首都圏の通勤新線・複々線化3
スレ[1] 大規模規制の間に落ちましたｗ
スレ[2] 板サーバーごと沈みましたｗ orz
「前が詰まって進まないよ〜」
「通勤電車混雑して苦しいよ〜」
「優等が遅いよ〜」
「各駅停車待避時間が長いよ〜」
旧運輸省・運輸政策審議会（運政審）答申第18号
「東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画」
が提出された2000(平成12)年01月27日から、10年が経過しました。
当時に比べ首都圏の通勤事情・社会情勢は大きく変わりました。
現在国土交通省にて上記を引き継いだ、交通政策審議会鉄道部会が進められています。
・18号答申達成率は？
・未成線着手は？
・混雑率は改善されたか？
・速達化は？
・普通グリーン車等、有料着席サービスは？
東京圏１都３県及び周辺地域から都心への鉄道通勤路線について、
次期答申に盛り込んでほしい通勤新線・複々線化等、多少の妄想込みで語り合いましょう。
禁止事項：
・個人攻撃
・他人を不快にする投稿
・内容のない投稿
・「ぐぐれかす」及び類似
・AA（アスキーアート）のみの投稿
・「糞スレ立てるな」及び類似
よろしくご投稿お願いします。 m(__)m 東京都心へ向かう鬼込みラッシュの緩和対策も、希望持てなくなった。 orz これからの鉄道会社は自前の発電所を持つことを義務付けなきゃダメだな >>202
これも次期答申に載せてほしいな。
交通政策審議会自体、次回いつ開かれるか分からなくなってしまったがｗ
JR東北新幹線・東北本線が遮断された後、東武鉄道は東北−首都圏鉄道輸送を一手に引き受けた。
さらに、失業者・就職内定取り消し者に雇用の手をさしのべた。
東武鉄道は一気に世論の株を上げた。
ttp://www.tobu.co.jp/emergency/1506.html
ttp://www.tobu.co.jp/file/3234/110325_1.pdf
会津鉄道・野岩鉄道が、これほど重要になるとは、誰が予測しただろう？
天災は忘れた頃にやってくる。
万一に備えることの重要性を改めて示された。
首都圏鉄道網の多重化・相互補完化・バイパス化促進を、次期答申に盛り込んでほしい。 新線の検討より、どこの路線を廃線にすべきか。答申の方向性を変えるべき。 >>204
東北北関東なら、ＴＸ土浦・茨城空港・鉾田方面伸延？
ＴＸ守谷駅から、関東鉄道常総線・真岡鐵道真岡線・JR烏山線方面乗り入れ？
ＴＸ流山流山おおたかの森駅から東武野田線野田市駅方面乗り入れ？
>>205
言い出せる雰囲気では無くなってしまった。 orz
>>206
交通政策審議会・旧運輸政策審議会は、政治的意味合い（アドバルーン）を含む。
答申に載ったからと言って実現するとは限らず、手つかずの路線も多い。
答申に廃線を載せることは、自治体等が望んでいる場合を除けば、無いと思われる。
ここは「妄想スレ」だから、スレ的にも
「こんな路線が有ったらいいな。」「複々線化してほしいな。」「普通グリーン車や有料特急がほしいな。」
程度の軽い気持ちでいい。 田園都市線は既に複々線がある。
東西線は何らかの対策が必要だ。 ＜メトロ東西線＞
南砂町・門前仲町・日本橋は３面２線化・乗降分離。
九段下引き上げ線を３編成分くらいへ延ばし、妙典始発を３本割り込ませる。
妙典−浦安間複々線化、浦安分岐−（葛西橋通り地下）−水天宮前、メトロ半蔵門線へ合流する新線。
＜東急田園都市線＞
現行田園都市線・半蔵門線渋谷駅は、拡幅スペースが無いようなので、
渋谷駅東側（渋谷郵便局側）に新渋谷駅を造り、桜新町−渋谷間複々線化。
複々線化が無理でも、現行ホームは二子玉川方面専用にして（２番線永田町方面は通過専用線とし、柵設置）、
渋谷駅東側（渋谷郵便局側）に１面３線（１線は二子玉川方面通過線）永田町方面ホーム新設で、交互発着。
夜は片側１線を久喜方面「イブニングりょうもう号」ホームとして使用。 >>190
