萩原流行､ポリ公の護送車の不注意で殺されたと判明3 [無断転載禁止]©2ch.net
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萩原流行さん死亡事故 車線変更した警察車両の不注意が原因か
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00292999.html
俳優の萩原流行さんが、オートバイで転倒し死亡した事故について、警視庁が、前方で車線変更した警察車両の不注意が、事故の原因になった可能性が高いとみて、調べていることがわかった。
萩原さんは、4月、東京・杉並区の青梅街道でオートバイを運転中に転倒し、警視庁の護送車に接触後、後続の車にひかれて死亡した。
警視庁が、その後行った再現検証などで、護送車が車線変更を始めた時には、萩原さんのオートバイがすぐ後ろを走っていて、萩原さんが護送車を避けようとして転倒した可能性が高いことがわかった。
萩原さんのオートバイは、事故現場の直前の道路を、制限速度で走る様子がカメラに映っていて、警視庁は、護送車の運転手(55)が、車線変更の際、十分な注意を怠ったのが事故の原因となった可能性が高いとみて、自動車運転処罰法違反の疑いで、さらにくわしく調べている。
一方で、萩原さんをひいた車の運転手は、事故が回避できない状況で、過失は低いとみている。
萩原さんの妻・まゆ美さんは、22日午後、記者会見をする予定。
萩原流行さん警視庁のテキトーな捜査による“冤罪”の可能性
http://www.tokyo-sports.co.jp/entame/entertainment/402945/
先月２２日に東京・杉並区の青梅街道で個性派俳優・萩原流行さん（本名・光男＝享年６２）が事故死した件で、妻まゆ美さん（６２）が２２日、東京・千代田区の弁護士会館で会見を開いた。
ちょうどこの日、事故原因は警察車両の過失にあるとみて捜査当局が調べだしたことが発覚。それだけでなく、事故を連発し“要注意ドライバー”とされてきた萩原さんの過去を改めて総力取材すると、警視庁のテキトーな捜査による“冤罪”の可能性が浮かび上がってきた。 二輪に絞った路側帯走行取締は異常。二輪の実情をまったく理解していないと思う。
確か自民党のバイク議連も走行可にするよう要請しているはず。
http://www.omc.or.jp/picture/20160314.pdf
高速道路における二輪車の路側帯走行に関する質問主意書 - 衆議院
http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumon.nsf/html/shitsumon/a189232.htm
こういった流れに対する警察による嫌がらせ的な意思表示かもしれないので、
京都の人は声を上げるべきだと思いますよ？
本来、路側帯を走行しちゃいけない理由・趣旨は、緊急車両が走行できなくなる恐れがあるから。
道路占有面積が小さい二輪はその恐れが無い。やるなら少なくとも４輪を取り締まるべきです 私は2013～2015年の与党税制大綱の覚書と、前年の覚書を決して風化させないようにしたいと思います
「二輪車のユーザーの負担について今後総合的に検討する」
二輪車のユーザー負担とは何か...軽自動車増税前に再び議論 2015年11月6日（金） 10時15分
http://response.jp/article/2015/11/06/263706.html
税制大綱決定前に与党間で交わされた「バイクも新車に限定」の覚書
新藤総務相、軽自動車税の増税「二輪は新車を問わず」…自公認識と食い違い
http://response.jp/article/2013/12/19/213402.html
おかしいことはおかしいとずっと世界中に言い続けなければなりません。
「二輪車の『ユーザーの負担』とは何か。何を『総合的に検討する』のか。そのすべてが未知数。まずはユーザーと業界が具体案を示さなければ覚書もなかったことになる」などとふんぞり返った態度を許してはならないのでは？
だって我々は身を粉にして働いて血税を負担するんですよ？
引き続き自民党バイク議連、公明党バイク議連に皆さまには奮闘を期待いたします。
応援しています。 経営が苦しいと言っている教習所はこういうところに食い込んでいくべきでは？
政府は財政出動策として教育投資をこういうところに金を掛けるべきなのではありませんか？
成長戦略の補助エンジンとなる金融緩和、財政出動と減税、規制緩和と働き方改革を全力で推し進め、
日本の波動エンジンを起動し、全力で吹かしてデフレ脱却、ＧＤＰ拡大を目指そうではありませんか！
高校生のバイク利用調査、全国規模で実施---「3ない運動」は転換点
ttps://response.jp/article/2017/05/12/294628.html
高校生のバイク利用は1982年、全国高等学校PTA連合会（以下、高P連）仙台大会で3ない運動推進が決議され、
「オートバイの免許を取らせない」「オートバイに乗せない」「オートバイを買わせない」という教育規制のきっかけを作った。
その後約30年以上にわたって全国に広がった規制だったが、国が指導するものではないという立場の文部科学省は、実態把握をしてこなかった。
全国運動は2012年、高P連が宣言採択を取りやめることで事実上収束。16年3月には内閣府の第10次交通安全基本計画の中に、
バイクや自動車の安全指導で「実技指導を含む実践的な交通安全教育の充実を図る」という文言が盛り込まれ、3ない運動による規制は、大きな転換点を迎えている。
ただ、教育現場では乗らせない規制に変わる有効な手段が見いだせないままだ。基本計画に盛り込まれた交通安全教育の充実には、
指導者や指導のための時間が必要なためだ。教育現場の課題先送りの様子も調査では明らかになった。 早く普通車免許で１２５まで乗れるように改正すべきだ。
昔の２スト５０が現在の４スト環境対策１２５相当だと思う。
スズキ会長、国内二輪「125ccが小排気量バイクの限界になるのではないか」
ttps://response.jp/article/2017/05/12/294630.html
スズキの鈴木修会長は5月12日に都内で開いた決算会見で日本独自規格である50ccバイクについて、いずれなくなるとの見通しを示した。
鈴木会長は「東南アジアでは排気量100ccとか110ccが主流だったが、今は小排気量の主流が150ccに移っているという傾向がでているので、
いずれ100ccのバイクはなくなっていくのではないか。
150ccクラスが小さいクルマ（小排気量バイク）の限界ということになるのではないか」と指摘。
そのうえで「日本でも50ccがどうなっていくかということを考えると、やはり免許の関係もあるだろうが、
125ccとか150ccが小さいクルマの限界になるのではないか」と述べた。
50ccバイクは国内二輪車販売の4割強を占めているものの、ピーク時の1割程度にまで市場規模が落ち込んでいる。
加えて、燃費規制の強化で規制をクリアできないモデルが生産、販売中止に追い込まれるケースも出始めている。
ホンダはロングセラー商品である『モンキー』の生産を8月末で終了し、50年の歴史に幕を下ろすことを決めている。
50ccバイクを巡っては市場縮小や日本独自規格のため海外展開が難しいことなどを背景に、
ヤマハ発動機では2018年にもホンダから50ccスクーターを調達することにしている。
こうした他社の協業に関して鈴木会長は、「他社の動きは部分的な問題であって、
あまり関心をもってやることは必要ではないのではないかと私は思っている」との認識を示した。 結局３ない運動って単なるPTAの責任逃れにすぎなかった。
高校生はすぐに社会に旅立って交通社会の現実にぶつかるのだから、
積極的に１６歳から自動車やバイクに乗せるべき。
高校生のバイク利用「指導方針は特に示さず」---自工会、都道府県教委への調査
ttps://response.jp/article/2017/05/12/294633.html
数字は、免許禁止より何らかの形で認めているほうが多いみえるが、最も多いのは態度をあいまいにした「その他の方針」だ。半数以上もある。
自工会はその内容についても調査分類を進めた。「26件のうち『免許を取得させない』または『条件付きで許可』に配分できそうな回答が8件、
『とくに方針を示していない』が6件、『各学校の判断による』とした回答が12件ある」。
さらに、この結果を自工会は「高校生の原付免許取得について教育委員会としての指導方針を持たないところが多かった」と、分析する。
交通教育は利用実態と事故の徹底的な分析を積み重ねることで、その指導方針が絞り込まれている。
高校生のバイク利用は「命の大切さ」を大きなテーマとしながら、全国の半数以上の教委や学校で、現場任せで放置しているとは言えないか。 このスレ立てたやつ車で後ろから突っ込まれたり家族が交通事故にあってなければいいな
もちろん相手は無過失無罪放免で 準中型のときもそうだが、規制緩和要望を出すと
警察はすり替え利権確保にすぐ動くから、今回は市民や業界団体による相当厳重な監視体制が必要だと思います。
とにかく免許取得を簡略化し、普通車免許に付帯をお願いしたい。
欧州では常識なのですよ？
125ccバイク免許…負担軽減に向け、警察庁が調査研究始める
https://response.jp/article/2017/05/16/294772.html
警察庁運転免許課は今年度、排気量125ccまでのバイクを運転できる小型限定普通二輪免許の取得負担軽減に向けた調査研究を実施する。
教習日程を見直し、短期間で取得できるようにすることで、免許希望者の時間的コスト負担を見直すことができるか。
模擬教習によるデータ収集に基づき、有識者による検討を実施する。
調査研究の具体的な日程は決まっていない。実際に見直しが行われるかどうかは不明だが、
道路交通法に関する過去の法令改定では、こうした検討が事前に行われている。
小型二輪限定普通二輪免許制度の中でも、検討の対象となるのは、普通自動車免許保持者がAT限定で教習を受ける場合だ。
現在の法令では教習が終了するまでに最短で3日必要だ。
しかし、それでさえも同課の調べでは全国98％の教習所が終了までに最短でも4日以上かかっているという。
バイク業界は数年にわたって、この条件での教習を2日間で終了し、週末取得を可能とすることを求めてきた。
二段階右折や制限時速30km/hという使い勝手の悪さもあり、業務で必要な二輪車でも125ccバイクが多く使われている。
週末の土日で教習を終わらせることができれば、社会人でも取得しやすい制度になる。
調査研究では、教習を2日間で終了させる場合に、どのような条件が必要か調査分析する。 ほらほら
125ccバイク免許…シミュレーター導入を警察庁が促進、負担軽減の結論出る前に
https://response.jp/article/2017/05/17/294826.html
排気量125ccまでのバイクを運転できる小型限定普通二輪免許取得の負担軽減で、警察庁が具体策に動いている。
その切り札が、全国の指定教習所に対する次世代ライディング・シミュレーターの導入促進だ。
同庁は今年度、取得までにかかる実技教習を最短2日で終了される条件に付いて調査研究を立ち上げる予定だが、
結論を得るまでの日程が定まっていない。
調査研究では、現行で最短3日で終了する教習を、最短2日で終了するための条件を検討するが、実は、
法令の定める最短3日ですら実現できていない現実がある。
同庁運転免許課が全国の指定教習所を調査したところ、98％の教習所が現行の法令通りの最短3日で終わらず、
最短4日以上かかっていた。この原因が、実技教習に盛り込まれたシミュレーター教習にあった。
シミュレーター教習は他の二輪免許でも義務付けられているが、教習生に対応するだけのシミュレーター数が用意されていない。
そのため他の実技教習が終わっても、シミュレーター教習予約待ちのために、免許取得ができなかったのだ。
この状況を改善するために、同課は昨年10月に新たな通達令を発出。
現行のシミュレーターに必要な運転にバンク角を反映させる機能などを省略し、
簡素で価格の安い次世代シミュレーターを開発できる規格を整えた。
すでに、この規格で、セガ・ロジスティクスサービスが型式認定を受けて、次世代シミュレーターを販売している。
全国の教習所にある現行のシミュレータのうち35％ほどが、導入10年以上の更新期に入っていることなどから、
同課は都道府県警察の交通部長に対しても通知し、導入促進を図っている。
