【HONDA】 JADE Part23 【CB250F】 [無断転載禁止]©2ch.net
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水冷・4スト・DOHC4バルブ・カムギアトレーン直列4気筒エンジン・出力40PS
CBR250RRの高回転エンジンを搭載した、乗りやすくてタフで速い250ccネイキッド。
[HONDA公式 FACT BOOK]
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/JADE/19910300/index.html
[新車当時のﾊﾟﾝﾌ・雑誌広告]
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6975/jadepan.html
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6975/jade12.jpg
[ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ]
ttp://www.honda.co.jp/news/1991/2910308.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920319.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930528.html
前スレ
【HONDA】 JADE Part22 【CB250F】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398847522/ ブレーキパッド残り0.4ｍｍ。
この辺からマイクロメータ使用。わずかにヒィーと音が出る時があるようになった。
探していたら新車の時に１万ｋｍ少しで交換して外したパッドが出てきた。
１万ｋｍ少し使ったけど、８０％は残ってる。
デイトナグリーンパッドは毎回8000ｋｍしかもたない。
純正は持つな。と思ったがアスベストは長寿命。を思い出した。
http://www.honda.co.jp/news/2012/c121210.html
間違いなく94年以前の物だ。
効きがよく、長寿命、そしてディスク攻撃も少ない。
おまけにデイトナのアスベスト使用と書かれた新品パッドも出てきた。
うーむ。。。 >>771
おそらく変人なんですよ。
ディスクが0.2ｍｍ磨耗してるから、パッドが残り0.1ｍｍになると、ディスクの外側と干渉の予感。 パッドの摩擦材に住み着いてた妖精が、温度上昇に悲鳴を上げて「ヒィー」
さすがに0.５㎜切って住み続ける事ができず、引っ越した。
だから、早く交換しなさい。 0.5ｍｍを切ったら、妖精に代わり妖怪が住み着きます。 チェーンスライダーの新品部品出なかったんだけど、
なんか流用とか出来んのかな？ 自分でVT製作したやついるっぽい。
http://kanato3.com/?p=9787
VTRのとか購入して加工できないだろうか。 うちにも１つある。
ワンオーナー。
音は吹かした時のカムギアより、アイドリングのほうがタペット調整してないと分かりやすい。
誰か買いません？
次の動画のグリーンも気になる。 ヒィーの音復活。
パッド使うのが気になって四輪と、もう１台の乗っていないの気がついたので、しばらくお休み。
残りあまり変わらず0.4ｍｍ 気分転換にコンドルハンドルに変えてみたけどノーマルポジションも少し攻めたポジションもとれて楽しいですね 族車でちょっと人気出て来たから盗まれてポイなんかな 今日から再開。
格安で買いだめしたデイトナのグリーンパッド。
毎回８０００ｋｍ前後しか持たないと前に書きましたが、寿命の長かった純正。
アスベストタイプだったからではないかということに気がついた。年式からして。
超寿命でロータの攻撃が少なく、よく効くと言われたアスベストタイプ。
肺気腫になるくらいなら、今ので良いですけど。
自分だけでなく沿線の人の健康も害したかもしれない。 邪道覚悟での質問です。
JADEの車体にNSRのエンジンを載せた例ってありませぬ？ 骨、CBR（400cc含）は聞いたことあるがNSRはない。
なぜに？？
フレームを加工しない方法でチャレンジすれば後戻り可能かも。 エンジンパワーにフレームが負けるから止めた方がいいよ フレーム加工すれば可能だろうけど強度の問題もあるし現実的ではないな FをNSRにすると鉄のスイングアームとかでフレーム後方がぐにゃぐにゃに感じるようになるのでは？ そもそもエンジンのサイクルから違うからジェイドにNSRのエンジンを積むというよりNSRにジェイドのフレームを積むって感じになりそう ふとあの懐かしい音聞きたくなった。