でも今は豊洲駅のホームって、プラットホームが二つになってるし
鉄板を敷いて線路をふさいでる？よ。 タバコ出荷停止！
皆さん大丈夫ですか？
近所のコンビニにもタバコがありません
でも、ご安心を！
タバコは個人輸入すれば問題なし
なんせ海外のタバコは激安
送料込みで１箱６０円とかもアリ
コンビニで買うのがバカらしく思える
日本語の個人輸入代行業者は沢山あります
「タバコ 輸入代行」とか「タバコ 激安」とか
で検索して良さそうな業者を選べばＯＫ JR埼京線池袋駅１番線の東側（海側）にスペースが空いている。
ここに片面ホーム０番線を造って交互発着すれば、少しはマシになる？ >>215
片面ホームではソフト的に交互発着の必要条件を満たせない。
動線の単純化ができないからだ。 >>217
埼京線と湘南新宿ラインが交互なら問題ないが、現行ダイヤはそうなっていないので、埼京線が連続するときだけ０番線を使う。
０番線は朝しか使わない。
朝の埼京線新宿駅北行きは、列車によって発車番線が異なるのだから、池袋駅も特に問題ないと思われる。
さらに優れた案が有れば投稿してほしい。 妄想スレだから、余り難しく考えずに。 >>216
間もなく神奈川東部方面・JR-相鉄線が入ってくる。
旧蛇窪信号場付近に短絡線を設ける計画が有るようだが、全く進んでいない。
相鉄線二俣川−西谷間、及び、鶴見−旧蛇窪信号場間、複々線化を望む。
神奈川東部方面と横須賀線の合流付近に鶴見駅（横須賀線地上駅・神奈川東部方面地下駅）を造り、
神奈川東部方面直通線は、西谷−羽沢−鶴見−旧蛇窪信号場まで地下、
横須賀線新川崎駅を２面４線化して、湘南新宿ラインはここから地下へ潜り、神奈川東部方面と合流、大崎方面へ向かう。
埼京線のりんかい線乗り入れは朝夕のみとし、日中は品川駅を改良し乗り入れる。
相鉄いずみ野線湘南台−平塚間伸延も併せて、次期答申に載せてほしい。 TX開業後、流鉄（旧総武流山電鉄）流山線が瀕死な件について。 てか、いつ社名変更した？ これまで東京脱出を果たした大使館、企業等
アメリカ、ドイツ、オーストリア、スイス、クロアチア、エクアドル、ネパール、ベネズエラ大使館 東京→大阪
パナマ大使館 東京→神戸
グアテマラ大使館 東京→京都
フィンランド大使館 東京→広島
ルフトハンザ航空（独）、アリタリア航空（伊） 成田→関空
ＡＩＧ、ＡＸＡ、ＳＡＰ、Ｈ＆Ｍ、グーグル、チューリッヒ、フィリップモリス、カルティエ、楽天、Ｙａｈｏｏ！、伊藤忠、日生 東京→大阪
ＩＫＥＡ 東京→神戸
アウディ、フィアット 東京→愛知
ホンダ 東京→静岡、三重等
アリコ 東京→長崎
帝人、伊藤ハム、りそな、日生入社式 東京→大阪
三菱電機入社式 東京→兵庫
（今後予想される東京脱出企業等）
銀行、証券会社、生命・損害保険会社（金融庁の強い要請）
イオン（社長の東京一極集中批判発言）
新日鉄・住友金属の合併会社（住友金属会長の東京一極集中批判発言） >>214-219
赤羽線踏切対策として、赤羽-池袋-新宿-渋谷-大崎-品川、地下新線、湘南新宿ラインと分離。 >>220
北側は取りあえず東葛病院まで伸ばせば需要は有る。
さらに、−流山おおたかの森駅高校−流山中央病院（初石）−初石病院−がんセンタ−柏ビレジ方面へ伸延。
南側は遊んでいるJR貨物線を流用し、−競輪場北門−北松戸駅まで伸延。
11号線半蔵門線を、−押上−四ツ木−松戸−北松戸まで伸延・接続すれば利用される。 >>224
メトロ東西線混雑緩和に寄与する
下妙典−妙典（東西線地下急行線）浦安（葛西橋通り）イースト２１−福住−水天宮前（半蔵門線直通）
水天宮前−人形町間に地下連絡通路希望 県庁所在地、JR両毛線前橋駅が寂れている件。 駅前ヨーカドー閉店後、次が決まらない。 中央環状線
新木場〜亀戸〜東武亀戸線〜曳舟〜南千住〜西日暮里〜白山〜茗荷谷〜早稲田〜四谷三丁目〜
国立競技場〜外苑前〜広尾〜白銀高輪〜品川 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279511235/ >>226