また、教習所に対して、次世代シミュレーター導入の補助も行って普及を目指す。 業界団体はトラック業界の轍を踏まないようしっかり監視してほしい。
125ccバイク免許…負担軽減に向け、警察庁が調査研究始める
ttps://response.jp/article/2017/05/16/294772.html
125ccバイク免許…シミュレーター導入を警察庁が促進、負担軽減の結論出る前に
ttps://response.jp/article/2017/05/17/294826.html
トラック業界：準中型免許の話
また、事実はリンク先の内容のとおりだそうです。
今回も警察庁に問題をすり替えられ裏切られた感 / 警察庁案は現場の実態を無視した内容
ttp://weekly-net.jp/2014/07/post-2474.html
モノが運べない!?“物流危機”
ttp://www.nhk.or.jp/gendai/kiroku/detail_3599.html 逢沢一郎議員…高速新料金体系「論点ははっきりしている」【インタビュー】
ttps://response.jp/article/2017/05/22/295047.html
料金比率は、利用者負担の公平性のためにある。二輪車を独立させると、
全体の公平性を見直さなければならないと国交省はいう。
自民党オートバイ議員連盟（議連）・同政務調査会二輪車問題対策プロジェクトチーム（PT）で座長を務める逢沢一郎氏に、
これまでの議論を、どう見てきたか。
--- PTに出席する国会議員は、国交省の新たな説明に驚いたようですが？
「“トンネル理論”というのは、生まれて初めて聞いたよね。逆質問をするようだが、あなたはどう思いますか」
“トンネル理論”というのは、高速道路課・伊勢田敏課長が展開した高速道路料金比率の説明のことだ。
4月に開催された自公両党の議連が出席した勉強会で披露された。 逢沢一郎議員…バイク環境改善のテーマは「料金」と「免許」【インタビュー】
ttps://response.jp/article/2017/05/22/295041.html
「もう1つは、125ccクラスの免許が、より合理的に取得ができるよう。法令上2日間で教習が終了する状況を確保していきたい。
安全教育を充分、充実をさせながら、免許が取得できるということは可能であるという判断に立っている。ぜひ実現したい」
--- 警察庁はこの実現条件を調査研究すべく検討を始めることを決めています。125cc免許を取りやすくする方向にはあるのでは？
「そういう認識は余り持っていない。スピード感という意味ではね。
例えば、自動車教習所から実態を聴取することは、今すぐにでもできること、来月にもすぐ指示をしてやればいい」 逢沢一郎議員…バイク環境改善のテーマは「料金」と「免許」【インタビュー】
ttps://response.jp/article/2017/05/22/295041.html
バイクの環境改善に向き合うことは「政治の使命」と、10年以上中心的役割を果たしている逢沢一郎氏。
日本は世界をリードする二輪車製造大国でありながら、なぜ国内ユーザーは減り続けるのか。
今、必要な取り組みと施策を4回にわたって聞く。
逢沢一郎氏（62）は、自民党オートバイ議員連盟（議連）・同党政務調査会二輪車問題対策プロジェクトチーム（PT）
で座長を務める当選10回の代議士だ。
サイドカー付きバイクで選挙戦も夫婦旅行も楽しんだ故・小里貞利前会長から議連を引き継ぎ、
昨年から新たに同党の政策決定に直結する政務調査会PTを立ち上げた。
そして、今年4月からはこのPTを毎月開催。二輪車問題の懸案事項について回答を見出そうとしている。
--- 世界に日本ブランドを輸出するバイク業界ですが、国内のバイク環境は貧しい。
例えば駐車問題のように、四輪車なら当然整備されていることがなされていない。
議連は05年の高速道路2人乗り規制の見直しでも大きな役割を果たしましたが今、何が問題なのでしょう？
「都市部における駐車場を適切に確保していく、これも大切。道の駅を始め、高速道路のSA/PAに、
女性ライダーの休憩スペースやライダーの交流スペースを充実させていきたい……、といくつか課題がある」
「が、何と言っても、大きなテーマは高速道路の新料金体系を作り上げるということ。
現在の軽自動車“等”の中にバイクが位置付けられている。これを分離する状況をぜひ確保しなければならない」 逢沢一郎議員…「理解できない」高速料金5車種区分の根拠説明【インタビュー】
ttps://response.jp/article/2017/05/22/295044.html#cxrecs_s
--- 車種区分比率は3つの要素で考えられているというのが、これまでの説明でしたが？
「走行中どれだけの面積をとるかという占有面積と、そのことによって、どれだけの経済的ベネフィットを得られるかということ、
さらに道路の損傷度合いなど道路管理をする3つの要素が基準尺度であると。
その説明に対して、我々も議論を尽くしてきた。それが（こういうことになって）にわかに私も理解ができない。
そのことを追求していかなければならない」
--- 自民党PTは、今月も23日に党本部で開催されるが？
「事務局の三原じゅん子（参議）さんに言って、自民党PTは毎月開くということにしたから、6月まで3回はやる。
どこまでいけるか整理はできていないが、場合によっては回数をもっと増やしてもいいと思っている」 いや、理解できない。
即刻二輪の料金を今の半額程度に収めるべきだ
逢沢一郎議員…「理解できない」高速料金5車種区分の根拠説明【インタビュー】
ttps://response.jp/article/2017/05/22/295044.html#cxrecs_s
--- 車種区分比率は3つの要素で考えられているというのが、これまでの説明でしたが？
「走行中どれだけの面積をとるかという占有面積と、そのことによって、どれだけの経済的ベネフィットを得られるかということ、
さらに道路の損傷度合いなど道路管理をする3つの要素が基準尺度であると。
その説明に対して、我々も議論を尽くしてきた。それが（こういうことになって）にわかに私も理解ができない。
そのことを追求していかなければならない」
--- 自民党PTは、今月も23日に党本部で開催されるが？
「事務局の三原じゅん子（参議）さんに言って、自民党PTは毎月開くということにしたから、6月まで3回はやる。
どこまでいけるか整理はできていないが、場合によっては回数をもっと増やしてもいいと思っている」 首都圏ツーリングが「お得」に 高速道「定額1日乗り放題」など検討
https://www.j-cast.com/2017/05/28298671.html
バイクでツーリングを楽しむライダー向けに高速道路の料金が割引になる新制度が誕生する見通しになった。
インターネットで事前にツーリングのプランを予約すると、ETCの高速料金を割り引くもので、ライダーにとっては朗報となりそうだ。
自民党政務調査会の「二輪車問題対策プロジェクトチーム（PT）」（三原じゅん子事務局長）でこのほど、
国土交通省道路局高速道路課が「二輪車専用ツーリング割引」の案を示した。
国交省によると、「二輪車のツーリング需要の喚起や地域活性化などを目的に、
高速道路の料金徴収システムの改修などのコストと期間をかけない形で、
ETC車を対象にネットでの事前予約による二輪車のツーリングプランを開発する」という。 >>659
バイクのリスクを考えると、軽自動車並み料金というのは
どちらかというと割安だろ
事故復旧費用とか考えたら割に合わないわ。
軽自動車も大型トラックも道路専有面積はほとんど変わらないのに 初めての二輪車専用周遊パス、焦点は料金と開始時期…自民党PTで議論
https://response.jp/article/2017/05/29/295398.html
国土交通省高速道路課が、高速道路の二輪車用周遊パスの検討を始めている。
早ければ5月30日の自民党政務調査会二輪車問題対策プロジェクトチーム（PT）の会合で具体案が示される予定だ。
高速道路の周遊パスとは、地域を限定して利用日を定め、期間内に利用した高速道路の料金を乗り放題の定額とする割引商品だ。
「ドラ割」（東日本）、「速旅」（中日本）、「みち旅」（西日本）という名称で、各高速道路会社が多くの地域別周遊ドライブパスを発売しているが、
二輪車の利用者に特化したプランはなかった。
伊勢田敏高速道路会長が3月に開催された自民党オートバイ議員連盟と公明党オートバイ議員懇話会の勉強会で、この原案を初めて示す。
その中で同氏はこう説明した。
「どちらかというと四輪車のファミリーを念頭に作っているので、長距離かつ3日間とかの長い設定になっている。
二輪車の特徴や行先に合わせたものを検討していかなければならない
さらに4月26日の自民党政務調査会二輪車問題対策プロジェクトチーム（PT）の会合で「二輪車専用ツーリング割引」として大枠を提示。
ETC搭載車を対象に、インターネット事前予約によるツーリングプランで、定額乗り放題でエリアを100km～200km、1日～２日の期間を仮定した。
例に出た首都圏では、神奈川・山梨方面、群馬・栃木・茨城方面、千葉方面などにエリアを分けた。
気になるのは、このプランの価格設定と発売開始時期だ。既存の周遊パスには普通車と軽自動車の料金設定がある。
車種区分でいえば、二輪車は軽自動車と同額になる。二輪車専用周遊パスは二輪車のツーリング喚起や地域化などを目的とする」ため、
「（四輪車用の）半額程度」（伊勢田氏）を予定するが、周遊パスは設定するエリアや期間などの条件によって一律の比較ができない。
さらに、二輪車シーズンは休日カレンダーだけなく、天候に大きく左右されるため、開始時期は利用率に大きく影響する。 125cc免許取得の負担軽減に向けて動きあり!? グローバル化に向けて具体的なアクションを
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20170529-00071456/
最近再び125ccの免許の負担軽減についての話題がバイク業界で駆け巡っている。
警察庁が「排気量125ccまでのバイクを運転できる、小型限定普通二輪免許の取得負担軽減に向けた調査研究を実施する」とのこと。
対象となるのは、普通自動車免許保持者がAT限定で教習を受ける場合で、現行法では、教習が終了するまでに最短で3日必要だが、
これを次世代型シミュレーターの導入などにより2日間で終了可能とすることを目指すようだ。
検討が始まるということで実際に見直しが行われるかどうかは現段階では不明だが、いずれにしても、
長年にわたる二輪業界の悲願であった、125cc免許の規制緩和に向けて一歩でも前進することは喜ばしいことである。
昨年掲載したコラム、【「クルマの免許で125ccバイクまで」の是非を問う】でも言及したとおり、
近年「原付2種」と呼ばれる125ccバイクの免許取得の簡便化に関する議論が活発に行われている。
原付1種(50cc)は、速度制限が時速30km/h以下であったり、交差点での二段階右折義務があったりと規制も多く、現実的な交通の中では不便なことも多い。
これに対し原付2種(125cc)は、速度制限や交差点の曲がり方についても、基本的にはクルマと同じで2人乗りも可能など、法的にも利便性は高い。
125ccはクルマの流れに乗れるだけの加速性能も備えているため、混合交通の中での親和性も高い。
また、125ccは欧州やアジアなどの多くの国がクルマの付帯免許としている例が多く、メーカーもグローバルモデルとして展開しているため、
開発コストも十分かけて上記の排ガス規制をクリアしている機種がほとんどだ。
つまり、世界的に見ても交通環境やエコロジーの面でも、コミューターとしての現代の主流は125ccなのだ。
こうした現状を踏まえて再燃した125cc免許の簡便化問題。
運転技術が未熟なライダーによる事故増加を防ぐための安全面の担保など解決すべき課題は多いが、
ぜひ実現に向けて積極的なアクションを期待したい。
出典：Webikeバイクニュース 確実に日本を豊かな国、安心して暮らせる国にするための政策案を立案しました。
政府・行政の皆様におかれましては日本のあかるい未来のために
絶対に実施をお願いいたします。
①現在の中型免許を廃止し、昔と同様、普通車免許で総重量８トンまで乗れるように
免許制度を元に戻す。（真の規制緩和）
②new!→１６歳から普通車免許（８トン）までとれるようにし、成長戦略。超高齢化社会に備える。
③運送業者の従業員教育の義務付けを徹底する。（→財政出動：必要なら教育のための補助金）
④自動ブレーキ搭載を前倒しで早急に進める（→財政出動：必要なら普及のための補助金）