特に暑い夏、あの音聞くと余計に暑くなるが。
メインジェットと、チャンバーの形状が微妙だった。 どうでも良いですけど、その後ブレーキパッド。
気持ちよく片磨耗無しに平らに薄くなってる。
外側が内側より0.1ｍｍくらい厚い。
そして効きが全く変わらずよく効く。ラスト５００ｋｍ前後っぽい。 クラシックな４発250を製作しようとJADE購入検討中
ググると１件近いイメージの車両発見
フォークブーツ入れてフェンダー、リア周りはSRあたりを流用
シートとタイヤの隙間を縮める為、サス交換かシートを低く取付
縦溝クラシックタイヤも履かせたり
ワクワクするぜ 夏休みの自由工作ですね。
そのままSR２５０とかのほうが安いし、早いような？
良いの作ってください。 同じくレーシーなJADEを計画中
計画中が1番ワクワクするよね(予算から目を逸らす) そりゃ、お金入れて良い完成品買ってしまったら達成だと思います。
しかしこのスレの住人は、費用を微妙に抑え、納得いくのを作る人もいると思いますお。
次元違うけど、おいらもパッドまだ交換していないし。 チェーンでない？
やったかもしれませんが、リアのキャリパー少し押し込むか、パッド外してタイヤ回して味噌。
くるくる回るなら、残念ですがキャリパーのシールですね。 センスタ立ててタイヤを回してみると「……ｷｨ-……ｷｨ-……」と鳴り、勢いよくタイヤを手で回すと3回転程度で止まる
リアキャリパーを少し押し込むと鳴かなくなりタイヤは6回転
残念です(涙目
修理にいくら位かかるのでしょうか… >>807
自分でやるなら、シールとブレーキオイルと目の細かい耐水ペーパー
があれば出来るから、費用は3000円位じゃなかろうかと
頼むと工賃加算で 1万ちょっとかな？
間違ってるかな？ パッドがローターに触れてるのは正常だからな
全く触れてない方が異常
センスタ立てて1速入れてクラッチ繋いでエンストしなけりゃ問題ない 応急処置でいいなら
ピストンの汚れを、きれいにして
パッドを少し押し込んだ状態で、フルードを少し減らして油面を調整してやると
わりと治るよ ネタもないので今更だけど、リアタイヤ、進行方向に回すのと反対に回すので回り方（回転数）が違う希ガス。 走行して15分後くらいに（走行中）、急にアイドリングがかぶりだしてエンジンが止まりそうになる
２日連続で起きているから不安だ 俺も同じようになり調べたら負圧ホースが劣化してた（汗
交換したらすこぶる調子いいよ 新車から１度も換えたことがない。
サブエアクリーナのスポンジは交換（なくなっていた）した。 今週、雨で乗れないじゃないか(´；ω；`) `@東京 関東以北は、幾分とかいうレベルじゃない。
秋が来たかと思うぐらい。 野菜、米がやばそうだ。
H6年の米騒動を思い出す。
国がタイ米の抱き合わせ販売を行った。
違法なような。 抱き合わせじゃなくて、ブレンド米にして販売ですね。
でも、闇純国産米が出回りましたね。
来週からは、晴れて気温も上がるようです。 こちらはブレンドでなく、国産１０ｋｇに１ｋｇのタイ米がついてた。
ゾウの絵が書いてあった気がする。
当時は違法でしたが、田舎に住む知人の農家でこっそり買った。 2ヶ月ぶりに乗った。チョークして、かなりセル回した。始動後はいたって普通。
バッテリー充電したかったけど、暑いのでやめたｗ 走った距離、時間によりますが充電されているんじゃないでしょうか？ 夏は、扇風機とラジエターファン強制稼働させるので辛いのです。
動かす前に充電しときたかった。 東京の週後半は20℃台の予報。暑さの峠は越した感じですね。
涼しくなるとバイクいじりする気にもなるし、色々といい。 土曜の夜に 新しいヘルメットの慣らしを兼ねて
夜景を見にあちこち走りましたが、暑くは無かったですぜ。
都会はTシャツで十分でしたが、郊外行くと薄手の上着欲しかったもん １か月ぶりに日曜日に乗ったけど、やっぱり気持ちよかったー！周りの友人がバイクを降りる、もしくはスクーターに乗り換えているけどまだ現役や(*´∀｀) 特にネタもないしね。
もう１台はハブベアリング交換。
スイングアームのベアリングにわずかにガタ。
２０年前のJADEも気になってゆすったが全く無し。
どうしようか悩む。 新排ガス規制ヤバいな。ただでさえバイク売れないのにどうすんのこれ 古いのを大気汚しながら大切に乗るしかない。
二輪は新興国でまだ人気だからメーカーは大丈夫っぽい。 排ガス規制は仕方ないにしても、OBD搭載義務はやりすぎな気がする。
ABS･コンビブレーキも義務化されるし、APEが40万になったら、買う人いるのか？