・・・−つくば−土浦−茨城空港−新鉾田方面 ※サッカー開催日は土浦−鹿島神宮直通（鹿島臨海鉄道車両）
・・・−守谷（車庫線）新守谷（関東鉄道常総線）下館（真岡鐵道真岡線）茂木−烏山−常陸大子−郡山
・・・−流山おおたかの森駅−初石（東武野田線）野田市
・・・−秋葉原−東京−霞ヶ関（国土交通省北門）−西麻布−渋谷（京王井の頭線）吉祥寺−保谷−新座−みずほ台−・・・ 新宿―渋谷―等々力―武蔵新城―港北ＮＴ中央
―鴨居―二俣川―長後―用田―寒川―平塚
≪複々線：新宿―長後≫
という路線が欲しい 斜め線を増やしてほしい
京王井の頭線延伸
東急大井町線延伸
外環
武蔵野南線（貨物線）府中本町−鶴見旅客線化 ＝ 駅建設が困難なら、途中駅無しでいい
神奈川東部方面ＪＲ−相鉄線と横須賀線合流付近に鶴見駅を造り、武蔵野線はここで折り返し ・東急大井町線
溝の口方面に伸ばすのでなく
高架で田園都市線を立体交差して
そのまま成城学園―仙川を経由してr
吉祥寺駅の構内配線を改良して井の頭線と直通
・東急多摩川線
東横線目黒線の高架複々線をアンダーパスして
多摩川に沿って二子玉川園に接続
そのまま京王多摩川―東府中と延伸して
国分寺駅の南口に接続
また多摩川線蒲田駅を地下化して
そのまま地下線で京急蒲田駅に延伸 >>227
前橋駅２面４線化（線路を引くだけ）、JR両毛線全線複線化、１本/20分以上に
縦貫線・湘南新宿ライン各１本/h（計２本/h）前橋始発に、
東武伊勢崎線単線区間全線複線化、特急りょうもう号伊勢崎経由JR前橋まで乗り入れ 埼京線混雑緩和策として、都営三田線西浦和・指扇駅方面延伸 新宿都庁−羽田空港アクセス改善
都営大江戸線 ： 南蒲田−羽田空港方面・大泉学園−東所沢方面
副都心線・西武新宿線 ： 品川方面
埼京線 ： 品川方面
りんかい線・東京モノレール羽田線 ： 天王洲アイル駅乗換通路整備 東京外環状線
羽田空港〜川崎〜武蔵小杉〜二子玉川〜成城学園前〜つつじヶ丘〜吉祥寺〜上石神井〜石神井公園〜赤羽〜青砥〜新木場
>>236
東武東上線・西武池袋線−東京メトロ副都心線−東急東横線−東急多摩川線−大田区営蒲蒲線−京急空港線−羽田空港
山手貨物線（埼京線）−りんかい線−東京貨物タ−東京港トンネル−羽田空港 ttp://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/reading_guide/10.html
ttp://www2.city.suginami.tokyo.jp/news/news.asp?news=11955
ttp://www.city.setagaya.tokyo.jp/020/d00033942.html
ttp://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1303688607482/index_p.html
ttp://www.city.mitaka.tokyo.jp/c_service/024/024271.html 京王京王線高架化複々線化説明会 2011年05月 19：00〜21：00
16日(月) 世田谷区立芦花中学校
17日(火) 世田谷区立上北沢小学校
18日(水) 世田谷区立東大原小学校
19日(木) 世田谷区立松沢中学校
20日(金) 世田谷区立松原小学校
23日(月) 世田谷区立烏山北小学校
24日(火) 杉並区立永福南小学校
25日(水) 調布市立第八中学校 >>241-242
JR京葉線三鷹伸延＋中央線三鷹−立川複々線化
小田急小田原線和泉多摩川駅−新百合ヶ丘複々線化
↑京王の発表が後押しになるよう願う 平成２５年春より、交通系ＩＣカードの相互利用
ttp://www.pasmo.co.jp/news/press/20110518_release.pdf
