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2018/05/29(火) 22:13:06.839国土交通省がまとめた統計資料で分かった。最新のデータとなる２０１６年度と１５年度の事故件数は、いずれも前年度比で増えていた。
国交省は、４種踏切は危険が大きいとして、廃止や遮断機・警報機を設置した「第１種踏切」への格上げを促している。一部で解消が進んだ結果、
４種踏切は１３年３月末時点の全国３０３４カ所から、１７年３月末時点では２７９５カ所に減少。踏切全体に占める割合も９％から８．４％に低下した。
一方、４種踏切での１２〜１６年度の事故件数は、各年度３０件前後とほぼ横ばいで推移。直近の３年度を見ると、
１４年度は２７件（全体の１０．９％）、１５年度２８件（同１１．９％）、１６年度３１件（同１３．９％）と増加傾向にある。
国交省が調査した１２年度の踏切１００カ所当たりの事故件数は、１種踏切の０．８４件に対し、４種踏切は１．１５件と多かった。１種は４種と比べ、
交差する道路の交通量や列車の通過本数が多かったり、列車の通過速度も速かったりする傾向にある。このため、４種の危険性は発生頻度の数値以上の可能性がある。
４種踏切は減少傾向にあるが、国交省は「近年は減り方が鈍化している。廃止などを進めようとしても、地元の同意を得るのが難しい場所が残っているのではないか」とみている。
(写真)
えちぜん鉄道三国芦原線の「第４種踏切」、太郎丸１号踏切＝１７日、福井県坂井市
１３〜１７年に減少した２３９カ所のうち、ＪＲ各社分が１９３カ所を占め、地方に多い中小民間鉄道の路線で減少したのは４３カ所にとどまる。
１種への格上げ時に必要となる警報機や遮断機の設置など、コスト面が影響しているとみられる。「ＪＲと同じ対応はできない。経営体力の差があり過ぎる」
（福井県のえちぜん鉄道）という声も上がっている。（2018/05/27-16:29）
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018052700316&;g=soc
