時に
ランボルギーニのガヤルドだかムルシエラゴだかがスゲーけたたましい排気音出してたんだけど、あんなんがノーマルっておかしいだろと感じたわ スーパーカーは例え銀座でも稀にしか見ないが
原チャリ二種はどこにでも生えてるし、人の神経を逆なでする音でとってもすごく糞五月蠅い
かわいくねーよ >>676
鉄棒にぶら下がりながら運転するのがカッコイイ人もいるので >>678
ハンドルに縛り付けられてガソリンが尽きるまで走らされる拷問かと思った． すみません、あまりにもバカみたいな質問なのですが、
ハンドルグリップが破れたので、交換しよう、と
通販で購入しました。
それで、もともとついてたのをカッターで外したまでは
いいのですが、バーエンドを六角で外そうとしても
どうしても外れません。
六角刺してハンマーでガンガンやってみたのですが、
ピクリともしません。
何か外し方のコツとかあるのでしょうか？
洗剤などを使えばバーエンド付いたままでも装着出来そうですが、
グリップがヌルヌルしそうで、、、 >>685
パイプ内側にネジ切ってあるタイプで、長年経ってるのだったら無理かな？
自分はハンドル交換の時だったけど、バーエンドが外れなくて付いてるハンドルを切断したことがある。
普通のネジだったら頭をドリルで飛ばせば外れる。
グリップ入れる時は少量のボンド付けて、グリップ内側とハンドル側にパークリをいっぱい吹いてヌルヌル状態で挿入する。 >>685
純正のバーエンドはネジロック塗ってる場合があるので、チカラ技で外れなかったら熱するしかない 追記
熱するとしてもハンドル全部外さないとスイッチ類破壊するから気をつけて
純正ハンドルのバーエンドは外せない(内部まで綺麗には)と思っといた方がいいよ
社外のアルミハンドルにでもしてみたら でも六角のバーエンドで外れないってのはあんま想像つかん、ハンマーとメガネあればレンチでもいけそうだがな たくさんのレスありがとうございます！
純正なのでハンドル自体外さないと厳しいのですね。
もう一度挑戦してみて、無理だったらハンドル交換
もしくはグリップを切ってはめ込もうと思います。 >>690
ちと画像あげてみてはどう？
洗剤塗って入りそうであれば洗剤ではなくてパーツクリーナー縫って入れるって事も可能だよ。
グリップに切り込み入れないと入らないならそれはヤメた方がいい。 > 純正なのでハンドル自体外さないと厳しいのですね。
なんでそうなる
> 無理だったらハンドル交換
そのお金を工賃に回せばバイク屋で外してもらえると思うよ まあ10年位ほっとくとあれ外れないよね
俺のは5年あまざらしにしといたら、触った瞬間モゲたけど（中にボルト残ったままで） バイクの光軸取ってるんですが
例えばH4単眼でしたら車体からまっすぐ一直線上に中心があればいいとおもいますけど
H1で左側ロー、右側ハイの場合
左右どちらも点灯させたときに中心点が交わるポイントって絶対ありませんよね？
つまり体育で前ならえしたときのように両方まっすぐ前向いてるのが正解ですよね？無理矢理10m先の壁の中心に合わせるようにしたら遠くの方照らしてるハイビームは左上向いてたので…
ロービームも扇型の下側を地面照らしてる中心にしたら左側照らさないし。
それぞれ前ならえ状態にしたらいい感じになりましたので質問しました
ユーザー車検時にはテスター屋さんに持ち込みますが車検までまだ期間あるので自分で合わせてます。 質問が何なのかわからないけど
車検時の光軸検査では、ローとハイ両方は調べない（二輪の場合はハイビームのみ）ので・・・
ハイビーム側を、基準通りに調整してくんなまし >>699
わかりづらくてごめん
ロービームは検査しないけど
ロービームも規定というか当然存在しますよね
んでハイビームと共に合わせてる段階ですが左右に分かれたライトユニットの場合、それぞれの光の中心点は途中でクロスする事はない、が正解ですよね？
が質問です。 ①タイヤから一直線上に線を引いたとして真ん中に寄ってるのでどこかでクロスしてしまう
https://i.imgur.com/wBLhwvg.jpg
②ライトユニットから見てそれぞれまっすぐ二本線があるとしてそこに合わせてるのでクロスすることなく前方だけを照らしてる
https://i.imgur.com/OpeEGnq.jpg
②が正解ですか？
絵が下手くそですみません >>702
ありがとうございます！
バイク＝１つ目＝一直線上に合わせる、が常識でしたので初の２つ目で困惑してました。 >696
あれは頭の弱い子供が飛び込み自殺しただけだよ 走行距離が少なくミゾが残っていて
ヒビワレがなければ、必ずしも
車は６年、バイクは５年で交換しなくてもいいと思いました
今後は車１０年、バイク７年で行こうと思います
どうです？ >>705
自己責任でどうぞ。
メーカー推奨過ぎたものはメーカーは一切の保証は受け付けないよ。 >>706
タイヤの保証なんてあってないようなものだから
好きにすればいいんじゃん。
オレは1年持たないけどな 5年経ってると経年劣化でだいぶツルツルになってるとおもうけど。。 国内メーカー且つ国内モデルのバイクでヘッドライトのハイとローが左側若しくは右側の片目だけしか点灯しなくても整備不良等に該当しない場合というのはあるのでしょうか？
昔のバイクはヘッドライトそのもののオンオフができるものがあったそうで
その頃のモデルなら昼間走行時ヘッドライトをオフにしたままでも問題ないといった話を聞いたことがあります
これが本当なら同じように製造年度によって大丈夫なものがあったりするのではとおもったのですがとうなのでしょうか？ 2009年辺りから、ヘッドライトの片目点灯OKのようです。
取付位置や点灯パターンには、一定の要件があるようです。 ２灯か１灯かが車検証に記載がないのだから、年式に関係なく１灯で保安基準満たしていれば問題ないのでは？ >>710
例えば2灯のSSは前世紀末から、片目ロー片目ハイのやつだらけなんだけども
2009年ってどっから出てきた？ そんな基準に通らないものはメーカーが販売できないでしょ
メーカーが片目点灯の車両を出してる時点で国内保安基準満たしてる車両だよ
それをわざわざ点灯にオンオフのスイッチつけたがったりすると面倒になる
確かに標準の可倒式ステップを固定式にして車検平気？と考えたことはあるけど すみません709で抜けていました
バイクは車検のない250で元々は両目同時点灯のモデルです 保安装備はそのバイクが製造された年の保安基準に遵守されるぞ
だから古いバイクはとんでもねー状態でも走ることが許されてるわけだ いや、ヘッドライトは海外の片目切り替えがオーケーになってから日本メーカーも出したはず。
それでもヘッドライトに関しては過去のモデルも片目で大丈夫になったよ。
俺のも今回ユーザー車検で通した時、本来両目点灯だったのを片目ハイ、両目ローにしたけど大丈夫だったよ。
音量とかはその当時の規制にあわせなきゃいけないみたいだけど。 バイクの免許取得後1ヶ月で近隣ショップにて安かったcbr250rを購入したのですが運転について悩んでいます。
教習車の4気筒と違いエンブレが非常にきつく感じる
やむを得ずクラッチをきりまくる為に教習時より遥かに左手の握力の消耗が激しく感じています
上記の為 いっそのこと1速を捨てて常に2速発進停止の運転の練習をしようと思っているのですがこの運転方はバイクを必要以上に痛めるのでしょうか?