⑤ ③と④の導入を前提に、ＴＰＰ加入を視野にアメリカ合衆国と同様
普通車免許で１８歳から総重量１１．７≒１２トンまで乗れるようにする。（成長戦略）
内閣総理大臣がお考えの成長戦略に資するような施策を打っていただきたいのです。
成長戦略を円滑に進め、国力を増大し、周辺国の侵略を阻止し、ロシアとアメリカとの橋渡しの役割を務め
対中包囲網を形成し極東アジアの安定化を図り
ＴＰＰに加入しアメリカ合衆国のブロック経済圏で確固たる地位を築くためにも
絶対に実現しなければならないと確信しています。 125cc免許取得の負担軽減に向けて動きあり!? グローバル化に向けて具体的なアクションを
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20170529-00071456/
最近再び125ccの免許の負担軽減についての話題がバイク業界で駆け巡っている。
警察庁が「排気量125ccまでのバイクを運転できる、小型限定普通二輪免許の取得負担軽減に向けた調査研究を実施する」とのこと。
対象となるのは、普通自動車免許保持者がAT限定で教習を受ける場合で、現行法では、教習が終了するまでに最短で3日必要だが、
これを次世代型シミュレーターの導入などにより2日間で終了可能とすることを目指すようだ。
検討が始まるということで実際に見直しが行われるかどうかは現段階では不明だが、いずれにしても、
長年にわたる二輪業界の悲願であった、125cc免許の規制緩和に向けて一歩でも前進することは喜ばしいことである。
昨年掲載したコラム、【「クルマの免許で125ccバイクまで」の是非を問う】でも言及したとおり、
近年「原付2種」と呼ばれる125ccバイクの免許取得の簡便化に関する議論が活発に行われている。
原付1種(50cc)は、速度制限が時速30km/h以下であったり、交差点での二段階右折義務があったりと規制も多く、現実的な交通の中では不便なことも多い。
これに対し原付2種(125cc)は、速度制限や交差点の曲がり方についても、基本的にはクルマと同じで2人乗りも可能など、法的にも利便性は高い。
125ccはクルマの流れに乗れるだけの加速性能も備えているため、混合交通の中での親和性も高い。
また、125ccは欧州やアジアなどの多くの国がクルマの付帯免許としている例が多く、メーカーもグローバルモデルとして展開しているため、
開発コストも十分かけて上記の排ガス規制をクリアしている機種がほとんどだ。
つまり、世界的に見ても交通環境やエコロジーの面でも、コミューターとしての現代の主流は125ccなのだ。
こうした現状を踏まえて再燃した125cc免許の簡便化問題。
運転技術が未熟なライダーによる事故増加を防ぐための安全面の担保など解決すべき課題は多いが、
ぜひ実現に向けて積極的なアクションを期待したい。
出典：Webikeバイクニュース 首都圏ツーリングが「お得」に 高速道「定額1日乗り放題」など検討
https://www.j-cast.com/2017/05/28298671.html
バイクでツーリングを楽しむライダー向けに高速道路の料金が割引になる新制度が誕生する見通しになった。
インターネットで事前にツーリングのプランを予約すると、ETCの高速料金を割り引くもので、ライダーにとっては朗報となりそうだ。
自民党政務調査会の「二輪車問題対策プロジェクトチーム（PT）」（三原じゅん子事務局長）でこのほど、
国土交通省道路局高速道路課が「二輪車専用ツーリング割引」の案を示した。
国交省によると、「二輪車のツーリング需要の喚起や地域活性化などを目的に、
高速道路の料金徴収システムの改修などのコストと期間をかけない形で、
ETC車を対象にネットでの事前予約による二輪車のツーリングプランを開発する」という。 私の提言のおかげで世の中が動き出しています。
成長戦略を推進しようではありませんか！
当日乗ってからでも予約できる...高速道路史上初の「首都圏ツーリングプラン」がすごい！
ttps://response.jp/article/2017/06/21/296437.html
予約は7月3日10時から可能だ。対象期間は同月14日～11月30日まで。クレジットカード発効のETCカードが対象で、
大口多頻度割引の対象となるETCコーポレートカードでの予約はできない...と、ここまでは四輪車の周遊プランと変わらない。
二輪車限定の「首都圏ツーリングプラン」のすごいところは、高速を走り出した当日でも予約が可能なことだ。
当日予約というだけではない。利用当日に対象エリアの高速道路に乗り入れ、最初に出口ICを降りるまでに、サイト上で予約を完了させればOK。
2500円均一のツーリングプランが適用されるのだ。
例えば、「東名・中央道コース」を、7月14日と15日に利用で、東京ICから東名高速に乗った場合、予約限度は最初に東名を降りる前まで。
このコースの東名対象区間は東京IC～沼津ICなので、その間にSA/PAに駐車して予約を完了させれば、
この利用を含めて「首都圏ツーリングプラン」の利用が可能となる。
つまり、余りに天気がよいのでと、思い付きでふらりと旅に出たとしても、ツーリングプランは十分利用可能なのだ。
さらに、予約当日が荒天でツーリングを中止した場合は、予約車両で対象エリア内を利用しなければ、
予約は自動的に取消になって、2500円の請求はない。
二輪車の利用は、天候によって左右されることがあるが、そこにもツーリングパスはしっかり対応している。 大義は我々にあり。徹底的喝早急に議論を進め、完全実現を成し遂げていただきたい。
熱帯びる「料金区分の独立化・適正化」の議論...高速道路二輪車料金
ttps://response.jp/article/2017/06/21/296397.html
高速道路二輪車料金の「料金区分の独立化・適正化」の気運が高まっている。
自民党二輪車問題プロジェクトチーム（PT）は4月以来、毎月連続開催で「料金区分の独立化・適正化」を中心議題に取り上げている。
座長の逢沢一郎氏は、国会会期中は毎月開催する宣言。6月21日で3か月連続の開催となった。
今国会は閉会したが、事務局長の三原じゅん子参議は、早くも臨時国会、来期の通常国会での毎月開催を視野に入れる。
異例の回数を重ねながら、各種の会合を掛け持ちする議員の出席は多く関心は高い。
料金区分の独立化・適正化の意味するところは、「高速道路料金区分から、まず二輪車を独立させること。
次に負担に応じた適正な料金を確立すること」（二輪車業界関係者）だ。
高速道路料金は、昨年4月には首都高速が、今年6月には阪神高速がネクスコ系と同じ5車種区分に改定したばかりだ。
いずれも二輪車は軽自動車等の中に留まるが、要望を受ける国土交通省は、さらなる料金体系の検討は時期尚早、基本的には反対の立場だ。
しかし、PTでの議論は、さらにその先を見据えている。先月30日の自民党二輪車問題プロジェクトチーム（PT）で、
逢沢一郎座長はこれまでの議員活動を振り返り、料金適正化の“相場観”を示した。
「高速道路の料金体系について、我々国会議員の全体の感覚からすると（その料金比率は）普通車1、軽四輪0.8なら、
大きな意味で判断するなら二輪車は相場観は0.5ではないかという議論を、長年積み重ねてきた」
各党で違いはあるにせよ、逢沢氏の発言は同氏が座長を務める自民党PTや自民党オートバイ議員連盟だけでなく、
公明党オートバイ議員懇話会でも共有した認識だ。
さらに与党だけでなく、二輪車環境の問題提起を進めてきた松浪健太代議士が所属する日本維新の会や、
最大野党の民主党にも広がる。同党は22日にオートバイ議員連盟の総会を開く。 高速乗り放題ができたから
使ってみようかと思ったが、高速バスのほうが安いんだよな 私は日本を救いたいんだよ。
早急に実施願います。
今年の目標は、
① 環太平洋でのアメリカをハブとした二国間FTAの集合体としてのトランプ版TPPバージョン２を実現し、
EUを脱退するイギリスも誘い、アメリカブロック経済圏で 日本の立ち位置を確立し、
日米同盟を深化させること。
② ロシアと北方４島共同主権共同統治共同経済を確立し、平和条約を結び、日露安保による千島列島樺太
日露共同防衛を目指すこと。
③ 全品目５パーセントの特別税率を適用し、事実上の消費税減税を行うこと。
また消費税は地方税化し、地方の消費増が 消費税収増という形で住んでいる人に還元するさまが
見えるようにし、地方創生を促進すること。
④ 年収６５０万円以上の所得税の累進課税を超強化。また６５０万以下は大幅に減税し、
隠れた身分制度の温床になっている企業内の病んだ人事評価評定制度に対するカウンターパンチを撃つこと。
⑤ 構造失業率２・７％になるまで徹底的に金融緩和をすることを全力で提唱、目標に向き合わない日銀総裁
ならばクビにできるようにすること。
⑥ アメリカ合衆国大統領並びにロシア大統領の金融緩和、財政出動を促し、日米露で世界経済をけん引
することを確認し、ロシアのG８復帰を促すこと。
⑦ 二輪免許制度４００区切を撤廃、普通車免許で１２５まで乗れるようにすることで
米露に対する非関税障壁を撤廃すること
⑧ 中型免許、準中型を撤廃し、昔と同様、普通車免許で総重量８トンまで乗れるように免許制度を元に戻す
１６歳から普通車免許（８トン）までとれるようにし、成長戦略。超高齢化社会に備える。
自動ブレーキ普及後アメリカ合衆国と同様、普通車免許で１８歳から総重量１１．７≒１２トンまで
乗れるようにする。
⑨ マイナンバーを利用して、公務員同士の結婚や政党内ブルジョワ結婚や特定利権団体同士、
宗教団体同士の結婚や経済界の子女同士の結婚世帯などいわゆる勝ち組同士の夫婦で
世帯収入１０００万円を超える世帯はかなりの増税になるように税制を抜本改革し、消費税の減税を
行う素地うつくること。 即刻二輪の料金を今の半額程度に収めるべきだ
逢沢一郎議員…「理解できない」高速料金5車種区分の根拠説明【インタビュー】
ttps://response.jp/article/2017/05/22/295044.html#cxrecs_s
--- 車種区分比率は3つの要素で考えられているというのが、これまでの説明でしたが？
「走行中どれだけの面積をとるかという占有面積と、そのことによって、どれだけの経済的ベネフィットを得られるかということ、
さらに道路の損傷度合いなど道路管理をする3つの要素が基準尺度であると。
その説明に対して、我々も議論を尽くしてきた。それが（こういうことになって）にわかに私も理解ができない。
そのことを追求していかなければならない」
--- 自民党PTは、今月も23日に党本部で開催されるが？
「事務局の三原じゅん子（参議）さんに言って、自民党PTは毎月開くということにしたから、6月まで3回はやる。
どこまでいけるか整理はできていないが、場合によっては回数をもっと増やしてもいいと思っている」 色々な問題を、間違っても「トラック業界に就業する若者の免許取得費用負担増」という名の「当局への献金」
で解決するようなマネはやめてほしいのです。
免許利権確保としても、過熱気味だった高度経済成長化では通用したかもしれないが、
いまこんなことをしたら日本は死ぬぞ。
NKHのクローズアップ現代で特集が報道されています。私は本当に日本の危機だと考えます。
モノが運べない!?“物流危機”
http://www.nhk.or.jp/gendai/kiroku/detail_3599.html
また、事実はリンク先の内容のとおりだそうです。
今回も警察庁に問題をすり替えられ裏切られた感 / 警察庁案は現場の実態を無視した内容
http://weekly-net.jp/2014/07/post-2474.html
私たちのような若者世代に、負の遺産を残さないでいただきたいのです。
ぜひ当局には賢明な判断をお願いしたい。
内閣総理大臣がお考えの成長戦略に資するような施策を打っていただきたいのです。 同じ北陸の企業でもこれだけ違うかと驚いています。同時期に出てきた両極端な例を示します
◆大変ひどい経営者的思想の例
↓
富山生まれ「極力採らない」…不二越会長、会見で発言
ttp://www.sankei.com/west/news/170713/wst1707130100-n1.html
◆ナチスの優生思想をほうふつとさせる差別助長記事の例
↓
「富山からは採用しない」不二越・本間会長の発言は正論だ
ttp://diamond.jp/articles/-/136200
○大変すばらしい例
↓
日本が少子高齢化を止める唯一の方法とは？コマツ･坂根正弘相談役インタビュー<前編>
ttp://toyokeizai.net/articles/-/181539