ttp://www.asahi.com/national/update/0518/TKY201105180517.html
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2011/05/19/093/index.html
ttp://journal.mycom.co.jp/photo/news/2011/05/19/093/images/001l.jpg
ttp://news.nicovideo.jp/watch/nw64576 10〜11月、東武日光線系夕方上り、特急券取れない。
シーズンダイヤを復活させて、特急夕方上り増便熱望。
臨時「きりふり」号運転日・時刻等、東武公式サイトで早めに発表してほしい。
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/1303021/2836.htm
品川行きなんて有ったんだな。
10〜11月の土日全て運行してほしい。 >>245
業平橋駅（東京スカイツリー駅）を東側（北千住駅側）に移設・島式２面４線化、有料特急停車対応。
押上駅へ専用連絡通路設置。
半蔵門押上駅西側（渋谷側）に引き上げ線新設、東武折り返し対応。
半蔵門線渋谷駅を２面３線化、朝は東急田園都市線交互発着、
東武も小田急ＭＳＥ方式地下鉄直通特急車両を開発し、夕は渋谷駅・押上駅発「りょうもう」号設定。
北越谷駅−東武動物公園駅間複々線化。
東武動物公園駅踏切対策として京成青砥駅タイプに改良、通過線新設。
野田線18ｍ８連対応、春日部駅を改良、野田線から北千住方面への直通を朝夕設定。 常磐線
土浦駅朝上り８時台、まだ混雑しているのに有料特急以外には２本/hしかない。 増発望む。
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301241/up1_08203021.htm
三河島から貨物線経由で池袋・新宿方面へ。
下り特別快速を勝田行きに、前走の普通を土浦行きに、入れ替え。 上りも同じ。
日中緩行線（千代田線直通）
下り取手行きを１本/h設定し、下り快速成田行きから接続。
上りも同じく、成田発上野行きに、取手発代々木上原方面を接続。 東武東上線
需要に対し本数が少ない
土日逆方向（朝下り・夕上り）まで混雑している
川越市以西・1本/10分以上へ増発
川越市以東・メトロ新木場方面1本/20分、メトロ渋谷区方面1本/20分、計1本/10分均等
6+4分割対応有料特急（50090系）開発、秩父鉄道乗り入れ対応、三峰口乗り入れ再開
有料特急１本/h
快速急行・急行にも有料座席１両を設定
川越市まで複々線化
副都心線品川延伸・有料特急（50090系）品川始発 ・西武池袋線系
石神井公園駅までの複々線化と大泉学園駅手前までの連続立体交差化（高架化）建設中
小手指までの複々線化と狭山線複線化
東飯能短絡線
・西武新宿線系
メトロ東西線直通
花小金井駅まで地下急行線・複々線化
脇田信号場−本川越駅複線化
本川越駅西南口新設
拝島線全線複線化
拝島線分岐を花小金井駅に変更・青梅街道地下をJR新小平経由で東大和市駅へ
東村山駅地下２層化
西武新宿駅地下化・歌舞伎町駅と名称変更・新宿東口高島屋付近に地下新宿駅新設
メトロ副都心線直下で品川駅まで延伸（副都心線北参道駅−渋谷駅間複々線化）
・特急レッドアロー（新宿線・池袋線）品川駅始発 【就職 転職 入社 危険】
●ベ イカレ ント・コ ンサルティングは、正真正銘ブラックな
人材デリバリー会社です。新卒内定辞退強要に始まり社員密室監禁、
カメラ常時監視・退職強要・産業スパイ行為など
犯罪行為を繰り広げる非常に悪質な企業です！！！
【危険】ベ イカレン ト・コ ンサルティング【派遣地獄】
内勤社員への退職強要、何も無い部屋へ監禁・ビデオカメラで盗撮
社員を囚人と同等の扱い、新卒内定者辞退強要、賠償問題発展
執行役員阿部首謀の産業スパイ事件、休職強要、太客への不正贈賄事件
★危険! 直ちに取引停止!