またこれ以外の体に優しい運転方法ってあるのでしょうか?
当方 左手の握力22の26歳女です 2速発進だけはやめとけ
クラッチ操作が難しくなって、かえって手に負担がかかるよ
根本的には握力強化だけど簡単ではないからなぁ
次善策としてエンブレを我慢するか
エンブレを弱くするため今より一速高いギアを使うか 教習では回転数と言うものを意識した事が有りませんでした
単純に教習車は3-2-1と落としてもグググっと体に圧力がかからなかったと記憶しています
ちなみに回転数を合わせる具体的な方法ってどの様な方法でしょう? >>722
教習所内では出しても時速40km程度。
回転数を気にする必要はない。
状況を教えていただけますか？
速度、回転数、ギアの落とし方。 >>721
そうですか………。
バイク購入時に試乗お願いしたのですが 免許取り立てで恐らく女という理由で難しい顔され 仕方なく思いきって購入してしまったのですが 家に乗って帰る段階で かなり後悔してしまいました
ちなみにもう一台のZなんたらと言うバイクの方が教習車に近かったのかな… >>722
回転数合わせ
シフトダウンでクラッチをつなぐ直前にアクセルを少し開ける
慣れない間は前走車がいない場合しかやっちゃいけない
あと単純に停止するのであれば、制動中は変速しない
止まってからシフトダウンすればいいんでね >>722
CBR250Rは単気筒の軽量マシンだからねエンブレは良く効くよ
例えば3速で40km/s出てたとするでしょ
これをスムーズに2速に落とすためには2速で40km/sくらい出る回転数にしてやるのが良いわけ
アクセルを戻し、クラッチを握りシフトダウンしてまたクラッチを繋ぐという動作を瞬間にやるわけだけど
その時にアクセルで2速で40km/sくらい出る回転数にしてやることを意識する
（まあ、ブレーキングならもう少し回転数は低くても良い） >>724
250ccと言うものがそもそもそう言うものなのかもしれないのですが 普通に4速まで入れて 前方の車接近 シフトを4-3-2-1と落とす段階で3以降から教習車と比較してグググっと体に掛かる負担が大きいと感じています
250は400より軽いと思い安易に考えて当然運転も楽だろうと思っていたのですが教習車より体への負担が大きいと感じてヘコンでいました >>725
もしそれがZ250SLだったら同じようなもんです まだ初心者なだけ
3ヶ月もったたらなんてバカな質問したんだろうって思い出になる事案 >>728
速度は？
ギアを4速から1速まで落としてませんか？ >>730
???当然戻しています 教習ではそのように教えてもらったと記憶しています >>733
戻したまんまじゃダメなのよ
それが >>727 に書いたこと >>732
4から1束ずつ落としています
今日朝練習した時は1速に落とすのをたまに止めていました >>735
他に突っ込みどこが多くて
まだ誰も書いてないかもだが
そもそも普通は走行中に一速には落とさない >>734
これはメーター類を確認しながら運転すると言うことですか?
私にはすごく敷居が高く感じます >>736
そうなんですか……
教習時代からずっとやっていました
教官にも何も言われてなかった 汗 >>737
メーターをいちいち見ながらやる必要は無い
ある程度リクツを理解した上で体で覚えるしかないんだよね >>725
試乗は男、女関係ないよ。おれも試乗出来ずに買った。
単気筒のエンブレがキツいのは仕方ない。
見かけに惚れたなら慣れるしかないかなぁ。
ニーグリップをしっかりする。クラッチはチョンと
握るとか割りかし簡単な対処療法を試してみたらどう？ >>737
お前さま
加速の時はどうしてる？ メーターとかいちいち見てる？
音とか感覚でギア上げてるんじゃないのかい？
それに加速したいなぁ と思ってギア上げるでしょ
減速はその逆をすればそれでいいんだよ
むずかしく考えるな感じろ という事で>>731に同意
あと、もうひとつエンブレが身体に負担と言うけど
ブレーキでの減速のほうがよっぽど負担なワケで
まずはきっちりブレーキ掛ける練習でもしてみたらいいのかもよ >>738
1速は低速走行時だけですね。
教習所内では回転数も上がらず速度も出ないので1速に落としても気にならないと思います。
と言うか、法定速度内でエンブレがキツイと言う事は無いと思いますが。 正直1速でぐぐっと感じるのはしょうがないと思っているのですが3速はまだ我慢できる(教習車より不快に感じる)
2速でなんでこんなにブオーンと大きな音になってグググっとなるんだろうと感じています Q:エンブレがきつく感じます
A:スムーズに走れるギアを選択して下さい
Q:どのギアを選択したらいいか分かりません
A:スムーズに走れるギアを選択して下さい
Q:停止前はギアは速度にあわせて1ずつ落とす、停止直前にいっきに落とすのどちらが正解ですか
A:スムーズに走れる方法ならどっちでもいいです 身近にアドバイスくれる知人とか親切なバイク屋が無いなら
初心者向けライディングスクールに参加してみることをお勧めしとく
（ホンダでもやってるはず） あと買う前にレンタルバイクで希望車種を
借りて乗ってみよう >>719
その車種のエンブレに慣れるのが一番
自分も2stばかり乗っていて初めて4stに乗り替えた時にはエンブレに戸惑いましたがしばらくしたら慣れました
2速発進は半クラが長くなりがちなのでクラッチが早く痛むと思います
停止時は最後にクラッチ切るかニュートラルに入れると思うので1速まで落とさなくてもいいです >>744>>746>747
ありがとうございます
購入して一週間で夜な夜な近所を練習して最終的に会社に出勤するために高速道路を使うのですがなんとか安全に楽に運転できるように頑張ります VT250FC(初期型)を直しています。
キャブとキャブを繋ぐフューエルバイパスのようなパイプがあるのですが
Oリングとカラーが付くようで、Oリングは買いましたがカラーが廃盤で買えません。
なにか情報わかる人いませんか？
厚み何ミリかとか他のもので代用してるとか >>750
助言ありがとうございます
当たり前のように1速まで落としていたのですが改めます >>747
練習していよいよもって厳しくなったら検討してみます とりあえずレバー、ペダルの位置合わせもしておけ
左手がしんどいならクラッチレバーは握らず中指中心で引く意識で操作してみ？マシになるはず
>>727
40km/sって戦闘機じゃ(笑) >>752