コマツが地元回帰したら、田植えが不要になった！
ttp://toyokeizai.net/articles/-/181545 私は産業の国内回帰や日本の地方を盛り上げようとする企業経営者を応援したいと思います。
海外が得意な人も国内が得意な人も、色々な適性のかたがそれぞれに価値を認められ、
しっかりとした収入を得て豊かに暮らせる社会を推進したいのです！
大多数の国民の皆様はわたしと同じ考えだと思います。
富山県民差別は絶対に許してはなりません。
こういう差別は、昨年発生した津久やまゆり園の１９人殺害事件の思想にもつながるんだよ。
福島原発事故避難被害者に対する差別思想にもつながる。
だいたい、全国に企業の採用担当者に富山県人に対する差別が広がったらどう責任をとるつもりなの？
私はこの話を聞いて怒りに震えました。差別が本当に憎くてたまりません。
この問題の根は深くて、富山県を「日本人」と言い換えたら、私たちは日本人は雇われる価値が無く、
一部の海外出向者も命がけで海外に廉価で売り飛ばされ、それがあたりまえなのだ、と経営者に言い放たれていることを意味するのです。こういう思想が格差社会を助長しているのです。
平気でこういうことを発現する経営者が増えていて困ります。これが格差助長によるテロの頻発などの原因です。
これらの反発としてトランプ大統領誕生やイギリスのEU離脱などがある。世界的な傾向なのです。
売国経営者はどこかで反動に襲われることを覚悟しなければならないことを
肝に銘じて行動したら良いと思います 大事なことなのでもう一度。
アメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプ様 新駐日大使ウィリアム・ハガティ様
アメリカ合衆国に対する日本の自動車関連規制の中で、もっとも非科学的で情けないバイクの普通自動
二輪免許４００㏄規制の撤廃と、現普通自動二輪免許所持者がすべてのバイクに乗れるよう日本の規制
当局の政令の改正を強力に要請していただきたいです。
私は普通自動二輪免許で貴国のハーレーダビッドソンに乗りたいのですが、
このような強力な免許制度による非関税障壁のせいで、アメリカ製の素晴らしいバイクに乗ることができません
正直４００区切りは科学的根拠もありません。
貴国にはこのようなバカげた規制は存在しないと伺っており、
貴国の見解のとおり、事故との因果関係もないことは明らかだと思います。
日米同盟は日本にとって安全保障上も経済的にも極めて重要であり日本にとって生命線でありますが、
貴国との関係性を損ないかねないこのようなバカげた規制が１９７５年からなんと４２年間も放置
されていることにわたくしは憤りを隠しきれません。
ぜひ強力な圧力と対話で、官製不況を招きアメリカに対する非関税障壁である
バイクの普通自動二輪免許４００㏄規制の撤廃を実現していただきたいのです。
日本国民として切にお願いしたいと思います。
早く普通自動二輪免許でエレクトラグライドなどの素晴らしいアメリカ合衆国製のハーレーダビッドソンに
乗りたいです。 私は日本を救いたいんだよ。
早急に実施願います。
今年の目標は、
① 環太平洋でのアメリカをハブとした二国間FTAの集合体としてのトランプ版TPPバージョン２を実現し、
EUを脱退するイギリスも誘い、アメリカブロック経済圏で 日本の立ち位置を確立し、
日米同盟を深化させること。
② ロシアと北方４島共同主権共同統治共同経済を確立し、平和条約を結び、日露安保による千島列島樺太
日露共同防衛を目指すこと。
③ 全品目５パーセントの特別税率を適用し、事実上の消費税減税を行うこと。
また消費税は地方税化し、地方の消費増が 消費税収増という形で住んでいる人に還元するさまが
見えるようにし、地方創生を促進すること。
④ 年収６５０万円以上の所得税の累進課税を超強化。また６５０万以下は大幅に減税し、
隠れた身分制度の温床になっている企業内の病んだ人事評価評定制度に対するカウンターパンチを撃つこと。
⑤ 構造失業率２・７％になるまで徹底的に金融緩和をすることを全力で提唱、目標に向き合わない日銀総裁
ならばクビにできるようにすること。
⑥ アメリカ合衆国大統領並びにロシア大統領の金融緩和、財政出動を促し、日米露で世界経済をけん引
することを確認し、ロシアのG８復帰を促すこと。
⑦ 二輪免許制度４００区切を撤廃、普通車免許で１２５まで乗れるようにすることで
米露に対する非関税障壁を撤廃すること
⑧ 中型免許、準中型を撤廃し、昔と同様、普通車免許で総重量８トンまで乗れるように免許制度を元に戻す
１６歳から普通車免許（８トン）までとれるようにし、成長戦略。超高齢化社会に備える。
自動ブレーキ普及後アメリカ合衆国と同様、普通車免許で１８歳から総重量１１．７≒１２トンまで
乗れるようにする。
⑨ マイナンバーを利用して、公務員同士の結婚や政党内ブルジョワ結婚や特定利権団体同士、
宗教団体同士の結婚や経済界の子女同士の結婚世帯などいわゆる勝ち組同士の夫婦で
世帯収入１０００万円を超える世帯はかなりの増税になるように税制を抜本改革し、消費税の減税を
行う素地うつくること。 大事なことなのでもう一度。
アメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプ様 新駐日大使ウィリアム・ハガティ様
アメリカ合衆国に対する日本の自動車関連規制の中で、もっとも非科学的で情けないバイクの普通自動
二輪免許４００㏄規制の撤廃と、現普通自動二輪免許所持者がすべてのバイクに乗れるよう日本の規制
当局の政令の改正を強力に要請していただきたいです。
私は普通自動二輪免許で貴国のハーレーダビッドソンに乗りたいのですが、
このような強力な免許制度による非関税障壁のせいで、アメリカ製の素晴らしいバイクに乗ることができません
正直４００区切りは科学的根拠もありません。
貴国にはこのようなバカげた規制は存在しないと伺っており、
貴国の見解のとおり、事故との因果関係もないことは明らかだと思います。
日米同盟は日本にとって安全保障上も経済的にも極めて重要であり日本にとって生命線でありますが、
貴国との関係性を損ないかねないこのようなバカげた規制が１９７５年からなんと４２年間も放置
されていることにわたくしは憤りを隠しきれません。
ぜひ強力な圧力と対話で、官製不況を招きアメリカに対する非関税障壁である
バイクの普通自動二輪免許４００㏄規制の撤廃を実現していただきたいのです。
日本国民として切にお願いしたいと思います。
早く普通自動二輪免許でエレクトラグライドなどの素晴らしいアメリカ合衆国製のハーレーダビッドソンに
乗りたいです。 原付バイク激減の原因は違法駐車対策！！アシスト自転車ではない...全国オートバイ組合・大村会長
https://response.jp/article/2017/08/22/298830.html
国内出荷台数でアシスト自転車が原付バイクを抜いたのは08年のことだ。
この時、原付バイク約29万6000台に対して、アシスト自転車約31万6000台。
その後の約10年で原付バイクは約4割減少の約16万台に、アシスト自転車は約7割増加の約55万台と、くっきり明暗を分けた。
「これ以前に原付の出荷台数は50万台前後あった。これが急激に下がった原因は、原付自転車を乗用車扱いして、
バイク駐車を取り締まった警察が作った官製不況ですよ」
06年6月に放置違反金制度を盛り込んだ道路交通法が施行され、放置駐車確認標章取付を行う駐車監視員制度も始まる。
それまで東京都心以外では、まったくといっていいほど実績がなかった原付バイクの取締りが、全国に広がったのは07～08年のことだ。
「警察は原付は自転車（＝原動機付自転車）だから、制限速度は30km/h、二段階右折じゃないといけないという。
だったら、最初から、駐車方法だって自転車と同じように、マナーを守って歩道に止めさせるようにすればいい。
なぜ乗用車と同じように放置駐車違反に問われなければならないのでしょうか。
この使い勝手の違いが、原付バイクとアシスト自転車の出荷台数の差に現れている」 バイクの日きっかけに、関係省庁、業界団体に表敬訪問…二輪車交通環境の改善求めAJ
https://response.jp/article/2017/08/22/298832.html
内閣府が制定したバイクの日（8月19日）をきっかけに、関係省庁などに二輪車の交通環境を理解してほしいと21日と22日の両日、
AJ（全国オートバイ組合連合会）が表敬訪問に訪れた。
大村直幸会長、土居光夫副会長ら5人は21日、10時に環境省を訪れ、11時に警察庁、昼休みを挟んで14時から
国土交通省、経済産業省、文部科学省と、ほぼ1時間刻みで霞が関を回った。また、翌日は日本自動車工業会などの業界団体を訪れた。
二輪車を取り巻く環境は、目の前に迫る排出ガス規制の国際基準調和、放置駐車違反の取締りと駐車場整備、
高速道路では料金問題、路側帯走行規制、ETC普及などに加えて、産業政策としてのエコ・バイク助成など、さまざまな問題がある。
また教育問題でも、技術家庭科でエンジンの構造など機械・内燃機関についての内容が減少・削減される傾向にあり、
連合会としての危機感について、文部科学省と意見交換した模様だ。
さらに、モーターサイクルショーなどのイベント会場で募った署名について、警察庁、国土交通省、文部科学省に目録を手渡した。
連合会は、関係団体との連携の中で、二輪車利用環境改善の意見が施策に反映されるよう働きかけていくという 盛況、二輪車の首都圏ツーリングプラン…申込み1万7500件
ttps://response.jp/article/2017/08/23/298854.html
バイク利用者を対象にした東日本高速と中日本高速の首都圏ツーリングプランが好調だ。
「首都圏と観光地という対象の違いもあるが、四輪車をしのぐ勢いがある」（国土交通省）という。
8月23日0時までの首都圏ツーリングプランの申込状況は1万7468件。エリア別には以下の通り。
エリア 申込件数 取扱い会社
東名・中央道 6564件 中日本
関越道・上信越道・東北道 7492件 東日本
東北道・常磐道 2250件 東日本
東関東道・館山道 1162件 東日本
箱根や富士五湖、軽井沢や世界文化遺産のある富岡などの観光地を抱えている東名・中央道エリアや
関越道・上信越道・東北道エリアの人気が特に高い。
「首都圏で初めての試みであり、こうしたプランを作ることでの稼働率や地域振興に与える影響などを重点に、
今後のプラン作りに生かしたい」（国交省高速道路課）
「ツーリングのハイシーズンは、気候がよくなる秋から。夏休みはあるが、真夏にバイクに乗る人は多くないので、
まだまだ伸びる」と、二輪業界も歓迎ムード一色だ。 ライダー落下事故、防止の検討なかった!?…国交省の防護柵設置基準
ttps://response.jp/article/2017/08/23/298851.html
首都高速で約6年間に3人のライダーが道路から落下して死傷する事故が続いている。
首都高速会社は国土交通省の通達に基づき、高さを決めていると言うが、その設置基準の検討過程で二輪車について
議論された痕跡が見つからない。
防護柵設置基準は車線逸脱や転落による事故の拡大や二次被害を防ぐために2004年、道路局長名で出された。
防護柵を設置すべき区間、防護柵の強度、高さ、防護柵の材料などの基準が、数値で詳しく記載されている。
特に高さ基準については、「車両用防護柵の高さは車両が防護柵に衝突した場合に、
乗員の頭部などが防護柵部材に直接衝突することを防止するため、防護柵の高さが乗員頭部の高さ以上とならないよう、
原則として1m以下にする」（石井啓一国土交通相）と、明確に決まっている。
さらに60～100センチを原則にして、性能を満たすためにやむを得ず100センチ以上にする場合は、
車両衝突時における乗員頭部の安全性を確保できる構造としなければならないとも定めている。
そもそもこの高さ基準に問題はないのか。設置基準の通達や、日本道路協会が作成した同解説の中では、
強さについてはトラックの衝突を前提とし、高さについては乗用車の逸脱を前提としていることが記載されているが、
二輪車を前提とした記載はまったくない。
防護柵の設置基準は二輪車対策も検討されたのか。担当者への取材では「不明」、情報公開請求で検討資料の開示を求めたが
「当時の資料は残っていない」という回答しかなかった。
ライダーの頭部は乗用車の運転者より30センチ前後高い。関係者は「乗用車の頭部が守られる基準であれば、
それより高い位置にある乗員の直接衝突は避けられるという考えで、二輪車の検討には至らなかったのではないか」
という。