バイク業界の未来は暗い。 低速時倒れないのとか研究されていますが、自動ブレーキはないのでしょうか。
自動運転が本格化され、誰も違反しなくなったら取り締まりのノルマがどうなるか気になって夜も眠れない。
ほな寝ます。 ブレーキパッドの前後 おすすめ ある？
今は純正が入っているんだけど、今月中には
交換しないと 不味い状態になってしまった。
JADEに使えるのは いろいろ ありそうなんで
迷っています。
町乗りと峠チョット攻めがメインの使い方
雨の日は基本出かけないけど、出先で降って来たら
当然乗ります デイトナ赤パッド
効き始めてからロックするまでコントロール性がいい
ツーリングでも指が疲れない ２０年前当時、アスベストタイプが効き、ディスク攻撃、そして超寿命でした。
肺は攻撃されていることでしょう。
ベスラのグリーンも効きは良いですお。
デイトナは今は手に入らないけどグリーンパッドが良かった。
減りはクソで８０００ｋｍしか使えなかったけど。
お財布に余裕があれば普通にデイトナのゴールデンとか。
純正で不満なかったのでしたら、純正が面白くないけど、当たり外れがなく無難と思います。 >>847,848
いろいろありがと
デイトナの赤かゴールデンにしようと思います。
純正でも良かったんだけど、検索したら 前後4枚で 9394円
ここは 消耗品だからちょっと費用をおさえようと思います。 >>846
YAMASIDAのブレーキパッド安いけどそれなりに効くよ
前オーナーがデイトナの赤パッド入れてたけど全然不満ない
峠とかで膝スってたりしてたけどブレーキパッドには不満なかった >>847,848,846
雨模様で出かけられないので、軒下でパッド交換デイとしました。
結局 デイトナの赤
１３０００キロで交換 リアは半分近く残っていたけど
気分で一緒に替えてしまった。
良く点検すれば費用半分で済んだのに･･･ パッドもそうだけど、リヤディスクが摩耗限界。
早く交換しなきゃだな。 残り何mmくらいです？
日常なら２ｍｍくらいまで頑張れますが、普通４ｍｍ切ったら交換ですね。
コレはどうよ？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f239375640 ふとおもた。
CBR250RRやVTR250と共通ではないだろうか？
未確認だけど。 >>854
ディスク厚さ3mm程ですね。3.5mm以下になると、パッドの摩耗が極端に早くなるので、
マニュアル通りの交換を推奨します。
中古部品は既に入手してあります。横着してましたｗ >>855
ゼルビスのホイールが共通とのことなので、ディスクも共通でしょうね。
ヤフオク出品はパーツNo.が明記されてないから面倒。 Fスプロケ15にしようと思ってるけど、してる人すごく少ないけどみんな平気なのかい？
流石に回転高くて高速走行がツラすぎる
インプレ聞きたいけど全然ナイんだよねえ
(´・ω・`) １００で８０００が耐え難い？それとも１２０くらいで１００００が耐え難い？
２０年前、ジィールと乗り比べた時、回転数より、あの振動が気になりましたがそういう物だと受け入れています。
ジールのそいつもその後スプロケ１丁上げて７速相当になったと喜んでいましたが、出足で遅くアクセルを余計に開けるようになって、燃費悪化で戻しました。
最近、高速は別のバイクですが、約２０年JADEしか持っていなかったので慣れたら普通に１２０ぐらいで巡航してました。
スプロケが寿命の時に検討か、Rのスプロケで微調整も検討してはいかがでしょう？ アリガト
オレは80キロ超えたくらいでもう1速欲しくなるよ
燃費悪化は気にしないけど、どれほど力不足になるのかと思って、、、
7速相当に感じられるなら、ドライブ側ならそんなに高くナイしチェーンも調整で済むから一度替えてみようかな 発進が多いなら、２速発進（通常やってはいけない）でないけど発進時のクラッチの負荷も増えるかな？
気になるなら、一度やってみたら納得がいくかもしれませんね。
人によって感じ方や、使う環境も違うので良くなる可能性もありますし。
ハイギア過ぎたら、リアで調整してくださいな。
走行中、ボルトが緩むと大変なので、スプロケの締め付けだけは確実にやってください。 ホントに助かりました
ありがとう
100キロ時約500回転下がるみたいです
後は実際に替えて、乗った感覚みて考えます ワイドレシオのホーネットのミッションに丸ごと交換したい キモい絵が無ければええな
ていうかボルドールのカウル着くんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