代用品、兼用の細かい部品なら車種スレの方が答えが出やすいかもよ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十六萬ｷﾛ [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476008352/ >>755
>40km/sって戦闘機じゃ(笑)
わはは！マジで間違えたわw MC43で同じエンジンのバイク乗ってるけど
ギヤ下げてエンブレかけてーってしなくてもいいんだぞ？
クラッチ握ってブレーキだけで減速して停止してからギヤ落としても構わない
慣れれば欲しいエンブレの強さのギヤ選択でテキトウに減速するようになる
クラッチも慣れればギヤチェンジでチョンがけしかしなくなるから握力がーとかなくなる ＞クラッチ握ってブレーキだけで減速
クラッチ握るなボケ
初心者が真に受けたらどうすんだハゲ 第三宇宙速度が16.7km/sだから
40km/sだと太陽系を楽々脱出 >>759
元々の質問の趣旨が3→2→1の連続で握力がツライって話だろ
初心者がこの辺使うのは30㎞/h出てるかどうかぐらいの状況だって想定できる
そんなんクラッチ握りっぱなしでいいだろ
ってかそうやってるの多いだろ？ 街中のゴーストップとかクラッチにぎりっぱで何の問題もない >>762
エンブレがキツイからだよ。
クラッチ握ってエンブレ効かせずに減速なんてしないよ。
それこそ疲れる原因だわ。 これじゃここも過疎るわけだ
どおりで最近動かねースレになったと思ったわ エンブレがキツイから体を腕で支えようってのか？
それはマズイだろ
轍とかの外乱でバイクが暴れたりするとコカしやすくなるから膝で上半身を抑えないと バイクでは、四輪と違って
いろんなホイールに替えて遊ぶ、ということがない
スポークならずっとスポーク
キャストとかディスク、メッシュ、ディッシュ、
軽量鍛造とか回転発光とかする者も少ない 女子の質問すげーww
マジレスすると慣れ。
俺クラスになると1速発進でしかクラッチ握らない。あとは回転数合わせでシフトアップダウン。
誰か上手なバイク乗りと一緒に走ることをオススメする。
MC41は後輩が乗ってて乗らせてもらったけどエンブレのキツさで言ったら俺のリッターVツインスポーツの方がはるかにやばいレベル。 何度かパターン変えて試せば判る事が試すことも出来ず(考え付かず)判らないとか重症の発達障害 >>719
エンブレきつかったらシフトアップ
エンブレ弱かったらシフトダウン >>719
CBR250Rはアクセルを戻すだけで結構エンジンブレーキが掛かる．
ということで「減圧バルブ」「内圧コントロールバルブ」を装着する人が結構いる．
アクセルを微妙に操作することでもエンジンブレーキを何とか出来るのでそれを練習するのも良いかもね．
極低速ではリアブレーキを踏みながらアクセルを開ける乗り方も結構有効です． 習うより慣れろだ。1ヶ月もすれば乗りこなし方わかるよ。
で色々なこと試せるような余裕ができたらやってみれば
いいよ。
今は色々やっても混乱するだけ。 >>719
本日も朝の練習終了
お墓参りしてきました
youtubeで検索してスムーズに行うシフトアップダウンの練習と超低速のUターンの練習をしていました
レスも大体読んでバイクの特性ではなく私の運転技術が未熟でスムーズでは無いために意図しないエンブレとノッキングと言うのが発生していると動画でも気がつく事が出来ました
まだ上手くシフトチェンジもできなかったりUターンはコンビニで降車して向きを交えていますが昨日よりできた実感があり楽しかったです
まだ駅二つ分くらいまでしか遠出出来ませんが…..諦めずに頑張ろうと思います 手が小さくて握力もないだと
クラッチのつながるところを
調整してもらうのも手かと おれも手小さいし握力もないチビだからはじめは1時間乗るだけで左手が握れんくらい消耗したけど、今は1日10時間とか走ってるよ
慣れの部分は大きい 10時間なら普通だな
12時間超えるなら変態の域に片足突っ込んでる バイクがFI化されたせいでアクセルオフで
燃料カットするから少気筒車はエンブレがガツンと来易くなったのかな？
純正採用の多かった負圧式キャブなら全閉でもいくらか燃料供給されてたし。 >>780
独学より講習会やライスク行ったほうがええで
ＨＭＳのレディスが一番いいんだが、あれは料金がけっこうするから
自分の財布と相談して近場でいけるとこ探すといいで >>783
さすがに連続10時間じゃないけど
ツーリングなら朝7時に出て夕方17時に帰ってくるって割りとあるとおもうぞ >>787
それは有るけど10時間走らない。
時速60kmで走って600km >>788
お、おう(それくらい日帰りで走る人いるだろ……) >>788
平均時速60キロって話か？
そんな速度一体どこで出すのか
高速ならもっと速いし、下道ならもっとずっと遅い >>790
日本で出せるでしょ。
10時間かけて600km走れば良いのだから。 高速だって一時間に一度数分休憩したらそれくらいになる 北海道行った日に500キロ走ったけどほとんど寄り道なしでクソつまらんｗ
翌日から200キロにセーブして寄り道しまくるようにしたら楽しめた。 いままでPCX一本だったんだけど、大型二輪免許をとったんで中古のGSX1300隼でも買おうと思うんだけど初心者が隼ってどうよ？
初MTバイクが隼って無謀かね？ちなみに40代前半だわ ライダーにはバイクから降りて観光するタイプと休憩と飯以外バイクから降りないタイプがいるからな
前者だとそれこそ1日200kmしか走らなくなるし、後者だと500kmオーバーもザラにある >>795
余裕だろ
バイクは欲しい物を買うのがベスト
でもスクーターからだといろいろ面倒になって乗らなくなると思う >>795
学校や職場へ乗って行って 自慢とは言わないがバイク談話でもしたいだけならいい選択だと思う。
帰省とかでほとんど高速道路だけを通ってそれなりな距離を走る用なら、ベストかは兎も角 良い選択かと。
終末に小ツーリングに毎週行きたいとかなら、峠とか小回りで回りからバカにされる事を除けば一応可能。
日々の使用を考えているのなら、購入した喜びが消えるまで（数か月？）は楽しいと思う。
まあ・・250クラスからがお勧めだが125でそれなりな経験もある事をふまえ、せいぜい700ｃｃ前後までで探したら？
リッタークラスはセンスタかけるだけでも鬱陶しいで。 >>799