が、ライダー落下事故に限れば、頭部の直接衝突は避けることはできたものの、防護柵本来の目的である逸脱防止には至らず、
死者を増やす結果となってしまった。 大事なことなのでもう一度。
アメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプ様 新駐日大使ウィリアム・ハガティ様
アメリカ合衆国に対する日本の自動車関連規制の中で、もっとも非科学的で情けないバイクの普通自動
二輪免許４００㏄規制の撤廃と、現普通自動二輪免許所持者がすべてのバイクに乗れるよう日本の規制
当局の政令の改正を強力に要請していただきたいです。
私は普通自動二輪免許で貴国のハーレーダビッドソンに乗りたいのですが、
このような強力な免許制度による非関税障壁のせいで、アメリカ製の素晴らしいバイクに乗ることができません
正直４００区切りは科学的根拠もありません。
貴国にはこのようなバカげた規制は存在しないと伺っており、
貴国の見解のとおり、事故との因果関係もないことは明らかだと思います。
日米同盟は日本にとって安全保障上も経済的にも極めて重要であり日本にとって生命線でありますが、
貴国との関係性を損ないかねないこのようなバカげた規制が１９７５年からなんと４２年間も放置
されていることにわたくしは憤りを隠しきれません。
ぜひ強力な圧力と対話で、官製不況を招きアメリカに対する非関税障壁である
バイクの普通自動二輪免許４００㏄規制の撤廃を実現していただきたいのです
日本国民として切にお願いしたいと思います。
早く普通自動二輪免許でエレクトラグライドなどの素晴らしいアメリカ合衆国製のハーレーダビッドソンに
乗りたいです。 私が産業を救っておきました
“大型ベビーカー”は車道に？
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170913/k10011138051000.html
私たちが取材した後、動きがありました。警察庁が１４日、手押しの大型ベビーカーに対する見解を明らかにしたのです。
手押しのものは大きさに関わらず、すべて「歩行者」と同じ扱いとなり、歩道を通行できるというものです。
ちなみに、障害者や高齢者が使用する電動の車いすも「歩行者」として扱われ、歩道を通行できます。
歩行者もベビーカーも歩道を安全に通ることができるよう配慮しあえるといいなと思いながら取材を終えました。 色々な問題を、間違っても「トラック業界に就業する若者の免許取得費用負担増」という名の「当局への献金」
で解決するようなマネはやめてほしいのです。
免許利権確保としても、過熱気味だった高度経済成長化では通用したかもしれないが、
いまこんなことをしたら日本は死ぬぞ。
NKHのクローズアップ現代で特集が報道されています。私は本当に日本の危機だと考えます。
モノが運べない!?“物流危機”
http://www.nhk.or.jp/gendai/kiroku/detail_3599.html
また、事実はリンク先の内容のとおりだそうです。
今回も警察庁に問題をすり替えられ裏切られた感 / 警察庁案は現場の実態を無視した内容
http://weekly-net.jp/2014/07/post-2474.html
私たちのような若者世代に、負の遺産を残さないでいただきたいのです。
ぜひ当局には賢明な判断をお願いしたい。
内閣総理大臣がお考えの成長戦略に資するような施策を打っていただきたいのです 峠の80年代バイクブームは間違っている！おかしいだろアレ！
https://www.youtube.com/watch?v=HMqsULm7i_A
80－90年代初頭のブーム世代は頭がおかしい。
現代になってそれをひきずって自慢するとかさらにあたまおかしいぜ。 週末SP後編：先日の峠の80年代ブームの話でキレてる奴らへ一言
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&;v=rCI9lM8orjk
最後に一言あります。 峠の80年代バイクブームは間違っている！おかしいだろアレ！
https://www.youtube.com/watch?v=HMqsULm7i_A
80－90年代初頭のブーム世代は頭がおかしい。
現代になってそれをひきずって自慢するとかさらにあたまおかしいぜ。 峠の80年代バイクブームは間違っている！おかしいだろアレ！
https://www.youtube.com/watch?v=HMqsULm7i_A
80－90年代初頭のブーム世代は頭がおかしい。
現代になってそれをひきずって自慢するとかさらにあたまおかしいぜ。 わたしは日本を救いたいのだ。
耐えがたきを耐え忍び難きを忍んで緊縮財政大増税低成長清算棄民主義のような思想を
国民世論・日本の既定路線として押しつけてきた２０１１年ごろのあのころには二度と戻ってはならないのです。
とにかく世界と協調して、金融緩和のさらなる拡大、財政出動＝消費税減税、そして「真」の規制緩和を推し進め、
日本の波動エンジンを起動することが極めて重要なのだ。
日本の財政再建は実はすでに終了している。日本国民は財務省に洗脳されているが、
諸外国は日本が財政再建完了していることはすでに見透かしていて、ハイパーインフレも円の大暴落も
起きないどころか、いまだにデフレから脱却できないし、比較的安全な通貨として円が買われ、
円高傾向も変わらずにいるのです。
国の借金１０００兆というが、国の資産はグループ子会社ともいえる日銀や国の徴税権も含めると
１０００兆をはるかに上回り、破綻なんてチャンチャラおかしいと世界のノーベル経済学賞受賞学者が
指摘しています。
であるならば、日本国はしっかり金融緩和のさらなる拡大、財政出動＝消費税減税、
そして「真」の規制緩和を推し進め、GDPを拡大し、税収拡大によって社会保障費を生み出せばよい。
そしてアメリカとの確固たる日米同盟を強化し、TPPのアメリカ参加の可能性を探り、
ロシアとの日露平和条約と北方４島共同統治共同経済による極東千島日露経済圏を盛り上げたり
インドやオーストラリアなどの旧英国同盟国との協調やEU脱退の英国をTPPに誘うなど
対中包囲網を形成し、世界平和の安定に寄与すべきなのです。まっすぐ進めばよいだけなのです。 大事なことなのでもう一度。
アメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプ様 新駐日大使ウィリアム・ハガティ様
アメリカ合衆国に対する日本の自動車関連規制の中で、もっとも非科学的で情けないバイクの普通自動
二輪免許４００㏄規制の撤廃と、現普通自動二輪免許所持者がすべてのバイクに乗れるよう日本の規制
当局の政令の改正を強力に要請していただきたいです。
私は普通自動二輪免許で貴国のハーレーダビッドソンに乗りたいのですが、
このような強力な免許制度による非関税障壁のせいで、アメリカ製の素晴らしいバイクに乗ることができません
正直４００区切りは科学的根拠もありません。
貴国にはこのようなバカげた規制は存在しないと伺っており、
貴国の見解のとおり、事故との因果関係もないことは明らかだと思います。
日米同盟は日本にとって安全保障上も経済的にも極めて重要であり日本にとって生命線でありますが、
貴国との関係性を損ないかねないこのようなバカげた規制が１９７５年からなんと４２年間も放置
されていることにわたくしは憤りを隠しきれません。
ぜひ強力な圧力と対話で、官製不況を招きアメリカに対する非関税障壁である
バイクの普通自動二輪免許４００㏄規制の撤廃を実現していただきたいのです
日本国民として切にお願いしたいと思います。
早く普通自動二輪免許でエレクトラグライドなどの素晴らしいアメリカ合衆国製のハーレーダビッドソンに
乗りたいです。 こいつがずっと普免で大型二輪って言ってる間に
おれ原付から普免とって大型二輪まで取っちゃったよ。
しかもハーレーコースで教習受けたからハーレーもそれなりの時間乗った 未就学児が神様宛てにチラシの裏でお手紙書いてる感じ 大事なことなのでもう一度。
アメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプ様 新駐日大使ウィリアム・ハガティ様
アメリカ合衆国に対する日本の自動車関連規制の中で、もっとも非科学的で情けないバイクの普通自動
二輪免許４００㏄規制の撤廃と、現普通自動二輪免許所持者がすべてのバイクに乗れるよう日本の規制
当局の政令の改正を強力に要請していただきたいです。
私は普通自動二輪免許で貴国のハーレーダビッドソンに乗りたいのですが、
このような強力な免許制度による非関税障壁のせいで、アメリカ製の素晴らしいバイクに乗ることができません
正直４００区切りは科学的根拠もありません。
貴国にはこのようなバカげた規制は存在しないと伺っており、
貴国の見解のとおり、事故との因果関係もないことは明らかだと思います。
日米同盟は日本にとって安全保障上も経済的にも極めて重要であり日本にとって生命線でありますが、
貴国との関係性を損ないかねないこのようなバカげた規制が１９７５年からなんと４２年間も放置
されていることにわたくしは憤りを隠しきれません。
ぜひ強力な圧力と対話で、官製不況を招きアメリカに対する非関税障壁である
バイクの普通自動二輪免許４００㏄規制の撤廃を実現していただきたいのです
日本国民として切にお願いしたいと思います。
早く普通自動二輪免許でエレクトラグライドなどの素晴らしいアメリカ合衆国製のハーレーダビッドソンに
乗りたいです。 公明党懇話会に6つの要望…自工会・二輪車特別委員会、オートバイ組合連合会など
ttps://response.jp/article/2017/11/14/302491.html
来年度予算案編成期の渦中にある14日、二輪車関係団体が公明党オートバイ議員懇話会に要望した。
会長の北側一雄党副代表、副会長の斉藤哲夫党税調会長ら19人の国会議員が対応した。
自工会二輪車特別委員の赤間俊一スズキ経営企画室東京支店長が要望4項目を提示した。
（1）二輪車ETC購入助成金の支給とETC割引料金の導入
（2）高速道路料金区分の独立化と適正化
（3）二輪車駐車場の整備・拡充
（4）小型限定普通二輪車（125cc）免許取得時の負担軽減
全国オートバイ組合連合会は、石井大専務理事が自工会の要望に、次の2つを付け加えた。
（1）バス専用通行帯の運用基準の統一と二輪車の高速道路路側帯の避難利用
（2）125cc未満の新車販売時におけるインセンティブの支給
自工会が提示した4項目については、部分的には進展している項目もある。
例えば、ETC車載器購入助成や割引料金は、首都圏、近畿圏で実施された。
しかし、2.0サービス提供の仕様不備などから二輪車ETCでは2.0サービスの特徴が得られない。
それらのことからETCを含めた購入助成の継続を求めた。
また、通行料の割引はツーリングプランという形で導入されたが、全国的な広がりは未定。
125cc免許取得の負担軽減についても、警察庁で検討が始まったばかりで、軽減までの具体的な道のりは示されていない。 公明党懇話会に6つの要望…自工会・二輪車特別委員会、オートバイ組合連合会など
ttps://response.jp/article/2017/11/14/302491.html
長年の要望が枯れてい待っている例もある。
二輪車駐車環境は整備が追い付かず、取締りだけが強化された。
その後も始まった自治体の駐車場条例も四輪車のように普及しなかった。
自工会と足並みを揃えて駐車場整備を訴えたオートバイ組合連合会は「軽自動車増税分を充当すること」と、
具体的に財源を示して確実な実施を求める。
吉田純一オートバイ政治連盟会長は「オートバイは社会に街に役立っているが、悪いところだけ見られがち。
省エネ、省スペース、低公害。津波でもオートバイで逃げた人の多くは助かっているということもある。
なんとか乗りやすい環境を作っていただきたい」と、声を上げた。
自工会赤松真一委員は「2019年の消費税10％に向けて、もうちょっとのお力が必要。
なおいっそうのご協力をお願いしたい」と述べた。
懇話会は約1時間続き、北側会長は「前から続いている案件。自民党といっしょに合同でやる」と応じた。 さあ、日本の波動エンジンを起動しようではありませんか。
緊縮財政派の影響で失われた２０年だから、容易にはかからないぞ。
しかも始動は一発でしなければならない。もし失敗したら取り返しがつかないことになるんだぞ。
エンジンが掛からなければすべての武器が使えんことがわからんのか！
エネルギーを目いっぱい注入するんだ！
徹底的な金融緩和と消費税減税を含めた財政出動、
そして普通自動二輪免許無制限化や普通車免許で１２５まで乗れるように規制緩和し、
エネルギー充填１２０％すべきだ。
