【第4次内閣】安倍自民党研究第135弾【第98代内閣総理大臣】
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（パラダイス）鳩山由紀夫 @hatoyamayukio
https://twitter.com/hatoyamayukio/status/930239418002051072
フィリピンのドゥテルテ大統領はアセアン首脳会議の前に、
南シナ海問題はそのままにしておいた方が良いと発言された。
実に正しい判断である。中国とアセアンとの間で南シナ海行動規範を
作る状況が強まってきた。以前から申しているように当事者間で
解決すべきで日米がちょっかいを入れる問題ではない。 AIスピーカーが話題ですが、チャイナスピーカーもあるみたいです。 “地球遺産”が千葉・市原に 「チバニアン」期待膨らむ地元
11/14(火) 9:26配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171114-00010000-chibatopi-l12
「“地球遺産”が地元に生まれる」「地域の知名度はぐっと上がる」−。77万年前の地磁気逆転を示す千葉県市原市田淵の地層について、
国立極地研究所が国際学会での1次審査通過を発表した13日、地元関係者は「チバニアン（千葉時代）」が誕生する見通しとなったことに喜びを爆発させ、地域活性化への期待を膨らませた。
今後は来訪者数の大幅な増加が見込まれるため、受け入れ態勢の拡充が急務となる。現状では十分に整備された駐車場やトイレがなく、
「このままでは気掛かり」と山田さん。可能な範囲で対策を考えるつもりだが、「県や市にも動いてほしい」と注文する。
養老川沿いにあり、月崎駅からアクセスできる地層を「パワースポット」として紹介してきた小湊鉄道の石川晋平社長は「地球史に残る“地球遺産”」と喜びの声。
現地への案内役として「77万年前と対峙（たいじ）できる“時空旅”を演出していければ」と意気込む。 インドもEVに舵切り、石油使用600億ドル削減の衝撃
11/13(月) 7:10配信 ビジネス＋IT
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171113-00034203-biz_plus-bus_all
世界第5位のインド自動車市場は、世界第2位13億人の人口移動を支えている。そんな中、世界的な持続可能な社会への圧力はインドにも働き、
5月、インド政府は電気自動車（EV）の開発支援を鮮明にし、タタ、マヒンドラなどインドの主要自動車メーカーもEVに力を入れている。
これには、インドの新車販売台数1位でハイブリッド車の販売に注力していたマルチ・スズキ・インディア（現地のスズキの子会社）も影響を受ける見込みだ。
●インドのEVの未来は明るい
EVをめぐる未来は明るい。自動車メーカーの多くはEVの製造ラインを備えているが、EVは可動部品が少ないため、
旧来の化石燃料車に比べ、いったん生産ラインが稼働すれば、それら部品を組み立てるのは容易である。
全体を見ると、利用できるEVの選択肢はいまだ少ないが、充電インフラが改善すれば、さらに多くのモデルが、新し物好きな市場の消費者にアピールすることになるだろう。
したがって、政府がEVの未来をぞんざいに扱うようなことがなければ、EVの可能性は確固たるものになるに違いない。 【タイ】エネ省、来年中にＥＶ充電施設150カ所設置
11/10(金) 11:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171110-00000006-nna_kyodo-asia
タイ・エネルギー省は、来年中に電気自動車（ＥＶ）用の充電施設を国内150カ所に設置する計画だ。
来年初めまでにタイＥＶ協会（ＥＶＡＴ）が５回目の申請受付を行い、全150カ所の設置場所が決まる見通し。９日付プーチャッカーンが報じた。
ＥＶ協会は昨年10月〜今年９月に４度の申請受付を実施。
計101カ所の設置場所が確定しており、バンコクの商業施設「ターミナル21」「クリスタル・デザイン・センター（ＣＤＣ）」、公害管理局（ＰＣＤ）など計12カ所で充電施設の設置が完了した。
施設の設置費用は国営企業や政府機関の場合は100％、民間企業の場合は30〜70％を政府が負担する。
