【神奈川】 どうする「危険なバス停」 神奈川県警が85か所公表・対策へ しかし移設が困難な理由 2018/10/16
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2018.10.16 乗りものニュース編集部
神奈川県警が2018年8月に横浜市内のバス停付近で発生した交通死亡事故を受け、県内のバス停位置などを調査、危険性が認められた85か所について、安全対策を施していく方針です。移設には困難をともなうバス停、そもそもどのような基準で設置されるのでしょうか。
停車したバスが死角に 痛ましい事故を受け
神奈川県警が県内85か所のバス停について、特に危険度が高いバス停を公表し、安全対策を推進していく方針です。
これは、2018年8月30日に横浜市西区の市営バス停留所付近で発生した交通死亡事故を受けたもの。当該のバス停は、細い路地が集まる五差路交差点に位置し、バスが横断歩道をまたぐ形で停車します。
バスを降りた女児が、その後方に回り込んで横断歩道を横断しようとしたところ、対向から来た車両にはねられ亡くなりました。この場所に信号機はなく、バスが死角になったと見られています。
県警は事故直後から約1か月間をかけ、県内全バス停の目視調査を実施。バス停と横断歩道が近接した、今回の事故現場と同様の環境にあるバス停85か所をリストアップしたといいます。県警交通規制課に詳しく話を聞きました。
――85か所のバス停はどのような特徴があるのでしょうか？
停車したバスが横断歩道をまたいだり、横断歩道に一部踏み入れたりしている箇所です。道路の幅や歩行者の数、横断歩道への車体の“かぶり具合”、あるいは通学路になっているか否かといった状況を考慮し、危険度をA〜Cにランク付けし、対策を検討していきます。
――バス停の設置基準はどうなっているのでしょうか？
神奈川県警では1997（平成7）年に、参考資料として設置基準を設けています。横断歩道から30m以上離れた場所に設置すること、曲がり角や見通しの悪い箇所を避けることなどを明記していますが、今回事故が起こったバス停は、その基準ができる以前に設置されたものです。
――危険なバス停はどのように対策していくのでしょうか？
バス停の移設、あるいは横断歩道の移設などの道路改良、看板などによる注意喚起といった対策を講じていきます。しかしながらバス停の移設は、利用者から「遠くなった」という声が上がることも考えられますし、
移る先にお住まいの方にも了承いただかなければなりませんので、困難な面もあるでしょう。バス事業者、道路管理者、警察の3者で集まり、現場ごとに対策を検討します。
※ ※ ※
なお、バス停の設置について全国的な基準があるか、神奈川県警が警察庁に確認したところ、「ない」との回答を得たとのことでした。
https://trafficnews.jp/post/81737
【次ページ】 「危険になってしまった」バス停、どう対策すべきか
https://trafficnews.jp/post/81737/2 >>10
決して良いとは言えない横浜市民にとっても、川崎市は魔界…
突然、左折専用や右折専用レーンが出現する。 いやまあそりゃ車の安全確認不足だけどさ
それとバス停の位置が横断歩道を隠すような場所にあっていいかってのはちょっと違う話よね >>16
問題のない場所に限定する
＝利用者にとっては下手したら路線廃止、良くてもバス停が減ったり遠くなり、利用し難くなる。
結局これも巡り巡って自分が免許を返納したり、
車に乗れなくなった時に不便になるよ。
今横浜市では幹線道路だけでなく、
住宅街をミニバスが走るようになってきている。
安全な場所限定となると、そもそもバスが走るように作られている場所ではないので、
新規はもちろん、現路線も廃止だね。 危険なバス停っていうけど、実際はDQNジジババが待つのが嫌いでバスの死角から飛び出して死んだってことなのにさ
横断歩道が10m先にあっても余計に歩きたくないから無理に横断する
歩道橋は渡りたくないからって横断歩道が無い道を渡る