宇宙戦艦ヤマト 第3話 「ヤマト発進!! 29万6千光年への挑戦!!」-2
https://www.youtube.com/watch?v=VI8Uu9-hUVw 私は全国津々浦々に好景気の暖かい風を送り届けたい。
私なら物流を改革し、欲しい人に欲しいだけ魚を届けられるようにしたいと考えます。
それが国民生活向上の答えでは？実際そのような社会をめざし実現してきたのでは？
我慢とか清貧とか精神論では国民を救うことはできない。
１９９７年の消費税増税により発生した失われた２０年では
飢えていて疲れている人は年間３万人もどんどん死んでしまいましたから。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,,// Because it is important, once again.
President of the United States of America President Donald Trump, New Ambassador of Japan Tokyo William Hagerty As one
of the Japanese automobile-related regulations against the United States
, the elimination of the most unscientific and unbelievable ordinary motorcycle license 400c regulation of motorcycles and the current regular motorcycle license holder
I strongly urge you to strongly request the revision of the Japanese regulatory authority to allow all motorbikes to ride .
I usually want to ride your Harley Davidson with a motorcycle license, but
due to the non-tariff barriers due to such a powerful licensing system, I can not get on a wonderful bike made in the USA
Honest 400 breaks are scientific grounds There is no.
I heard that there are no such stupid regulations in
your country and I think that it is clear that there is no causal relationship with the accident, as the opinion of your country is.
The Japan-U.S. Alliance is extremely important both for security and economically for Japan and is a lifeline for Japan, but
such a stupidity regulation that could impair the relationship with your country has been left
for 42 years from 1975 I can not conceal my resentment.
By all means strong pressure and dialogue,
we would like to realize the elimination of regulations of motorcycle license 400㏄, which is a non-tariff barrier against the United States inviting government official recession .
I would like to ask you as a Japanese citizen.
To the Harley-Davidson made of wonderful USA such as Electra Glide as soon as a regular motorcycle license
I want to get on. 大事なことなのでもう一度。
アメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプ様 新駐日大使ウィリアム・ハガティ様
アメリカ合衆国に対する日本の自動車関連規制の中で、もっとも非科学的で情けないバイクの普通自動
二輪免許４００㏄規制の撤廃と、現普通自動二輪免許所持者がすべてのバイクに乗れるよう日本の規制
当局の政令の改正を強力に要請していただきたいです。
私は普通自動二輪免許で貴国のハーレーダビッドソンに乗りたいのですが、
このような強力な免許制度による非関税障壁のせいで、アメリカ製の素晴らしいバイクに乗ることができません
正直４００区切りは科学的根拠もありません。
貴国にはこのようなバカげた規制は存在しないと伺っており、
貴国の見解のとおり、事故との因果関係もないことは明らかだと思います。
日米同盟は日本にとって安全保障上も経済的にも極めて重要であり日本にとって生命線でありますが、
貴国との関係性を損ないかねないこのようなバカげた規制が１９７５年からなんと４２年間も放置
されていることにわたくしは憤りを隠しきれません。
ぜひ強力な圧力と対話で、官製不況を招きアメリカに対する非関税障壁である
バイクの普通自動二輪免許４００㏄規制の撤廃を実現していただきたいのです
日本国民として切にお願いしたいと思います。
早く普通自動二輪免許でエレクトラグライドなどの素晴らしいアメリカ合衆国製のハーレーダビッドソンに
乗りたいです。 I want to save Japan.
Enduring intolerance to endure hard to endure Austerity Finance Tax Increase Low Growth Clearing
We must not return again in those days around the year 2011 when we have forced ideas such as democracy as public opinion ・ Japan's default route.
Anyway, in cooperation with the world,
it is extremely important to promote further expansion of monetary easing, fiscal stimulation = consumption tax reduction, and deregulation of "true", and to start the Japanese wave engine.
Japan 's fiscal reconstruction has already ended already. Japanese citizens have been braintered by the Ministry of Finance but
foreign countries have already seen that Japan has finished fiscal rebuilding already, and neither hyperinflation nor a sharp appreciation of the yen
occurs, still can not escape from deflation, comparison Yen is bought as a safe currency and the
yen's appreciation has not changed.
The national debt is called 1000 trillion, but the national asset is
far above 1000 trillion including the Bank of Japan and the tax collection right of the country which can be said to be a group subsidiary, the scholar of Nobel laureate awards of the world
point out that bankruptcy is funny . Japan should firmly develop further monetary easing, fiscal stimulus = tax cuts on consumption tax,
and deregulation of 'true', expand GDP and create social security expenses by expanding tax revenues.
And strengthening the solid US-Japan alliance with the United States, exploring the possibility of TPP participation in the United States
, raising the Russo-Japan Peace Treaty with Russia and the cooperative economic cooperation of the four northern islands in the Far East Kurushima Russo Economic Zone
We should cooperate with former British allies such as India and Australia and invite the UK to withdraw from the EU to the TPP to form a bridge
to China and contribute to the stability of world peace. You just have to go straight. わたしは日本を救いたいのだ。
耐えがたきを耐え忍び難きを忍んで緊縮財政大増税低成長清算棄民主義のような思想を
国民世論・日本の既定路線として押しつけてきた２０１１年ごろのあのころには二度と戻ってはならないのです。
とにかく世界と協調して、金融緩和のさらなる拡大、財政出動＝消費税減税、そして「真」の規制緩和を推し進め、
日本の波動エンジンを起動することが極めて重要なのだ。
日本の財政再建は実はすでに終了している。日本国民は財務省に洗脳されているが、
諸外国は日本が財政再建完了していることはすでに見透かしていて、ハイパーインフレも円の大暴落も
起きないどころか、いまだにデフレから脱却できないし、比較的安全な通貨として円が買われ、
円高傾向も変わらずにいるのです。
国の借金１０００兆というが、国の資産はグループ子会社ともいえる日銀や国の徴税権も含めると
１０００兆をはるかに上回り、破綻なんてチャンチャラおかしいと世界のノーベル経済学賞受賞学者が
指摘しています。
であるならば、日本国はしっかり金融緩和のさらなる拡大、財政出動＝消費税減税、
そして「真」の規制緩和を推し進め、GDPを拡大し、税収拡大によって社会保障費を生み出せばよい。
そしてアメリカとの確固たる日米同盟を強化し、TPPのアメリカ参加の可能性を探り、
ロシアとの日露平和条約と北方４島共同統治共同経済による極東千島日露経済圏を盛り上げたり
インドやオーストラリアなどの旧英国同盟国との協調やEU脱退の英国をTPPに誘うなど
対中包囲網を形成し、世界平和の安定に寄与すべきなのです。まっすぐ進めばよいだけなのです。 Japan should firmly develop further monetary easing, fiscal stimulus = tax cuts on consumption tax,
and deregulation of 'true', expand GDP and create social security expenses by expanding tax revenues.