政府は2036年までにＥＶの登録台数を120万台にする目標。エネルギー省は充電施設を690カ所に設置する計画だ。 EVのワイヤレス充電装置、ついに市場へ 送電ユニットにAC200Vを入力するだけで使用可能
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1711/08/news028.html
EV用のワイヤレス充電システムを商品化するのは、「国内初」
D-Broad EVは、米国自動車技術会（SAE）の電気自動車向け規格の中で、最も大きな電力に対応するWPT3に準拠し、
さらに送電距離規格Z3にも準拠した設計となっており、さまざまな車種への充電に対応可能としている。 複数段変速のないクルマも多いEV時代の到来でトランスミッションメーカーの未来は？
2017.11.14
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20171114-10277113-carview/?mode=full
実際、日産リーフのような電気自動車は多段変速機という意味でのトランスミッションは持っていない。
英語表記のスペックシートにはトランスミッションの項目はあるが、そこには「8.193」という最終減速比が記されているのみだ。
電気モーターは回り始めから最大トルクを発生する、というメリットはよく目にするだろうが、さらに高回転までスムースに回るという特性もある。
実際、リーフのモーターは3283〜9795rpmの範囲で最高出力を発生しているほどだ。内燃機関では考えられないほど、パワーバンドは広い。
ごく一部の最高速無制限のエリアを除けば、グローバルに考えても最高速は140km/hくらいまで対応しておけば問題ない。
であれば、多段変速機を持たずとも対応できるのが電気モーターのポテンシャルなのである。 中国：外資ＥＶメーカーの規制緩和、ＦＴＺで実施−来年６月までに
11/10(金) 11:45配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171110-81919110-bloom_st-bus_all
中国政府は９日、来年６月までに自由貿易区（ＦＴＺ）で外資自動車メーカーが全額出資の電気自動車（ＥＶ）事業を設立することも視野に入れた試験を実施すると発表した。
中国の自動車産業政策見直しに向けた第一歩となる。
外務省の発表文によると、今回の計画では海外企業が現行ルールで義務付けられている中国の提携相手なしでも単独でユーティリティー車の製造工場を設けることも認める。
当局は輸入車への関税も適切な形で「段階的に」引き下げるという。
合弁ルールが緩和されれば、米テスラなどは世界最大のＥＶ市場である中国国内で全額出資の製造拠点を設立する機会を得る。 EVはトヨタ潰しなのでしょうね。他に理由がないです。 あえて、トヨタと逆のことをやるのが欧州の戦略です。それに中国やインド、東南アジアが便乗したのです。
EVは一帯一路で起きてる日米外しの象徴的な出来事です。 EVが主流になってもトヨタ自体は大丈夫だろうけどな
下請け孫請けとかよね影響でるのは
まあ今すぐどうこうって話ではないんで規格統一の方に注意した方がいいな EVはトヨタが得意とする垂直統合でなく、水平統合になる可能性があるので
軽自動車はEVは除外して、ガソリン車オンリーにしたほうがいいです。
それで、既存のガソリン軽自動車を残しつつ、次世代のEVは普通自動車扱いで
しっかりと自動車税を取れば、（中国製EVが増えたとしても）国の税収も増えていきます。 軽自動車のEVを認めなければ、日本のガソリン軽自動車メーカーに生き残る時間が与えられます。 北朝鮮国民の生き地獄、脱北者らが明かす粛清、強制収容所、放射能汚染…（上）
11/14(火) 6:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171114-00149316-diamond-int&;p=1
北朝鮮問題は、核開発に歯止めをかければいいというわけではない。むしろ、国民への深刻な人権侵害を食い止めるため、
人道的な見地から対話路線を進めるほうが先決ではないか。脱北者らが明かす、北朝鮮国民の悲惨な現状を通じて、国際社会が何をすべきかを考えたい。
金正恩は2013年夏、金正日総書記の妹婿で、伯父でもある最側近の張成沢・党行政部長（当時）を突如、公開処刑した。