隼がほしいと思う前はCBR1000RRが第一候補でした
でもまちなかで隼を見た時にズッキューン！！！ってなってこれしかない！と思いました。
魔の悪いことに直後にCBR1000RRも見かけちゃって隼に比べたらなんか小さくて…
毎日の通勤はPCXなので（職場の駐輪所が小型二輪までしか置けない）週末にプチツーリングで3連休くらいのときは遠くまでツーリングしようかと思っています。
CBR1000RRみたいないわゆるSSタイプは前傾姿勢が強すぎておっさんには辛いとも聞いたので比較的ゆったり乗れる大型ツアラーの隼にますますよっていきましたよ
大型バイクで峠みたいな所でかっ飛ばすような怖い事はしませんし笑い笑われみたいな誰かと張り合うような性格でもありませんのよ。 >>801
あの重量へ耐えられるなら・・・・ソロソロと乗っているうちに少しずつは上手くなるとは思うし。
あとは とりあえず死ぬなよ。 >>802
身長183cm 体重75kgなのでそこそこ腕力には自信があります(´・ω・｀)
比較的小柄なCBR1000RRに俺が乗ったら…って想像したらサーカスのクマが思い浮かんだので隼に決めました！ >>803
無茶な乗り方しないなら気に入ったもの、そこから用途にあうのを選ぶのが一番
なにを選んでもなにかしらの不自由はあるからどうせなら気に入ったのが一番だよ
（あのちっさなシートに荷物積むくらいならZZR1400、ZX-14Rの方が便利そう） >>805
怖ぇええええええええええええ
筋トレ始めよう… これは道が悪くて斜めになっちゃって起こせないんだろうけど平地だとどんなもんだろ？
隼って250kgくらい？
教習所で乾燥重量180kg＋ガソリン重量のMT-07の引き起こしはそんなに苦労せずにスッと起こせたけど隼はどうなんだろ？ >>807
隼乗りだけど隼は重心がかなり下の方にあるから起こしやすい部類だと思うよ
>>805もいくら斜めになったとしても一人で起こせない角度じゃないけど砂利の程度によっては逝く可能性ある
つかこんな道250ccの軽いバイクでも行こうとは思わんわ
採石場に出た時点で引き返すか砂利道が見えた時点で引き返す
つかグーグルマップのナビなんて使うなよって話
結論はライダーがアホすぎる >>805
この人は別の動画で自分の身長164cmとか言ってた気がする
183の75kgもあれば引き起こしも余裕やろ 隼は266キロ
MT-07は軽い部類のバイクだからあんまり比較にはならないと思うけど
女でも200kg+αあるスーフォア引き起こしはできるんやから恵体なら余裕やろ >>805の動画は前に見たことあるけど変な起こし方したんじゃないかな
乾燥200キロでも上半身で起こそうとすればつらいが下半身で起こせばちゃんと起こせる
足場、スペースなど状況がわかりづらいけど起こし方のせいの気がしてならん >>811
通常は胸を車体に当てるようにして斜め奥へタックルするように押すんだけど下が砂利道だったら足が滑って押せないと思う
そうなると上方向に引き上げるしか無いと思うから状況次第だね ここ数年原2スクで我慢していた俺はせめてギア付き250に乗りたいと
久々にホンダのHPを見たのだ。
ちなみに田舎の付き合い的にホンダしか買えん。
あれ、新型CBR25RRとアメリカン臭のする謎のバイク以外軒並み生産終了に
なってるんだが・・・
CBR250R、CB250F、FTR223、CB223S、VTR、VTR-F・・全部って、おい・・
これ幻覚か何かですよね？ >>813
生産終了になってるモデルのうち何種が規制対応モデル出してくれるのやら 国内はジジイの見栄で大型しか売れないし小中はコスト高で売れない
海外で作って輸入がとっくの流れだろ 減っても問題ないだろ
大体、同じエンジンで皮だけ変えたバイクがある方がおかしいと思わないか >>805
こういうとこを原付スクーターで走破するのは楽しいが
大型乗るなら道の下調べしろとｗ >>798
100万だせるなら'08以降のマイチェン版が買えるね
>>818
GSX250RとV-STROM250が新型として出たのに
GSR250が生産終了とかのことだな！ >>818
全然思わないな。
同じエンジンだからと言って同じバイクではない。
選択肢が多いのは悪くない、まあ限度はあると思うが。 >>813
本田の250cc水冷単気筒は殆ど同じエンジンのCRFとRebleが規制通してるから
CBR250RやCB250Fは復活の可能性がある．
空冷223シリーズは終了．VTも多分終了． >>805
去年、隼で奈良奥山ドライブウェイにいったら第二区間がこういう凸凹ガタガタの砂利ダート道が10kmくらい続いてて死にかけたわ
最初の料金所で警告されたけど多少なら行けるやろ？って思ったのが間違い
多少どころか終りが見えないくらいの完全オフ車仕様の長い砂利道だった 隼って何故か立ちゴケ動画が多い気がするんだけど
重心高いの？ カタナ乗ってるけど
店で隼見てもデカくて重そうで運転出来る気がしない >>827
なんだコリャw
しかも最大3万円までって、足りないだろう サイドすたんどかけるとエンジン停まる仕様になっているバイクはこのスイッチを切っても車検等問題はないのでしょうか？
そもそもサイドスタンドでエンジン停止になる仕様はどういう意図があってのものなのでしょうか？ >>831
スタンド出しっぱなしで発進したら危ないから。
あと乗車してない状態でエンジンかけるとかすると危ないから。
メーカーの気遣いなのでキャンセルは自由。 スタンドでエンジンかからないのはクソだけどニュートラルでしかエンジンかからないのはもっとクソ >>834
かからんよ
しかもオフ車…
スタックしたら時クソめんどそうで買うのを躊躇ってる サイドスタンド出てる かつ ギア入ってる
でエンジンオフじゃないかな。 ・CBR1000RR
・Ninja1000
・GSX1300R 隼
予算100万以内の中古車でこの三台を迷ってるんだけど悩むなぁ
ワインディングはあんまり興味ないからCBR1000RRは除外？
趣味の寺社仏閣巡りをしたいんだけど高速つかって遠くの県外まで行きたいから隼が第一候補？
でも寺社仏閣って割りと山奥とか辺鄙な場所にあるものが多いから長時間走行もワインディング性能もそこそこのNinja1000？
でも大阪市内住みなので普段使うのはすっごい信号と車のおおい幹線道路がほとんどだから大柄な隼は除外？
↓の用途だとどれにすりゃいいとおもう？
・大阪の都市部（市内）住み