>>1
禁止事項：
・個人攻撃
・他人を不快にする投稿 国土交通大臣はJR東海に対しリニア中央新幹線建設指示を出し、計画は大きな一歩を踏み出した
リニア神奈川駅は相模原市内・JR横浜線との交点が想定されている
JR横浜線 ： 追い越し設備整備・快速50％化・パターンダイヤ化
JR相模線 ： 全線複線化・快速50％設定・緩行快速各１本/20分（計６本/h）
JR八高線 ： 全線電化・全線複線化・１本/20分パターンダイヤ化
京王京王線 ： 連続立体交差化・複々線化
京王相模原線 ： 強化・津久井方面延伸
小田急小田原線 ： 新百合ヶ丘−代々木上原複々線化・南新宿−新宿複々線化
小田急多摩線 ： JR相模原・愛川方面延伸 >>253
リニア起点品川駅を中心とした鉄道網再整備
JR縦貫線・東北線高崎線−東海道線直通・常磐特急特快品川始発
羽田成田両空港直通高速線・泉岳寺−東京−新押上短絡線、京急蒲田−泉岳寺間複々線化・京成押上線複々線化
東急大井町線、青物横丁・天王洲アイル・品川延伸
JR埼京線品川延伸
メトロ南北線・副都心線、品川・天王洲アイル延伸
西武新宿線・西武池袋線・東武東上線品川延伸・有料特急品川始発
神奈川東部方面品川直通、相鉄二俣川−西谷間複々線化
東海道新幹線−東北新幹線・東京経由直通
上越新幹線・新宿経由品川延伸・東海道新幹線直通
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296402389/ 湘南新宿ライン・日中、
特快：小田原−高崎・普通：逗子−宇都宮・快速：平塚−篭原・快速：逗子−宇都宮の４本/hだが、特快のみ混雑する。
現在は節電減便なので、平塚−篭原を平塚−高崎に、上野−高崎１本/hを上野−篭原に、暫定的に入れ替え。
電力状況が回復したら元へ戻した上で、快速：小田原−高崎を追加し、５本/hへ増発。
西大井は品川区で、ニコン・リコー等光工学系大企業の利用が多く２本/hでは少ないので、特快以外全て停車。
三鷹市役所付慢性渋滞で近バス路線に著しく支障が出ている。
JR中央線・京王京王線は超過密ダイヤで遅れが恒常化している。
都道14号東八道路（国道20号バイパス）地下に新線がほしい。
京王京王線乗り入れを前提に、桜上水−航空宇宙技研−東府中−中河原と延ばし聖蹟桜ヶ丘まで複々線化するか、または、
JR京葉線・中央線乗り入れを前提に、東京−新宿−航空宇宙技研−府中試験場−谷保−立川と伸ばすか、いづれかを期待する。 >>256-257
京王井の頭線を富士見ヶ丘付近で分岐させ、以西は東八道路方面へ延伸、
以東は複々線化（地下急行線）し、西麻布・六本木・溜池山王・３号館上経由で東京からＴＸへ乗り入れても良い。
都営大江戸線・メトロ丸ノ内線方南町支線・京王井の頭線分岐線など乗り入れ先は複数考えられるが、
いずれにしろ、東八道路or人見街道地下に新線がほしい。 湘新特快グリーン車、土曜なのに混み杉ワロタ
>>255
＞現在は節電減便なので、平塚−篭原を平塚−高崎に、上野−高崎１本/hを上野−篭原に、暫定的に入れ替え。
上野−高崎はすいてるので、ずっと↑でいい。
その代わり、上野行き残り１本/hは、前橋行きに。
ttp://eki.joy.ne.jp/newdata/ekijikoku/1301731/up1_13109011_holi.htm
土休日なら埼京線ダイヤも余裕が有る。
大崎駅発朝７〜９時台、湘南新宿ライン北行きは、宇都宮行き・高崎行き各２本/h計４本/hほしい。
水上号、臨時列車に格下げされてしまったが、土休日のみ定期列車に戻してほしい。
草津号、新前橋で附属７両（元水上号）切り離しを止めて、14連で終点まで行ってほしい。 京急横浜・２面４線化