少しでも歩く距離を少なくするためスクランブル交差点でないのに斜め横断する
それで足が悪いのかっていうと中央分離帯にガードレールがあるところでも飛び越えるほど元気
こういうDQNジジババがいる限りいくらバス停を移動したところで事故は無くならないよ どうしても移動できない所は「信号機」を設置するしかないだろう。 バス停移動させた場合、遠くなる人と近くなる人の数は同じなんじゃね？ バス停の前後は最徐行
これしか無い
狭い路地でスピード出すから死人が出る
州によって違うかもだけどアメリカではスクールバスの乗降中にバス抜かしたら違反 うちの近所でもバス停は横断歩道から50mくらい離れてる
バス停から5m先がまた信号だけど一旦発車したら赤信号で止まってても乗せてくれなくて
時間通りにこないバスを延々と待つ バス関係ないんだよねこれ 単に対向車が徐行しなかっただけで
鉄道同様、マスゴミはすぐに利権誘導に走るけど □のある横断歩道、特に乗降中バスの前後は、徐行するようにと、自動車学校で習ったでしょう
忘れてるようだったら、初心車に戻って、思い出してください 岐阜の路面電車の危険な電停についても気にしてください。 一体どこを探せばその情報載ってるのだろうか。
どこにも載ってないけど。
探しても時間の無駄だった。 「停車したバスが横断歩道をまたいだり」
バス停と横断歩道、 どちらが先に設置されたかわからないが、
後に設置したほうは、危険性を認識せず設置したのか？ バスの前後に信号機つけるんだ。
移動信号機。
乗降中は赤にすればいい。 高齢者とか、坂道登るのしんどいからねえ。
坂の上にあったバス停が、坂の途中に変わったりすると、
ああ、木っ端役人ども、わかってないなぁ、と思う。 旧花月園脇の５．５畳の１Ｋアパートに男２人で住んでるサンコウサービスの奴ら、
大声でブツブツつぶやいたり、歌ったり、絶叫するのやめろ、近所迷惑だ。
変な薬やってないだろうな。
生麦、岸谷辺りを菊のマークの付いた爆音不正改造車で走り回り、
毎晩公道にグレーの自動車を駐車場代わりに停めてたけど、
暴走族、右翼、やくざ、舎弟企業などの反社会的勢力じゃねえだろうな バスの後ろは渡るな、って、反対側の壁に、お巡りさんの絵でも書いておけば、子供の飛び出しが防げたと感じる。
行政の怠慢ではないのか。
一つの命が可哀想でならない。 /j^i
./ ;!
/ /_＿,,..
/ `(_t＿,__〕
/ '(_t＿,__〕
/ ｛_i＿,__〕
／ ノ {_i＿_〉
／ ＿,..-'"
／ ／
／ , 、
┏━━━━━━━━━━━┳━━┓
┃２ｃｈ 虐待 犬猫 病院 ┃検索┃
┗━━━━━━━━━━━┻━━┛ 神奈川県警は隠れて取り締まりするだけの無能 これまでもバス停については相談があっても その場しのぎで対応して来なかったんだろう ダイヤマークの一番端が５２．５ｍなんでそれ以上はなさないとだめなんじゃないのか？ 定員廿人くらいのミニバスを走らせればよろし
中華人民共和国の都市部でよく見かける バスが発車してから横断歩道渡ればよかったんじゃね？
それに子育てママ（笑）のルール無視、子育て様のアタシが最優先よ！的暴走運転なんかこの対向車のケースなんか爆走だし、保育園送迎の違法路駐の列もすげえし
対向車も悪いし、道路事情も悪い
けど、つまるところ不運だっただけ
危機察知の本能が足りなくて長生きできなかったんだよな 京急踏切のトラック問題も含め横浜市の道路行政の問題
バスを狭い道路に通す許可を取り消しするか車両の小さいバスに変える 事後が起きて人も死んでるのに
何悠長なこと言ってんだ！
それならバス停に警察官立たせとけ バス停の前後に信号機設置して、
バス乗降中は赤にしとけ 交差点の直前にバス停があって、そこから乗ると
いきなり右左折とかやめてほしい。
右左折する路線は右左折後に停留所を設置すれば
なにも迷わなくて済む。 国土交通省と官邸が神奈川県警公安委員会と横浜市に行政指導と家宅捜索をすればよい 「致死量の放射能を放出しました。」東電の小森常務は、こう発言したあと泣き崩れた!
