【HONDA】 JADE Part23 【CB250F】 [無断転載禁止]©2ch.net
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水冷・4スト・DOHC4バルブ・カムギアトレーン直列4気筒エンジン・出力40PS
CBR250RRの高回転エンジンを搭載した、乗りやすくてタフで速い250ccネイキッド。
[HONDA公式 FACT BOOK]
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/JADE/19910300/index.html
[新車当時のﾊﾟﾝﾌ・雑誌広告]
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6975/jadepan.html
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6975/jade12.jpg
[ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ]
ttp://www.honda.co.jp/news/1991/2910308.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920319.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930528.html
前スレ
【HONDA】 JADE Part22 【CB250F】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398847522/ >>917
10年落ち5000㎞で買ったんだけどその当時で5000㎞っていうのも怪しかったw
メーターは割れたりしたのを補修してるので中身もぼろぼろやから簡単にグリス注せるように穴開けました。針の振れは無くなったけど異音はかすかに残ってます。 速度計のワイヤーには注油しましたが、メーターには注油した事はないですね。
絶版車。お互い大切にしていきましょう。 >>919
そだね～ 基本壊れ難いバイクなのでこまめに整備して末長く乗りたいですね！ 400ｋｍ近く走ってもガス欠にならないと思っていたら、またコックがリザーブになっていた。
あぶない。あぶない。 いつもリザーブで走ってるわ。タンク内の水がすぐに排出されるように。
燃費が安定してるから、トリップ見れば給油時期は分かる。 キャブは時々ドレンしてるか、水抜き使っていますか？
キャブにカスとか水がたまっていることがありますお。
タンクは時々ドレンと、ストレーナー清掃しています。 キャブドレンと水抜き剤も使います。水抜き剤のキャップのパッキンが腐って、
タンク内に入ってしまったのでストレーナの掃除もしました。
コック取付部のパッキンは交換した方がいいですね。
毎年キャブドレンやってると、抜いたガソリンは綺麗なものですね。
最初やった時は、塵とか水が入ってたものですが。 純正エキパイの集合部から切って左右２本出し作るぞー
4-1-2
飽きたら4-1-4にしてみるｗ
エキパイから独立させた4本出しは音がイマイチだから一度4-1で集合させてからの4本出しは音が良さそう
うまくいったら寸法取りしてオクで販売するかｗ >飽きたら4-1-4
正確には4-1-2-4だったわ
何だかわかんねーがとりあえず製作してみる 2本出し何とか設計図書いてみたけどセンスタは生かせそうにないな
2本出しで容量増えた分、パイプ径もφ38～42くらいに絞れば低速も確保できるかしら・・・ NSRに続き、JADEのFフォーク（アッセンのみ）、外装パーツのタンク、サイドカウル類が再販されるらしいですね。
受注らしいけど。
ストックに買いだろうか？ はて、2年前のパーツ再販の情報以外は無いようだが。
やっぱり、4月1日･･･ 4/1です。
リアのショックも出してほしいと思います。 リヤショックはOH出来るし社外品も出来たから、まだいいね。
事故ったらまず損傷するフォークインナーチューブとハンドルスイッチ、
クラッチ・スタンドセンサーとか各種配線なんかも欲しい。 今からストックする車種でもないだろ…
オクで中古部品溢れてる
珍人気で社外もあふれてるし 配線は端子が錆びて交換必須になるからねぇ。スイッチもグリスアップだけじゃ
ダメな事もあるし、中華社外は品質に不安がある。
社外外装ともなれば何をか言わんや。精度が低いDQN外装なんて要りませんよ。 サクッとフレーム切断した
ベースがボロいと罪悪感もなくやれるからいいわ
派手さは一切ないＳＲ風なレトロな感じで進行中
マグナのダミーフィンでも加工してつけてエンジンを空冷っぽくみせるか >>938