京急鶴見・２面４線化 or 鶴見市場・下り通過線新設
京急蒲田−泉岳寺−三田・複々線化
三田折り返し線設置（泉岳寺−東京−新押上短絡線・準備線）
大鳥居−天空橋・複々線化（地下急行線）
糀谷２面４線（１面２線×３階建て）化
京急蒲田南１番線・南４番線新設・南北エア急接続対応
本線快特６本/h、北エア急６本/h、北エ快３本/h
コバンザメ４連＋京急川崎止まり普通４連・京急川崎併結（８連羽田方面）６本/h、南エア急廃止 小田急小田原線いつも本厚木で詰まる 本厚木駅配線改良！ 伊勢原−厚木間複々線化！ 八高線・両毛線・水戸線、電車来ねーぞ！ 中央リニア開通までになんとか汁！ 新鶴見〜蛇窪複々線化
相鉄直通・昇進・ライナーのさらなる増発を行う
相鉄←→品川 朝ラッシュ時毎時4本、日中〜夕ラッシュ時毎時3本
相鉄←→新宿 朝ラッシュ時毎時4本、日中〜夕ラッシュ時毎時3本
湘南新宿ライン 朝ラッシュ時毎時6本、土休日の特快毎時2本化
ライナー 横須賀線新宿発着ライナーを1往復新設、東海道新宿発着ライナーを2往復増便、東海道線東京発着ライナーを1往復増便 ◆南:京急
南東:東急
◆東:京王
北東:西武
◆北:東武
北西:ＴＸ？
◆西:京成
７方面作戦や!! 京急：上大岡〜横浜の快特用別線、横浜〜品川の地下急行線、品川〜東京の延伸
東急：田園都市線鷺沼〜溝の口複々線化、渋谷駅2面3線化
京王：調布〜笹塚の高架・地下急行線
ＴＸ：秋葉原〜東京延伸、10両化、つくば〜土浦延伸
京成：押上〜東京延伸、10両化、京成津田沼駅改良（千葉線上り線付け替えを行い平面交差解消）、新京成津田沼駅付近改良
西武と東武はもう改良しなくていい気がする >>259
湘南新宿ライン高崎−小田原、日曜なのにグリーン車混み杉！
グリーン車は他路線へ拡大。 南武線・横浜線にもほしい。 中央線は２階建てでなくてよいので。
JR以外にも有料特急（着席券除く）が無い、相鉄・東急・京王・東武東上・及び、羽田空港−成田空港・京急本線三浦方面−京成本線東成田方面 >>266
「都心を突き抜けて、逆方向へ延伸」という意味？？？ 中央線にG車入れるとしたら11連化した上で先頭G車だろうなあ、5000系みたいな奴
まぁ中央線に関して言えば線増を進めてライナーや特急で対応したほうが良い気はする >>267
＞西武と東武はもう改良しなくていい気がする
西武新宿線系
西武新宿駅を歌舞伎町駅と改称、高島屋付近に(新)新宿地下駅新設、副都心線直下で品川駅延伸
東大和市駅−新小平駅−花小金井駅−高田馬場駅地下新線・中井駅分岐・メトロ東西線直通
西武池袋線系
有料特急副都心線経由品川駅始発
東武東上線系
川越市駅−志木駅間複々線化
TJライナー座席指定化・１本/h化・副都心線経由品川駅始発
東武伊勢崎線系・日光線系
東武動物公園駅−北越谷駅間複々線化
伊勢崎駅−東武動物公園駅間複線化・全線で普通１本/20分以上
特急「りょうもう」号の太田駅折り返しを伊勢崎駅経由JR両毛線前橋まで乗り入れ
下り１〜５号を太田駅分割、JR前橋駅乗り入れ
業平橋（スカイツリー）駅を曳舟駅側へ移設・島式２面４線化・押上地下駅へ連絡通路
日光線シーズンダイヤ復活させ「しもつけ」「きりふり」「ゆのさと」大増発・栃木駅業平橋駅で分割併合し両駅間10連化
野田線朝夕春日部経由日比谷線直通 【危険】ベ イカレン ト・コ ンサルティング【派遣地獄】
内勤社員への退職強要、何も無い部屋へ監禁・ビデオカメラで盗撮
社員を囚人と同等の扱い、新卒内定者辞退強要、賠償問題発展
執行役員阿部首謀の産業スパイ事件、休職強要、太客への不正贈賄事件
★危険! 直ちに取引停止!