・突然思い立ったように2時間くらいの深夜のプチドライブをよくやる（信号の多い幹線道路を目的もなく徘徊）
・週末や連休には500kmレベルのロングツーリングで寺社仏閣巡りをしたい
・寺社仏閣は山の中にあることもある
・いまは車と原二のPCXのみ
・大型バイクで行けそうなら維持費の高い車は手放す予定 >>837
ninja1000一択ではないだろうか
ただどれ乗ったってどうにでもなる訳だし見た目の好みでしょ
日帰りならシートバッグ付ければそこはクリアだし >>838
Ninja1000ですか
相場が他の2種よりも安く、ハンドルの高さ的にすごく魅力を感じて候補に入れました。
ただ車体が小さいのはデメリットにはなりませんでしょうか？
あと自分は身長180cmで体重80kg弱あるんですがNinja1000にのるとサーカスの熊状態になりそうなのが怖いです。 >>837
SSは問題外だろ
遠出する気失せるぞ
隼一択
>>840
250から1400くらいまである >>837
500ｋｍレベルが往復なら、それくらいの身長が丁度よいｃｒｆ250Ｌ
片道500なら、Ｖストローム650
ただし山門までの未舗装路をリッターで超えて行ける技術（または直す資金力）があるなら別。 神社仏閣って、道や駐車場荒れてる所多いじゃん
荒れた路面での取り回しに自信あればいいけど
現地重視の俺はCB400sbあたりの軽いの選ぶな
あれなら小さいから何処でも入っていけるｗ おおっとみなさん様々な意見ありがとうございます。
オフ車のおすすめありますがオフ車は考えていません。
オフ車の「バリバリバリ」って感じのエンジン音がどうも耳について好きじゃないんです…
一応、目的地は趣味も兼ねて寺社仏閣を設定していますが、
バイクを選ぶ基準は道中のドライブがどれだけ気分爽快で楽しいかが最重要です。
リッターバイクで走破困難な荒れた林道や未舗装路を突き進まなきゃ行けないような場所は最初から目的地にしないと思います。
ようは寺社仏閣巡りを目的としながら高速や下道や幹線道路や峠道でトータルに楽しいバイクに乗って道中の景色やドライビングを楽しみたいです。 >>847
XSR900かトレーサー900とかどうよ >>848
自分の趣味的にはフルカウルのバイクがかっこいいと思う趣向です
ネイキッドとかカウルの小さいバイクは高速走行がどえらい事になりそう… >>849
そんなにハイスピードでなければネイキッドでもあんまりかわらんよ。
それよりも姿勢の方が問題だから忍者をオヌヌメ。
隼とかなら高速ツーリングに向いてるとは思うけど。
でも俺と違って体型大きいからな。
うーん。。レンタルしてみて二時間くらいずつ乗り比べてみたら？ >>850
ありがとうございます。
いまYoutubeでNinja1000と隼のインプレッションやモトブログをいろいろ見てます。
やっぱり隼はでかいっすねぇ
デカすぎてやっぱり信号や渋滞の多い都会では厳しそうです
Ninja1000に固まりつつあるんだけど今度は2014以降のKTRCをどうするかで悩み始めてる
KTRCを捨てたら70万くらいで買えるけどKTRCを取れば予算ギリギリになっちゃう
うーん… 自分の気に入る答えが出るまでズルズル引き摺る気か？ >>851
たぶんパワーセレクトは体感で判るけど、トラコンはそうそう恩恵にあずかることってないと思うよ >>853
そんなもんでしょうか？どのインプレみてもKTRCをべた褒めですごいすごい言ってます
>>852
すみません。方向性はNinja1000にきまりそうなのでそろそろNinja1000のスレに移動します。
お目汚しすみませんでした。 質問スレにつき、雑談禁止。
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする 馬鹿みたいで意味のないバイクでもない大型でイチイチ悩むか？
なに買っても形が違うだけで低回転オートマ糞重バイクもどきだろうが >>856っと小型二輪（AT限定）の免許しかもっていないゴミクズが嫉妬しております。 本当の事だろうがｗ
ライダーモドキが
みっともねーんだよ重いだけの似非バイクは しかしよ、ツーリング行くとおっさんばっかりが大型乗っていて、高回転の音は一度も聞いた事ないんだが
あれが楽しい？だからアホ大型の非常に面倒くさいスレがあるんだろうが
年間３０００キロの似非ライダーが乗るモドキにしか思えないわな 楽しみ方なんて千差万別人それぞれなのに自分が楽しいと思うこと以外は絶対に認められないアスペっすねｗ
俺は今年で21歳だけどもう中型（CBR250RR）は卒業してCBR1000RRで爆走してるわ
つか大型が「低回転オートマ」とか思ってる時点でMTバイク乗りで無いことは明らかなんだがなｗ
小型AT限定乙ｗｗ モーって走って、モーって止まって、モーって走るだけだろ
どの辺りが楽しいんだ？ のろまな牛じゃん
全開にしたことある？ >>863
最初からリッターなんか乗ってるのは極少数でしょ
全開にする楽しさを卒業したものが大型へ移行するんだよ
大型の楽しさがわからないのはキミがまだまだケツが青い証拠だよ
全開にする楽しさに飽きたものの中でお金を持っている人が次は一瞬の猛烈な加速や
低速走行時の安定性やはたまた余裕をもった運転で風景を楽しむ目的とした忙しくないドライブに移行する
お金をもっていない人は大型が買えずにそこでバイク人生終了
これだけのこと
全開が楽しいと思うのはバイク乗り始めて5年未満まで 大抵が金の問題にすり替えるよなｗ
いつもの似非ライダーらしいご意見で
牛を大切にね >>864
おまえさんみたいに大型がバイク人生の到達点ってのも悲しいヤツだな 人の趣味趣向に難癖付けてる時点で人間として敗北してることに気がつかないエアライダー 俺は自分でアスぺ気味である自覚があるがこいつほどじゃないわ 下手くそがセパハン乗ってもハンドル荷重して交差点すら曲がれないだろ そのセパハンのくくりはとうかな？
言いたいことはわかるがZ1000もセパハンなんだし
せめてSSは、とかにしない？ バーハンにＲＡＭマウントでＸホルダーつけたら、高速で結構振動がでてます、軽い電マ状態です
常時びーーーーっと細かくゆれてると機械の寿命に大きく影響しそうなのですが
ハンドルとの間にゴムのひも状のものを巻きつけたけどあまり効果ありませんでした
何か良い対策はありませんか？ >>875
ゴム紐とかじゃなくて
ダイソーに売ってる青いテレビ用の振動吸収のやつ挟む >>874
すまん間違えてたみたいだ