完成したらうpしてくれ
ジェイドでは滅多に見ない種類のカスタムだ ぶった切ったのは気なるが、どんなの完成するかも気になります。
楽しみにしています。 ありきたりなCBX仕様より気になる
アレは何がいいのか理解できない マフラー左右出しにしたSR風なカスタムだと
後ろから見るとXS250スペシャルか？と思わせといて発進でフォーンって4発サウンド
面白そうw ジェイド カスタムで検索するとCBX仕様ばかりだもんな
GB250はヨンフォア仕様だったり
ジェイドはベースに個性無いから何にでも合うのかしれんがw そっかな。リアタイヤの貧弱さが際立つテールだと思うが。 そういやSRも新排出ガス規制で生産終了になってたな リア周りフレーム切断とフェンダー取り付け穴加工ある程度完了した
リアタイヤとフェンダー間のスカスカ具合があまりにダサいから
260ｍｍサスでローダウン＋扁平大きいタイヤで解消予定
うまくサスとタイヤでサイドスタンドの傾きもバランスがとれてそのままでいけそう 車高調サスが出てたんだな。純正270±10mmで、フックレンチでイニシャル調整も出来る。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d278998124
街乗り＋軽く峠をこなせれば、これも有りかなと思う。
車高変えると、スタンドの問題が厄介ではあるけど。 社外、海外製品でなければ、無条件ぽちっとしている所だった。
完全にRサスが抜けたら買いのような気がする。 >>952
それ組んでローダウンしてるよ
まだナンバー登録して無いから試走できてないけど
純正と比べバネ径が少し小さい
イニシャル調整できるように見えるがレンチは付属なし
汎用レンチで試みるが動かないｗ
おそらくバネの初期荷重がかかり過ぎていて動かないと思われる
フックの引っ掛けもかかりが悪い形状（純正みたいな穴あきかもう少し厚みがあればいいんだが）
いちばん弱い状態で納品されるが乗るとおそらく海外製にありがちな硬そうだなって感じ
スプリング縮める工具を用意して縮めてから調整すればおそらく調整できると思う
所詮海外製の安物だし俺みたいな見た目重視のカスタム向けだろうね
260でサイドはギリ立つけど危ない状態
ショート化するか常時センスタ駐車か
タイヤ外径大きくして車高あげてバランスとるか
スイングアーム内はある程度余裕ありそうな感じだからね >>954
カムにグリス塗ってやってみた？
見返してみたら、確かにフックレンチの引っ掛かりが悪い形状だね。
一万円だからしょうがないのかねー。せっかく調整機構あるのに。 よく読むと説明に調整できますとは書いてないからね
画像で判断とだけ
今度溝とピッタリサイズのフックレンチ自作してシリコンスプレーまみれにしてから調整してみるわ
見た目はきれいなサスで満足感はあるｗ 爪の引っかかり具合は大事だから、市販のレンチの爪をヤスリで整えた方がいいかも。
純正のレンチで調整してたら爪が変形してきたので、爪の付け根に逃げ作ったら上手く
回せるようになった。六角レンチの面接触みたいに。純正のは材質も悪いからね。
仮に回せるようになっても、引っ掛かり浅くて外れやすいから位置決めたらあまり
イジらない方がいいかもね。 専用メッキチェーンケース高いからスティード純正を切ったり穴開けて加工してつけたがなかなか良い
あんなもんに1万弱も出せねーわ >>959
そうです
ライトのメッキ剥がれてきたねーなと思い
車庫に転がってたGSX1400の純正ライトとケースを加工して取り付け
後タイヤチューブ入れて5.00-17のビンテージタイヤ履かせてみたが当たる
チェーン2コマくらい伸ばせば何とかいけるか 5.00-17だと扁平率100ですか。タイヤの高さは幅と同じ127mm
純正サイズはナナマルだから 140x0.7＝98mm
計算上だけど、29mmも違うんだね。 単純にメーカーカタログで見ると（メーカーによって差はあるが）
140/70-17 外径632
5.00-17 外径684
径で52mm大きい 車高は26ミリ上がる計算
スイングアームとの余裕も26ミリならイケるかと思ったが用意した新品520-112チェーンでは足りず
2コマ多い520-114くらいでいけそう 520-114チェーンは長すぎた・・・
チェーン調整幅が狭いぜ
チェーンは奇数コマはできないし
リアスプロケ42から加速重視の45くらいにして何とかなるか
金色のジュラルミンとか好みじゃないからNTBのホーネット用2800円ぽちった
これでダメなら47とかの金色しかないか・ 高校生のときに欲しかったんだけど、27年越しでやっと買いました。
はじめてヤフオクでバイク買って、しかも現物確認してないんで物凄く不安ですが、わからんことがあったら皆さん教えてくださいね！ ヤフオクだとピンキリだからなぁ。
