フリップアップ/モジュラー/システム ヘルメット■8 [無断転載禁止]©2ch.net
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新型ゴルフはナント本国よりも日本での販売価格が安い! そのワケは? | clicccar.com(クリッカー)
https://clicccar.com/2013/05/29/221482/
他社製品よりも多く売りたければ割安にするし
高くても売れるのであればわざわざ安くしないってだけじゃね >>951
その比率 はヘルメット普及率とプロテクターの普及率の違いでは？ ま、解ってて書いてるんだろうけど、統計の仕組みを理解しない者が本気にするからな
警察もこの手のこと（嘘じゃないけど間違い）を平気で言うしな
「夜間事故を起こすのは、殆どがライト下向けで走ってた車だ」とか
そもそも都市部じゃ、事故起こさない車もほとんどがライト下向けて走ってるのに ここだけの話だが欧米では犯罪者のほとんどが
パンを食べてから24時間以内に事件を起こしてるらしいぞ
危険な食べ物だよなパンは・・・ 一酸化二水素は危険ってヤツね
・飲用して12時間以内に殺人を犯した者100%
・同じく、戦争行為に走った者100% バカリズムによると、凶悪犯罪を起こした女性のほとんどは
ブラジャーを着用しているらしいぞ。 (ヘルメット装着時は)頭かち割・・・(略
ってことでいいんじゃね？
JIS取れてるならほどほどのメットにして余った金を他の装備に回すというのもまた合理的な判断 >>957
みんな思い付いてたのに誰も書かなかったというのに。 【新製品】ダイネーゼ、AGVフルカーボンモデュラーヘルメット「SPORTMODULAR」4色を3/10に発売
https://news.webike.net/2018/02/14/125693/ カーボンとは言ってもシスヘルだし重さはアピールする程でもないんじゃ？ 95000円イエーイ！ww
一年後、25000円くらいにならんかなー 1年後は無理だろうな。
シューベルトとかは内装がグサグサになったうえにリペアもままならないのを
ついに所有者も諦めたと思われるような個体がヤフオクに安値で出回ってるが。
もっとも4輪競技用のヘルメットなんて普通に8万とか10万とかしてるので
そっちの評価軸で考えたら理不尽に高いわけでもないだろう。
ぶっちゃけカーボン（多分所謂ウェット）で軽さが売り、とかいうとこんぐらいのお値段したりもする。
http://www.bellracing.jp/2017/__kc7cmrcarbon.html >>969
四輪競技用なんてジャンルの全く違う物出してきて高くない、と言っても何の意味もない。
F1カーか数億だから、H2なんて安い。と言う様な物。 動力性能的にはBRZなんか買うならH2は安い
極論馬鹿はやめろ >>971
そういうことじゃないと思うよ、話の流れとしては。 >>972
性能が高いメットが別のジャンルだと安い方
同じ馬力のBRZが車だと安いから例えに出した
対していきなりF1カー出すよりまともだと思うけど >>973
ジャンル（用途）が全く違う物を比較してドウコウと言うのは変だろ？
って話だよ。
その例えとしてF1を出しただけ、馬力とかの話しじゃないんだよ。
比較するならバイク用ヘルメットの中で比較するべきじゃないのか？って話し。 >>977
全く違う？
それこそ車かバイクの差程度しか無いだろ
本格的に極論馬鹿なのか？ >>979
SGマーク付いてないと白バイにやられる >>978
車用とバイク用では設計の考え方からして違う。
それぞれの目的において、相互の互換性はない。 >>981
例示したのはカート用なんで規格とか価格帯とかはバイク用と似たようなものなんよ。
耐火性必須ではないのでスネルの規格自体も2輪用と大体同じ
（正確にはリンク先のモデルはジュニアカート用なのでアライでいうCK-6S相当のやつ）。
カーボンじゃなく普通の複合素材で出来てる廉価版だと「定価としては」このお値段になる。
http://www.bellracing.jp/2017/__kc7cmr.html
まーダブルレンズシールド標準とかの違いを考えると競合商品のCK-6Sに対して
ぼったくりというほどの価格差ではない。
逆にガチ4輪用のウェットカーボンモデルだったらこんな値段までいく。
http://www.bellracing.jp/2017/__crb_rs7carbon.html
ドライカーボンだったら40万とか50万の世界ってのは皆さんご存知の通りな。 >>983
バイク用で比較しろって言われてるのが分からないか？
カート用は乱暴に言うと車用の外観に中はバイク用みたいなもんだろ？（間違ってたら申し訳ない）だとしたら、視野の問題として、バイクには向いてない。 そもそも、四輪やカート用にシステムはない、板違い。 昔シンプソンCH3NO2ってのがありましてね…。
ありゃードラッグレース用でガスマスク付いてるから
お面が開かないと物理的に被れないという理由に起因するものだったようだが。
アライが規格ガイドブックのページに書いてるようにスネル規格では
システムヘルでもチンガード強度試験は行われるのだが（なお、ここでは省かれてるがECEにもある）
帽体本体側の下の方に帽体と一体化した細いチンバーというか梁を通すことでも
強度を確保している模様。
アレ自体は視界はともかく（普通に日本仕様のRXとかダイアモンドバックくらいありそう）
重さが尋常じゃないので2輪用に使える代物じゃなかったけど、
形状としてはあんな感じに下側に梁を残せば「スネル規格を満たすレベルのシステムヘル」
てのは実現は可能なんだなと思った。
そういう意味ではアライが未だに製品化しないのは不可解。 >>984
まーもちろん4輪用の大半において視界は狭いことが多いので
（ただしCK-6SはSG規格も取ってて2輪用にも一応は使える基準を満たすほか、
ツーリングカー用とかラリー競技用とかに使われるワイドアイポートタイプだと
2輪用並みに視界が広いのもある。昔あったGP-5Xはそっち用のGP-5Wをベースにしたもの）、
「そのものをそのまんま2輪用に使うのは適してないことが多い」ってのは確かね。
ただし取ってる規格自体は、例えばスネル規格のSA（4輪用）は
2輪用の同世代のものをベースに視界規定を狭い方に緩和したうえ耐火試験を義務付けたもの、
K（カート用）は耐火試験を除いたもの、CMS/CMR（ジュニア用）は若干衝撃試験を緩和する代わりに重量制限を設けたもの
（といってもJIS/SGよりは十分に厳しい）、
国内競技用のJAF公認はJIS規格＋耐貫通試験（ということはMFJ公認みたいなもの）ということで、
基本設計からしてまるっきり別物ってほどのものでは無いよ。 3/16からの大阪モーターサイクルショーで色々発表あるはず IBUKIはKAZAMI並にサンバイザー大きくした改良版出してくれれば速買いするんだが…
ジェットのASAGI持ってるけど、サンバイザーが小さくて視界が中途半端なのよね。
IBUKIのバイザーも同じ感じでKAZAMIは後発だけにバイザーが大きくなって視界をすっぽり覆うようになってる。 あ、KAZAMIでも大きくなった方なんだね。
KAZAMIが初のインナーシールド付きメットだったんだけど、下の隙間が気になることがあるよ。 8万円は並行だった
国内正規は6万円
>>997
HJC？ﾁｮﾝｶﾞｰﾄﾞ？？（難聴 間違えた
ﾌﾞﾚｽｶﾞｰﾄﾞだった
あれ外れやすくね 6万オーバーだとシューベルトC4と迷っちゃうな
どっちもインカム内蔵だしあとは形の好みか
ネオテック2の専用インカム幾らなんだろ このスレッドは１０００を超えました。
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