検索してみたけどninja1000だった
あの長いハンドルもセパレートハンドルだよな セパハンの話はだいたい前傾きついほうの話だからツアラー系は無視するものとする 腹筋に力入れて意識してハンドル加重抜いてもしばらくするといつのまにかハンドル加重。。。 何百キロも腹筋使えないだろ当たり前
攻める時のブレーキング時だけでいいんだよ
アクセル開けている時は自然に後になるし 腹筋と背筋で頑張って体支えてるつもりなのにいつの間にか…
降りてから肩が凝ってるって事はまあそうなんだろうな >>880 腹筋を意識するんじゃなくて、ﾁﾝ○ね
正常位で下から突き上げる様にｸﾞｯと前へ
腕の力抜けて、腹筋背筋にﾋﾞｼｯと来るから
下ネタじゃないよ >>883
なるほど。Gスポットより気持ちヘソより、膀胱との境目を狙う感じですかね？
確認になりますが、これは女性の腰を持ち上げ両太ももを伸ばさせた状態でいいのでしょうか？ >>885 超大袈裟に言うとﾚｲｻﾞｰﾗﾓﾝの腰みたいな感じ。腹筋背筋でｽｲｯﾁ2つ別々に分けるんじゃなくて、ﾁﾝ○ｽｲｯﾁ1つだと簡単だから。 油圧クラッチのフルードについて
ニギニギするとキコキコ音が鳴るので外して清掃しグリスアップしたら操作感が軽くなりました(もともとそんなに重くない)
翌日、フルードカップを開けてみたら真っ黒だったので手持ちのDOT4フルードに交換しました。が、特に変化なしでした
フルードが劣化する事により起こりうる不具合ってなんでしょうか？ べーパーロック
フルードは水を吸い込む
吸い込んだ水が温度高くなって気泡を作る フルードが劣化すれば粘度が変化して漏れてきたり、作用する圧力が変動したり内部が錆びたりする
なにをもって変化なしと言っているのか レバーを握る固さ、重さは変わらんでしょ
それにまずペーパーロック現象も起きない
ただブレーキフリュード使ってるなら水分吸収して酸化はするからキレはよくなくなるかもね
それと>>889もいってるけど内部パーツのサビ付きや汚れの付着かな えっ？
クラッチ専用フルード存在するの？
何を持って変わらない、かは
これといって軽くなった感はしなかった、だけです
イナズマ1200だからそこまで重くはなかったんですけどね。FJR1200やVMAXはクソ重かったけど。 >882
軽く踏みしめる感じで足に力を入れて上体を支える
どこか一カ所で支えるんじゃなく全体で力を分散させる >>887
ブレーキの場合はキャリパーの中に謎のスライムが爆誕する
クラッチはしらん ブレーキよか環境条件が緩いから傷みにくいから同じオイルでいけるだろ クラッチなんかはDOT5のフルードが向いてそうだな 地元にある大和池のように狭く浅い知識しかないんですが質問させて下さい。
いま中古車で大型バイクを買おうと思ってるんですが、マフラーについての質問です。
マフラーはスリップオンタイプとフルエキゾーストタイプがありますよね？
スリップオンはほぼガワだけ交換でポン付け可能、フルエキはエンジンの内燃調整も必要って事であってますか？
上記の認識があってるなら中古車でフルエキの車体ってホイホイ購入するのはあぶないですよね？
出処が不明なフルエキ車体って内燃調整がうまくできていない可能性ありますよね？
やっぱり中古で狙うならノーマルマフラーの車体を買って信頼のあるショップで自分でフルエキにしてもらうかスリップオンの車体のどっちかって認識でいいですかね？ >>897
知識がない、素性がわからない、etc
だったらノーマルの中古逝っとけ >>897 どっちでも基本燃料関係の調整は必要です >897
好きな様にして下さい
君のバイクがどうなろうと関知しません
自分で判断出来ないなら手を出すべきではありません >>898
>>900
ありがとうございます。ノーマル中心でさがします。
>>899
近くの信頼のある店で買えるならそれが一番ですがなにぶん貧乏で中古車しか狙えないのでやっぱりグーバイクなどでさがして
できるだけ近隣県での購入となりますのでそこが信頼のある店かどうかが判断できません。 >>901
わからないなら黙ってろ
煽りたいだけの無知カス君 >>902
近くに信頼出来る店があるならそこで探してもらうのが一番。
貧乏なら尚更。 >>897
厳密にいうとノーマルから変更すれば何らかの調整は必要
実際には車検が通るマフラーなら無調整でも性能低下やマシントラブルの可能性は低い
内容からすると交換に具体的な目的は無い様だから、とりあえずはノーマルをお勧めする >>904
近所に信頼のあるショップは今のところありません…
今乗ってる原二のPCXもホンダドリームで購入点検整備を全てお願いしてるので社外マフラーなどの相談もできません
なのでみなさんに推奨していただいてるとおり長期保証付きのノーマル車をさがします。
>>905
詳しくありがとうございます。車検のことを考えていませんでした。
やっぱり自分のように無知など素人はノーマル車一択ですね。
ありがとうございました。 >>906
欲しいバイクは？
住所は？
都道府県レベルで教えてください。 >>907
大阪府在住
予算100万円前後で狙っているというか欲しいバイクはGSX1300R 隼 か 2014年以降のKTRCの搭載されたNinja1000です。
両者タイプが違うのでこれもまた悩んでるんですがそれも含めてバイク選び楽しいです >>908
大阪なら沢山有りますね。
個人的に店を選ぶなら5Sが出来ていて、店員の対応が良い近くの店で買いますけどね。 >>909
バイクショップは比較的多く近く（PCXで30分圏内）だとレッドバロン2店とPALという認定整備工場をもった大きめできれいなショップと有限会社経営の町ショップが数店あります。
とりあえず隼かNinja1000かどちらを買うか決心したらレッドバロンにでも行ってみます。
ホンダドリーム以外のバイクショップには行ったこと無いのでちょっと怖いですががんばりますｗ
PCXなんかで乗り付けたら他の客や店員からなんだ？あの場違いな原付野郎は！とか思われそう…
なんにせよいろいろありがとうございました。
購入相談はすれ違いのようですのでこれにて失礼します。 agvのAF-1ってTi-Techのシールド付く？ マフラーのインナーサイレンサーについて質問です。
サイレンサー出口に差し込んで径を絞るタイプのものでネジ止め以外で固定できるものってあるでしょうか？