>>271
＞ ・・・ 5000系みたいな奴
名鉄？
私鉄やJR中央線等のオニ混雑区間は、東武50090系のような変換座席がいいと思う。
50090のクロス×ロングより、クロス×座席格納がいい。
＞まぁ中央線に関して言えば線増を進めてライナーや特急で対応したほうが良い気はする
首都圏ワースト混雑路線なので、京葉線三鷹延伸・三鷹−立川複々線化は最優先課題。
東八道路地下に新線がほしい。
京王笹塚−東府中orJR新宿−谷保、いずれか。 小田急多摩線延伸
asahi.com 朝日新聞社
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201106270599.html
ttp://www.asahi.com/national/update/0628/TKY201106280113.html
相模原市
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/matizukuri-keikaku/612000/pdf/tamasen_cyousa.pdf
リニア神奈川駅「橋本周辺」相原高校敷地有力
カナコロ 神奈川新聞
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1107010008/
毎日ｊｐ 毎日新聞
ttp://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20110608ddlk14020223000c.html
ttp://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20110628ddlk14020333000c.html
夢、実現へ向けて！ 新押上−東京−泉岳寺短絡新線、どうなったのかな？
京成押上線、京急蒲田−泉岳寺、複々線化は？ 成田湯川−成田空港間複線化は？
土屋新駅、新根古屋新駅は？ 羽田国内タ駅線増改良は？
京急空港線待避設備設置は？ 京急蒲田駅改良、南１番線・南４番線・通過線設置は？
アクセス特急グリーン車は？
京成本線有料特急シティライナー、都営浅草線・京急線直通は？
京成本線佐倉・成田・東成田・芝山千代田方面と京急線、日中直通復活は？ グリーン車は？
東成田駅と成田空港駅・２ビル駅間連絡通路整備は？ 芝山千代田より先、横芝・九十九里方面延伸は？ >>275
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E7%B8%A6%E8%B2%AB%E7%B7%9A%E8%A8%88%E7%94%BB
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/jukan.html
＞完成予定は2013年度。
縦貫線開通したら、常磐特急・常磐特快も品川駅まで乗り入れてほしい。 誰も総武線各駅の錦糸町ー秋葉原の話はしないかな。
何とかして欲しいのだが・・
>>279
これは困った、８時台23本/hは物理的限界に近い
錦糸町駅・両国駅にはホーム増設スペースが有るが、重層高架複々線化には秋葉原駅手前の首都高速に当たる
錦糸町駅 ： 東京メトロ半蔵門線、乗換専用エスカレーター新設
東京駅 ： 中央快速線−横須賀線総武快速線−京葉線、乗換専用エスカレーター新設
京葉線 ： 三鷹延伸・中央線三鷹−立川複々線化
根本的な解決策が無い
座席格納式４扉車両を開発して投入？ >>211
＜メトロ東西線＞
高田馬場〜西船橋の複々線化
大手町〜茅場町・南砂町の上下2層、門前仲町構内〜木場構内の緩急2層化
＜東急田園都市線＞
渋谷246直下に渋谷止まりホーム新設
＜西武新宿線＞
中井〜高田馬場に東西直通新線
中井を全面、地表と大江戸線の間の地下に移転
高田馬場〜田無を複々線化 >>226
・・・−つくば−旧千代田地域−石岡−旧美野里地域−茨城町−水戸 首都圏の主な路線全てにグリーン車、座席指定車両、又は有料特急希望
JR東日本、高崎線・両毛線、高崎−前橋（高崎線・湘南新宿ライン前橋延伸１本/h）・中央線・南武線・横浜線・武蔵野線
京成本線（船橋方面）スカイアクセス線・押上線・都営浅草線、京成京急東京新線、京急本線・空港線
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス（快速）
東武東上線（TJライナー座席指定化・往復化・１本/h化）
西武新宿線拝島快速（新宿線特急田無停車）
京王京王線・高尾線・相模原線
小田急小田原線・江ノ島線（快速急行）、又は「さがみ」「えのしま」１本/h化
東急田園都市線・東横線
相鉄本線・いずみ野線・神奈川東部方面ＪＲ−相鉄線・東急−相鉄線 錦糸町の半蔵門線の乗り換えは歩かされる。
