【大阪】阪堺電車「モ161形車撮影会」にファン喜ぶ 国内現役最古の車両 [少考さん★]
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阪堺電車「モ161形車撮影会」にファン喜ぶ 国内現役最古の車両 - あべの経済新聞
https://abeno.keizai.biz/headline/3703/
2021.07.25
https://images.keizai.biz/abeno_keizai/headline/1627175138_photo.jpg
路面電車を運行する阪堺電気軌道(阪堺電車)が7月22日・23日、同社の我孫子道車庫(大阪市住吉区)で「モ161形車撮影会」を開いた。
(略)
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 ※関連リンク
https://www.hankai.co.jp/information/
2021.07.07 ※満席になりました【ちん電ツアー】モ161形車撮影会&部品販売会ツアーを、7月22日(木・祝)・23日(金・祝)に実施します
https://readyfor.jp/projects/hankai161 これアレかな？座ってると前にズリ落ちていくやつかな 冷房付いていないから暑い時期は運行しないとか聞いたな。 阪堺電車あびこ道車庫で駅弁販売 昨年好評の「ちん電あなご寿司」など
https://abeno.keizai.biz/headline/3642/
なんかエッチ 女性権利団体はチンチン電車があってマンマン電車がないのは女性差別って主張しろよ。 >>10
ふざけんなよ
チンチン電車のチンチンはベルの音からきてる呼称で特定の物体を指し示すものではない
じゃあ何か？
俺たちは下水道局にマンホーンはあるのにチンホールが無いのは差別的だなどと凸しなきゃならんのか？
そんな暇は昼からしかない >>5
日本の場合、路面電車の”利用者不足”じゃなく”需要過多”でバスや地下鉄やモノレールに変わったんやでｗ >>21
ガソリン消費を増やす目的のアメリカの圧力がきっかけで
路面電車とトローリーバスは駆逐され、バスにシフトしていく >>18
なんで穴なんだよ。男は竿だろチンポールだろが 阪堺電車はそろそろ廃止して地下鉄に置き換えてほしい。
この地域の立体交差化も進み、地上線はあと南海汐見橋線・高野線・阪堺線・上町線の４本を残すのみ。
短い区間に４回も踏切を渡るから大いに地域の東西交通の妨げになっている。
元々は高野線は連立化、阪堺電車は廃線して道路拡幅に充てる計画だった。
上町線は地下鉄阿倍野筋線に代え、谷町線に相互乗り入れる。
沿線市街地を都市再生特区に指定し、南海不動産が一手に大マンション街に再開発すれば
コロナで打撃を受けたグループの経営も安定する。
汐見橋線・・・廃止して跡地をバイパス道路に転換。
高野線・・・・堺東で南海本線に乗り入れて一本化。跡地は道路に転換。
阪堺線・・・・廃止して跡地を堺筋拡幅延伸に充てる。
これでかなり地域がスッキリし、老朽化著しい大阪市南部の再開発が進む。 >>22
君、バス以外の”新交通システム”知らんやろw 阪堺電車は汚いし、通ってる地域がさらに汚い
人間の住むところではない >>20
この10年特急以外は新車が入って無い近鉄という会社があってだな、、 >>25
お前アホやな
その新交通システムって、そこから10年以上経ってから
いうのわからんの？ >>30
本当になにも知らんのやなｗ
利用客が見込めず、15年で運行停止し廃線したのが15年前っていうATGすら有るわけだがｗ
姫路モノレールに至ってはSLと併走してたんやでｗ 電車を好きなのはオタクを気持ち悪いって言わないから。電車は結婚も妊娠もしない。 >>40
日本で最初のモノレールは1928年10月か開催された「大礼奉祝交通電気博覧会」の
イベントとして「空中飛行電車」の名称で短期間試験運行されたモノ。
工事の遅れで閉会間際の運行開始で、殆ど知られていないが当時は大人気だった模様。
戦後の最初期に開業したのは、遊戯施設の園内施設としての開業で、豊島園、
上野動物園、舟橋ヘルスセンター、奈良ドリームランド。
奈良ドリームランド線は本格的な交通機関を狙ったんだけど色々曰く付きで・・・
公式な交通機関として最初に開業し成功したのが、1962年（昭和37年）開業で
名古屋鉄道が運営する、モンキーパークモノレール線。
この為、名古屋鉄道はモノレール業界黎明期において絶大な影響力を発揮しました。
各所のモノレール線で相談や指導にあたり、”東京モノレール”に至っては
操業当時の株主ですらありました。
名古屋に路面電車やモノレールが無いのは、最初期に完成までこぎつけ運行し
その上で使い物になるかどうかの判断が速いからなんですよねぇ・・・ なにが誇らしいの？
新型に変更する経済力がないだけじゃん >>10
俺もオスプレイがあってメスプレイがないのは、おかしいとは思ってた >>42
ん？
名古屋叩きのつもり？
HSSTのリニモ、簡易ITMS(自動運転)のぷらっとライン、豊橋市電等々、ありますが・・・
自動運転にいたっては、愛知県内3カ所が実証実験指定されてますね。
というか、廃止にも経済力が必要なわけで、実体としては交通や経済にマイナスなのに運営を続けなきゃならんケースも多いんやで。
それが、全国の赤字路線問題なわけだが。
で、君は何を言いたいの？ >>31
はいはい、極端な例しか出せないやなw
お前の新交通システムいうんは、とりあえず
モノレールとかあればええんやね
オイルショック前に路面電車がバスに置き換わり、
オイルショック後にさらに置き換わるいう流れわからんのやろ
SLとモノレール併走なんか関係ないがなw >>46
”新交通システム”が分類されたのは1971年。
半世紀前で、都内でもSLが廃止されたのが1969年、地方ではSLが現役の時代でした。
当時の”新交通システム”という名称が出てきたのは、”鉄道より簡易な移動手段”が
模索し続けられ、モノレールでは利権問題で敷設や価格で自由が利かなかったから。
そもそもの前提条件として、路面電車の輸送力不足とコスト高、交通影響の大きさから
路面電車を撤廃し、新たな交通手段を求められたという現実があります。
ちなみに、大都市では路面電車以前にトロリーバスなんてものも有りましたが
同じように、こちらも廃止されてます
で、考案されたのがライトレールやAGT、HSST等々。
それらとモノレール等を含め、既存の鉄道や路面電車を代替する概念として考案されたのが”新交通システム”です。
これらの殆どが愛知で開発されてます。
で、愛知の製造業との連携で多大な儲けを出してるのが大阪。
日本初の高速道路である名神高速道が名古屋主体で作られたのも、製造業の物流の
大動脈として必要になったから。
名古屋と大阪は本当にWinWinの関係なのよね。
で、君の主張がなんだって？
知らないことは素直に知らないと言った方がいいよ。 >>46
そもそも、路面電車が”交通戦争”の大戦犯として扱われたのも知らんのかな？ プラムガーデン我孫子で隠しカメラ入れて遊んでる人いる。支援が無いと暮らせないくせに、こんな遊び出来るなら、家でも借りて施設から出ていけよなぁ。女の人や。笑笑 >>20
今日は南海本線に4回乗って4回とも8000系か8300系。
高野線も8300系が良く通るな
ほんと南海は新しいのが増えたなぁ。
関西私鉄のVVVF化率
https://pbs.twimg.com/media/EVztreqUYAAr1Jp?format=png&;name=medium クモハはあるのに
ホモハないのは差別ではないだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