And strengthening the solid US-Japan alliance with the United States, exploring the possibility of TPP participation in the United States
, raising the Russo-Japan Peace Treaty with Russia and the cooperative economic cooperation of the four northern islands in the Far East Kurushima Russo Economic Zone
We should cooperate with former British allies such as India and Australia and invite the UK to withdraw from the EU to the TPP to form a China's Strategy of Encirclement
to China and contribute to the stability of world peace. You just have to go straight. 私は全国津々浦々に好景気の暖かい風を送り届けたい。
私なら物流を改革し、欲しい人に欲しいだけ魚を届けられるようにしたいと考えます。
それが国民生活向上の答えでは？実際そのような社会をめざし実現してきたのでは？
我慢とか清貧とか精神論では国民を救うことはできない。
１９９７年の消費税増税により発生した失われた２０年では
飢えていて疲れている人は年間３万人もどんどん死んでしまいましたから。 【法改正】あおり運転厳罰化（180日免停）されます！他＋メールへの回答
ttps://www.youtube.com/watch?v=kBrSJ4emgoA
抜粋
「あおり運転」について、警察庁は１６日、道路交通法違反での積極的な摘発のほか、
危険運転致死傷（妨害目的運転）や暴行などの容疑の適用も視野に入れた積極的な捜査を全国の警察に指示した。
傷害や脅迫などを伴う悪質なドライバーについては、交通違反による点数の累積がなくても即座に免許停止処分にするよう求めた。 なぜバイクが通れない？ 「二輪車通行規制」見直し進む 「時代にそぐわない」の声も
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180127-00010000-norimono-bus_all
「いい景色なのに」観光客の声受け見直し検討
二輪車に限って通行が規制される「二輪車通行規制」が敷かれた区間は全国に数百か所あるといわれますが、
近年、この規制を見直す動きが出てきています わたしは日本を救いたいのだ。
耐えがたきを耐え忍び難きを忍んで緊縮財政大増税低成長清算棄民主義のような思想を
国民世論・日本の既定路線として押しつけてきた２０１１年ごろのあのころには二度と戻ってはならないのです。
とにかく世界と協調して、金融緩和のさらなる拡大、財政出動＝消費税減税、そして「真」の規制緩和を推し進め、
日本の波動エンジンを起動することが極めて重要なのだ。
日本の財政再建は実はすでに終了している。日本国民は財務省に洗脳されているが、
諸外国は日本が財政再建完了していることはすでに見透かしていて、ハイパーインフレも円の大暴落も
起きないどころか、いまだにデフレから脱却できないし、比較的安全な通貨として円が買われ、
円高傾向も変わらずにいるのです。
国の借金１０００兆というが、国の資産はグループ子会社ともいえる日銀や国の徴税権も含めると
１０００兆をはるかに上回り、破綻なんてチャンチャラおかしいと世界のノーベル経済学賞受賞学者が
指摘しています。
であるならば、日本国はしっかり金融緩和のさらなる拡大、財政出動＝消費税減税、
そして「真」の規制緩和を推し進め、GDPを拡大し、税収拡大によって社会保障費を生み出せばよい。
そしてアメリカとの確固たる日米同盟を強化し、TPPのアメリカ参加の可能性を探り、
ロシアとの日露平和条約と北方４島共同統治共同経済による極東千島日露経済圏を盛り上げたり
インドやオーストラリアなどの旧英国同盟国との協調やEU脱退の英国をTPPに誘うなど
対中包囲網を形成し、世界平和の安定に寄与すべきなのです。まっすぐ進めばよいだけなのです。 ノーベル経済学賞受賞者で世界的経済学者のジョセフ・スティグリッツ米コロンビア大教授は
消費税率１０％への引き上げ見送りを安倍晋三首相に進言しているよ。
さらにノーベル経済学賞受賞者のポール・クルーグマン米プリンストン大名誉教授は
「税率５％への減税を」と踏み込んでいるよ。
米ノーベル賞経済学者が消費“減税”を進言 「５％に戻せ」専門家も後押し (1/2ページ)
ttp://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20160322/plt1603221700004-n1.htm
経済の常識と日本の現実のデータをみても適切な処方箋だと考えます。
政府は財務省御用学者をもはや信用していないはず。
消費税の影響は軽微とか、よってたかって内閣総理大臣を騙したんだから。
おそらく、財務省の中でも聡明な官僚たちは現在の消費増税という既定路線に疑問と危機感を抱きはじめているはず。
放置すれば国が縮小均衡に陥るだけでなく、隣国に確実に侵略されるからね。
先輩に逆らうのは命がけかもしれないけど、国の未来が掛かってるんだから大胆に路線変更してほしい。
早く私の提言を実行に移して手を打つべきだ。
残された時間は残り少ない。
消費税の大減税や富裕層の富を再分配する税制改革など、失われた20年を取り返すため
現在の国を支える中心である団塊ジュニアを救う政策を全力で実施してほしい。 大事なことなのでもう一度。
アメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプ様 新駐日大使ウィリアム・ハガティ様
アメリカ合衆国に対する日本の自動車関連規制の中で、もっとも非科学的で情けないバイクの普通自動
二輪免許４００㏄規制の撤廃と、現普通自動二輪免許所持者がすべてのバイクに乗れるよう日本の規制
当局の政令の改正を強力に要請していただきたいです。
私は普通自動二輪免許で貴国のハーレーダビッドソンに乗りたいのですが、
このような強力な免許制度による非関税障壁のせいで、アメリカ製の素晴らしいバイクに乗ることができません
正直４００区切りは科学的根拠もありません。
貴国にはこのようなバカげた規制は存在しないと伺っており、
貴国の見解のとおり、事故との因果関係もないことは明らかだと思います。
日米同盟は日本にとって安全保障上も経済的にも極めて重要であり日本にとって生命線でありますが、
貴国との関係性を損ないかねないこのようなバカげた規制が１９７５年からなんと４２年間も放置
されていることにわたくしは憤りを隠しきれません。
ぜひ強力な圧力と対話で、官製不況を招きアメリカに対する非関税障壁である
バイクの普通自動二輪免許４００㏄規制の撤廃を実現していただきたいのです
日本国民として切にお願いしたいと思います。
早く普通自動二輪免許でエレクトラグライドなどの素晴らしいアメリカ合衆国製のハーレーダビッドソンに
乗りたいです。 高井戸署はねー、問題が多いからねー
「処分されてる警官ってここの署はこんなにいるのっ？」てくらい。
冗談なのかと思うぞ。ダメなのを集めてるのかもな。それとも呪われてるのか。 二輪車の取締り「駐車規制そのものを緩和していく」 小此木国家公安委員長
ttps://response.jp/article/2018/03/06/306859.html
小此木八郎国家公安委員長は6日の閣議後会見で、駐車監視員制度の導入後に、二輪車の放置駐車が
多数取り締まられていることについて、駐車場整備が追いついていないという認識を示した。
「駐車スペースが通行台数に比べて少ないという現実がある中で、都道府県の警察が地域住民や関係団体と
意見を出し合いながら考えてるのが現状だと思う」
さらに、国や自治体が不足している現状に目を向けて、駐車場を増やすための対策を取る必要があることに加えて、
警察庁として都道府県警察に対して二輪車取締りの指導方針を示した。
その上で二輪車の駐車取締りについて、以下のような指導方針を示した。
「二輪車の駐車取締りに関して、悪質、危険、迷惑性の高い違反に重点を置いて取り締まるということは第一義だが、
そのほか現実的に考えられるところは柔軟な対応ができるかということも含めて、指導できればと思っている」
これまでも都道府県警察は二輪車駐車場が不足している状況や道路環境に応じて、
駐車禁止規制を実施する区間であっても「二輪車を除く」などの緩和を行ってきた。
ただ、二輪車関係団体は、駐車場不足が改善されない中で、さらに一段の緩和を求めている。
このことについても、小此木氏は次のように語った。
「迷惑にならないところがあれば、駐車規制そのものを緩和していく。
臨機応変に対応していく考え方を、バイクに乗られる方、
関係自治体、警察と話を進めていくということに努めていく」 わたしは日本を救いたいのだ。
耐えがたきを耐え忍び難きを忍んで緊縮財政大増税低成長清算棄民主義のような思想を
国民世論・日本の既定路線として押しつけてきた２０１１年ごろのあのころには二度と戻ってはならないのです。
とにかく世界と協調して、金融緩和のさらなる拡大、財政出動＝消費税減税、そして「真」の規制緩和を推し進め、
日本の波動エンジンを起動することが極めて重要なのだ。
日本の財政再建は実はすでに終了している。日本国民は財務省に洗脳されているが、
諸外国は日本が財政再建完了していることはすでに見透かしていて、ハイパーインフレも円の大暴落も
起きないどころか、いまだにデフレから脱却できないし、比較的安全な通貨として円が買われ、
円高傾向も変わらずにいるのです。
国の借金１０００兆というが、国の資産はグループ子会社ともいえる日銀や国の徴税権も含めると
１０００兆をはるかに上回り、破綻なんてチャンチャラおかしいと世界のノーベル経済学賞受賞学者が
指摘しています。
であるならば、日本国はしっかり金融緩和のさらなる拡大、財政出動＝消費税減税、
そして「真」の規制緩和を推し進め、GDPを拡大し、税収拡大によって社会保障費を生み出せばよい。
そしてアメリカとの確固たる日米同盟を強化し、TPPのアメリカ参加の可能性を探り、
ロシアとの日露平和条約と北方４島共同統治共同経済による極東千島日露経済圏を盛り上げたり
インドやオーストラリアなどの旧英国同盟国との協調やEU脱退の英国をTPPに誘うなど
アメリカブロック経済圏並びに対中包囲網を形成し、世界平和の安定に寄与すべきなのです。
まっすぐ進めばよいだけなのです。 東京モーターサイクルショー @TokyoMotorcycle
「第45回東京モーターサイクルショー」が決定しました！
2018年3月23日（金）～25日（日）の3日間、東京ビッグサイトで開催します。
二輪駐車場情報を公開しました！
会期中は公式ツイッターにて混雑状況をお伝えする予定です。
ttp://www.motorcycleshow.org/access/ なぜバイクが通れない？ 「二輪車通行規制」見直し進む 「時代にそぐわない」の声も
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180127-00010000-norimono-bus_all
「いい景色なのに」観光客の声受け見直し検討
二輪車に限って通行が規制される「二輪車通行規制」が敷かれた区間は全国に数百か所あるといわれますが、
近年、この規制を見直す動きが出てきています ＴＰＰ１１加盟国は特別扱いにしてもらえるようお願いしてみたら？
トランプ米大統領は、従来よりずっと良い協定になるならば、ＴＰＰをやるだろうと言ってるんだから、
アメリカにとって従来よりずっと良い協定にしてあげてすぐに参加してもらおう。
その際ＴＰＰ加盟国だけは輸入規制の対象外にすればよいだろう！
アメリカ合衆国に対する日本の自動車関連規制の中で、43年間も続けているもっとも非科学的で情けない
バイクの普通自動二輪免許４００㏄規制の撤廃と、現普通自動二輪免許所持者がすべてのバイクに乗れるよう
日本の規制 当局の政令の改正を行えば、アメリカも許してくれるのでは？
私は普通自動二輪免許で貴国のハーレーダビッドソンに乗りたいのですが、
このような強力な免許制度による非関税障壁のせいで、アメリカ製の素晴らしいバイクに乗ることができません
正直４００区切りは科学的根拠もありません。
ぜひ強力な圧力と対話で、官製不況を招きアメリカに対する非関税障壁である
バイクの普通自動二輪免許４００㏄規制の撤廃を実現していただきたいのです
日本国民として切にお願いしたいと思います。
私は早く、普通自動二輪免許でエレクトラグライドなどの
素晴らしいアメリカ合衆国製のハーレーダビッドソンに乗りたいです。 せっかく私の提言により国内経済も外交も良い方向が見えてきているのに。。。
山梨の土地についてもこういう報道があります。
山梨の国有地 放置のち「たたき売り」 算定、財務省次第
ttps://mainichi.jp/articles/20180108/k00/00m/040/150000c
モリカケ問題も単なる財務省の不正だったという見解が主流です。
立憲・枝野氏、佐川国税庁長官「確定申告前にけじめを」
ttps://www.asahi.com/articles/ASL1740XFL17UTFK003.html
消費税増税の理論的妥当性も含め、国民から疑われているんですよ？
「日本の借金1000兆円」はやっぱりウソでした～それどころか…財政再建は実質完了してしまう!