ワンオーナーでしっかり整備されたものなら安心だけど。
整備は、そこそこ出来るのかな？ >>964
レギュレーターだけは対策品に交換必須です。ご確認を。 俺もオクで買ったけどかなり自分で整備した
カスタムついでだけど
珍仕様に手を出さなけりゃまぁまぁ乗れるよ JADEの車名は実はCB250FだからなｗペットネームがJADE
意外と、知らないひと多いかも。 初代CB250FってCB350みたいなカッコしてる奴か
ドン亀だろうけど一度乗ってみたいな
あの頃のバイクは排気音が図太くていいんだよ >>975
CBXも1000以外はCBと同じコンセプト(CBの後継車にもなってる)なんだから、
除外する必要はないと思うよねw >>974
初代CB250Tのこと？
http://www.honda.co.jp/news/1973/2730802.html
CB125Tz(81年型)乗ってたけど、プロリンクのやつと違っていい音してたなぁ。
左右独立マフラーだから、ドルルンっていう歯切れがいいサウンド。
小型だけど、中型ツインにも劣らない音だった。
当時の中型ツインでは、GX250SPが味わいある排気音だった。
GS400は、ツインサウンドと言うよりシングルに近い感じでイマイチだと思った。 >>977
そうだねCB250Tだね、勘違い
CB250Fは単気筒CBRのネイキッド版だな
ホークより前のCB250T乗ってみたいわ
たぶん180度クランク、ホークは360度
あの頃のマフラーは音がいいんだよ
今の250のカブのようなペコペコ音じゃないから チェーンやっと履かせた
5.00-17タイヤ
520-114チェーン Fスプロケ13丁 Rスプロケ45丁でチェーン引き具合バッチリ
かなりの加速仕様に変更 >>966
フィンがついてるのが対策品ですよね
届いたんで見てみます
ありがとう >>980
四輪に比べたら何でもないですね。
２級ガソリンでしょうか？
是非成功させてください。 >>979
純正の2次減速比：3.00
改造後の2次減速比： 45÷13＝3.46
タイヤ外径による減速効果： 684 ÷632 ＝0.924
タイヤ外径考慮した実際の減速比：3.20
それほどローギヤードでもないですね。 おもしろそうだな
フロント13T
リア52T
あたりが市販で限界かな
超加速重視とかやってみたい 街中とかなら良いかも？
前に白バイがいても信号発進でウイリーしてはいけません。 いやいや、2次減速比4.00とかストレスにしかならないでしょ。
ノーマルでさえトップが低くて回転数高いのに。まぁ、下道では許せるレベルではあるが。
高速やバイパスでは、もう一段高いギヤが欲しいものだね。燃費も良くなるし。
だからといって2次減速比を上げたくない。ローが高くなると出足が遅くなるし、渋滞ではストレス。
前にも書いたけど、ホーネットのミッションに換装すると3～6速がハイギヤードになって
いい感じなんだけど。つか、MC22のミッションそのままとか手抜きだよな。
最初からNK版専用ミションを開発して欲しかった。 下道オンリーの俺
発進時がだるくてストレスだから加速方向に振りたい
とりあえず上で書いてある安いホーネット純正45やってみよっかな 今日はツーリング中にセル始動しなくなり、押しがけ始動でツーリング続行するも、
見る見る落ちていく電圧＆ハイフラ化するウインカーに旋律を覚え、レッカー呼んで帰宅。
レギュレータに繋がる三相の電圧を計測すると…ｼﾞｪﾈﾚｰﾀ＼(^o^)／ｵﾜﾀ
みんな…今までありがとな…。 電圧は交流で測定しましたか？
コイルの通電と、－の絶縁は？
で、コイルだったら、コレ使えないだろうか？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q209748446
あきらめるな！！ ホーネット純正が小加工で取付け可能とのレスが、以前あったね。
オクで中古購入、電線巻き直しなど、その気になればどうとでも。 >>990
ジェネレーターってもう注文しても出ないんだっけ？ 骨の部品番号 31120-KEA-000 でググったら、いくつか詐欺サイトが出て来た。
詐欺サイトの特徴 ： 正規販売サイトの画像を使い回してる
価格設定が正規より安い
ショップ名が意味のないアルファベットの羅列だったりする
会社情報に電話番号の記載がない、もしくはあってもIP電話番号
メールアドレスのドメインに社名が入ってない
摘発逃れに海外サーバーを利用してる(IPアドレスが米国だった)
お約束の中華詐欺サイトだったようです。気をつけましょう。 このスレッドは１０００を超えました。
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