また錦糸町駅の改札内コンコースも狭い。
改札側コンコースと乗り換え専用通路の間に通路を新設して
そこから半蔵門線乗り換え専用階段を通すべき。
そうすれば総武線から半蔵門線への乗客移転が見込めて混雑緩和に繋がる。
これはスカイツリー開業対策のためにも必要。
（JRには何のメリットもなさそうだが、新設通路部でエキナカをやればいい） 首都圏中小私鉄も、20分毎運転！
都県市区町村も積極的支援を！
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1202011/up1_12207091.htm
↑関東最小私鉄、独立系としては日本最小の鉄道会社でも、このように努力している。 流鉄（旧総武流山電鉄）流山線、ＴＸ開業により大打撃を受け、虫の息。
流山市・松戸市等が協力表明したが、立ち直れるだろうか？
馬橋駅乗換通路改良について松戸市と話し合っているようだが、どうなったのだろうか？
幸谷駅も新松戸駅側に出口を造れば、踏切を渡らずに乗り換えできる。
南側は、
馬橋−北松戸間にほとんど使っていないＪＲ貨物引き込み線が有る。
北松戸駅まで延伸して、途中競輪場前駅を造り、ピストン輸送してはどうだろうか？
北側は、
東葛病院まで伸ばせば、需要有る。
江戸川を渡って、吉川町東部から松伏町東部の鉄道空白地帯へ延伸してもよい。
てか、いつ社名変更した？ 小田急多摩線、JR相模原駅・上溝延伸が具現化してきた。
ttp://www.asahi.com/national/update/0628/TKY201106280113.html
小田急小田原線、代々木上原までの複々線化完成後、なるべく早く新百合ヶ丘までの複々線化に着手してほしい。
小田急電鉄・川崎市・神奈川県等は、代々木上原まで完成前に話し合いを始めてほしい。 >>289
リニア神奈川駅は、橋本？ JR相模原？
小田急多摩線、JR相模原・上溝延伸
小田急小田原線、新百合ヶ丘−和泉多摩川間複々線化、南新宿−新宿間複々線化
京王京王線、調布−笹塚間複々線化、初台付近−京王新宿間３線化、初台−新線新宿間新駅開設
JR横浜線、待避駅整備
JR相模線、全線複線化
JR八高線、全線複線化・全線電化・駅数倍増・１本/20分化 上信電鉄
沿線各駅に駐車場を整備しパークアンドライドを推進
交換駅・交換信号所を増やし20分１本を保障
佐野信号所を駅にして、有料駐輪場を造り、定期乗車券所持者は無料に
下仁田駅に「こんにゃく園」を造り、観光需要取り込み 神奈川東部方面・相鉄−ＪＲ線と横須賀線（東海道貨物線）に鶴見駅ほしい
ここから旧蛇窪信号場まで複々線化希望
武蔵野貨物線を旅客線化し、府中本町駅−鶴見駅を結んでほしい。
途中駅設置が困難ならノンストップでもよい。
横浜市営地下鉄グリーンラインも鶴見まで延伸してほしい。
（他スレからのコピペ） 相鉄本線・本厚木延伸・西谷−二俣川複々線化・横浜−西横浜３線化（上り２線化）・特急新設
相鉄いずみ野線・平塚延伸・急行新設
神奈川東部方面線・西谷・新横浜２面４線・引き上げ線２線 需要伸び悩みで苦戦中の埼玉高速鉄道線だが、神奈川東部方面線直通により、新横浜・平塚方面へ直通可能となった。
岩槻−蓮田延伸、急行運転、有料車両（グリーン車）を望む。
現在、岩槻−新橋・を大宮経由で60〜70分程度で結んでいるので、岩槻−溜池山王50分台なら需要はある。
東北縦貫線開通すると蓮田−新橋が60分を切るので、蓮田−溜池山王50分台が目標。
鳩ヶ谷２面３線化が検討されているが、メトロ南北線にも通過線整備が望まれる。
リニア中央新幹線接続のため、南北線白金高輪から品川への分岐線も検討してほしい。 中国で高速鉄道が大事故を起こした。
亡くなられた方々にご冥福を申し上げると共に、怪我された方々の一日も早い回復を祈ります。
首都圏鉄道各社運行管理システム・保安システムは、新型デジタルＡＴＳ等過渡期。
「対岸の火事」と安易に構えず、再点検を望む。 大宮駅 ： 高崎線直通湘南新宿ラインと宇都宮線上野方面、宇都宮線直通湘南新宿ラインと高崎線上野方面、日中は対面乗換に
浦和駅 ： 京成青砥駅・京急蒲田駅方式２階建て方向別に
東北・山手貨物線（湘南新宿ライン）南行き、上中里付近で分岐、上野地上ホーム・縦貫線方面進行可能な構造に 房総各線、複線化、20分１本化
快速エアポート成田、成田分割銚子方面１時間１本 京成千原線・海士有木駅延伸、小湊鉄道・いすみ鉄道連絡乗車券
芝山鉄道線・横芝・九十九里方面延伸
東成田駅−成田空港駅間連絡通路新設・２ビル駅間連絡通路再整備
シティライナーを東成田−押上間に変更、途中駅では一部扉のみ開き、自由席として全区間一律￥400円、成田発16:00まで運行 