処刑の方法には諸説あるが、機関銃で全身を穴だらけにした上、犬に食わせる残忍なものであったと、ごく一部の内外メディアが伝えている。
実はこのとき、張成沢だけでなく、張の過去の「ある一件」を知る立場の幹部や関係者たちも一網打尽で処刑されており、その処分者数は総勢3000人に及んだ、とされている。
国民にとって、収容所はまさに「生き地獄」。
その生々しい実態は、「国連」の北朝鮮人権調査委員会（COI）が2013年3月から約1年がかりで調査し、2014年2月に発表した372ページに及ぶ最終報告書から詳しくわかる。
同報告書は、全国に配置された政治犯収容所で過酷な強制労働を強いられてきた元収容者をはじめ、拷問や虐待を受けて逃れてきた脱北者、非情な処刑を実行してきた元刑務官など、
被害・加害双方の当事者300人以上から生の証言を集めた聞き取り調査が中心となっており、信憑性が高い。
内容は、拉致や誘拐をはじめ、一族抹殺、拷問や性的虐待、奴隷化、公開処刑、さらには人種や宗教による差別など、あらゆる人権犯罪を具体的に列挙している。 >>942
中国もチベットで弾圧してますし、北も自国民を弾圧してます。
一党独裁を目指す共産主義が、人権と程遠い存在だと理解すれば、
リベラルや中道を俯瞰する希望の党や立憲民主党が共産党と組むことなどありえないはずです。
野党は目先の選挙より、人権を大事にするリベラルの政治信念を貫くべきだと思いますね。 私が小池さんなら
フリージャーナリスト「排除しますか？」
小池百合子「共産主義者は排除します！」
といえば 合格点でした。 ＡＳＥＡＮ＋３ 安倍首相 金融協力の重要性強調
11月14日 11時52分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171114/k10011222661000.html
冒頭、安倍総理大臣は、「世界で保護主義や内向き志向の台頭が懸念される中、
今後の世界、地域、世界経済の予測可能性を高め、ぜい弱性を軽減し、
自由貿易体制を維持・強化するためＡＳＥＡＮ＋３における金融協力の重要性はますます高まっている」と述べ、
各国の金融協力の重要性を強調したうえで、経済協力を推進するため日中韓３か国の首脳会議を速やかに開きたいという考えを示しました。 米国抜きＴＰＰ 保護主義圧力に先手を打った
2017年11月12日 06時00分
http://www.yomiuri.co.jp/editorial/20171111-OYT1T50125.html
米国で高まる保護主義に「待った」をかける重要な一手である。各国と結束を深め、世界の自由貿易推進の核として着実に発効させたい。
ＴＰＰは関税の削減・撤廃のほか、知的財産権など広範な分野に及ぶ。次代の世界標準と目される高水準の貿易ルールだ。成長著しいアジア太平洋地域で、協定が再始動する意義は極めて大きい。
日中韓印など１６か国が交渉中の東アジア地域包括的経済連携（ＲＣＥＰ）をはじめ、他の貿易枠組みにも有力な指針となろう。
米トランプ政権は、偏狭な自国第一主義を振りかざす。北米自由貿易協定（ＮＡＦＴＡ）の再交渉では、極端な米国優遇を求める。米韓自由貿易協定（ＦＴＡ）は、韓国に再交渉を無理強いした。
日本に対しても、対日貿易赤字の削減を狙い、日米ＦＴＡの交渉開始に強い関心を示している。
ＰＰは日本にとって、米国の圧力をかわす安全弁となり得る。米国市場以外への進出も視野に入れて交渉したＴＰＰ以上には、対米のみの交渉で譲歩できない、という主張が成り立つからだ。 米商務長官「日本は米より保護主義的」…講演で
11/14(火) 14:27配信 読売新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171114-00050050-yom-bus_all
「日本は米国抜きで物事を進めているが、他の国は最終的な合意に向けて苦労している」と述べ、新協定に懐疑的な姿勢も示した。 >>947
確たる証拠はないですが、カナダに横槍を入れたのはロス長官がなのかな？
パラダイス文章で、複雑怪奇な取引でロシアから金を受け取るぐらいの大物ですから
水面下で「秘匿性の高い取引」をカナダとしていてもおかしくはありません。 ロス長官の得意技は「秘匿性の高い（外交的な）ディール」ですよね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