サイレンサーに取り付け用の穴がなく、材質や形状的に穴空け加工が難しくて困っています。 Ninja H2かったら女子ライダーにモテモテになれますか？ 海外の125ccバイクでクラブマンに似てる車種が合ったと思うんですが分かる方いませんか？ >>913
サイレンサー入口やエキパイに仕込むバッフルなら売ってる
>>915
知らんが
CR110というかドリーム50のパクリSkyteam ACE125ってのならある >>914
バイクはもしかすると人気がある可能性が。
人としてモテるかどうか解らないが、その思考ではモテない。
モテる人は息するだけで女性が寄ってくる。
何かに頼り人を寄せ付けたとしても、それが無くなると人は去る。 飲み屋のねーちゃんがいい例だな
店に行ってるうちはビフォーだろうがアフターだろうがついてくる
相手のプライベートの時間でも愉しませてくれる
それもこれも道具のおかげ
道具の使い勝手が悪くなれば冷たいもんよ 顔と性格だからな
俺はモテタから童貞みたいに飲み屋の女なんて関わった事ないわ
あれほどみっともない金の使い方は無いと思っていた >>921
ダイナじゃないっすよ。
XL1200X フォーティーエイト
現行の一個前の型。 >>928
こんなでっかいのに前輪シングルブレーキって止まれるんか？ >>930
コントロール性は最悪レベルだけど、制動力自体は充分に有るよ。 XLだと5-5くらいかなー。
国産スポーツよりかだいぶリアよりだけど。 フロントもそんなに効くのか・・・
飾りかと思ってたわ、フロントブレーキとっぱらった奴があるくらいだし チョッパー系のカスタムすると、フォーク伸ばして、トリプル変えてキャスターも寝かせてにするから超リア下がりのフロント荷重がかなり減ってくるからフロント効くとロックしちゃうのよ。
スプリンガーなんかだと強度不足でフロントブレーキは強化しちゃいかん。 頭が大きくて62cmのヘルメットでもキツく感じ頭痛がするので、中のクッションを全て取ろうと思ってるのですが大丈夫だと思いますか？ >>936
特大のヘルメット売ってるよ
ボウタイから違うやつ >>937>>938
ヘルメット変えたいんですけど5万もするヘルメットを買ってしまったので帰るには早いかなって思ってます ヘルメットの内蔵ウレタンは摩擦軽減、フィッテング用で
転倒時に衝撃吸収用じゃないけど
公式に無い改造は大丈夫なんて誰も言えないよ >>939
いつかったの？
あたらしければ2万位で売れるとおもうよ 内装をもっとせまいやつに交換してみれば
5万もするならいいやつだろうし、内装もサイズかえられるんじゃない 可能ならメーカーのフィッティングサービスを受ける
出来ないなら自分でいろいろな内装を試す
お勧めしないが発泡スチロールを削るという手もある へっちん自己改造とかしちゃうと何かあった時に保険絡みで色々めんどくさい事になりそう ビンテージっぽいバイクにつけるガソリンタンクのベルトはどういった由来がありますか？ >>946
申し訳ありません。付けていないのでわかりません。 >>946
昔の英車のガソリンタンクってタンクに貫通穴があいててそこでフレームと固定してるのが多かった。
それをシートもボルトも外さずクイックリリースできるようにベルトにしたんでしょ。
85年あたりのTZ250でも先端はゴムベルトだったよ。 ヤマハのモトgpのスポンサーの
99ってなんの会社？ カウルに まるでレーサーのように ステッカーペタペタ貼ってるやつ 恥ずかしくないの？
スポンサーなわけでもないだろうに
AFAM
ヨシムラ
川崎重工業
オートバックスwww スポンサーでもないのにレプソルカラーやモビスターカラーのバイクも同じだろ？
俺としてはスポンサーになってくれるなら所沢肛門○病院とかでも貼るんだがw
年30万からなw 金をもらってステッカーをはるのがプロ
金をはらってステッカーをはるのがアマチュア
まあカウルの補修、補強材だわ レースとかちょこちょこ出ればスポンサードというかサポートはけっこう受けれるよ
メーカーがサポートライダーって紹介するレベルだとマシン貸与とかタイヤを何セットもとかあるし、ファンレースレベルでも店からサポートで用品を特別割引価格でとか聞くよ >>959
ステッカー貼って何十万
俺らが求めているのはそういうスポーンサーであって割引価格とかそういうものではないっ！ ジャイアンツの野球帽被ってるやつにお前巨人の選手じゃねぇだろ
サッカー日本代表のユニフォーム着てる奴にお前代表選手じゃないだろ
とか思ってるんだろうな >>960
そんなんほとんどいないでしょ
ほとんど物の支給で参戦資金の援助で金出してもらえることはあってもそれで金もらえるとかは聞かない
motoGPとかまでいけばわからんが つまりおまいの乗ってるのライドアーマーじゃねえだろって事？ >>963
前にGP250クラスで関口太郎がスポンサーに逃げられてバイク板で有志で100万くらい出さなかった？
チーム2ちゃんねるのステッカー貼って参戦してたよねw >>962
それはちょっと違うんじゃね？
まぁ野球サッカー観戦にお熱のやつらはこの世から消えていなくなれば良いとは思ってるが 野球やサッカーのひいきの選手やチームのグッズを纏うのと一緒ってこと 勝手にスポーツに熱上げてる奴らは好き勝手に盛り上がってりゃいいと思うけど
その中継の為に楽しみしてる通常番組を休止に追い込む様な
高校球児とかサッカー野球バレーゴルフマラソンなんかの選手は
全部再起不能に骨がめちゃめちゃに折れて砕ければいいと思う
それだけ庶民の楽しみを奪う極悪非道を働いててるんだから自業自得だ ここ数ヶ月TVとか全く見てないわ
時間があればYoutubeでモトブログか事故動画しかみてない 選手のグラフィックモデルフルフェイスと同じでコスプレみたいなもんだろ
選手がスポンサーの名前背負って走った結果、こうして知名度があがって真似するやつが出てきて商品が売れる
至極当然の流れだとおもうが 真っ白いカウルに広告主募集中、電話○○って感じにステッカー貼っとけば良いのかな？ｗ 縁あってTZR50Rで2輪デビューしたクチなんだけど、パワー不足というか物足りなさを感じるので、きちんと普通2輪免許とって400か250のバイクに乗り換えようと思っています
そこで質問なんだけど、250のバイクを買った時、やはりパワー不足を感じて400が欲しくなるものでしょうか？用途は主に片道5キロ以内の通勤や市内の移動、ごくたまーのツーリングです。
今乗ってるのよりはパワーも欲しいけど、取り回しも重視しているので250のパワーで満足できそうならできれば250がいいと思ってます… 低排気量車でパワーに満足することはありえない