記者会見で「福島に希望はあるのか」と問われ言葉に詰まり沈黙、
会見後小森明生常務は「うー」とうなり声を上げながら泣き崩れて「号泣」。
死亡数から出生数を引いた自然減は４４万４０８５人と初めて４０万人を超えた。
左のどんと落ちているのが311。その後、それまでとは比較にならない人口減少の規模。
://twitter.com/onodekita/status/1149314395710693376
2000年 12693万人 ＋25万 △△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△
2001年 12732万人 ＋39万 △△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△△
2002年 12749万人 ＋17万 △△△△△△△△△△△△△△△△△
2003年 12769万人 ＋20万 △△△△△△△△△△△△△△△△△△△△
2004年 12779万人 ＋10万 △△△△△△△△△△
2005年 12777万人 − 2万 ▼▼
2006年 12790万人 ＋13万 △△△△△△△△△△△△△
2007年 12803万人 ＋13万 △△△△△△△△△△△△△
2008年 12808万人 ＋ 5万 △△△△△
2009年 12803万人 − 5万 ▼▼▼▼▼
2010年 12806万人 ＋ 3万 △△△
2011年 12780万人 −26万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2012年 12752万人 −28万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2013年 12730万人 −22万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2014年 12709万人 −21万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
://blog.goo.ne.jp/jpnx05/e/a618afaa0113f2a33fbc495f48a2b8c4
【世堺教師マＩＴＬーヤ】
多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
この核エネルギーは途方もなく強力で、それは肉体の免疫システムを弱体化させ、
普通なら感染しないようなあらゆる病気に感染させることになります。
その結果、それに対処する能力がどんどん乏しくなっていきます。
そして人体の防御システムの漸進的な崩壊を引き起こします。
ずっと昔に征服された病気が復活しはじめています。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
人々は、放射の影響で不必要に死んでいます。
マＩＴＬーヤは原発の閉鎖を助言されます。
彼は、崩壊が起こり、それは日本から始まると言われました。
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マＩＴＬーヤは出現するでしょう。
マＩＴＬーヤが公に世界に現れるにつれて、UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう
マＩＴＬーヤが日本のテレビに出るとき、彼は日本語で話すでしょう。
マＩＴＬーヤは間もなく出現してこられます。長い間の待機はほとんど終わりました。
マＩＴＬーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
pzytyf/u4t847
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 神奈川は信号のない横断歩道では絶対に止まらないからな >>2
狭い歩道に電柱が二本並んでて、歩行困難な所すらあるからな。 危険なので廃止された兵庫県三田市のバス停。
神戸新聞NEXT 2019/8/6｜廃止された兵庫中央病院前の南口バス停 利用者から複雑な声
https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/201908/0012581979.shtml
国立病院機構兵庫中央病院（兵庫県三田市大原）前にあった神姫バスの「南口バス停」が６月末で
廃止となった。バス停前の県道は交通量が多い中で、車道を横切る人が多かったことなどから、
同社が危険と判断したという。ただ、病院を利用する患者の中には足の不自由な人や
お年寄りもいて、南口バス停から約１５０メートル北にある「北口バス停（現中央病院前）」を
使うしかなくなり「別の方策がなかったのか」などと、複雑な声も上がっている。 バス停設置はいやがる住民が多いんだよな。店前だと営業妨害、自宅前だと駐車場が使えないとかゴミ落とされるとかうるさいとかで。
言い出すとどこにもバス停は設置できないことになる。でもバスが走ってると使いたいくせにね、自宅や店の前には絶対とめるな！なんだよね 移設じゃなくて廃止すればいいだろ
バスなんて頻繁に停まり過ぎ
１００ｍくらいで次のバス停とかあるからな >>1
日本一危ないのは小平市の朝鮮大学校前のバス停だろ バカみたいに狭い道にバカみたいにデカイ車が走り自転車走行レーンまでバカみたいに新設w
これが土人ジャップのバカみたいな行政です 別に誰も困らんだろうし、リスト公開すりゃいいのに
注意喚起にはなるだろ 横浜ばかり、都市計画の大失敗例が横浜だ、道が狭く同じく都市計画大失敗の鎌倉が
二件だけで、そうでもないのが興味深い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