ttp://gendai.ismedia.jp/articles/-/47156
こういう気持ち悪さというのは本当に困ります。財務省は解体し、消費税の減税を行い信頼回復に努めてください。
私の提言でなんとか経済が上向きになっているものの、まだまだ国難状態なんですよ？
財政、税制、金融、二輪免許制度、なんでもそうだが、
科学的にもっとちゃんとまじめにやってください。 果たして経済界は全国平均して３パーセント賃上げを実現できるかどうか、本当に注目しています。
日経新聞などの報道では、かなり従わない経営者が多いようですが、
経済団体は地方にも指令を出したほうがよいのでは？
３パーセントの賃上げを達成しないと、消費税増税は不可能だから＝大規模な法人税増税、内部留保課税
が決定的になるだろう。
内部留保が４００兆あるから、絶対楽々できるハズなんだけど、反抗的・売国的な経営者もいるからね。。。
まあ、それもよいであろう
いっぽう、私の提言のおかげで総理や政府もようやく洗脳を解かれ、国が良い方向に進んでいます
既に日本は財政再建は完了しています。
日本の財政再建は「統合政府」で見ればもう達成されている
ttp://diamond.jp/articles/-/119006
１０００兆円の負債があると言っても統合政府としては１２００兆円以上の資産があるからね。
そのほとんどは換金可能な、官僚の天下り先への資金です。
知らないのは日本国民だけで、諸外国はとっくに見透かしています。 本当に国家財政が危機的状況ならばどんどん売却しなければならないが、そんな動きはみじんもない。
円大暴落？ハイパーインフレ？なにをいってるんですか
消費税増税のせいで消費抑制が20年続いてデフレ傾向が続いたままだし
比較的安全な通貨として円が買われ、円高が進む始末じゃないですか。
本当は今こそ消費税の減税と地方税化、格差を縮小するための所得税累進課税強化、
そして大胆な金融緩和と財政出動、過重労働撲滅などの労働強化の撲滅と、利権につながってるような規制の緩和が必要であり、
日本の波動エンジンを全力で吹かすべき時なのです。
だってすぐに対話なんて決裂して北朝鮮解体作戦が行われるだろうし、
中国とアメリカがうまく話がつくわけがないわけですからね。 備えが必要ですよ。
しかもデフレ対策のための金融緩和と言っておきながら経済を冷やす逆進性の高い、アメリカも導入していない消費税を増税し、
大失敗が明らかなのに放置しているわけで、これは「円安誘導」、しかも日本の官僚が天下りのための組織のためだけに
自国民を見捨ててまでも利益をアメリカから吸い取っている、と受け取られても仕方ないし、
ある意味事実かもしれないからね。早く消費税の大減税をすべきだ。 これをよくご覧になり、勉強してください。よくぞ言ってくれたという感じ。
西田昌司 参議院予算委員会〔集中審議〕（H30.3.14）
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&;v=v0A8lTqwKQM バイク通行料金「軽自動車の5/8」に ...自民党二輪問題PT・逢沢一郎座長
https://response.jp/article/2018/03/22/307514.html
自民党二輪車問題対策PT（プロジェクトチーム）の逢沢一郎座長は22日の会合で、
バイク通行料金を「軽自動車の5/8にすることを最終ターゲットにする」と、述べた。
バイクの通行料金は都市高速も含めて、現行では軽自動車と同一料金だ。
これを5/8にするとは、つまり普通車の半額になる。
「高速道路の料金の適正化は、軽自動車の5/8の料金体系にできるだけ早く二輪車を位置付ける、
区分けをするということを最終ターゲットにしている」
ただ、その実現までの課題も、逢沢氏は示した。
「しかし、明日からというわけにはいかない。国民、さまざまなユーザーの声を受け止めるということを含めて、
理屈の整理をしていかなければならない。それをさまざまな切り口から挑戦をしていかなければならない」
二輪車の料金が四輪車と同一とする根拠を、国土交通省は走行時に1台の車両が占める面積が、
軽自動車も二輪車も同一であることなどをあげる。
また、高速道路各社は、二輪車料金を設定した場合の減収を懸念するが、それについても、具体的な行動を示した。
「今年度の二輪車のツーリングプランは好評だったと聞いている。
こうした利用でETCの普及が進めば、（料金を）割安にすればどのくらい需要が喚起されるのか、
ということも統計的に把握できるようになる。その成果、数字を、5/8にする力につなげていきたい」
高速道路各社は、二輪車の料金区分がないために、二輪車の利用がどのくらいあるかなどの利用実態を把握していない。
そうした実情が見えないことがバイクの通行料金の独立化を進めにくくしている一因だ。
新しいETC2.0では、二輪車を軽自動車と区別することができる。 通行料金、違法駐車取締り、バイク要望に逢沢一郎自民PT座長も署名...東京モーターサイクルショー2018
https://response.jp/article/2018/03/23/307581.html
23日、国会議員・逢沢一郎氏が東京モーターサイクルショー2018を訪れて、
行政に対する要望をまとめた署名活動に応じた。
署名は警察庁、国土交通省、経済産業省、文部科学省の4省庁に対する要望。違法駐車取締りの見直し、
高速道路の条件付き路側帯走行利用、排気量125cc免許の小型二輪免許の取得の簡易化を求める警察庁要望、
高速道路通行料金の引き下げ、駐車場整備、ETC車載器購入助成を求める国交省要望、
2サイクルからの乗換えエコ助成を求める経産省要望、交通教育の義務化を求める文科省要望から構成される。
自民党二輪車問題対策プロジェクトチームで議論されている内容とも、その一部は重なる。
座長を務める逢沢氏は「私も一筆書かないとね」と笑顔で語り掛けてペンを執った。
この前日に開催された二輪車問題PTで、逢沢氏は「バイク通行料金を軽自動車の5/8にすべき」と訴えたばかり。
また、二輪車の違法駐車取締りについて、警察庁に説明を求めた。警察庁からは「地域の交通実態等に応じ、
駐車規制の対象から二輪車を除くなど、きめの細かな対応に努めている」という回答を引き出している。
ただ、いずれの課題も10年以上にわたって要望が続けられているが、ほとんど解決に至っていない。
唯一、具体化したのは、排気量125cc免許の小型二輪免許の取得の簡易化が、来年度に方針が示されるということだけだ。
逢沢氏は二輪車料金の独立化について「年内にも道筋をつけなければならない」と主張して、
二輪車問題PTの開催ペースを上げている。
東京モーターサイクルショーの署名は、全国オートバイ組合連合会が主催し、
バイクの日の8月19日前後に、関係省庁に要望書と共に提出している。
この日間だけで約1万人の署名があるという。 「準中型免許」新設から1年 18歳からトラック専門教習 ドライバー確保につながったのか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180322-00010006-norimono-bus_all
物流業界では準中型免許をどのように捉えているのでしょうか。
全日本トラック協会は、「準中型免許ができて、とてもよかったという話は聞きませんが」
としたうえで、「協会として、おもに29歳未満のドライバーを対象とした免許取得の助成制度を設けており、
それを活用いただいているケースが多いです。業界では、車両総重量7.5tのトラックに乗れれば一人前と
いう認識があるので、その意味では準中型免許がドライバーのステップアップに有利に働いています」
と話します。
運送大手の福山通運も、「高校から新卒で入社した社員には、1年の見習い期間のあいだに
当社が費用を負担して準中型免許を取得してもらい、取得後は一人前のドライバーとして巣立っています。
18歳で乗れるトラックの種類が増えたので、ドライバーとしての巣立ちは早くなっています」と話します。
しかしながら、「準中型免許の新設によって人が増えたかといえば、そうとは言えません」とのことです。 塩谷文科相、今村前復興相 ゴールドウイングに乗る！...東京モーターサイクルショー2018
https://response.jp/article/2018/03/23/307571.html
東京モーターサイクルショーの初日、23日の特別公開に塩谷立元文部科学相が訪れ、1時間以上にわたって、展示ブースを見て回った。
塩谷氏は自民党二輪車問題対策プロジェクトチーム（PT）のメンバーでもある。昨年ショーを訪れた座長の逢沢一郎氏の呼びかけに応じて、
今村雅弘前復興担当相と共に初めて訪れた。
4階ホールにあるヤマハから始まって、1階に降りて、国内4メーカーのすべてを見回った。
中でも、ホンダブースでは、同販売会社「ホンダ・モーターサイクル・ジャパン」加藤千明社長の出迎えを受け、
大型プレミアムツアラー『ゴールドウイング』に試乗。
17年ぶりにフルモデルチェンジして、少しコンパクトになったものの、変わらぬ威容を誇るその姿に
「乗用車みたいですごいね」と、初の乗り心地を語った。
また、スズキブースでは『バーグマンFC（フューエルセル）』の前で担当者の説明に熱心に耳を傾け、
「二輪車にも水素燃料車があるんだね」と先進技術への関心を示した。
二輪車の水素燃料車は、経済産業省が世界に先駆けて技術基準を策定。
スズキがそれに合わせて国内で初めて型式認定を取得した。
塩谷氏と共に初めてモーターサイクルショーを訪れた今村氏は、
産業振興の視点から国内市場をもっと強くしなければならないと訴えた。
「何より楽しい。しかも日本の産業の息吹、原点を感じた。日本はモノづくりといわれるが、
こうしたチャレンジ精神に満ちた日本の良さを守っていなければならない。
二輪車産業が世界に羽ばたけるのは、国内にマザー拠点があるから。
駐車対策、免許制度、もっと利用者にとって乗りやすくしなければならない」
この視察には、このほかに金子恭介・衆議院国土交通委員会理事、宮沢博行代議士の総勢5人の国会議員が訪れた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