妥協することはあるけどね、これでいいやって
250乗って見てもダメなら大型だね
でも片道5kmならTZRで必要十分 >>974
400程度のパワーで満足できるやつなら最初からTZRでも満足できる
それにあちこちツーリング行ってると他のバイクはほぼリッターバイクだから400なんかに乗ってると恥ずかしくなってくるよ >>975>>976>>977
ありがとう。毎日通勤で街中を走るというのと、値段や維持費が厳しい点から大型はちょっと考えてないです…免許だけでも持ってたらいいのかな。
TZRは取り回しの軽さは気に入っているけど、交通の流れに乗る事を考えるともう少し全体的にパワー欲しい＆おまわりさんの目が気になるので…
とりあえず免許とってから、レンタルバイクなんかでいろいろ乗って考えてみることにします >>978
乗る予定ないなら免許は普通二輪でええんじゃね？
差額もそんなに安いもんじゃないし乗る決心がついた時に取ればいいとおもうよ
普通二輪もってたら一週間くらいで取れるし 大型で5kmの通勤とかきつすぎだからあまり現実的ではない
とりあえず250でいいんじゃない 通勤はTZRをそのまま使えばええやん
原付をプラス一台維持する金がないとかいう極貧レベルなら250ccといえど維持は無理だろ
任意保険は250ccのファミバイ特約使えばいいんだし >>978
250のフルカウルで通勤やツーリングしてるけどパワー不足は感じないよ
高速道路の巡航も120km/h台までしかまだ経験ないけど十分ついていける
というか100km/h超えてくるとバイクのパワーよりかかってくる風圧のが辛い
ネイキッドとか低速トルクに振ってあるバイクだとどうかはわかりませんが 250で大丈夫。
流れにのるためなら必要十分。
っていうか125とかでも多分十分だよ。
大型とれとかいってるのは気にしなくていい。通勤に使うと楽しくて遠回りしてしまう。
250でも非力なのあるからトルク型か上まで回すタイプか考えるといいよ。
みんなのあおりを受けないように（笑） 250で十分なのは信号のおおい都会の道路と激しめのワインディングロードのみ
高速とか深夜のバイパスとか軽自動車にも煽られるレベルよ
今後地方の高速の法定速度が120km/hに引き上げられるだろうからなおさら
>>981と同じ意見で通勤や下駄がわりに原付残しておいてメインバイクは予算の許す限り大きいのをすすめるわ
どうせ250とか400かっても一年後には大型に乗り換えると思うよ
パワーがどうこう言うようなやつが中型で我慢できるはずがない >>982
ちなみに、フルカウルの大型だと100キロくらいじゃ風圧は全く感じないぞ >>982
250ってフルカウルでも120kmで風圧が辛く感じるのか
まぁ250の小さい車体サイズじゃそれが限界か
しかし120kmで辛いとか深夜の高速とかまともに走れんだろ
やっぱり250は短時間の街乗り専用だな 最近のフルカウル車はデザイン重視でスクリーンが申し訳程度だからな
アドベンチャーのようなデカいスクリーンなら上半身の風圧はそんなでもないでしょ。
250ccではアンダーパワーはあるだろがね 風防云々よりも軽さによる風の影響が強い
バイクが風に振り回される
風強い日の高速はきついね と言うか100km/h以下くらいならネイキッドでも大した風じゃないよな。
片道300kmとか越える行程だと多少しんどいかもしれんが 今はそうじゃなくても後々大型が欲しくなった時、あの時取っておけばって後悔しなくていいように免許は大型を勧める
バイクは好きなの買いなされ >>985
>>986
伏せてない状態だとかなり上体をひっぱられて辛いですね
後、車体が軽いせいか横からの突風で一瞬ふらつきます
最高速度と回転数自体にはまだ余裕はあるっぽいですけどこれ以上出すなら大型のが良さそうです みんなありがとう
後出しで申し訳ないんだけど、実は車があるので通勤や下駄がわりは1台あればいいかと思ってます。旅行とかで高速使う
時は多分車なので、バイクは念のため高速乗れたらいいかなくらい。
んで、TZRは信号待ちとかのストップ＆ゴーでスクーターにおいてかれるばかりか車にもせっつかれるので、その辺どうにかしたいなと…スピードのってきて60(ｹﾞﾌﾝくらいで巡航してる時はそんなに気にならないです。
なんでジクサーみたいな150から扱いやすい250で考えてるんだけど、下道使いでもモアパワーが欲しくなるものなのかな、と。 >>992
結婚してるの？デートするような相手はいるの？
それによって大きく変わってくるよ
独り身ならバイク主体になる可能性がある
原付じゃないバイクに乗ったら「見たい方向を見たら見たい景色が見える」これがどれだけ素晴らしいことか気がつく
車だとピラーやバックミラーや天井に邪魔されてみたい景色も満足に見れない
流れ行く景色にどこまでも広がる絶景を自由に見られる開放感は車じゃ絶対に味わえないよ
まぁ家族がいるとか外出するときは常に彼女が一緒とかだったら250で十分
そうじゃないならでかいの買っとけ グラディウス400に乗っている者ですが、クーラントのパイプから冷却水が漏れてしまいました。
黒く太いゴムっぽいパイプが、立ちごけした際に傷がつき、走るとそこから少し冷却水が漏れてしまいます。
ビニールテープを巻いて応急処置してみたのですが、それでも漏れてしまいました。
自分でできる良い補修方法はないでしょうか？
よろしくお願いします。 >>993
まだ独身だけど将来を考えてる人はいます、なんで250の方が良さそうですね。250中心に考える事にします。 交換するしかないじゃろ
熱い時にラジエターキャップ開けたらえらい勢いで噴き出すくらいだから結構な圧力あるはず
補修はあきらめろ >>992
下道メインなら250以下で十分じゃないでしょうか
乗っててパワー不足を感じるようなら大型に乗り換えればいいだけなので
余裕があるなら大型の免許だけは一緒に取っておくといいかも？ 一時期250ネイキッドで毎日150,160巡航で通勤してる夢みてたけど
高速辛いとか無かったな大衆車に追い付かれるとかも無いし
単気筒だとキツいだろうがな
それで加速とか最高速が足りないなら大型にすればいいよ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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